俄羅斯出口飛機有多少

A. 俄羅斯的戰斗機有哪幾種

1、蘇-57戰斗機

蘇-57戰斗機是俄羅斯空軍單座雙發隱形多功能重型戰斗機，是俄羅斯第五代戰斗機（西方國家稱為第四代戰斗機）。蘇-57戰斗機最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰半徑1200公里，

戰斗載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合，具備空中格鬥和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。

參考資料

蘇-57戰斗機_網路

米格-29戰斗機_網路

米格-21戰斗機_網路

蘇-25攻擊機_網路

蘇-34戰斗轟炸機_網路

B. 2021年俄羅斯航發集團三大主機廠年產多少台渦扇航空發動機

2021年俄羅斯航發集團三大主機廠年產1193台渦扇航空發動機。根據官方數據顯示，俄羅斯聯合發動機製造集團公司2021年共生產發動機1193台，總銷售額1589億盧布，其中出口額490億盧布。

C. 除了普通飛機和太空梭還有什麼飛杌

陸兩用飛機 編輯詞條
B 添加義項
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水陸兩用飛機的英文名稱為:amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，又稱兩棲飛機。
水陸兩用飛機的船身或浮筒上 裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不 同，能經受著陸時的巨大撞擊力並吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可 收可放的，在水上起飛降落時起落 架處於收上的位置。
基本信息
中文名稱
水陸兩用飛機
外文名稱
amphibian

