俄羅斯破冰船排水多少

❶ 核動力破冰船已經下水服役，為什麼很多人質疑俄羅斯造不出航母

核動力航母不只要核動力驅動安裝就能算是，真正表現核動力航母強大攻防打擊才能的是接近無限的航程、長時間的高速飛行、艦載機性能、數量，起飛離艦方式、護航艦艇等各局部集成在一同組成的強大作戰力。

那麼關於分到海軍手中更少的軍費預算而言，現階段俄羅斯海軍不單單是只缺一艘航母的問題，而是曾經淪落到缺乏整個水面艦艇部隊的地步，也就是說要想讓航母真正構成強大的戰役力，除了要建造核動力航母外，還要建造數量更多的水面護航艦艇，而這些包括一艘核動力航母、隸屬的艦載機、護航艦艇、導彈武器等在內可不是幾十億美圓就能處理的了，至少需求幾百億美圓才幹滿足開工建造條件，而這些依然是俄羅斯海軍將來幾年內拿不出的「專用款項」。

❷ 破冰船為什麼能夠破冰

破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以辟開較寬的航道。一艘排水量在37000噸、擁有7.35×107瓦的現代破冰船，長度為194米，而寬度則達32.2米。破冰船船頭外殼用至少5厘米厚的鋼板製成，裡面用密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。

由於很多海域在冬季都會出現結冰的現象，所以很多國家都有破冰船，一些靠近北極的國家還擁有專門的北極破冰船。俄羅斯擁有7到8艘核動力極地破冰船，可執行任務的有6艘。美國海岸警衛隊的中型極地破冰船隊主要有3艘船組成，其中，「希利」號號稱美國時下最新、最強的破冰船。此外，英國、挪威、加拿大、日本、芬蘭等國也擁有自己的破冰船。中國的「雪龍號」也是極地破冰船。

一般對付半米以下的冰用那種方法，當遇到更厚的冰塊時，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就
向後退，然後用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重力，而是運動著的輪船的動能；船好像變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈，變成了一個撞錘。
幾米高的冰山，破冰船就得用它堅固的船首猛烈撞擊幾次，才能把它們撞碎。所以破冰船都是用很厚的鋼板做的，很結實的。
工作原理
它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢？你如果那樣想的話，就大錯特錯了，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎較薄的冰。真正的破冰船是靠重力來破冰的。在它的船艏和船尾各有一個或數個壓水艙，破冰的時候，先把前櫃排空，後櫃灌滿海水，前面會翹起，開大馬力沖上冰面，然後排空後櫃灌滿前櫃，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水櫃，讓艦身搖晃，把冰面碰碎。
破冰船的工作是用相同的物理現象做基礎的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的「陸上」重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的「里特克」號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。
真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現在水面上的時候，就恢復了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水「液體壓艙物」。
在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向後退，然後用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈，變成了一個撞錘。

❸ 雪龍號排水量多大

「雪龍號」長167米寬22.6米，滿載吃水9米，自重約10000噸，滿載排水量約20000噸，最大航速36千米每小時，發動機最大13200功率千瓦，載重量約10000噸，能以1米每秒航速破1米厚冰前行

❹ 你知道破冰船與普通船有什麼不同嗎去北極為什麼必須乘坐破冰船

一、破冰船與普通船的區別

1、外形不同

普通船一般縱向長，橫向窄。而破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以辟開較寬的航道。破冰船船頭呈勺形，能夠藉助船體的重量將冰壓碎。

2、馬力不同

不少破冰船採用核動力，破冰船裝機功率甚至達到1萬馬力，使其抗冰性足以承受陸緣冰。而普通船對動力沒有硬性要求。目前功率超過1萬馬力的破冰船有50艘，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。

3、船舶材料不同

普通船舶有鋼制、木製、玻璃鋼、合金、水泥等各種材料。而破冰船船頭外殼用高強度的厚鋼板製成，內部由密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。

4、操作難度不同

由於破冰船一般在極地航行，對操作要求也非常高，難度遠遠大於普通船舶。

二、去北極必須乘坐破冰船的原因

北極地區的氣候終年寒冷，北冰洋是一片浩瀚的冰封海洋。特別是北半球的冬季，太陽始終在地平線以下，大海完全封凍結冰，這就導致普通船舶難以航行。

北極地區在風和海流的作用下，浮冰可疊積並形成巨大的浮冰山。通常所見的絕大多數冰山指的是那些從陸緣冰架或大陸冰蓋崩落下來的直徑大於5米的巨大冰體。大型的桌狀冰山的厚度一般可達200-300米，平均壽命長達4年。普通船舶在這里航行十分危險，很可能造成沉船事故。

