俄羅斯裝甲車載重多少噸

Ⅰ 像拳擊手、VBCI、皮蘭哈V這些30噸的輪式裝甲車是不是太重了些它們恐怕是無法用重型直升機運輸的

樓主所說問題確實存在，第七期或者第八期《坦克裝甲車輛》雜志就有篇文章說這事。
現在的30噸級的輪式車全都是8X8的，該種車型不斷重型化和大型化主要是出於兩個方面的考慮，一是做為通用底盤加裝不同的武器模塊，改裝成其它類型戰型，特別是加裝大口徑火炮，改裝為火力突擊車時，車體必須具備足夠的空間，二是並非車體實際重量就是30噸級，而是採用模塊化裝甲，在加掛最大裝甲厚度時才達到30噸級。
輪式車大型化、重型化後確實存在著快速機動的問題，一般的30噸級輪式車的體積和重量不僅是直升機，就連C130這樣的戰術運輸機也無法裝載了，只能由C17或者A300這樣的大型運輸機運輸。

Ⅱ 俄羅斯BTR-90羅斯托克裝甲車的主要配置

BTR-90裝置「風暴」-K型炮塔。炮塔重2.5噸，採用防彈鋁合金材料加附加鋼裝甲和復合材料的「三明治」結構，能夠抵禦152毫米炮彈碎片的攻擊。炮塔內配有晝/夜瞄準鏡的火控系統、前視第二代紅外探測器，以利精確瞄準目標和命中目標。BTR-90配備的武器有一門30毫米口徑的2A42型機關炮、一具AGS-17榴彈發射器、一套「競技神」反坦克導彈系統和一挺7.62毫米機槍。2A42型機關炮採用雙彈匣供彈，可在白天和夜間對2.5公里以內包括坦克在內的各種目標實施精確打擊。「競技神」型反坦克導彈前端裝有伸縮式探針，採用串聯空心裝葯戰斗部，專門攻擊披掛爆炸反應式裝甲的坦克。BTR-90的總體作戰效能已超過了現役的輕型坦克。

Ⅲ BTR-90羅斯托克裝甲車的重量

BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率為375千瓦的柴油發動機，路面最大行駛速度達100公里/小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公里/小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的突破。車輛的減震系統得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區行駛，這實在是個福音。

Ⅳ 斯特里克裝甲車的性能數據

引擎：350馬力
懸浮系統：8輪液壓氣動
長度：6.98米
寬度：2.71米
高度：2.64米
全部載重量：步兵輸送車可載重16.44噸，機動火炮系統車可載重18.73噸
最大行駛速度：每小時99公里
最大行程：499公里
最大穿越壕溝的寬度：1.98米
加速度：80公里<8.0秒
最大爬坡坡度：60%
車體最大傾斜度：30%
最大越障高度：58厘米
適用空運機型：C－130，C－5，C－17
乘員：步兵輸送車可載駕駛員、指揮官外加9名步兵機動火炮系統車可載駕駛員、指揮官和炮手3人
導航系統：洛克威勒.柯林斯AN/PSN－11PLGR高精度輕型GPS接收器。

Ⅳ 92式裝甲車的有效載荷是多少

預計有效載荷在15-20噸之間，根據不同的載荷調整裝甲的厚度。

PTL-02式輪式自行突擊炮（P-T-L分別代表炮兵-突擊-輪式）。該炮實際是結合了WZ551系列輪式底盤（92式同款）和86式100毫米高膛壓反坦克炮的產物，其戰斗全重約18噸左右，和92式輪式步兵戰車一樣，底盤為6X6布局，成員為4人，車內搭載有一台320馬力的BF8L413FC型8缸4沖程直噴式風冷增壓柴油發動機，並採用機械手動變數箱，最大公路時速可達88KM/H。

