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俄羅斯成品油哪個港口出口

發布時間:2022-11-30 03:45:48

㈠ 哈薩克97%原油通過俄港口出口,這反映出了什麼

按照目前媒體報道,哈薩克97%的原油都是通過俄羅斯在黑海的港口出口的。按照這個新聞以及實際情況來看,這反映出哈薩克的經濟命脈與俄羅斯息息相關,這也是為什麼目前俄羅斯一宣布切斷哈薩克的運油管道,哈薩克經濟就面臨崩潰的原因。

哈薩克目前的石油運輸途徑完全由俄羅斯掌控著,這也就表明哈薩克與俄羅斯的命運息息相關,由於哈薩斯克斯坦是一個產油大國,其經濟來源主要也是石油,目前哈薩克不僅想主動緩解歐洲的能源危機,在政治層面上也不願意明確支持俄羅斯,這也不難怪俄羅斯目前已經對哈薩克翻臉。按照俄羅斯與哈薩克自從90年代以來的合作協議來看,兩國之間產生這么大的分歧還是第1次。

㈡ vladivostok是哪個國家港口

vladivostok是俄羅斯港口。
vladivostok中文名為「符拉迪沃斯托克」,是俄羅斯遠東地區最大的港口,亦為俄羅斯遠東地區最大的貿易港,港口年吞吐量約1000萬噸,其中國內運輸量約400萬噸,國外運輸量約300萬噸。
符拉迪沃斯托克港口擁有良好的設備和大型倉庫。主要貨運是向俄羅斯太平洋沿岸、北冰洋東部沿岸以及薩哈林島和千島群島運輸石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設備,並運回魚及魚產品、金屬、礦石等。外貿貨物中,出口煤炭、木材、建材、礦石、化肥和魚產品等。進口則以機器設備、穀物和日用品等。而且符拉迪沃斯托克港貨物吞吐量居俄遠東地區之首。

㈢ 俄羅斯的石油天然氣主要傳到哪個國家

俄羅斯的石油天然氣用戶主要是歐洲各國,中亞各國和中國。



俄羅斯的主要出口國家是:

英國和愛爾蘭(佔俄向獨聯體以外地區出口的1/4);東歐地區(捷克、斯洛伐克、匈牙利和德國東部,占出口的1/4);地中海地區(義大利、希臘、土耳其、塞普勒斯、保加利亞, 約占出口的20%);西北歐地區(瑞士、奧地利、荷蘭、瑞典、丹麥、比利時、芬蘭、列支敦斯登,占出口的18%一20%);美國和加拿大,約占出口的7%。



俄羅斯是油氣資源數據:

俄羅斯天然氣勘探儲量約佔世界儲量平衡表的35%,在世界油氣開采中,天然氣佔30%,石油佔11%。

俄羅斯聯邦有三大油氣產地:

西西伯利亞, 伏爾加-烏拉爾斯克,季曼-別切爾斯克,目前俄羅斯約有240家油氣開采企業,其中俄羅斯石油公司、天然氣工業股份公司、盧克石油公司、諾瓦泰克石油公司、巴什基爾石油公司、蘇爾古特石油公司、秋明石油公司、韃靼石油公司、斯拉夫石油公司、盧斯石油公司等11家大型油氣開采企業的產量佔俄羅斯總產量的95%。



俄羅斯主要的原油管道有:

東西伯利亞-太平洋管道系統(東部管道)。將西西伯利亞和東西伯利亞石油運往太平洋沿岸的石油終端-科濟米諾港。主要供應近年來成為世界原油和成品油市場最具發展活力的亞太地區,特別是東亞的中國、日本、韓國市場。

俄羅斯油氣管道分布圖

波羅的海原油管道。將西西伯利亞和烏拉爾-伏爾加河流域,也包括中亞地區的原油輸往普里摩爾斯克港。繞過波羅的海沿岸國家,避免因高昂的石油陸上過境費而受其制約。

友誼管道。從中部伏爾加河沿岸,通往波蘭、德國、捷克、匈牙利等國。

薩馬拉-新羅西斯克管道、裏海財團管道。將薩馬拉方向、哈薩克的田吉茲油田的來油輸往黑海的主要港口新羅西斯克。

主要的天然氣管道包括:

Transgas天然氣管道。俄羅斯通往西歐的主要輸氣管道,經烏克蘭進入斯洛伐克後分為兩條,一條向西經捷克進入德國,另一條從西南進入奧地利後向西歐延伸。

亞馬爾-歐洲天然氣管道。將北部氣田的天然氣輸往歐洲市場,經白俄羅斯和波蘭,到達德國境內。

藍流管道。經黑海通往土耳其,向土耳其供氣。

北方-歐洲天然氣管道。將秋明州的、亞馬爾的天然氣,不經周轉國家,穿越波羅的海水域直達德國,與西歐的輸氣管網直接連接在一起。



中俄天然氣管道。從薩哈林地區通往中國東北地區,滿足中國市場對天然氣的日益增長需求。

㈣ 出口到俄羅斯一般到回內哪個港口上船

行內5年回復僅供參考;

  1. 你是說出口到俄羅斯一般到國內哪個港口上船吧。

  2. 俄羅斯一般分為近洋和遠洋航線,近洋指的是海森崴和東方港,遠洋一般就是莫斯科聖彼得堡。

  3. 如果是近洋那麼最近的港口是大連,一般直航7天能到。如果是遠洋那麼國內哪個港口都可以上船的。一般時間45天但是實際一般都50天+

㈤ 俄羅斯石油焦裝貨港口有哪些公司

俄羅斯石油焦裝貨港口有中馳貿易有限公司。根據查詢相關信息得知,中馳貿易有限公司是一傢具有立進出口權的綜合性外貿公司,公司有自己的煅燒焦生產廠家,公司坐落於山東省日照市,緊鄰國內大宗散貨中轉運輸樞紐-日照港,地理位置優越,水陸交通便利,主要從事石油焦、煅後焦的進出口及內貿業務。

㈥ novorossiysk是哪個國家港口

novorossiysk是俄羅斯港口。新羅西斯克是俄羅斯黑海東北岸重要港市,新羅西斯克(又譯諾沃羅西斯克或新俄羅斯斯克)是俄羅斯聯邦南部的一座城市,位於克拉斯諾達爾邊疆區,是該國在黑海的主要港口,新羅西斯克位處不凍港,被認為是黑海最優良的海港之一,被俄羅斯用作與亞洲、中東、非洲、地中海和南美洲貿易的港口。

novorossiysk港口的用途

海上貿易是該市的主要活動,1846年,102艘俄羅斯和17艘外國船隻訪問了新羅西斯克。在此期間,該港口出口黑麥,小麥,蜂蜜,魚,煙草和糖。1887年,該港口的總營業額僅為7.5萬英鎊,除了木製碼頭協會「俄羅斯標准」外,沒有任何設施。

在碼頭以東的弗拉季高加索鐵路是碼頭石油工業公司的「俄羅斯標准」,專門負責送油。它配備了鑄鐵管道,長度為150米,寬度為8.5米。自1894年以來,隨著格羅茲尼地區石油工業的發展,石油出口增加。為了儲存石油貨物,Vladikavkaz鐵路公司修建了23個改良油庫和3個船上裝油管道。

㈦ 世界油氣運輸通道有哪些

世界石油的主要消費國是西方和泛太平洋的工業化國家,而產油區主要集中在中東、裏海、南美和西非這幾個欠發達的地區,這種格局必然導致石油貿易的國際化。國際石油貿易涉及的地區范圍廣泛,它由數十萬千米的管道、數百個口岸、數千艘油輪和龐大的航線網構成海陸聯運系統。石油運輸可以採取海運、陸運、空運、聯運、管道運輸等多種形式。由於主要的石油進口國和主要的石油出口國之間遠隔重洋,而且進口數量龐大,所以,目前石油運輸主要是海上船運。海上船運具有運量大、運費低、不受道路和鐵路限制等優點。而天然氣則由於其多以氣態的形式存在,因而天然氣的運輸比石油更復雜,它還涉及氣態天然氣液化的問題。
海上航線 目前,海上運輸線主要有:波斯灣—好望角—西歐、北美航線,波斯灣—龍目海峽—望加錫海峽(馬六甲海峽、新加坡海峽)—日本線,波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展,各大運輸通道發揮的作用和重要性都大大提高了。作為這些航線的起點或是中繼站的海峽與運河,由於其特殊的地理位置,更成為保障石油航運順暢無阻的「咽喉」。

