美國搶占煤炭市場澳大利亞怎麼看

⑴ 為什麼國外的煤炭價格比中國低

國外煤炭成本低（生產成本、物流成本、政府稅收）
首先生產成本，生產成本內容非常龐雜，但可以從全員工效來看，全員功效高成本就低，全員功效低成本就高。
到澳大利亞煤礦去看過的人都知道，澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒有，工人開車來上班，下班連衣服都不換開車就回家，一個礦的管理人員也僅數人，沒有辦公樓，幾個由集裝箱改造的簡易房就是辦公室，相對於我們國家煤礦的工業廣場上的設施簡直可以說是一無所有。如此比較起來，中國煤炭生產的成本怎能比得過國外尤其是發達國家的煤炭生產成本。
九三年全美國煤炭礦工人均年收入為42300美元，平均全員工效：井工礦22.45T ，露天礦53.31T，平均40噸。我想我國到目前為止多數煤礦達不到美國二十年前的水平。本人曾下井參觀過神華集團神東公司的補連塔礦，一井兩面，年生產能2200萬T，全礦職工人數僅800人，從機械設備到生產技術可說是世界第一，按每年300天生產來算全員功效達到33噸，高於美國九三年的水平。但是這僅是指一個礦而言，而沒有將神華的總員工數加入到全員工效的計算中來，我們可以到北京神華總部的辦公大樓看一看就清楚這一點了。如今神華對外稱已具五億噸/年的生產能力，如果這五億噸煤由一萬名員工生產全員工效為55噸，由兩萬名員工生產全員工效27.8噸，如果是由三萬名員工生產全員工效只有18噸。手頭沒有神華的具體統計數字，但估計這五億噸煤的生產者不會少於三萬人。由此可見，盡管中國目前許多煤炭生產企業都使用了世界上最先進的設備和技術，可是我們在管理上還是落後於世界。

其次物流。俄羅斯在海參威港下水的煤，基本是由烏拉爾地區調運過來的，運距超過3000Km，可是俄羅斯的煤能以比中國的下水煤低的價格向中國出口。我國新疆烏魯木齊煤田的煤如果要運到連雲港，運距也在3700Km左右，運輸費按T公里0.11元/T來算也只有407元/T左右，可是新疆的煤如果這樣運
作，怎麼樣也算不過賬來，基本沒有操作的可能性。這就說明一是煤炭生產成本高，二是物流環節多，收費多，造成物流成本高。而鐵路運輸環節多的一個重要原因是鐵路的分區管理體制，以烏魯木齊--連雲港的煤運來說，其計劃管理分屬五個鐵路局，即：烏魯木齊局、蘭州局、西安局、鄭州局、上海局。在跨五個局的情況下，即使客戶可以承擔運輸費用，直達運輸計劃也難以批下來，除非是部令。

最後政府收費。除了稅收以外，政府的收費已佔到了凈利潤的43% ，煤炭行業的收稅和收費項目總計達109項，所以說比「梁山好漢」還要多。在討論如何應對目前經濟減速問題時，有人提出了減稅的問題，但是反對減稅的人不在少數，他們的理由是中國的稅負率已低於全球許多國家，從國家法定的稅目上看這種說法一點沒問題，可是他們卻沒有看到地方政府的各種法外收費的狀況。

⑵ 錯信美國跟我國對著乾的澳大利亞，被坑得有多慘

非常的慘，這件事也讓他們國家受到了慘重的代價。受到了很大的打擊。

⑶ 國際煤炭貿易市場是怎麼劃分的

因煤炭在世界范圍內分布比較廣泛，而且運輸成本較高，所以各國煤炭生產一般用於自身需求，全球煤炭貿易量相對於消費量來講並不大。加上運輸成本較高，國際煤炭貿易一般發生在鄰近的國家之間。據國際能源署（IEA）最新統計，2008年，全球硬煤貿易量為9.38億噸，較2007年增長1.3%。其中：海運煤炭貿易量為8.49億噸， 較2006年增長2%。

1、 全球煤炭貿易市場劃分

國際煤炭市場大致可分為兩個區域市場：亞太市場和歐美大西洋市場。亞太煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、印度尼西亞、中國、俄羅斯、越南、朝鮮等；亞太煤炭市場的煤炭進口國家及地區有：日本、韓國、印度、中國台灣省、中國香港特別區、菲律賓、馬來西亞等。歐美煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、南非、俄羅斯、波蘭、美國、加拿大、哥倫比亞、委內瑞拉等；歐美煤炭市場的煤炭進口國家及地區主要有：英國、法國、德國、義大利、荷蘭、比利時、丹麥、希臘等。

