俄羅斯為什麼有圓木坦克

⑴ 為什麼2戰之後的蘇聯坦克都喜歡在後面加上2個油桶還有一根圓木，而西方的坦克後面就是很乾凈的

油桶是裝油的塞
這個根木棍的長度和坦克的車寬差不多。
它的作用就是當坦克在沼澤濕地類地方行駛的時候，發生車體下陷，履帶打滑的時候把這個木棍橫著卡到前履帶下面，增加履帶和地面的抓力，使其駛出凹陷的地方。
其原因當然是由於蘇聯的地理條件．地廣，所以要作戰半徑遠，所以加油箱．多濕地沼澤所以加圓木．
而歐洲的國家的國土面積小，而且也沒那些地形．
中國的坦克也有類試蘇聯的東西．

⑵ 俄羅斯坦克炮塔為何都是圓的

這種差異可以說是不同哲學觀點的體現， 俄羅斯坦克的炮塔 小而圓 是因為他們坦克的彈倉設置 在坦克內部， 歐美一些國家的坦克的炮塔 大而且方 是因為彈倉設置 在炮塔內部， 俄羅斯認為坦克的炮塔裝甲比車體裝甲薄弱，炮彈放在坦克內部安全， 歐美認為坦克如果被擊穿，車體內部的彈倉容易殉爆，造成二次爆炸，坦克成員就遭殃了。 但是，俄羅斯還認為如果車體主裝甲被擊穿，成員多半當場死亡，殉爆的問題沒必要考慮。 從人性化來講，還是歐美國家的設計更好， 所以，世界上大部分國家的主戰坦克還是沿用德國豹式坦克這種彈倉設置在炮塔內部的方案。

⑶ 為什麼坦克後面要綁一根木頭你知道嗎

相信大家經常看到我國的96式、99式坦克尾部，掛著一根與坦克整體高大上路線不符的自救圓木。綁在坦克和履帶式裝甲車後面的圓木叫做」自救木「，在坦克在戰斗中一旦陷入泥潭和溝壑時，幫助坦克迅速脫離險境。在水網稻田地、沼澤地駕駛或強渡江河時，坦克經常因地面附著條件不好而發生淤陷。坦克淤陷後，若坦克本身技術狀況良好，且發動機牽引力大於淤陷後的運動阻力，可使坦克駛離淤陷地。利用坦克自身的動力脫離淤陷地的方法叫自救。自救時，必須盡可能設法提高附著力，同時又必須盡量減小運動阻力。圓木粗應為25－30厘米，長應超過車寬30厘米左右，且木質堅硬。

別看自救木只是一根破木頭，沒有什麼科技含量，實際上的用處卻非常大，是中國裝甲部隊不可或缺的存在。坦克是龐大而笨重的鋼鐵巨獸，其重量動輒幾十噸，因此在公路等硬質路面上行駛還好，一旦遇到類似中國南方的泥濘沼澤之類的軟質地面的話，坦克就難免會發生淤陷現象。

自救木只是一根普普通通的木頭，其直徑一般要求在30厘米左右，長度一般要超過車寬。早在二戰時期，就已經有坦克攜帶圓木了，當時攜帶這些圓木的作用，主要是為坦克提供額外的防護。

⑷ 二戰時期坦克為什麼炮塔旁有木頭

自救木，就是綁在坦克和履帶式裝甲車後面的圓木，在坦克在戰斗中一旦陷入泥潭和溝壑時，幫助坦克迅速脫離險境。在水網稻田地、沼澤地駕駛或強渡江河時，坦克經常因地面附著條件不好而發生淤陷。坦克淤陷後，若坦克本身技術狀況良好，且發動機牽引力大於淤陷後的運動阻力，可使坦克駛離淤陷地。利用坦克自身的動力脫離淤陷地的方法叫自救。自救時，必須盡可能設法提高附著力，同時又必須盡量減小運動阻力。

⑸ 為什麼俄式裝甲車輛的後面有一根圓木

那是自救木，通過溝渠、沼澤等地的時候坦克容易陷著開不了，可以將木頭放在履帶前把坦克開出來。緊急情況下大量坦克也可以把木頭放一起做成浮橋一類的東西。
自救木是坦克的標准配備，上戰場的坦克都要帶的，中國坦克也有，不光是俄式坦克才有。