用途
消防、救援、農林等
性質
陸地和水面雙用飛機

目錄
1正文
2發展
3缺點

4優點
5適應范圍
6生產大國

7俄羅斯A40多用途水陸兩用飛機
8別200多用途水陸兩用飛機
9別103型水陸兩用飛機

折疊編輯本段正文
能在陸上機場起飛和降落的水上飛機，又稱兩棲飛機。水陸兩用飛機的船身或浮筒上裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不同，能經受著陸時的巨大撞擊力並吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可收可放的，在水上起飛降落時起落架處於收上的位置。
折疊編輯本段發展
水陸兩用飛機
世界上第一架水陸兩用飛機差不多與水上飛機同時出現，但是它的發展卻比水上飛機緩慢。20世紀30年代末，在水上飛機的基礎上各國研製出一些較好的水陸兩用飛機，其中以美國的PBY-5A最為突出。目前俄羅斯是國際水上飛行器設計和製造領域公認的領軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研製的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局（JAA）頒發的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。
折疊編輯本段缺點
水陸兩用飛機的缺點是構造復雜，飛行阻力大，結構笨重，所以有效載重小，這是水陸兩用飛機長期得不到發展的主要原因。
折疊編輯本段優點
由於在水面和陸地機場都可起降，水陸兩用飛機的適應性比水上飛機更強。
折疊編輯本段適應范圍
它適用於海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務。現代水陸兩用飛機在很多應用領域里已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機CL-215A可以反復來往於湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中灑水滅火。
折疊編輯本段生產大國
水陸兩用飛機
水陸兩用飛機可能在俄航空製造業中最具前景 種種跡象表明，製造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空製造業最有前景的發展方向。
目前俄羅斯是國際水上飛行器設計和製造領域公認的領軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研製的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局（JAA）頒發的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。
在不久前於俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆「2006國際水上航空展」上別-200CHS水陸兩用飛機在三天的時間內創造了八項世界紀錄。別-200CHS水陸兩用飛機還可以執行旅客運輸任務。2008年俄羅斯將製造出可搭載68名乘客的別-200客機。
亞太地區是俄羅斯水陸兩用飛機極具前景和大有作為的市場。目前亞太地區的總需求量是400架別-200飛機。2000萬美元的出口價格使別-200成為頗具吸引力的產品。實質上，別-200在水陸兩用飛機領域完全沒有競爭對手。加拿大龐巴迪公司生產的與別-200最相似的產品CL-415水陸兩用飛機在許多主要性能上都不及別-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也遜色不少。
水陸兩用飛機
伊爾庫茨克航空製造廠負責別-200系列飛機的批量生產。當前的主要問題是該廠正忙於完成蘇系列戰機的訂單，根本沒有能力生產水陸兩用飛機。 別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。這種構想的實現大大提高了水陸兩用飛機水上起降系統在水上滑行的平穩性，提高了飛機的航海性能。除基本的客運功能外，別-103還能執行貨運、醫療救護、巡邏、生態和農業等方面的任務。別-103飛機在阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體批量生產。各大國際航空展上國外航空公司對別-130的濃厚興趣證實了國際市場對其的需求。俄羅斯已經簽訂了首批出口別-130飛機的協議，其中包括出口巴西和塞普勒斯的協議。
俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體已經開始根據國內市場的潛在需求對可搭載24名乘客的新型別-112多用途水陸兩用飛機和可搭載4名乘客別-101輕型飛機的方案進行技術研究。
在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆「2006國際水上航空展」上俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體還展示了將裝備6個發動機的超重的水上貨機別-2500的模型。別-2500機長115.5米，翼展125.51米，最大起飛重量2500噸，最大商載1000噸，在1萬米高空的最大巡航速度770公里/小時，最大飛行距離16000公里。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體總經理維克多·科布澤夫表示，不久的將來在水上航空學的發展之下這種大型飛機在將成為越洋客貨運輸的主要工具。
折疊編輯本段俄羅斯A40多用途水陸兩用飛機
水陸兩用飛機
A-40是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯合體研製的世界最大的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機。基本用途為海上巡邏和客貨運輸。1985年開始原型機製造，1986年12月首飛，1987年開始批生產。主要型別有：A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機別-12、別-40P客機型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。 A-40在研製過程中，採用了俄羅斯20世紀70～80年代在空氣動力學和流體動力學領域的最新研究成果。它採用常規雙梁式後掠翼，並裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時具有很高的升力系數，起飛時為1.93，降落時2.20。機翼為超臨界翼型，大展弦比(8.66)，因此它具有很高的升阻比，巡航狀態升阻比為16.4。為保持飛機在水面滑行時的橫向穩定性，翼尖裝有小艇。
為減小飛機的氣動阻力和水上航行時的滑阻比，A-40採用了大長寬比的流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，後段為V型，這使機身的浮力增大，有利於離水起飛，機體上部有水密結構，可防止海水滲入機內。
A-4O機身底部傾斜度可變化，大大改進了水上安定性和可操縱性，並有助於降低在波浪上滑行時的過載。
水陸兩用飛機
為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動俯仰阻尼器作為俯仰擺動穩定器。鑒定表明，飛機在臨飛狀態時垂直振動和角振動最大.大約要吸收2/3的能量用於保障氣動力。而氣動俯仰擺動穩定器的使用使A-40的航海性提高了2O%～25%，能適應4—5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。為控制在水面滑行時的方向，在機見底部裝有高效水艙。起落架為可收放前三點式，前起落架向後收起，四輪小車式主起落架問後收入機翼下方的大型短艙內，主起落架用盤式剎車，並具有慣性防滑裝置。 在世界水機領域，A-40首次用了復合動力裝置，它裝2台單台推力117.7千牛的D-3OKPV渦扇主發動機，和兩台單台推力24.5干牛的R-60K型助推渦噴發動機(位於每個渦扇發動機托D架上的整流罩內)，助推發動機提供起飛時的輔助動力。燃油裝在機翼扭力盒內，總容量35100升。機頭上方有空中加油受油管，通過空中加油可大大延長巡航時間。
主要機載設備慣性飛行和導航系統，標準的通信電台和敵我識別器，導航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規儀表，轟炸設備和光學/電視瞄準具。
尺寸數據翼展41.62米，機翼展弦比8.60，機長43.84米，機高11.07米，機翼面積200.00米2，機身最大直徑3.50米，客艙長度：增壓部分7.90米，非增壓部分13.90米，最大寬度3.25米，最大高度2.10米
重量數據最大有效載重量6500千克，最大燃油重量35000干克，最大起飛重量86000千克，最大著陸重重量(著地)73000千克，著水)85000千克
性能數據最大平飛速度M0.79，最大巡航速度720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離(至15米高)1000米，著陸距離(自15米高)1450米，航程(最大載重)4l00千米
折疊編輯本段別200多用途水陸兩用飛機
水陸兩用飛機
別-200是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯合體研製的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。首架原型機於1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜索救援型。俄羅斯國內訂貨有116架，基本單價2200萬美元。 別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A－40「信天翁」飛機的縮小型。從外形上來看，別-200採用的是與A-40一樣的常規布局。機器為懸臂式後掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，採用常規的方向舶和升降舵設計。中翼後上方並列安裝有兩台由「進步」發動機公司研製的D-436PT型渦輪風扇發動機，單台推力73.6千牛。出口型可根據用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位於機頭上方，客機型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點式。
與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據說這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀錶板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。
尺寸數據 翼展32.88米，機長32.05米，機高8.90米，機翼面積11744米2，機身最大直徑2.86米，客艙（不包括駕駛艙）長度17.00米，最大寬度2.60米，最大高度1.90米。
重量數據 最大燃油重量2260千克，最大起飛重量36000千克，最大空中重量（吸滿水後）43000干克，最大著陸重量（著地或者水）35000千克。
性能數據 最大平飛速度MO.69，最大巡航速度700千米／小時，實用升限11000米，實用升限（單發）5500米，起飛距離（至15米高）陸地600米，水上1000米，著陸距離（自15米高）陸地1050米，水上1100米，吸水距離（至15米高）1450米，航程（載重4000千克）2100千米，（帶最大燃油）4000千米。
折疊編輯本段別103型水陸兩用飛機
水陸兩用飛機
別-103是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體共同研製生產的水陸兩用飛機，其中前者負責該型機的結構設計和鑒定試飛，後者負責樣機的生產和定型機的批量生產，以及飛機使用過程中的保養與維修。 別-103翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載為385公斤，最大速度265公里／小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里。
別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，採用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部後緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。
別-103主要用在短距離航線上，可用於西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區。它可用於執行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯絡、緊急醫療救護、搶險救援、郵遞、水面生態監測（必要時可著水採集水樣）、航空照相、商業旅遊以及用於森林保護區。海上邊界、經濟區的巡邏等。軍用則可用於指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用於作戰。

