俄羅斯火箭重量多少噸

1. 麻煩介紹一下俄羅斯的運載火箭系列和歐空局的阿里安系列（不要太深奧哦）

俄羅斯的運載火箭系列

「東方號」系列火箭是世界上第一個航天運載火箭系列，包括「衛星號」、「月球號」、「東方號」、「上升號」、「閃電號」、「聯盟號」、「進步號」等型號，後四種火箭又構成「聯盟號」子系列火箭。

「東方號」運載火箭是對「月球號」火箭略加改進而構成的，主要是增加了一子級的推進劑質量和提高了二子級發動機的性能。這種火箭的中心是一個兩級火箭，周圍有四個長19.8米、直徑2.68米的助推火箭。中心的兩級火箭，一子級長28.75米，二子級長2.98米，呈圓筒形狀。發射時，中心火箭發動機和四個助推火箭發動機同時點火。大約兩分鍾後，助推火箭分離脫落，主火箭繼續工作兩分鍾後，也熄火脫落。接著末級火箭點火工作，直到把有效載荷送入繞地球的軌道。東方號火箭因發射「東方號」宇宙飛船而得名，1961年4月12日把世界上第一位宇航員加加林送上地球軌道飛行並安全返回地面。

「聯盟號」火箭是「聯盟號」子系列中的兩級型火箭，系通過挖掘「東方號」火箭一子級的潛力和採用新的更大推力的二子級研製而成。因發射聯盟系列載人飛船而得名。最長49.52米，起飛重量310噸， 近地軌道的運載能力約為7.2噸。

「能源號」運載火箭是前蘇聯的一種重型的通用運載火箭，也是目前世界上起飛質量與推力最大的火箭。

「能源號」運載火箭的主要任務有：發射多次使用的軌道飛行器；向近地空間發射大型飛行器、大型空間站的基本艙或其它艙段、大型太陽能裝置；向近地軌道或地球同步軌道發射重型軍用、民用衛星；向月球、火星或深層空間發射大型有效載荷。

「能源號」運載火箭長約60米，總重2400噸，起飛推力3500噸，能把100噸有效載荷送上近地軌道。火箭分助推級和芯級兩級，助推級由四台液體助推器構成，每個助推器長32米，直徑4米；芯級長60米，直徑8米，由四台液體火箭發動機組成。發射時，助推級和芯級同時點火，助推級四台助推火箭工作完畢後，芯級將有效載荷加速到亞軌道速度，在預定的軌道高度與有效載荷分離。爾後有效載荷靠自身發動機動力進入軌道。

「能源號」運載火箭成為前蘇聯運載火箭發展的一個新的里程碑。

「質子號」系列運載火箭是前蘇聯第一種非導彈衍生的、專為航天任務設計的大型運載器。在「能源號」重型火箭投入使用以前，該型號是前蘇聯運載能力最大的運載火箭。「質子號」系列共有三種型號：二級型、三級型和四級型。

二級型「質子號」共發射了三顆「質子號」衛星，此後便停止使用。火箭全長41米，最大直徑7.4米。

三級型「質子號」主要用於「禮炮號」、「和平號」等空間站的發射。火箭全長57米，最大直徑7.4米。

四級型「質子號」主要用於發射各類大型星際探測器和地球同步軌道衛星。火箭全長57.2米，最大直徑7.4米。

「天頂號」是前蘇聯的一種中型運載火箭，主要是用來發射軌道高度在1500km以下的軍用和民用衛星、經過改進的「聯盟號」TM型載人飛船和「進步號」改進型貨運飛船。「天頂號」2型是兩級運載火箭，其一子級還被用作「能源號」火箭助推級的助推器。「天頂號」3型是三級運載火箭，它在二型的基礎上，增加了一個遠地點級，用於將有效載荷送入地球同步軌道、其它高軌道或星際飛行軌道。2型與3型用的一子級和二子極是相同的。

「天頂號」是前蘇聯繼「旋風號」後第二個利用全自動發射系統實施發射的運載火箭。在發射廠，火箭呈水平狀態進行總裝、測試、轉運至發射台。所有發射操作， 包括火箭離開總裝測試廠房，由鐵路轉運至發射台、起豎、 連接電路、氣動與液壓系統、測試、加註推進劑、點火等都是按照事先確定的程序自動進行的。