❺ 世界最強的破冰船能破多少米厚的冰

可破除2.8米厚的冰層。

北極級（Arktika)是世界上最大的核動力破冰船，1975年在蘇聯投入使用。船長134米，寬30米，排水量23000噸，安裝2座反應堆，可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米，Arktika是第1艘達到北極極點的水上艦船。

「世界上最強大的『北極』號破冰船是22220型核動力破冰船的首船，它長173.3米、寬34米，排水量3.35萬噸，自航力近6個月。這艘破冰船配備兩座核反應堆，可破除2.8米厚的冰層，是世界上體積和功率最大的破冰船。

(5)俄羅斯破冰船排水多少擴展閱讀：

破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多採用「連續式」破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則採用「沖撞式」破冰法。

沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。

如此反復，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多採用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

❻ 為什麼破冰船能夠破冰

破冰船為什麼能破冰呢?破冰船同其他船比較，有自己的特點：

1. 它的船體結構特別堅實，船殼鋼板比一般船舶厚得多；

2. 船寬體胖上身小，便於在冰層中開出較寬的航道；

3. 船身短（一般船的長與寬之比大約是7∶1到9∶1，破冰船是4：1），因而進退和變換方向靈活，操縱性好；

4. 吃水深，可以破碎較厚的冰層；

5. 功率大，航速高，因而向冰層猛沖時，沖擊力大；

6. 它的船頭呈折線型，使頭部底線與水平線成20°～35°角，船頭可以「爬」到冰面上；

7. 它的船頭、船尾和船腹兩側，都備有很大的水艙，作為破冰設備。

破冰船遇到冰層，就用翹起的船頭壓上冰面，靠船頭部分的重量把冰壓碎。這個重量一般能達到1000噸左右，不太堅固的冰層，在破冰船的壓力之下馬上就被壓碎了。如果冰層較堅固，破冰船往往要後退一段距離，然後猛沖過去，有時要反復沖幾次，才能把冰層沖破。遇到很厚的冰層，一下子沖不開，破冰船就開動功率很大的水泵，把船尾的水艙灌滿，使船的重心後移，船頭抬高。這時，將船身稍向前進，使船頭擱在厚冰層上，再把船尾的水艙抽空，用來灌滿船頭的水艙。這樣，本來就很重的船頭，再加上灌進船頭水艙里的幾百噸水的重量，很厚的冰層，也會被壓碎。破冰船就這樣慢慢地不斷前進，在冰上開出一條水道。

有時，破冰船會遇到更厚更結實的冰層，當破冰船壓到冰面上時，冰層並不破裂，而只是往下沉陷，使破冰船擱在冰上，船身夾在中間，即使開足馬力也不能動彈一步。遇到這種情況，就要用搖擺的方法把破冰船從冰圍中解脫出來。為了使破冰船能夠自己搖擺，在船中部沿著兩舷設置了搖擺水艙，它一方面可儲藏鍋爐用水和食用淡水，一方面在舷部受損傷時，可以保護船體不致漏水而下沉，第三個作用就是幫助破冰船擺脫困境。當破冰船給冰層夾住以後，只要很快地將一舷的水艙灌滿，船就側向一邊，然後又將水抽入另一舷的水艙，船又側向相反的一邊。這樣來回抽水，破冰船就左右搖擺，再開足馬力，船就不難退出冰面了。

❼ 什麼是破冰船

破冰船科技名詞定義
中文名稱：破冰船 英文名稱：icebreaker;icebreaking ship 定義：借船體重力和動能或其他方法破碎冰層，為其他船舶通過冰區開辟航道的船。 所屬學科：船舶工程（一級學科）；船舶種類及船舶檢驗、國際公約和證書（二級學科） 本內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布

破冰船是用於破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。船身短而寬,長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強。推進系統多採用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機為原動力的電力推進。螺旋槳和舵有防護和加強。破冰時，首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反復突進破冰

破冰船
第一艘破冰船是由俄國人設計、1899年英國為俄國建造的「葉爾馬克」號。用於破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強。推進系統多採用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機為原動力的電力推進。螺旋槳和舵有防護和加強。破冰時，首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反復突進破冰。