D. 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

E. 二戰後，蘇聯一共生產了多少架戰斗機

前蘇聯蘇霍伊設計局
蘇－17，1969至1990年間，該機共生產了2522架。
蘇－24「擊劍手」，從最初的28架開始，該飛機共生產了15批，蘇-24的裝備數量已達1000架以上。
蘇－25/39「蛙足」，該機共生產600多架，1992年交付完畢。
蘇－27「側衛」，至1992年，獨聯體國家已裝備了300多架蘇-27飛機，目前生產的飛機主要用於出口。

前蘇聯米高揚設計局
米格-9戰斗機,共生產了約1,000架。
米格-15「柴捆」，米格－15戰斗機各型機總產量超過16500架，是蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。
米格-17「壁畫」，據估計各型總共生產約9,000架。
米格-19「農夫」，Mig-19先後有16種改型，大部分未量產，只是用來測試不同的電子火控和武備系統，真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種：
Mig-19S型，北約稱為其「農夫」C。改進了電子設備，換裝了發動機，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北約稱為其「農夫」B，是安裝有雷達的截擊機。
Mig-19PM型，北約稱為其「農夫」E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導彈。57年10月開始大量生產。
Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲，專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產了很少的數量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
米格－21「魚窩」，米格－21戰斗機及其改進型共生產了10000多架。
米格－23／27「鞭撻者」，至80年代後期停產時共生產了1000多架。
米格－29「支點」，蘇聯/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達到500架。據稱截至95年1月，俄羅斯已生產1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。1990年後生產的米格-29均被用於出口。
米格－31「獵狐犬」，至1991年該機已生產200多架。
米格-25「狐蝠」，總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。

F. 俄羅斯有哪些先進的大型運輸飛機

11月27日，新的運輸機緩緩地從沃羅涅日飛機製造公司（VASO）的裝配廠撤出，該公司生產了一批Il-96型飛機，為首次飛行做准備，這是該辦事處研製的首架雙發Il-112V中型軍用運輸機。

G. 俄羅斯蘇系列飛機和米格系列飛機有哪些

蘇-7：http://ke..com/view/1056162.htm
蘇-9：http://ke..com/view/562663.htm
蘇-11：蘇-9的改型。
蘇-15：http://ke..com/view/440120.htm
蘇-17：http://ke..com/view/562667.htm
蘇-19：即為蘇-24
蘇-20：
蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯服役不到兩年便開始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣發動機，區別是設備標准降低了，如「警笛」3全向雷達告警器被換成作用范圍較小的「警笛」2。出口到阿爾及利亞、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亞和波蘭。