Ⅵ 俄羅斯BTR-90羅斯托克裝甲車的介紹

BTR-90「羅斯托克」將成為未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰車。首批BTR-90「羅斯托克」將很快送到車臣，用於非常規作戰。BTR-90裝甲車總設計師亞歷山大·米夏金說，雖然裁減兵員是和平和發展的需要，但地緣政治的千變萬化導致地區沖突仍然頻繁，這就要求建造高機動性、能夠有效地完成現代戰斗任務的裝甲車。他預料，在21世紀初，BTR-90裝甲車將成為俄陸軍武器的重要組成部分。BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率為375千瓦的柴油發動機，路面最大行駛速度達100公里/小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公里/小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的突破。車輛的減震系統得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區行駛，這實在是個福音。

Ⅶ 戰斗民族車輛裝備的「綠衣天使」 俄羅斯REM-KL輕型裝甲搶修車

之前聊過了沖鋒在前的10輪全驅沖擊橋車，今天要說的是戰場的「綠衣天使」——車輛搶修車，話說戰斗民族勝利的時候總是喜歡喊「烏拉」，今天就從烏拉爾開始說起~~~

REM輪式搶修車是俄羅斯烏拉爾汽車製造廠和舒米利諾特種汽車製造廠合作開發的，在REM系列中的REM-KL按照俄羅斯標准屬於輕型搶修車，不要看他身材「小」能力可是不小，能夠在前方對車輛完成小修和保養工作，是當之無愧的「綠衣天使」。

車輛自帶的液壓起重機可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。當然按照戰斗民族的標准REM-KL就是輕型車輛，還有一款中型搶修車REM-KS是在BAZ8x8底盤上改裝的，回頭咱們再聊聊這車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 關於裝甲列車

1941年6月22日，納粹德國發動入侵蘇聯的」巴巴羅薩」行動，號稱世界」第－坦克大國」和」第一裝甲列車大國」的蘇聯沒有擋住敵人的進攻，大批軍用裝備被德軍繳獲。德軍非常欣賞蘇聯人的裝甲列車設計，他們發現，紅軍的標准裝甲列車包括4節運兵車廂、4節有旋轉炮塔的火力支援車廂、2節高射炮車廂和1個裝甲機車頭；各車廂均可通過裝甲艙口進入，而這些艙口蓋都是密封的，觀察哨和所有窗口均有裝甲板保護。機車頭有1根傳聲管用來通話，傳聲管由橡皮管和金屬管組成，裝甲列車的指揮官、機械師、各獨立車廂的指揮官和射手間通過它進行內部聯系，列車與外界的聯系則依靠指揮塔中的無線電台。蘇軍裝甲列車上普遍安裝的是ZIS－2／3型野戰炮、M1938型122毫米榴彈炮和7．62毫米捷格加廖夫機槍等。德軍後來在克里米亞半島作戰時，繳獲的蘇軍新式裝甲列車上安裝了T－34／76坦克的炮塔。值得一提的是，蘇軍裝甲列車每個車廂內都有機車蒸汽供暖系統，增強了土兵冬季作戰的舒適性。

蘇聯軍事專家是這樣評價裝甲列車的：」裝甲列車的最大優點是行駛速度快，即便是面臨敵人地面和空中打擊，裝甲列車在1天內也能行駛約500千米，而且－般輕兵器和炮彈破片無法穿透其裝甲，因此，這種列車能夠與敵人近距離交戰，車載的至少4門火炮和8－12挺機槍可以形成強大的火力，而且還有防空能力和運載步兵的能力。」

裝甲列車的缺點是，無法離開鐵軌作戰，只要鐵軌有一點小的損壞就能使列車失去機動能力。與其他武器相比，裝甲列車對後勤支援的依賴性要大得多。列車要不斷加水，每天都要補充煤，而且還必須要清理鍋爐。