一般來講，國際海運市場運費價格低，供應充足的時候國際煤炭銷售市場區域性劃分會

趨向模糊。影響煤炭貿易的因素，除了傳統的供需關系外，還有可能是為了獲得特定的煤種，保證國家能源安全等。

亞太地區是世界煤炭貿易的貿易量最大的地區，2007及2008年亞太地區的硬煤貿易量分別是4.66和4.84億噸，分別佔全球硬煤貿易量的50.3%和51.6%。澳大利亞最近多年是全球出口第一大國，其出口量占據全球煤炭出口量的30%左右，占亞太地區的出口量的50%左右。同時，由於運輸距離的限制，因此出口相對比較穩定。比如，澳大利亞出口的80%是亞洲，而亞洲出口大國比如中國、印度尼西亞出口的80%以上是亞洲內部。所以，澳大利亞的煤炭價格可以作為國際上一個重要地區煤炭價格走勢的一個風向標。

總的看來，國際市場煤炭供給逐步由單一走向分散化，各煤炭出口國競爭激烈，出口國家體系在近十年來發生了巨大變化。

世界前十大煤炭出口國為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯、南非、中國、哥倫比亞、美國、越南、加拿大和波蘭。

日本、韓國和中國台灣因為資源短缺，是全球最大的煤炭進口國和地區。西歐各國隨著產量的萎縮，也成為世界上重要的煤炭進口區。

2、 國際煤炭貿易運輸方式

國際貿易中，煤炭運輸一般通過海上運輸。煤炭可由兩種遠洋貨船載運。一種是裝運散貨的干貨船，另一種是既可運石油，也可運礦石、煤炭等散貨的干濕散貨兼運船，前者是煤炭海運的主體，後者因作業復雜（洗倉等），使用不經濟現已較少使用。其中，半數噸位是6萬噸級以下的船，1－3萬噸級的小型船方便靈活，可被小型海港接納，因此使用數量不少。使用最多的是6－8萬噸級的中型船。遠洋運煤的主要流向是：太平洋的主流是從澳大利亞東海岸流向日本、韓國、東南亞。從美國東部向西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞。從中國東海岸流向日、韓；大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流向歐洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此三大洋以外，波羅的海及歐洲北海岸有少量海運。

除海上貿易外，部分國際煤炭貿易也通過內陸邊境貿易的方式。此類運輸方式主要發生在北美大陸，歐洲大陸各國，前蘇聯各國之間。美國與加拿大之間主要通過五大湖然後經由鐵路或公路運輸到消費地。美國與墨西哥，歐洲各國，俄羅斯與烏克蘭，哈薩克等國之間主要通過鐵路運輸。

（東北亞煤炭交易中心）

⑷ 如何看待澳大利亞煤炭被中國拒收

澳大利亞現在就像一隻癩皮狗。一方面想討好美國主子的歡心，另一方面又想到中國來吃骨頭。我們就應該好好收拾收拾這條狗。我們可以不用他的煤炭，我們可以找其他的供應商。不能讓他們既吃我的飯，還砸我的鍋。

⑸ 中國和印尼簽15億美元煤炭大訂單，澳大利亞真的懸了嗎

中國跟印尼之間簽訂了一項合同，是有關於煤炭供應，將會從印尼進口約15億美元的煤炭，對這件事情很多記者說，中國跟另外一個煤炭的供應商，澳大利亞之間的貿易關系，更加惡劣，以至於我們不需要他們了。據印尼的大使館在公眾號上面發布的公告去看，印尼在2020年11月25號的時候應邀出席中國煤炭采購會，在雙方領導的見證之下，國之間的煤炭供應商進行了合作，利用雲采購的方式進行溝通，采購了2872萬噸煤炭，金額14.67億。這位大使在言語當中表示煤炭是兩國雙邊貿易當中比較重要的商品。

而這一次中國跟印尼簽訂煤炭供應協議，澳大利亞還會再次受到打擊。間歇澳洲政府在對華態度上面時常出現上躥下跳的局面，並且就外交態度不斷的去炒作兩國之間的貿易問題，而澳大利亞也不斷的為自己的豪橫行為找借口，還不斷的給中國扣帽子。這樣做的後果，就是澳大利亞將失去中國這個最大的貿易商，在有損自己利益的情況之下，還不斷的打壓中國，真的不知道美國給澳大利亞吃了什麼迷魂葯。