蘇-21：蘇-15F型

蘇-22：蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13.
66米，機長18.91，機高4.71米，最大時速2236公里，巡航時速800公里。爬升率180米/秒，實用升限17000米，轉場航程 2800公里。作戰半徑1142公里。最大起飛重量17800公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：30毫米HP-30機炮2門、8個外掛點，可掛R-60、R-13M空空導彈、X-25L、X-29T空地導彈以及各種炸彈、火箭彈。
蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)。
蘇-24：http://ke..com/view/398661.htm
蘇-27：http://ke..com/view/32557.htm
蘇-30：http://ke..com/view/160600.htm
蘇-32：http://ke..com/view/1063551.htm
蘇-33：http://ke..com/view/30074.htm
蘇-34：http://ke..com/view/374834.htm
蘇-35：http://ke..com/view/64529.htm
蘇-37：http://ke..com/view/30150.htm
蘇-47：http://ke..com/view/169984.htm
參考資料：網路、雅虎知識堂
米格的處女作：米格—1/3/7
為了實現自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面佔有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。

米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到 652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。

為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有「先天不足」的米格-1。

在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。這些改進包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格 -1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。

衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做「空中坦克」的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時侯贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。在斯大林的干預下，發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。

1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勛章。

之後，設計師師在米格3的基礎上換裝AM-37發動機，命名為米格-7，但由於AM-37發動機未獲得批准生產，因此米格-7型飛機也未能投產。

米格-5是米高揚設計局設計的單座雙發遠程護航戰斗機，1942年問世。發動機為2台1700馬力的ASh-82F活塞式發動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍。

基本數據
翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米
最大起飛重量8060千克，空重6540千克
性能數據
最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米

由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。

鴨式飛機的鼻祖：米格8
1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一台110馬力M-11VM發動機，機長7米，翼展9.5米，機翼面積15平方米，時速205千米/小時。

MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機，具有紀念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。

米格的第一種噴氣式飛機米格9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯戰斗機設計的主導地位。

MiG-9 是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰斗機之一，採用仿製的德國 BMW003 噴氣式發動機（蘇聯編號 RD-20，每台靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發，兩門 23 毫米，帶彈 80 發），炮管伸在機身外。原型機在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯最早的噴氣式戰斗機。

作為噴氣式戰斗機，MiG-9 並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅 400 公里――「僅能保衛已方機場的圍牆」。MiG-9 共生產了約 1,000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。

成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機，機頭為1台VK-107R活塞式發動機，機尾裝1台 VDRK(1)噴氣式發動機，武器為3門20mm機炮，1945年3月首次試飛。創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產， 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰斗機。
米格-13（И-250）是米高楊設計局設計的單座混合動力戰斗機。
基本數據
翼展11.05米，機長8.75米，機翼面積15.0平方米。
最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。
性能數據
最大平飛速度825千米/小？，實用升限11900米，最大航程1820千米

朝鮮上空的鷹米格-15
米格-15是前蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的，是前蘇聯第一代噴氣式戰斗機的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰斗機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為前蘇聯空軍的主力戰斗機。

米格-15的機翼為後掠機翼，後掠角35度，是世界上第一種實用的後掠翼飛機，已經具備了現代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一台2700公斤力推力的BK- 1型發動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由於它的出色表現才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名於世。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是前蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。

武器裝備：三門機炮，一門H-37型37毫米機炮，兩門HC-23KM型23毫米機炮，可帶彈200發。

尺寸數據：翼展10.08米，機長10.1米，機高3.7米，機翼面積20.6平方米。
重量數據：空重3636千克。
性能數據：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。

米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號「壁畫」C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(「壁畫」D)。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。我國的殲-5系列殲擊機就是在米格-17的基礎上生產的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。
米格-17（Mur-17）機身結構：前機身採用桁梁式，後機身為單塊式結構，總體為復合式結構。前機身由於大開口多，採用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機身骨架。從前至後，1-4框間，上為設備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內有防彈軟油箱。第13號框為機身最重要的加強框，中部為橫梁，梁的兩端有與機翼相連接的接頭，有與後機身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發動機用撐桿式發動機架固定在13框上。發動機架上有可供調節的球形接頭。
後機身為桁條式結構，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框後段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機身承受。後機身的下部有開口，為裝拆後油箱（硬油箱）處。