不過，蘇聯還是認為，他們的裝甲列車在二戰中十分圓滿地完成了歷史使命，在戰爭第一階段保衛鐵路樞紐的戰斗中起了重要的作用。其中特別值得一提的是：第56號列車曾將來勢洶洶的德軍坦克和摩托化步兵阻擋於基輔城外，第72號列車曾輾轉於明斯克、布里揚斯克、莫斯科、列寧格勒、斯大林格勒等多處作戰；」伊利亞．穆羅梅茨」號列車戰斗行程達2500千米，一直打到法蘭克福，曾擊落敵機7架，擊毀敵裝甲列車1列和7門火炮；」烏茲別克」號列車一直打到勃蘭登堡。1945年，蘇聯國防委員會主席約瑟夫．斯大林前往波茨坦參加三巨頭會議時，他赴會的」座駕」既非戰艦又非飛機，而是由8列裝甲列車車廂組成的豪華武裝列車。

◆特種防空裝甲列車

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雖然蘇軍在二戰初期十分強調裝甲列車的作用，但在戰場上德軍坦克部隊已顯示出極大的優越性，德軍坦克在裝甲防護和火炮威力上大大超過了裝甲列車的水平。盡管裝甲列車的劣勢已暴露出來，但戰爭初期蘇軍處境困難，不得不在一些戰斗中仍使用裝甲列車，並在一些裝甲列車上加裝四聯裝」馬克沁」機槍或一些特殊的組合防空武器，包括T－34坦克炮塔、高射炮和火箭炮（即蘇聯人所稱的」喀秋莎」）等，這使它具備了相對強大的火力。這種裝甲列車被稱作特種防空列車。

蘇聯陸軍《紅星報》曾報道，」布爾什維克」號防空裝甲列車，從1942年1月到戰爭結束共行駛了1．3萬千米，擊落德機30架，這輛裝甲列車既裝有輕型和中型加農炮，還裝有用於防空的超重型高射炮。

◆鐵道炮

1917年後服役的俄國裝甲列車歸類為鐵道炮，其中的1輛是1920年服役的」阿塔曼．楚爾金」號，它除了列車本身外，車上還裝有1輛4輪驅動的裝甲車輛。裝甲車輛上裝有1門大口徑、長身管加農炮。這種裝甲車輛是否屬於列車的一部分從照片上無法判知，但有一項創新，那就是列車上裝備有系留氣球，乘坐在氣球上的觀察員能偵察方圓20千米內的地形，向地面部隊提供矯正彈道和指示地面目標的信息。

從20世紀20年代中期起，蘇聯設計師開始致力於開發新的鐵道炮。1927年，工程師杜捷爾斯基開始著手將巡洋艦」伊茲梅爾」號上著名的356毫米加農炮移植到裝甲列車上。根據杜捷爾斯基的建議，一個專門負責鐵道炮研製的設計局於1930年成立。蘇聯當時建造的鐵道炮均採用現成的艦用火炮，口徑有130毫米（最大射程23．5千米）、152毫米（最大射程30．8千米）、180毫米（最大射程37．8千米）和356毫米（最大射程31．2千米）。建造鐵道炮計劃的目的是與現有的或將要建造的碉堡和海岸火炮配合，守衛蘇聯漫長的國境線。由於鐵道炮必須與海軍艦艇協同作戰，因此，波羅的海艦隊首先裝備了鐵道炮，然後是遠東艦隊。不過，到二戰爆發前，蘇聯的這些鐵道炮在數量上遠未達到預期目標。

蘇聯第一列新型鐵道炮安裝1門356毫米加農炮，其車體重達340噸。1932年首批2個鐵道炮兵連（各裝備3列鐵道炮）開始在太平洋沿岸駐守。不久以後，蘇聯又開始設計出能夠在遠距離擊沉敵艦的180毫米鐵道炮和305毫米口徑的鐵道炮。到二戰開戰前夕，蘇聯擁有11個鐵道炮兵連，共37列鐵道炮。與此同時，蘇聯的設計師們還研製出了一種203．2毫米榴彈炮，這種炮裝在軌道車輛上，並由火車頭拖曳，其他國家從未見到過有此類武備。