歷史

破冰船
1864年，俄國人將一艘小輪船「派洛特」號改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航，而英國為俄國建造的「葉爾馬克」號破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。 1912年，中國首次建造了「通凌」號破冰船和「開凌」號破冰船，排水量均為410噸，功率為688馬力。隨著南北極考察事業的發展，現代破冰船已成為極地考察的重要裝備，除用於破冰外，還兼負運輸和海洋考察等任務。這類破冰船的航程遠，破冰進展慢，燃料消耗大。採用核動力推進裝置，能適應其特殊需要，但造價昂貴。 1957年，蘇聯建造的「列寧」號破冰船，是世界上第一艘核動力破冰船。 破冰船
中國海域曾經出現過多次嚴重的冰情，1936、1947、1969年是最嚴重的三次，其中1969年最為嚴重。 1969年2－3月渤海出現了最大的冰封，盛冰期比常年推遲1個月，渤海灣的冰期達到4個月，冰封嚴重時，冰外緣線距渤海海峽僅35海里，整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋，冰封狀態維持長達40-50天之久，小型冰丘堆積高達5米，123條各型船隻被困，7條船隻進水；海井2號平台被流冰推倒，損失嚴重。 該情況引起了國務院的高度重視，周恩來指示破冰，空軍進行了轟炸破冰，同時指示海軍建造破冰船，海軍在100天內相繼完成了海冰722、721（上海造船廠建造，1969年12月26日下水）的建造，並於1970年起對渤海及黃海北部海冰冰情進行了連續調查，航測及岸邊定點測量由國家海洋局負責，海上調查由海軍負責，雙方配合進行。 1989年起海軍獨立執行海冰調查任務。海冰調查的目的在於獲取冬季海上冰情、水文、氣象資料，為防凍破冰、減災防災、保障艦艇冬季海上航行安全和海洋開發、支援地方經濟建設，進行海冰生消規律和理化性質研究，為海上冰情預報工作提供實況依據。

特點

破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以辟開較寬的航道。一艘排水量在3 海冰721破冰船
7000噸、擁有7.35×107瓦的現代破冰船，長度為194米，而寬度則達32.2米。破冰船船頭外殼用至少5厘米厚的鋼板製成，裡面用密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。 破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多採用「連續式」破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則採用「沖撞式」破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反復，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多採用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。 1957年，前蘇聯製造出第一艘核動力破冰船——「列寧」號。它的動力心臟是熱核反應堆，高壓蒸汽 中國唯一的一艘破冰船
推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾，就相當於帶上25000噸標准煤，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業。破冰船裝有2～4隻螺旋槳。 破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別各裝兩只螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支托並使其成為片狀裂開。船在後兩只螺旋槳的推動下前進。破厚冰的破冰船，為使船可以沖到沖層上面，多在船尾兩側對稱地裝兩只螺旋槳。 由於很多海域在冬季都會出現結冰的現象，所以很多國家都有破冰船，一些靠近北極的國家還擁有專門的北極破冰船。俄羅斯擁有7到8艘核動力極地破冰船，可執行任務的有6艘。美國海岸警衛隊的中型極地破冰船隊主要有3艘船組成，其中，「希利」號號稱美國時下最新、最強的破冰船。此外，英國、挪威、加拿大、日本、芬蘭等國也擁有自己的破冰船。中國的「雪龍號」也是極地破冰船。 一般對付半米以下的冰用那種方法，當遇到更厚的冰塊時，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向後退，然後用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重力，而是運動著的輪船的動能；船好像變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈，變成了一個撞錘。 幾米高的冰山，破冰船就得用它堅固的船首猛烈撞擊幾次，才能把它們撞碎。所以破冰船都是用很厚的鋼板做的，很結實的。

