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俄羅斯直升機發動機技術怎麼樣

發布時間:2022-07-02 10:39:27

Ⅰ 美俄的直升機發動機有什麼不同

現代直升機所用的發動機主要是活塞發動機和渦軸發動機,活塞發動機現在只有輕小型直升機還在用了,大部分直升機用的都是渦軸發動機了。
對於俄美兩國的渦軸發動機,樓上提到了米171和黑鷹的發動機,也就是米171用的TB3-117發動機和黑鷹用的T700-GE-701發動機,正好這兩個機型我國都有,並且這兩個系列的發動機正是俄美應用最廣泛的直升機發動機,他們的功率也比較接近,都是1000到1500KW級別的(樓上說的TB3有2000KW,應該是2000馬力,並且是應急功率,正常功率應該是1500馬力)。稍加註意就可以發現,俄美兩國直升機除了特別小和特別大的,無論是運輸機還是偵察機或武裝機基本上用的都是這兩個系列的發動機。
從總體結構和工作原理上來說他們都是一樣的,但由於設計理念和工業水平的不同還是使兩個系列發動機在風格上有很大差別的
俄羅斯的發動機給人一種傻大笨粗的感覺,而且確實大也笨,就說上面提到的發動機,TB3比T700功率還要小,可是無論從尺寸上還是從重量上TB3都要比T700多不少,T700在設計理念上也比TB3要先進一點,包括電子調節,單元體結構,更高的渦輪前溫度。
但俄羅斯的發動機也不是一無是處,傻大笨粗意味著加工要求不高,也就意味著生產簡單,最終就是便宜,適應環境能力也要強,T700有比較先進的防沙除塵裝置,在伊拉克,阿富汗的沙漠里照樣經常因為沙塵出問題,換了TB3去雖然只有很簡單的防塵裝置,但在阿富汗基本沒有因為沙塵出過問題,它維護也相對簡單,也就是使用成本也低。另外俄羅斯的東西還有一點非常好的就是可靠性非常棒,進20年了使用TB3發動機的直升機基本沒有因為空中停車和發動機故障而發生飛行事故的。

Ⅱ 俄羅斯是世界上製造最先進發動機的戰斗機么

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機,就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。

綜上所述,俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。

一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大,對原材料質量和製造工藝的要求也就越高,推比越高,科技含量也就越高,發動機性能就越先進,稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。

據報道和資料稱,F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛,推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛,推比11。而米格-1.44的發動機AL-41F發動機,單台加推力196千牛,總推力392千牛,全機推重比達12.5,無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。

你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計(設計代號1.42),1989年開始首架飛機組裝(工程代號1.44),2000年2月29日首飛,到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時, 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩,且生產製造成本過高,單價超過2億美元,比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平,裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M,不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了,死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么?

回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機,單台加力推力 151.9千牛(15200公斤),推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8,不能與米格31的發動機相提並論,就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年,F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點,但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。

一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機,加力推力142.1千牛,推比9,裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機,單台加力推力142.2千牛,帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統,推比9,裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演,飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行,到2005年結束,沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠,完全可以實用。

再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛,美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機,單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機,單台最大推力,加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機,單台靜推力75.6千牛,加力推力133.4千牛,B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機,單台最大推力84.5千牛,差了幾個等量級。

俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機,單台功率為10700千瓦,最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機,單台功率為2125千瓦,最大裝載量10800公斤,沒有可比性。

二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術,噴嘴可作360度全向轉動,美國的發動機採用的是二維矢量技術,噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。

三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定,可靠性差必然容易出故障,導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用,故障率非常低,很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時,航程18000公里,圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時,航程30000公里也沒事,證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析,平均壽命不到200小時,所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備,因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車,擊傷後可以修復再用,擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時,飛行50小時戰機就墜落了,發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下,俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。

AL-31F發動機全壽命也只有2600小時,在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時,那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時,有什麼用?

其實美國人也沒那麼傻,將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年,就換了三型發動機,平均壽命10來年,不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機,平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講,美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義

Ⅲ 在武裝直升機方面,中國和俄羅斯有多大差距

暫且從武裝直升機的初代機講起,中國無疑要比俄羅斯,也就是當時的蘇聯相比,差很多,因為我們是山寨的。

上個世紀60年代,蘇聯根據戰略要求,米-24「雌鹿」。一種新型的作戰飛行器也由此誕生。武裝直升機顧名思義是一種裝備進攻性武器的軍用直升機,主要用於攻擊地面目標。



Ⅳ 俄羅斯的直升機如何先進嗎

先進,畢竟當年美蘇冷戰搞軍備競賽時投了不少錢,俄羅斯的直升機代表應該是米-35。

米-35直升機是俄羅斯米里莫斯科直升機廠(原米里實驗設計局)研製,俄羅斯Rostvertol飛機廠生產的中型多用途武裝直升機。

Ⅳ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知,世界上許多國家都可以研製戰斗機,而一些小國也有能力研製戰斗機。例如,韓國,印度尼西亞,巴西,日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是,只有美國,英國,法國,俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出,這種航空發動機技術更加困難,技術和風險更高,否則世界上只有五個國家可以發展它。