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根據計劃，在德軍入侵時，岸炮、鐵道炮和海軍艦炮在反擊納粹德軍的入侵中相互配合為地面作戰提供火力支援。為此，蘇軍開始大量部署艦炮、岸炮和鐵道炮。駐守在列寧格勒的波羅的海艦隊最早有4個重型鐵道炮兵連，1941年8月後又緊急生產了70門鐵道炮，組建成29個炮兵連。同時，波羅的海艦隊武庫中的100毫米、130毫米和152毫米炮以及原准備裝在新造艦艇上的火炮都被安裝在列車上與其他火炮一起參加戰斗。實戰證明，鐵道炮在炮彈威力和射程上均大大超過了野戰火炮。

雖然鐵路系統經常被炸毀而且還要花很多時間來偽裝車體，但在列寧格勒保衛戰中，鐵道炮仍為地面部隊提供了強大的火力支援。蘇軍利用列寧格勒市內和市郊密集的鐵路網以及新建造的炮兵火力點，使鐵道炮能出其不意地移動到敵人後方或其指揮部、預備隊、火力據點等目標發動攻擊或為己方部隊提供火力支援。據蘇聯方面統計，在1942－1943年這段時間內，在列寧格勒作戰的鐵道炮共發射了14．4萬發炮彈。

為這些鐵道炮提供彈道校正的是空軍的一個特殊的中隊以及第3飛艇營，他們裝備了一些系留氣球，觀察兵在氣球上可對戰線後方的敵軍重要目標進行定位。

在戰爭後期，曾參加列寧格勒保衛戰的鐵道炮加入到反攻德軍的行列中，它們的任務是摧毀特定的目標。1944年，蘇軍在鐵道炮的協助下摧毀了位於維堡的德軍工事，並在立陶宛梅爾附近壓制住了德軍火力陣地。有2個鐵道炮兵團（其中1個團裝備10門180毫米、9門130毫米和12門152毫米鐵道炮，另1個團裝備17門130毫米鐵道炮）後來一直在蘇聯沿海地區服役。1945年4月有數個炮兵連參加了攻佔柯尼斯堡和皮勞的戰役，它們在野戰炮無法達到的射程上，對德軍工事進行了猛烈炮擊。從1943年12月到1945年5月共有6個營的62門口徑從130毫米至180毫米的鐵道炮與陸軍部隊一同參加了戰斗。在837次作戰中，這些鐵道炮共發射了15028發炮彈，擊沉船隻8艘，擊毀運輸火車7列，擊傷5列，並摧毀了21座敵軍要塞的防禦工事。

戰後，蘇聯鐵道炮便銷聲匿跡了，只有在蘇聯海軍博物館中才能找到一些有關鐵道炮的圖片和模型。但至少有1輛鐵道炮完好無損地保留下來了並公開展出，這輛停在塞瓦斯托波爾火車站的鐵道炮裝1門152毫米加農炮，有可旋轉的炮架和炮塔。

◆鐵道裝甲汽車

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1917年後，蘇軍在對裝甲列車大規模使用過程中發現，他們急需一種機動性好的小型裝甲鐵道車輛，用來執行各種通信、支援和偵察任務。於是，蘇軍進行了大量試驗，讓汽車用輪輞在鐵道上行駛。在蘇聯內戰中就使用了1輛裝1門加農炮和3挺機槍的加福特－普季洛夫鐵道裝甲汽車。在蘇聯紅軍鐵道炮部隊重組過程中，計劃為每支鐵道炮部隊都配備偵察和通信用的鐵道裝甲汽車。蘇軍採用的BA－20輕型裝甲汽車和BA－6及BA－10重型裝甲汽車，車輪可隨時更換成鐵道用或公路用的車輪。德軍在1941年繳獲了大量這種型號的裝甲汽車。