工作原理

鯨魚
破冰船
洗澡的時候，在跳出浴盆以前，先打開它的放水孔，繼續讓自己的身體躺在盆底上。這時你的身體露出水面的部分在逐漸加多，同時你也覺得你的身體在逐漸變重。在這種情況下，你可以極清楚地看出，只要你的身體一露出水面，它在水裡失去的重力就立刻恢復。 鯨魚就沒有那麼聰明了，當他們也這么做的時候後果就是滅頂之災了：它會被自己的驚人的重力壓死。難怪本來是哺乳動物的鯨魚，卻要住在水裡：水的浮力能夠救它，使它免得因重力的作用被壓死。
破冰船
破冰船
它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢？你如果那樣想的話，就大錯特錯了，那是切冰船的工作原理，一般只能切碎較薄的冰。真正的破冰船是靠重力來破冰的。在它的船艏和船尾各有一個或數個壓水艙，破冰的時候，先把前櫃排空，後櫃灌滿海水，前面會翹起，開大馬力沖上冰面，然後排空後櫃灌滿前櫃，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水櫃，讓艦身搖晃，把冰面碰碎。 破冰船的工作是用相同的物理現象做基礎的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的「陸上」重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如象在三十年代著名的「里特克」號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。 破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的強大的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現在水面上的時候，就恢復了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水「液體壓艙物」。 在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向後退，然後用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質量極大的炮彈，變成了一個撞錘。
實驗
參加過1932年有名的「西伯利亞人」號通過極地的航行的水手馬爾科夫曾經這樣描寫過這只破冰船的工作： 在幾百座冰山中間，在密實地覆蓋著冰的地方，「西伯利亞人」號開始了戰斗。連續五十二小時，信號機上的指針老是在從「全速度後退」跳到「全速度前進」。在十三班每班四小時的海上工作里，「西伯利亞人」號疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們，爬到冰上把它們壓碎，然後又退了回來。厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路。每撞一次，船身就可以向前推進三分之一。
夾角
但這里還有一個值得關注的問題。船舷與豎直線是有一定的夾角的，但是，有些船的下部是很直的，甚至有些船的下部有些地方是往裡凹的，就像像下面的集裝箱船。那麼為什麼破冰船會有那樣的構造呢？ 這里就要說到一個問題。眾所周知，冰面是很滑的，那麼當破冰船在有冰的海面上行走的時候，船體與冰面的摩擦系數是多少呢？想想冬天在有冰的路面走路的時候情景。 但是，科學家發現，船體的鋼板與冰面的摩擦並沒有想像中的小，並且有些船因此而到了船毀人亡的境地。經過研究發現，冰面與新船的鋼殼之間的摩擦系數達到了0.2，因此這就導致了一個問題，如果船舷與豎直面之間的夾角太小的話，冰就會把船給壓壞了。
壓力
冰對船的壓力分為兩個力，垂直於船舷的力R和相切於船舷的力F，P和R之間 的夾角等於船舷對豎直線的傾斜角 ，冰對船弦的摩擦力Q等於力R乘以摩擦系數，，即Q=0.2R。 如果Q比F小，力F就把壓在船身上的冰推到水裡去，這時，並就沿著船舷滑動，並不損壞船；如果Q比F大，摩擦力就妨礙著冰塊的滑動，使冰塊長時間壓在船舷上，就要把船舷壓壞。 那麼怎麼算船舷對豎直線的傾角呢？很簡單，我們有
傾角
從三角函數表裡可以查出，正切函數是0.2的角是11°。這就是說，在α＞11°的時候，Q＜F.根據上面所說的，就可以確定船舷對豎直線的傾斜度應該是多少，才能保證船在冰塊中間安全航行。這個傾斜度應該不比11°小。 這就是為什麼破冰船不能設計成集裝箱船那樣的樣子。下面讓我們看一下船員描述的船因為沒有注意到上面那點的後果。
編輯本段型號
「派洛特」號破冰船、「葉爾馬克」號破冰船、「列寧」號破冰船、「雪龍號」破冰船、海冰721破冰船。 「海冰721號」破冰船採用錳鋼建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰。這艘屢立戰功的破冰船曾經成功救出過被困冰海的挪威、塞普勒斯等國的商船。 該船船體長84.28米，最大寬16米，排水量3191.86噸，平均吃水深度3.68米，最大馬力3.82兆瓦，最大航速16.5節，續航力達1萬海里，自持力30晝夜，現已服役40年，在擔負冰情調查任務的同時，還擔負搶險救生任務。

破冰方法

破冰船
破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多採用「連續式」破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則採用「沖撞式」破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反復，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多採用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