⑹ 澳大利亞煤炭對中國的影響

沒有什麼影響，澳大利亞是煤炭輸出，只能影響自家收入。中國會轉而開辟其它國家市場。如：印尼、俄羅斯、哈薩克、蒙古······。
從2020年10月開始，中國大規模降低了對澳大利亞煤炭的進口量。10月份，進口澳大利亞煤炭的總量為1370萬噸，與去年10月份的2570萬噸相比，下降了47%。進入11月份，與去年同期水平相比，更是下降了96%左右。這與澳大利亞的一系列「小動作」有關。
澳大利亞的煤炭，對於中國真的那麼重要嗎？其實並不是這樣，首先，我國自身就擁有高達1145億噸煤炭儲量，僅次於美國和俄羅斯、澳大利亞，位居世界第4位。在全國各種類型的煤礦中，有41座千萬噸以上的煤礦都是動力煤。由於對能源、氣候等方面的負責態度，我國還沒有動用自身的煤炭資源。
澳大利亞出口煤炭的總量，僅僅佔了我國需求量的四分之一左右。作為中國最大的煤炭供應國，印尼一直希望擴大自己的市場份額。按照印尼的說法，到2021年，中國將向印尼進口價值14.67億美元，約合96.5億人民幣的動力煤，同時，印尼對中國出口的煤炭總量，有望突破2億噸。
無獨有偶，早在2019年12月，俄羅斯就制定了「2025年底前出口2億噸煤炭，其中對中國出口5500萬噸煤炭」的計劃。目前，俄羅斯每年對中國的煤炭出口量，大約3000萬噸左右。如果能夠增加到5000萬噸以上，再加上印尼的出口量，基本上就沒有其他國家什麼事了。

對於澳大利亞的出口煤炭份額，中國擁有足夠的能力進行替代。根本沒有想像中的那麼嚴重，至於澳大利亞部分媒體的叫囂，連他們自己都不想像。

還有，2019年，澳大利亞的經濟總量為1.43萬億美元，摺合人民幣9.3萬億左右。澳大利亞的經濟總量，還低於我國的廣東省和江蘇省兩個省經濟總量，有什麼底氣影響中國國民經濟？！

⑺ 澳方希望中方取消對其煤炭進口的禁令，商務部是如何回應的

這個問題仁者見仁智者見智，因為每個人的想法不同，所以這樣的問題也就有著很多種答案，筆者的說法也不會一定對，但是就這題給大家說說筆者自己的看法。

我認為商務部的回應是極其恰當和到位的，經貿關系的困難局面，不是中方希望看到的，當然也不是對方希望看到的，更不符合雙方共同利益。

合作的基礎是信任，但合作的原則就是利益的公平劃分。無論這個利益是以什麼樣的形式實現，一定要讓人家感覺到確實自己有收獲，因此沒有一定的誠意是不行的，國與國之間的博弈也是如此，有些原則性的問題是必須要直面的。

反過來講，要找合作者，就要找能提供適當利益和尊重你原則的合作對象。宋代的蘇洵在《六國論》中總結道：「滅六國者六國也，而非秦也。」說的就是不團結合作的典型案例，若是六國能夠舍棄爭議，平心靜氣坐在一起協商，那六國可能就會團結起來，建立一個強大的聯盟共同抗秦，六國可能不會這樣的結局，中國的歷史也可能為此改變。