談到航空發動機,航空發動機被稱為現代航空業的王冠,是航空力量的象徵。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能,例如速度,炸彈負荷,燃料負荷,航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看,美國目前處於世界一流水平,而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看,俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外,proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付,並且比美國晚了至少20年。因此,美國躋身世界一流的飛機發動機之列,遠高於俄羅斯。

Ⅵ 俄羅斯和美國的航空發動機技術到底誰更強

俄羅斯的更強。俄羅斯不僅造出了當時最快的米格飛機,而且美國至今都無法超越其航天發動機技術。

Ⅶ 中國航空發動機和西方比落後嗎俄羅斯航發技術只能是二流嗎

這個問題在以前是個不爭的事實,中國的航空發動機就是落後於西方技術的。眾所周知,航空發動機是被稱為"工業明珠"的地位,而反應一個國家的航空發動機水平,代表這個國家的整體工業實力由此體現。可以說沒有強大的工業實力,是很難造出好的航空發動機的。但是我們也要看到,歐美的航發工業起步是上個世紀的一二十年代,而中國的航空發動機是從上世紀五十年代才開始買零件自己組裝。這與經歷了一戰、二戰考驗的歐美航空工業是無法相比較的,歐美航空工業積累了豐富的航發維護、改裝、使用經驗。反觀同期的中國,從來沒有過自己的航空工業,相關經驗的匱乏可想而知。

雖然歐美國家的航空發動機研發非常早,尤其以美國為代表的航空發動機研製大國,技術儲備已經相當雄厚。而且航空發動機的研製周期非常長,甚至超過了研製一款新飛機的研發周期,而一旦我國下決心開始研發屬於自己的航空發動機,就會從無到有到逐漸趕上來,從這些年以來各種先進的技術裝備井噴式的出現,在吃透和積累了航空發動機的理論,以及製造工藝的提升,真正屬於中國人研發的先進航空發動機就會如約而至。

Ⅷ 俄羅斯新型直升機卡-102問世,真的是國際最快直升機嗎

應該是的,畢竟俄羅斯的飛機一直都是世界領先的。現在過了這么多年的研究,研發出來的產品肯定是非常厲害的,成為最快的直升機並不是沒有可能的。

作為軍事強國的俄羅斯,研發出這樣的直升機也是很正常的事情。畢竟作為美國的競爭對手,沒有自己的特點是不可能和美國對峙如此之久的,現在我國正在發展狀態,但是以現在的發展速度,以後超越他們也不是不可能的。


Ⅸ 為什麼有人會說俄羅斯的航空發動機是世界第一水平

世界第一,無稽之談。無論是發動機的壽命,大修時間,故障率,推力都不如美國。何來世界第一水平一說呢?事實上,俄羅斯發動機的技術直接繼承於前蘇聯。其發動機的各項性能指標之所以與美國發動機有較大差距,主要有兩個原因。第一:先天條件限制,也就是說俄羅斯在材料,技術上與美國有差距。第二:冷戰時期,前蘇聯認為在空戰時,戰斗機損失後,發動機也就無用了,因此發動機夠用就行,不需要糾結性能強不強。

無論是材料還是製造工藝俄羅斯與美國都有差距,單晶葉片,粉末盤,渦前溫度等等,沒有長時間的積累,是製造不出來的。說到製造工藝,美國更是遠超俄羅斯。

Ⅹ 美國的直升機與俄羅斯的直升機誰的更好

美國的直升機更好,因為美國的像「科曼奇」、「阿帕奇」武裝直升機,擁有強大的火力,可掩護、支援地面部隊,對敵裝甲部隊有很大的殺傷力。「黑鷹」直升機的基本型UH—60A長19.76米,機身寬2.36米,高5.13米,機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸,最高時速292公里,航程603公里。「黑鷹」航電設備十分齊全,除各種先進的電子戰裝置外,機身上部還設有專門對付熱導的地對空導彈的AN/ALQ—144紅外干擾機,可運送小部分兵力。而俄羅斯的直升機雖然造價便宜,但技術上不如美國,而且由於蘇聯解體,經濟恢復緩慢,所以俄羅斯政府沒有給米高揚設計局過多的研究經費,使俄羅斯在直升機技術上落後於美國。

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