核動力破冰船

1957年，前蘇聯製造出第一艘核動力破冰船——「列寧」號。它的動力心臟是熱核反應堆，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾，就相當於帶上25000噸標准煤，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業。破冰船裝有2～4隻螺旋槳。
編輯本段上陣救災
隨著最新一股冷空氣過境，渤海、黃海海冰面積明顯增長。據國家衛星海洋應用中心2010年1月22日衛星遙感監測，渤海和黃海北部海冰總面積達41312平方公里。國家海洋環境預報中心災害預警室副主任李寶輝稱，半個渤海已被海冰覆蓋，多艘船舶被困海上，水產養殖、海上航運、油氣開采等海上生產受到嚴重影響。23日，海軍「海冰721號」破冰船已赴渤海灣救援被海冰所困貨船漁船。
海冰災害
海冰素有「白色殺手」之稱，與海嘯、風暴潮、災害海浪和赤潮並稱為海洋5種主要災害。1月3日以來，山東省出現了1967年以來最大的持續寒冷冰凍天氣，各海區相繼出現不同程度的冰凍現象，特別是渤海地區連續多日的超低氣溫導致大范圍封凍，冰層持續加厚，多數地區平均厚度達25厘米，個別入海河口區域形成冰丘，堆積高度達1.2米。 在遼東灣、渤海灣、萊州灣和黃海北部，海冰面積及海冰密集度都有所增大。其中遼東灣的海冰分布面積20835平方公里，占遼東灣67%；渤海灣的分布面 積9441平方公里，占渤海灣59%。萊州灣海冰覆蓋面積4052平方公里，占海區面積43%。預計渤海、黃海冰情還將繼續發展，到2月上旬可能達到今年最重程度。這次海冰災害持續時間之長、范圍之廣、冰層之厚，是山東省40年來最嚴重的一次。據統計，截至21日，山東省因海冰災害受災人口達9.5萬人。
漁船被冰封
1月14日至18日，在渤海沿岸可以看到，一片片的商船和漁船被冰封在海上，如赤壁聯營，蔚為壯觀。 「從來沒有見過這么嚴重的冰情，聽村裡老人說好幾十年都沒見過來得這么早，這么多的海冰了。」膠州市營海辦事處東營村漁民邱光元說，「有200多艘漁船都凍在我們村碼頭。」 海冰災害對中國的交通運輸特別是北煤南運、漁業養殖生產、海上油田作業及黃渤海沿岸和島嶼的群眾生活都造成了嚴重影響。濰坊森達美港有限公司副總經理劉廷恆說：「3日來港口斷斷續續出現結冰，十多天就有100多艘貨船未能正常靠岸，貨物總噸位達35萬噸，現仍有30多艘船不能靠岸。」
破冰船上陣
22日下午，中國海軍第74次冰情調查任務誓師動員大會在秦皇島某碼頭舉行。23日，中國海軍冰情調查隊的官兵搭乘「海冰721號」破冰船起航，環黃渤海展開冰情調查和救援行動。 中國海軍冰情調查任務海上指揮員李慶明說：「這次冰情調查歷時一周，總航程900餘海里，主要任務有兩項，一是擔負環渤海和黃海北部海域病情調查任務，二是擔負海上應急搶險救災任務。」 救助被海冰圍困的船隻，進行破冰通常有三種方法。一是頂撞法，就是以破冰船前進的動力，由船體擠碎冰層；二是沖撞法，先進行倒車，後退幾米，然後雙車全速前進，撞碎冰層；三是堆積水破冰法，就是先將船體內的水抽到後艙，接著把抬起的船頭開到冰面上，然後又將後艙的水抽到前艙，藉助水的重量壓碎冰層

❽ 俄羅斯50年勝利號核動力破冰船的介紹

俄羅斯五十年勝利號核動力破冰船，（最初命名為「烏拉爾「號）是世界上最大的核動力破冰船，它於1993年開始建造，原准備為紀念第二次世界大戰結束50周年，並在50周年紀念日前後下水，也為此起了船名：「五十年勝利號」號，但由於資金短缺，該項目中途被迫叫停，直到90年代末才恢復對該項目撥款。該船於2006年建成下水試航，2007年正式交付使用。船長159米，寬30米，有船員138名，滿載排水量2.5萬噸，最大航速21節，航速為18節時最大破冰厚度2.8米，總功率為 75000匹馬力，船上裝有兩個核反應堆，裝有最新的衛星導航和數字式自動操控系統， 另外船上裝備的6艘救生船也是為在冰區救援航行所特製的。 是世界上最新，最大，也是最先進的核動力破冰船，這也使得它成為俄羅斯眾多「北極」級核動力破冰船里的巨無霸。