海上運輸線(1)曼德海峽。
曼德海峽位於阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間,周邊國家有吉布地、厄利垂亞和葉門,該海峽呈西北—東南走向,連接紅海南端與阿拉伯海亞丁灣,被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的「水上走廊」。曼德海峽長18千米,寬25~32千米,在入口處有幾個小島,其中較大的是丕林島,面積為13平方千米。目前石油日通過量為320萬~330萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、美國和亞洲。
(2)霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽位於伊朗和阿拉伯半島之間,連接波斯灣和阿曼灣,東西長約150千米,南北寬64~97千米。目前石油日通過量為1300萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。
霍爾木茲海峽是波斯灣的出口,川流不息的巨型油輪通過該海峽後,分三條航道將石油源源不斷地送到消費國家和地區:一條經波斯灣—好望角—北大西洋,到歐洲國家;一條經波斯灣—蘇伊士運河—地中海,也到歐洲國家;另一條經波斯灣—馬六甲海峽—太平洋,到日本、北美和大洋洲國家。因此,霍爾木茲海峽可謂西方國家的石油「大動脈」。在波斯語中,「霍爾木茲」意為「光明之神」,一旦它被封鎖或受到影響,西方世界將陷入黑暗之中。
(3)博斯普魯斯海峽。
博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽,它北連黑海,南通馬爾馬拉海和地中海,把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長30.4千米,最寬處為3.4千米,最窄處708米,最深處為120米,最淺處只有27.5米。目前石油日通過量為200萬桶,幾乎全部為南向運輸,主要是原油,外加每日數十萬桶的成品油。石油運輸主要目的地是西歐和南歐。
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道,也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口,地理位置尤具戰略意義。
該海峽雖然最狹窄之處僅有708米,但卻是世界上最為繁忙的海峽之一,每年大約有5萬艘船隻通過,包括5500艘左右的油輪,從而使其成為世界上最難航行的「咽喉」水道。海灣石油的眾多出口線路中,有許多是向西經過黑海和博斯普魯斯海峽到達地中海和世界石油市場上的。
(4)巴拿馬運河/穿越巴拿馬的石油管線。
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部,連接位於太平洋的巴拿馬城和位於加勒比海的科隆市(巴拿馬港),是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米,水深13~15米不等,河寬150~304米,整個運河的水位高出兩大洋26米,設有6座船閘。目前石油日通過量為61.3萬桶。石油運輸主要目的地是北美。
2002年,在所有通過巴拿馬運河的船載物資總量(以噸位統計)中,石油和成品油的運輸量最大,佔16%。油輪中有64%的船隻是南向行使,通過運河從大西洋進入太平洋,且以運輸成品油為主。
(5)蘇伊士運河/薩米德石油管線。
蘇伊士運河位於埃及境內,扼歐、亞、非三洲交通要道,溝通紅海與地中海,將大西洋、地中海與印度洋聯結起來。運河全長175千米,河面平均寬度為135米,深度為22.5米。蘇伊士運河/薩米德(Sumed)石油管線目前石油日通過量為380萬桶,其中薩米德管線的日輸量(石油全部來自沙烏地阿拉伯)為250萬桶,剩餘130萬桶通過運河運輸。石油出口目的地絕大部分運往歐洲,也有一小部分運往美國。
蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比,從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500~8009千米;從地中海各國到印度洋縮短8000~10000千米;對黑海沿岸來說,則縮短了12000千米,它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。如果蘇伊士運河和薩米德管線因故遭封鎖而中斷石油運輸,那所有的油輪不得不繞道好望角,這將導致運輸時間和成本大大增加。