動力裝置 一台 ВК -l Ф 渦噴發動機，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
機載設備
機載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機炮;執行對地任務時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。
尺寸數據 翼展 9.6 米 ，機長 11.3 米 ，機高 3.8 米 ，機器面積 22.6 平方米 ，後掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米
重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機內）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）
性能數據 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機內燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850

五十年代初,在經歷了米格15和米格17的成功後,米高楊帶領著自己的設計隊伍開始向音障發起沖擊。咋一看好像不難,新發動機有了,大後掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研製中遇到的問題遠遠超出了事前的想像,除了原型機頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米庫林設計局在AM－5A軸流渦噴發動機上加上加力燃燒室,改型發動機提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機在外型上和後來定型的米格 19的主要差別在於它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機翼後掠角55度,頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發動機)。但設計師們很快發現該原型機只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認為是發動機推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發動機。然而飛機仍然頻頻進入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時仍然不穩,平尾的位置再次被降低,直接安裝在機身後部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機被送回工廠改進。當時還是部門經理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們並且重新設計飛行控制系統,加大了垂尾面積以求更穩定。這回靈了,修改後的原型機於55年27日首飛,試飛計劃順利完成後被批准大批生產裝備部隊。
米格19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機早就超過了馬赫1。3,改型原型機更達到馬赫1。46,但為了保密,設計局並未申報這一紀錄。
米格19先後有16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種:
米格19P:即中國的殲6甲,頭部機炮被取消,進氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(搜索范圍2公里)。於54年7月首飛,於55年開始大量生產。它的主要性能指標為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且帶兩副油箱:16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有機炮均被取消,裝RP－2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導彈。57年10月開始大量生產。
米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機而發展的改型,機翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲,專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進行,燃油流量每分鍾1000升。此型非常成功,但是當時赫魯曉夫把大量軍費用於州際導彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發展加油機,生產計劃遂不了了之。
在蘇聯,米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰機,長期被用於國土防空作戰中。限於幾乎無資料,這里只舉兩個例子:
1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘後成為第一個在中國領空被擊落並活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風景。
六十年代後期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰爭中先後擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲六的製作工藝相當不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當時擁有的美製F－104都快且低空格鬥機動性好過當時亞州除F－86外的所有戰機, 在加掛兩枚美製「響尾蛇」導彈後作戰能力更好。

動力裝置 裝兩台PД-9Б渦輪噴氣發動機，單台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機內有四個油箱，共裝油1,73公斤。機翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。
機載設備 裝有PCИУ-4B通信電台、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具、PП-5雷達(C型用CPД-1M瞄準具)。
機載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機炮，共帶炮彈140發(C型裝三門HP-30機炮，201發炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。
尺寸數據 翼展:9.0米;機長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機高:3.89米;機翼面積:25.00平方米;機翼後掠角:55°;機翼展弦比:3.24;機翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米
重量載荷空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰):0.98;(起飛):0.86;
性能數據最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉場航程:2,160公里;續航時間:1小時43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

H. 俄羅斯主要生產什麼

俄羅斯主要生產石油、天然氣、航空航天設備、艦船、導彈、坦克等。

俄羅斯在原料方面，主要生產石油、天然氣，是一個能源出口大國。2014年產油量為2.24億噸，2014年俄出口天然氣1726億立方米，收入547.3億美元。2014年財政預算執行情況會議上說，去年俄羅斯石油天然氣額外收入為4020億盧布。現在，俄羅斯作為世界上第一大石油生產國，維持1000萬桶/日的產量。
俄羅斯在工業方面，主要生產武器：導彈、飛機、艦船、坦克、航空器材，這些都是俄羅斯的強項，2013年俄羅斯武器出口訂單達380億美元，自2014年初至10月底俄羅斯武器出口額已達到98億美元。

I. 美國和俄羅斯的主力運輸機有那些

都是大概的數字,這些都屬於軍事機密,所以不可能知道准確的數字.

俄羅斯軍事運輸航空兵指揮部(空軍第61集團軍)編2個師，裝備伊爾-76M／MD、安-12、安-22、安-124型運輸機約280架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/dc4eb838c76b71c2d56225f8.html

美國運輸機：約1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/2238cdbfe537b70a18d81f73.html

J. 俄羅斯現役多少伊爾76運輸機

220-270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD改進型飛機，俄羅斯航航空公司共使用約200架伊爾-76。在四川地震的抗震救災中，俄羅斯也是多次派遣伊爾-76向中國運送物資。