⑹ 為啥有的坦克後面總掛著一根或多根圓木頭

別看這根圓木看上去不起眼，就是一根禿了吧唧的木頭。可是這根木頭對於坦克來說確實十分的重要，因為坦克在行駛過程重遇到麻煩的話，這根木頭就承擔起自救的重擔了。也因此，這根木頭也被成為坦克自救木。
我們都知道，坦克是龐大而笨重的鋼鐵巨獸，其重量動輒幾十噸，因此在公路等硬質路面上行駛還好，一旦遇到南方的泥濘沼澤之類的軟質地面的話，坦克就難免會發生淤陷現象。可是動輒幾十噸的大傢伙光靠拖車是很難拉得動的，而且在野外作戰的時候去哪找拖車呢？
所以聰明的坦克兵想到了利用自救木的方法。其實，自救木真的只是一根普普通通的木頭，其直徑一般要求在30厘米左右，長度要求在3.8米（一般要超過車寬）。
自救木的使用方法很簡單，當坦克在泥濘的道路上發生淤陷時，首先將裝在坦克尾部的自救木取下，利用掛載自救木的鋼纜和掛鉤分別裝在兩個坦克主動輪正前方履帶的中部履帶齒上，之後使用鋼纜將自救木固定。最後發動坦克，掛一擋或倒擋，並控制坦克進行轉彎動作，分別將自救木拉緊。
之後保持坦克直行後給油，當圓木處於主動輪下方時，坦克應熄火，乘員在此時需要將鋼纜和自救木解除。隨後重新發動坦克，保持一檔或倒擋前進（後退），方能脫困。如果一次不能有效的脫困，可以往復這些動作。幾根自救木搭配使用效果更佳。
不過細心的軍迷可能會發現，現在只有俄制坦克和中國坦克還在掛載自救木，而西方國家的坦克卻基本見不到自救木的影子。是說西方不需要自救么，其實不是的，只是西方的坦克發動機的功率一般都比較大。
比如美國的M1坦克，其裝備的是一台燃氣輪機，因此使得M1坦克獲得了1500馬力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅膠履帶，因此在遭遇一般的淤陷可通過坦克車體的調整完成脫困。

⑺ 為什麼坦克尾部要帶一根木頭

別看這根圓木看上去不起眼，就是一根禿了吧唧的木頭。可是這根木頭對於坦克來說確實十分的重要，因為坦克在行駛過程重遇到麻煩的話，這根木頭就承擔起自救的重擔了。也因此，這根木頭也被成為坦克自救木。
坦克是龐大而笨重的鋼鐵巨獸，其重量動輒幾十噸，因此在公路等硬質路面上行駛還好，一旦遇到南方的泥濘沼澤之類的軟質地面的話，坦克就難免會發生淤陷現象。可是動輒幾十噸的大傢伙光靠拖車是很難拉得動的，而且在野外作戰的時候去哪找拖車呢？
自救木誰也說不清楚是什麼時候誕生的，因為自救木並不是一種制式裝備，所以沒有關於裝備的記錄，只是知道早在二戰時期就有些坦克兵在坦克上攜帶圓木了，當時攜帶這些圓木的作用當然是充當外掛裝甲了，不過在遇到淤陷情況時這些圓木還可以幫助坦克脫困，恐怕這就是最早的自救木了
自救木的使用方法很簡單，當坦克在泥濘的道路上發生淤陷時，首先將裝在坦克尾部的自救木取下，利用掛載自救木的鋼纜和掛鉤分別裝在兩個坦克主動輪正前方履帶的中部履帶齒上，之後使用鋼纜將自救木固定。最後發動坦克，掛一擋或倒擋，並控制坦克進行轉彎動作，分別將自救木拉緊。
之後保持坦克直行後給油，當圓木處於主動輪下方時，坦克應熄火，乘員在此時需要將鋼纜和自救木解除。隨後重新發動坦克，保持一檔或倒擋前進（後退），方能脫困。如果一次不能有效的脫困，可以往復這些動作。幾根自救木搭配使用效果更佳。
不過細心的軍迷可能會發現，現在只有俄制坦克和中國坦克還在掛載自救木，而西方國家的坦克卻基本見不到自救木的影子。是說西方不需要自救么，其實不是的，只是西方的坦克發動機的功率一般都比較大。
比如美國的M1坦克，其裝備的是一台燃氣輪機，因此使得M1坦克獲得了1500馬力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅膠履帶，因此在遭遇一般的淤陷可通過坦克車體的調整完成脫困。
過，對於中國和俄羅斯的坦克來說，發動機的局限依然存在，在發動機馬力不足的情況下，使用自救木就是最佳的一種方法了，包括中國的99式、96式坦克之內的大部分國產坦克依然在裝備自救木。值得注意的是，解放軍的自救木並不是制式裝備，因此要求使用單位自行補給，所以經常發生解放軍訓練時不攜帶自救木而造成車輛淤陷的情況，這一現象值得反思。