(6)馬六甲海峽。
馬六甲海峽是連接印度洋和南中國海及太平洋的一條狹窄水道,全長約1080千米,是太平洋和印度洋之間的重要海運通道,號稱「東方直布羅陀」。海峽的東南出口處就是新加坡。目前石油日通過量為1030萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。
(7)俄羅斯油氣出口管線/港口。
俄羅斯石油儲量居世界第六位,石油產量和出口量僅次於沙烏地阿拉伯,居世界第二位;天然氣儲量和出口量均居世界第一。俄羅斯的油氣出口港主要是位於黑海的新羅西斯克港和位於波羅的海的普里莫爾斯克港(列寧格勒州北部、芬蘭灣沿岸)。油氣出口管線主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等東歐國家。2002年,俄羅斯石油日出口量超過450萬桶;天然氣年出口量超過67000億立方英尺(合1896億立方米)。油氣出口目的地包括東歐、荷蘭、義大利、德國、法國以及其他西歐國家。
管道運輸 採用管道運輸石油具有運量大、安全、方便和運費低等優點,因而成為各國油田與油港、煉油廠之間的紐帶,在石油進出口貿易中,也是與油輪相輔的運輸方式。世界油氣管道發展有兩個特點,一是形成了遠距離、大口徑的管道系統,二是管道分布廣,但主要集中在北美、西歐和原蘇聯地區,那裡的天然氣管道星羅棋布並已實現了國際聯網。例如,天然氣干線密度在美國為185米/平方千米,在荷蘭為265米/平方千米,法國48米/平方千米。美國在天然氣管輸基礎設施的規模和復雜性方面走在世界前列,截至1999年末,美國有天然氣長輸管道40825公里,100餘個州際天然氣管輸公司,管網遍及本土48個州。此外,美國與加拿大和墨西哥還分別有6條和4條國際供氣管道。
西歐天然氣供應最初是區域性的,但從荷蘭發現格寧根氣田後,西歐開始了天然氣管網系統的建設。東歐也在積極擴建其輸氣管道。就參與國的數量而言,歐洲的天然氣市場是全世界最復雜的天然氣管網,天然氣用戶有兩億。
近幾年,隨著天然氣需求的增長,輸氣管道的建設穩定增長。歐洲對情節燃料需求的增長,正推動著由原蘇聯地區、北非以及北海外輸天然氣管道建設項目的實施。歐洲目前在建和計劃建設的項目中,有起自北海和阿爾及利亞的Zeepipe II管線、「歐洲管線」、霍爾滕管線以及歐洲—馬格裡布管線。在東歐輸氣、配氣管線的修復與新建計劃正在進行。北非輸氣管線長度的增長與歐洲天然氣擴建項目密切相關。阿爾及利亞和摩洛哥正在開始建設歐洲—馬格裡布管道系統在其本國的系統。在亞太地區,天然氣和管道建設發展前景巨大。由俄羅斯遠東地區向韓國和日本輸送天然氣項目正成為遠東地區最大的管道項目。
就世界各國(地區)的管道建設與發展來看,有如下特點:
第一,油氣管道建設與經濟和資源的關系密切。世界油氣運輸,特別是天然氣運輸業最發達的北美、西歐和原蘇聯地區,前兩者是全球經濟最發達的地區,後者是世界天然氣蘊藏量最大的地區。他們都有強烈的油氣消費慾望。
第二,油氣消費量是管道建設的主要推動力量。北美、西歐、原蘇聯地區和中東地區是天然氣和石油管道最發達的地區,同時前三者也是世界天然氣最大的消費區。
第三,油氣產區遠離消費區是油氣管道發展的前提。從世界儲量分布分析,這種產、需區域嚴重分隔的現象將不斷推動油氣管道的發展。
液化天然氣船運 液化天然氣是將氣態的天然氣進行液化處理,以便於運輸,這種運輸主要是指海上船運。亞太地區是液化天然氣貿易量最大的地區,其次是歐洲。出口液化天然氣的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、阿爾及利亞、卡達、汶萊等國。其中亞太地區除馬來西亞有少量液化天然氣向歐洲出口到西班牙外,印度尼西亞、汶萊等國的液化天然氣全部出口到日本、韓國和中國台灣。另外,中東地區的阿拉伯聯合大公國、卡達和阿曼等國的液化天然氣除少量出口到歐美地區外,很大數量的液化天然氣出口到日、韓兩國。中國可以從印度尼西亞等國進口液化天然氣,確保中國能源供應的多元化。從以上液化天然氣的進出口國別來看,與石油進出口方向基本一致,因此,其運輸特點也基本一致。要保證國家油氣供應必須兼顧所有這些運輸渠道的安全。