BA－20Shd（Shd是俄文鐵道的縮寫）、BA－20ShdPU（裝有外部電台天線）和BA－6／10裝甲汽車外部攜帶的備用車輪更換起來十分繁瑣，於是，蘇軍開始試驗在車輛的前、後裝上專門用於鐵道行駛的折疊式輪軸，原來的車輪不動，汽車靠前後車輪在鐵道上行駛。這種利用傾斜車軸上的小型導向輪使常規汽車在鐵軌上行駛的技術，到二戰後仍為蘇聯大量使用。

經過實戰，蘇軍期望能擁有一種既具有裝甲列車優點又具有裝甲汽車優點的新型車輛。一方面，車體要與鐵道裝甲汽車尺寸相同，另一方面，火力和作戰效能又要和裝甲列車相同，但不一定需要那麼大的車體。20世紀30年代末，列寧格勒基洛夫工廠開發了一種」摩托裝甲汽車」（簡稱MBW）。這種車輛採用了不少T－28中型坦克的部件，尤其是武器和驅動系統。MBW的外觀特徵是車輛前端有3對車輪，支撐著車輛上部的T－28坦克炮塔。該車除了有5挺並列機槍外，兩側還有2座活動式」馬克沁」機槍塔。76．2毫米主炮彈葯基數365發，並列機槍彈夾145個（子彈10962發），」馬克沁」機槍彈夾48個（子彈共22000發）。該車還裝有簡易火控系統，即在炮塔上安裝了PT－1型坦克潛望鏡和TOD型遠距觀測儀。後者既可電動操作亦可手動。

全車有裝甲覆蓋，兩側的裝甲厚16－20毫米，有10度傾角；車頂裝甲厚20毫米，艙門厚10毫米：炮塔裝甲厚20毫米。MBW指揮官位於中間的炮塔內。後部2個炮塔也可分別安裝1挺並列機槍用於防空。

該車的動力裝置為功率294千瓦的M17－T汽油機，可使重約80噸的MBW最大速度達120千米／小時。該車可載重120噸。外部通信則由71－TK－1電台提供，而內部的聯絡則依靠6台電話。除此以外，該車還裝備一套強大的信號燈系統。

戰爭初期，MBW只裝備坦克和機械化部隊司令部直屬的裝甲列車營。據蘇聯的一些資料透露，有一些MBW裝上了T－34坦克的炮塔和V－2柴油機。有1輛MBW被作為技術樣車保留了下來，這輛車裝有T－28的炮塔和T－34的76．2毫米主炮，現在無法判斷這種混合式的武器配置是設計時的初衷還是後來改裝的結果。

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值得注意的是，在戰爭中鐵道裝甲車輛也曾裝備過其他各型坦克的炮塔。有一張照片就顯示一輛裝甲列車裝備有T－26坦克的炮塔和主炮（口徑45毫米）。

目前現存的鐵道裝甲車輛除模型和那輛停在塞瓦斯托波爾的鐵道炮外，還有1輛保存在莫斯科陸軍博物館的裝甲列車，雖然這輛列車是用許多輛殘破的裝甲列車的部件拼成，但它卻逼真地再現了昔日」鐵道戰神」的風采。