⑻ 中俄坦克總掛著一根木頭，野外作戰用處極大，有什麼必要嗎

我們在電視上看到59式和62式坦克時，會發現這些坦克，在它們背後總是掛著一根圓木。或許有很多人不知道這塊破木頭有什麼用？難不成用它掄起來打人嗎？其實並不是這樣。

另一個問題是，坦克啟動後，原木會被軌道壓入深深的淤泥中，很難用人工將其取出。因此，在開始救援前，可使用一根長約10m，直徑約15mm的繩索，一端系在原木中間，另一端系在坦克駕駛人員攜帶的牽引鉤上。當坦克出來時，可以取出原木以備以後使用。可見任何東西都有它存在的意義，千萬不要妄自猜測一件東西到底有沒有用。

⑼ 許多蘇俄制坦克和裝甲車輛經常在車尾或車體側部栓一根圓木，起什麼作用

坦克上綁的木頭叫自救木，一種簡單的坦克自救措施。
如果坦克陷入爛泥里，光靠履帶是上不來的。因為太滑了，摩擦力不夠。此時就把木頭綁在車頭位置的履帶上，增加摩擦力。等履帶轉了半圈，木頭到了車尾，再把木頭解下來，再綁到車頭的履帶上。
在水網稻田地、沼澤地駕駛或強渡江河時，坦克經常因地面附著條件不好而發生淤陷。坦克淤陷後，若坦克本身技術狀況良好，且發動機牽引力大於淤陷後的運動阻
力，可使坦克駛離淤陷地。利用坦克自身的動力脫離淤陷地的方法叫自救。自救時，必須盡可能設法提高附著力，同時又必須盡量減小運動阻力。
用圓木自救的方法：
圓木粗應為25－30厘米，長應超過車寬30厘米左右，且木質堅硬。
自救時用連接工具將圓木固定在履帶上。固定圓木的方法有：
1．用隨車制式自救鋼絲繩圈固定圓木。先將兩邊履帶板凸齒孔的泥土挖干凈，把繩圈與鐵鍥的連接銷拆下，將鐵鍥插入履帶板凸齒孔內，將繩圈套入圓木，然後將繩圈與鐵鍥用連接銷連接好。安裝連接銷時應由里向外插，以便取下，再將連接銷轉動一個角度，防止滑出。
2．用牽引鋼絲繩和連接環固定圓木。
3．用鋼絲繩和履帶銷固定圓木。此法連接拆卸方便，但承受牽引力較小，只能用於淤陷較輕，阻力不大的情況。
4．用鋼絲繩將圓木連成木排。在深沼澤地和深雪地上自救時，圓木可能與履帶一起打滑。此時，可將一根圓木連在履帶上，再用鋼絲繩將此圓木和其它圓木（或束
柴捆）連成木排。自救時，木排被第一根圓木拖到或壓到履帶下面，附著力隨之增大。鋼絲繩的直徑為20－30厘米。
利用圓木進行自救的駕駛要領：
1．啟動發動機，掛1檔或倒檔，將兩邊操縱桿拉到第二位置。
2．平穩地將一邊操縱桿推倒履帶開始轉動的位置，當鋼絲繩圈將圓木一端拉到貼緊履帶時，迅速將操縱桿再拉到第二位置，使履帶停止轉動。然後用同樣方法拉緊另一端圓木。
3．起車時，將兩邊操縱桿同時平穩地推倒最前位置並加油，操作時，不使坦克仰動，不使圓木偏移。
4．保持發動機適當轉速，並隨時准備停車。
5．當圓木處在主動輪下方時，應立即停車。並將變速桿放在空擋位置。然後解下自救器材。
若一次自救坦克不能駛出淤陷地點，應重復上述自救動作，直至將坦克完全救出為止。