㈧ 俄羅斯的重要港口

俄羅斯的重要港口有三個,分別是:

1、海參威(VLADIVOSTOK )、符拉迪沃斯托克(俄語:Владивосток,英語:Vladivostok)位於亞歐大陸東面,阿穆爾半島最南端。原名海參崴,清朝時為中國領土,劃為吉林將軍隸下,1860年11月14日《中俄北京條約》將包括海參崴在內的烏蘇里江以東地域割讓給俄羅斯,俄羅斯將其命名為符拉迪沃斯托克,俄語意為「統治東方」。

2、聖彼得堡(ST.PETERSBURG)、聖彼得堡,位於俄羅斯西北部,波羅的海沿岸,涅瓦河口,處於北緯59°~60° 、東經29°~30°之間,是俄羅斯的中央直轄市,列寧格勒州的首府,俄羅斯西北地區中心城市,全俄重要的水陸交通樞紐,是世界上人口超過百萬的城市中位置最北的一個,又被稱為俄羅斯的「北方首都」。

3、東方港(VOSTOCHNY)、俄羅斯太平洋岸的商港。臨日本海。在濱海邊疆區南部阿美利加灣東部弗蘭格爾灣岸。水深(中部18米)浪靜,泥底,適於建港,可停泊10萬噸級海輪。冬季冰薄,可全年通航。1971年興建,1979年吞吐量約1,000萬噸。主要用於出口煤炭、木材。進口穀物及集裝箱運輸等。

註:海參威又稱符拉迪沃斯托克,是西伯利亞鐵路的終點和北方航線的終點。

(8)俄羅斯成品油哪個港口出口擴展閱讀:

俄羅斯聯邦(俄:Российская Федерация,英:Russian Federation)又稱俄羅斯(俄:Россия,英:Russia),簡稱俄聯邦、俄 。是由22個自治共和國、46個州、9個邊疆區、4個自治區、1個自治州、3個聯邦直轄市組成的聯邦共和立憲制國家。國旗為白、藍、紅三色旗。

國徽主體為雙頭鷹圖案。俄羅斯位於歐亞大陸北部,地跨歐亞兩大洲,國土面積為1709.82萬平方公里,是世界上面積最大的國家,也是一個由194個民族構成的統一多民族國家,主體民族為俄羅斯人,約佔全國總人口的77.7%。

俄羅斯的港口還有:德卡斯特萊、加里寧格勒、基瑞特、刻赤、霍爾姆斯克、科爾薩科夫、拉孔烈夫、馬加丹、馬卡洛夫、美晉、摩爾曼斯克、十月市、舒薩利、切爾尼科夫卡、巴爾瑙爾、巴塔列伊納亞、日股列夫斯克、奧涅加;

彼得羅巴甫洛夫斯克、波羅奈斯克、新羅西斯克、諾格利基、奧哈、維堡、圖阿普謝、翁巴、維索茨克、伊加爾卡、巴扎伊哈、比斯克、克拉斯諾達爾、拉文沙高、羅斯托夫、奧倫堡、亞歷山大羅夫斯克、阿爾漢格爾、米阿斯等

㈨ 俄羅斯新羅西斯克港口能正常出口石油焦嗎

能。2022年11月20日,風暴過後,俄羅斯黑海新羅西斯克港恢復原油出口。俄羅斯新羅西斯克港口能正常出口石油焦。石油焦是黑色或暗灰色堅硬固體石油產品,帶有金屬光澤,呈多孔性,是由微小石墨結晶形成粒狀、柱狀或針狀構成的炭體物。

㈩ FOB novorossyisk 是俄羅斯哪個港口

NOVOROSSIYSK/新羅西斯克(諾沃羅西斯克)#港口性質:海灣港#經緯度:44°43′N,037°47′E# 位於俄羅斯(全稱:俄羅斯聯邦 THE RUSSIAN FEDERATION,簡稱:RUSIA)西南沿海諾沃羅西斯克(NOVOROSSIYSK)灣的頂端,瀕臨黑海(BLACKSEA)的東北側,距刻赤(KERCH)海峽約60n mile,是俄羅斯最大原油輸出港。始建於1838年,自本世紀60年代以來,政府為了發展對外貿易,使該港得到了迅速發展,成為南方深水不凍港。本港還是俄羅斯最大水泥生產中心,其它工業還有車輛製造、船舶修理及農業配件等。港口距機場約150km,有國內航班。距伊斯坦布爾港約440n mile。 該港屬溫帶大陸性氣候,在秋、冬季節常有風暴出現,當地名為「布拉」(BORA),即乾冷的東北大風。在海水溫度偏低的日子,第二天早晨會有輕霧。全年平均降雨量約700mm。 本港東、西兩側有高山屏蔽,共分內、外兩個港區,主要碼頭泊位有35個。內港為水泥及木材等干貨船碼頭,水深為11.5m;外港區為突堤油碼頭,吃水達19m,最大可泊25萬載重噸的大型油船。港區有現代化的散、雜貨裝卸設備,其中集裝箱門吊最大起重能力為40噸,浮吊的最大起重能力達100噸,還有直徑為203.2~406.4mm的輸油管道供裝卸石油使用。大船錨地最大水深達27m。主要出口貨物除石油外,還有水泥、糧食、木材及冷凍食品等,進口貨物以機械及雜貨為主。在節假日中如果需要,可安排作業,但應付加班費。 俄羅斯政府為了適應外貿運輸發展的需要,加速港口的建設,擬擴大現有港口的規模,以將該港變為黑海的主要港口,並在附近建立新港。目前已開始建設一個輸出能力為1500萬噸的深水港。

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