裝T－34／76炮塔的蘇聯裝甲列車

裝T－26炮塔的蘇聯裝甲列車

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裝14．5毫米高射機槍的裝甲防空列車

裝L－11型76．2毫米坦克炮的裝甲列車

裝F－34型76．2毫米坦克炮的裝甲列車

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蘇聯裝甲列車側視圖

德軍繳獲的裝4聯馬克沁防空機槍的蘇聯裝甲列車

裝180毫米火炮的TM－1－180鐵道炮

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TM－1－180鐵道炮側面特寫

裝高平兩用艦炮的蘇聯裝甲列車

Ⅸ 伊爾76載重是多少

伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口
機長:46.59米
機高:14.76米
翼展:50.5米
機翼面積:300平方米
空重:70噸
最大起飛重量:170噸
最大燃油重量:70噸
最大平飛速度:850公里/小時
巡航速度750-800公里/小時
主要型號：
伊爾-76初始基本生產型。
伊爾-76T生產型。增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔。
伊爾-76M伊爾-76T的改進型。主要用於軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。
伊爾-76TD伊爾-76T的發展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發動機。1982年提出改進方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用於軍事運輸。
伊爾-76MD軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。
A-50：在伊爾-76基礎上研製的預警機型，是圖-126飛機的後繼機。該機於70年代開始研製，80年代初開始生產，1984年進入部門服役。A-50在其基礎上加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作用距離可達400-600公里。
此外，還有在伊爾-76基礎上研製的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務於空軍。
伊爾-76在設計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，並裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結實，採用多機輪和胎壓調節裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統，全天候飛行設備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執行任務。這些特點不僅在戰時頗有價值，對在邊遠地區執行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應用。
機翼全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼，前緣後掠角恆定，1/4弦線後掠角25º。機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。靜態質量平衡副翼，翼根至每側副翼內端為兩段三縫後緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側和內側機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。
機身全金屬半硬殼式結構，截面基本呈圓形。機翼前機身兩側各有一扇向前開啟的艙門。上翹的後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。
尾翼懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調，各翼面均有後掠角，方向舵和每側升降舵上都有調整片。
起落架液壓可收放前三點式。起落架採用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪並排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90º。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.5～5.0×105帕之間調節所需要的胎壓。
動力裝置翼下吊掛4台彼爾姆航空發動機科研生產聯合體的D-30KP-2渦扇發動機，單台推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內翼和外翼前後翼梁之間為整體油箱，總燃油量109480升。
座艙7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側設有主貨艙門，應急出口位於左舷主貨艙門的前面，但低於主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌，導軌寬度可調。2台電動起重機，每台起重能力2500千克；2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。
系統液壓系統包括伺服馬達和用於驅動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平台、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，並與中央液壓源分開。助力器失效後，可以手動。電氣系統包括由發動機驅動的交流發電機和輔助動力裝置驅動的備用發電機，並有直流變流器和蓄電池。機上電源主要為飛行操縱系統助力器、無線電台、電子設備和照明系統供電。
機載設備機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統。機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。
詳細技術數據
外形尺寸(伊爾-76MF除外)
翼展50.50m
展弦比8.5
機翼面積300.00m2
機長46.59m
機高14.76m
機身最大直徑4.80m
主輪距8.16m
前後輪距14.17m
機尾裝載入口
寬×高3.40m×3.40m
機身兩側門
寬×高0.86m×1.90m
內部尺寸
貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外)24.54m
貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外)20.00m
貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF)31.14m
貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF)26.60m
貨艙內地板寬度3.45m
貨艙內最大高度3.40m
貨艙容積235.3m3
重量及載荷
使用空重
MD89000kg
MF101000kg
最大起飛重量
LL、T170000kg
MD、TD(常規跑道上起降)190000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)152000kg
MD(從未鋪設跑道上起降)157500kg
MF200000kg
最大商載
T40000kg
TD50000kg
MD47000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)33400kg
MF52000kg
最大燃油重量
T84840kg
最大著陸重量
LL140000kg
TD151500kg
MD155000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)135500kg
最大翼載荷
T566.7kg/m2
TD633.3kg/m2
地板最大允許載荷
T1450~3100kg/m2
性能數據
極限速度
LLM0.77
最大平飛速度
LL600km/h
T、TD850km/h
巡航速度
T、TD750～800km/h
MD、MF750～780km/h
巡航高度9000～12000m
實用升限12000m
絕對升限15500m
起飛滑跑距離
T850m
MD、TD1700m
MF1000m
著陸滑跑距離
T450m
MD、TD900~1000m
最大載重航程
TD3650km
MD3800km
最大燃油航程
T6700km
MD7800km
解放軍在90年代以前可使用的大中型運輸機包括運-7、運-8和少量的安-24等。運-7源自安-24，載重約5500千克，運-8源自安-12，載重約20噸。按現在的技術水平來看，這兩種機型的載重量、航程都不堪應付快速空投和部隊機動的需要。因此90年代起，我國引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。伊爾-76的詳細資料請見其具體頁面。目前陝飛正在考慮運-8的後繼機型，包括研製全重提高至75噸的運-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭取合作夥伴。
伊爾-76交付解放軍後，大部分按傳統交由中國聯合航空公司控制，但實際上主要執行軍事任務，如機降運輸和傘兵訓練等。
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由於尚無法立即仿製伊爾-76，只可以依賴進口。但經費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓練、故障的數量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿製或研製大型運輸機，迫在眉睫。