以上就是我個人對於這個問題的一點不成熟看法，不代表任何參考建議，如有不妥不周之處，希望批評指正哦。

⑻ 有了解澳洲煤炭的嗎

就在市場上還在對中國冶金的阿富汗銅礦爭論不休的時候，中國冶金又開始了新的嘗試。日前，澳洲源庫資源有限公司資源開發公司主席ClivePalmer教授表示，中國冶金購入10％的股份與其合作開發一個煤礦項目。據了解，中國冶金目前已獲得國內一家中資銀行的融資支持。 與海外公司合作開發煤礦 這項達75億澳元的動力煤礦和基礎設施的項目位於昆士蘭中部，年產達4，000萬噸、有兩個泊位的煤炭出口碼頭的AbbotPoint港口，整個項目包括490公里的高容量重型標准軌，該鐵路線將由昆士蘭中部城鎮Emerald以西的Alpha附近的煤礦場，通往位於Bowen附近。 據介紹，這項項目中國冶金購入了10％的股權，與認購股權意向同時帶來的，是一家主要中資銀行支持的信函。同時根據雙方協議，中國冶金將通過債務融資安排該項目70％的資金。而源庫相關負責人未透露相關銀行的具體名稱。 ClivePalmer教授透露，中國冶金科工股份有限公司總裁沈鶴庭先生親自前往布里斯本，表示中國冶金亦已同意購入該項目10％的股權。根據與源庫資源簽訂的協議，中國冶金將開發該項目，並通過債務融資安排該項目70％的資金。 中國冶金還承諾每年從這預期壽命達25年的煤礦項目中購買至少3，000萬噸煤。該項目的煤炭年產量為4，000萬噸。而整個項目的終端客戶將是中國一家大型國有電力公司。 分析師指出，4000萬噸的年產規模，收益大概在140億左右，而中冶佔有10％的股份，規模為14億左右，這個數量只佔到中冶總營業收入的1％左右。 Palmer教授將這個「ChinaFirst」發展項目稱為「世紀項目」，因為它將開發加利里盆地的龐大煤炭資源，而昆士蘭以至澳洲的經濟均會受益。 這個「ChinaFirst」發展項目獲聯邦交通部長AnthonyAlbanese列為對重大項目提供便利服務(MajorProjectFacilitation)的項目，亦獲昆士蘭政府宣稱為「重大項目」，從而加快了該項目的審批進程。 資料顯示，源庫資源擁有澳洲昆士蘭的動力煤礦床、西澳洲及南澳洲的磁鐵礦礦床以及西澳洲及巴布亞紐幾內亞的油氣資源的權益。 中冶進軍煤炭業？ 中冶公司在早年是以建築起步的，後期小規模的嘗試冶金，慢慢發展為以冶金為主業。 據了解，中冶在國內主業為冶金等方面，涉及煤礦較少，已有的煤礦產基本上都處於投資期。國內已經釋放利潤的煤礦投資比較少。而在海外方面，中冶也主要集中於鐵礦石，中東有進行鋅礦、銅礦的投資，但是煤礦這塊，之前一直處於空白。 而現在中冶開始嘗試小規模的海外投資煤礦，是不是意味著中冶是在做煤礦業的初探，下一步會有進一步的擴張？ 業內人士認為，現在下定論還為時尚早。據該人士分析，中冶此次小規模的嘗試海外煤礦收購，可能是國家戰略的體現。中冶是國資委控股的企業，這一行為的背後很有可能是得到了國家的支持。 而另一方面，中冶一直在海外市場相當活躍，中冶最大的資源儲備就在海外。也不能排除中冶意圖進行海外煤炭市場擴張。畢竟，位於阿富汗的中冶最大的銅礦儲備，業內人士普遍認為，無論是從政局，還是資源本身都具有相當大的不確定性

⑼ 為什麼外國沒有鋼鐵和煤炭的期貨

期貨，英文名是Futures，與現貨完全不同，現貨是實實在在可以交易的貨（商品），期貨主要不是貨，而是以某種大眾產品如棉花、大豆、石油等及金融資產如股票、債券等為標的標准化可交易合約。因此，這個標的物可以是某種商品（例如黃金、原油、農產品），也可以是金融工具。

溫馨提示：期貨投資是隨市場變化波動的，漲或跌都是有可能的。入市有風險，投資需謹慎。
應答時間：2021-08-17，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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⑽ 對煤炭市場現狀的分析

2020年全球煤炭需求下滑，產量下降，國際煤炭貿易萎縮，煤炭價格在上半年大幅下降。隨著歐美發達國家綠色能源替代水平進一步提升，以及亞洲地區相對強勁的經濟增長帶動的煤炭消費增長，預計未來幾年，煤炭出口和消費重心向亞洲轉移的趨勢將更加明顯。

2020年全球煤炭產量有所下降

2017-2019年全球煤炭產量逐年增長，但增速呈現下降趨勢，到2019年全球煤炭總產量達到79.21億噸。2020年，中國煤炭經濟研究會初步測算全球煤炭產量同比下降了4%左右，新冠疫情對全球宏觀經濟的巨大打擊進一步導致煤炭產量有所下滑。

煤炭市場發展趨勢分析

在歐美市場，綠色可再生能源快速替代煤炭，近幾年歐美國家的煤炭消費持續下降，2020年美國可再生能源發電量首次超過燃煤發電量，全年煤炭消費量下降21%;歐盟國家煤炭消費量下滑幅度更大，歐盟27國2020年煤炭進口量下降32.7%。

在亞洲市場，例如越南、印尼和南亞的印度、巴基斯坦等國，煤炭消費量還有增長潛力。2020年，越南、巴基斯坦的煤炭進口量均實現正增長，印尼受新冠肺炎疫情影響，煤炭產量和消費量雖然都出現下降，但疫情稍有緩和後，馬上加快了燃煤電廠的建設步伐。

從整體來看，全球范圍的煤炭出口和消費重心逐漸向亞洲轉移趨勢明顯。

—— 以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國煤炭物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。