Ⅹ 現在世界上最好的步兵戰車是哪一個 並告訴它的性能參數

個人認為綜合性能最好的因該是美國的「斯特瑞克」
性能指標：
是美國陸軍快速戰斗旅的核心戰斗平台，該車由加拿大通用汽車防務公司和美國通用動力公司聯合為美國陸軍製造，在機動性、兼容性、快速部署、生存能力和殺傷力方面都有出色表現
引擎：350馬力
懸浮系統：8輪液壓氣動
長度：698厘米
寬度：271厘米
高度：264厘米
全部載重量：步兵輸送車可載重16.44噸，機動火炮系統車可載重18.73噸
最大行駛速度：每小時99公里
最大行程：499公里
最大穿越壕溝的寬度：1.98米
加速度：80公里＜8.0秒
最大爬坡坡度：60%
車體最大傾斜度：30%
最大越障高度：58厘米
適用空運機型：C－130，C－5，C－17
乘員：步兵輸送車可載駕駛員、指揮官外加9名步兵機動火炮系統車可載駕駛員、指揮官和炮手3人
導航系統：洛克威勒?柯林斯AN／PSN－11PLGR高精度輕型GPS接收器。

結構特點：
一方面，「斯特瑞克」裝甲車擁有新型的設計。它是美國陸軍18年來研製的第一種新型8輪式裝甲車，在美軍中素有「裝甲卡迪拉克」之稱。
「斯特瑞克」裝甲車的最大行駛速度為100千米／小時，最大行程650千米，能抵禦14.5毫米穿甲彈和155毫米榴彈炮的破片。其中，步兵輸送車能搭載9名士兵，其主要武器為一挺12.7毫米機槍和一座40毫米自動榴彈發射器，還可安裝25毫米機關炮，車上重機槍可遙控射擊，車內人員開火時不必探出身子，可以有效降低人員傷亡。這些車輛還可以安裝多種數字通信和監視設備，實現更好的信息共享，使其更適合於小規模地區沖突的戰斗。
另一方面，它符合當今美國最新的機動作戰思想。「斯特瑞克」裝甲車屬於輪式車輛，重量僅為20噸左右，它最大的特點在於無需藉助海運和陸運，可以直接由C－130運輸機或 C—17運輸機進行空中運輸，因此具有坦克等重型裝備無法相比的戰略和戰術機動性。

"斯特瑞克"裝甲車有10多種改型，所有車輛均具備防原子和生化武器襲擊的三防能力。由於各種改型車的底盤是通用的，新車的維護成本比重型裝甲車輛大大減輕了。
各種車輛的基本配置是：
基本型（裝甲運兵車 ICV）
130-180輛
自行榴彈炮
15-21輛
移動火炮系統（MGS）
30-42輛
反坦克制導導彈車（ATGM）
10-14輛
偵察車
54-73輛
指揮車
40-56輛
迫擊炮車
30-42輛
工程車（EV）
17-23輛
火力支援車
11-15輛
原子與生化武器偵察車
3-5輛
醫療救護車
35-48輛
修理車
5-8輛
新型裝甲車採用8輪驅動底盤，重量約為19噸。時速可達62英里/小時，最大行程312英里。基本型有兩名乘員，可搭載9名士兵並配有機槍、迫擊炮和其他火炮。