「天頂號」2型最大長度57米，最大直徑3.9米。

「天頂號」3型最大長度61.4米，最大直徑3.9米。

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歐空局的阿里安系列

「阿里安」家族史

由歐空局研製的"阿里安"1號運載火箭於1979年12月24日首次發射成功。迄今已研製有"阿里安"1-5號五種基本型和多種改進型火箭。

從1979年12月24日至2000年底，歐空局的阿里安運載火箭已有137次發射記錄。其中，最大的火箭當然是阿里安5型，因此，它被稱為阿里安系列火箭中的「大力神」。

阿里安5型火箭由上、下兩部分組成，上部分包括上面級、設備艙、整流罩等，下部分包括一個低溫主級和兩台大型固體助推器。火箭全長可達56米，起飛質量716噸，起飛推力11．4兆牛。

歐空局：阿里安－5運載火箭改進計劃。歐洲的阿里安系列運載火箭現在占據著國際商業發射市場的半壁江山，為了提高其競爭能力，歐空局從為了提高競爭能力，歐空局於1995年便通過了對阿里安的下面級進行改進的阿里安計劃（改用推力更大的「火神」2主發動機和增強的固體助推器），1998年又決定進一步對火箭設計進行一系列改進，並將改進型火箭命名為阿里安5+。阿里安5+的各項改進措施原定於2003-2005年逐步到位，後鑒於其它國家加緊了新型運載火箭的研製工作，這一時間被提前到2004-2005年。

2. 中美俄運載火箭運力對比：俄88噸，美140噸，中國多少

自人類社會的發展踏足到航空領域之後，世界各國對開始致力於進行航空領域的發展，這不僅為人類生活提供便捷，還能在一定程度上提升一個國家的軍事實力。畢竟火箭的存在主要就是將人造衛星送到軌道中，而衛星便可以為人類提供定位、監視等功能。目前來說，美俄兩國在航空領域上的發展尤為出眾瞎備，隨著中國的蓬勃發展，我國也漸漸在這一領域上取得許多成就。對於這一領域，火箭的最大運力便是衡量三個國家航空研製技術水平的一大指標。

3. 中國，美國，俄羅斯，火箭載重量是多少噸求回復，今天就要！！！！

美國最強運載力的火箭是土星五號，可以運輸140噸。
前蘇聯曾經留下了一個初步建造的可以運輸92噸的火箭，而後俄羅斯自己造出了可以運載88噸物資的能源系火箭。
中國到目前為止最大運載量的火箭就是長征系列的長征五號運載火箭，其運載力最高可達30噸。

4. 國外典型的運載火箭是什麼

大力神系列運載火箭

美國大力神（Titan）運載火箭系列由大力神-2洲際導彈發展而來，1964年首次發射。該系列由大力神-2、大力神-3、大力神-34、大力神-4和商用大力神-3等型號和子系列組成。它的最大近地軌道運載能力為21.9噸，地球同步轉移軌道運載能力為5.3噸。

宇宙神系列運載火箭

美國宇宙神（Atlas）系列運載火箭於1958年12月18日首次發射，曾經發射過世界上第一顆通信衛星、美國第一艘載人飛船等。目前正在使用的主要有宇宙神-2A、宇宙神-2AS和宇宙神-3。研製中的宇宙神-5運載火箭的第一級採用了通用模塊化設計，其中的重型火箭使用了3個通用模塊，其地球同步轉移軌道運載能力達到13噸。

德爾它系列運載火箭

美國德爾它（Delta）系列運載火箭系列於1960年5月13日首次發射，迄今為止已發展了19種型號，目前正在使用的是德爾它-2和德爾它-3兩種型號。美國空軍的全部GPS衛星都是由德爾它-2發射的。德爾它-3是在德爾它-2的基礎上研製的大型運載火箭，可以把3.8噸的有效載荷送入地球同步轉移軌道。德爾它-3於2000年8月發射成功。美國還正在研製具有多種配置的德爾它-4子系列，其中的重型德爾它-4的地球同步轉移軌道運載能力在13噸以上。

土星-V系列運載火箭

土星-V（Saturn）運載火箭是美國專為阿波羅登月計劃而研製的、迄今為止最大的巨型運載火箭。其起飛重量為3000噸，直徑10米，高110米，近地軌道運載能力達139噸，它能把重達50噸的阿波羅飛船送入登月軌道。土星-V曾先後將12名宇航員送上月球。

東方號系列運載火箭

俄羅斯東方號（Vostok）系列運載火箭是世界上第一種載人航天運載工具，它創造了多個世界第一：發射了第一顆人造衛星，第一顆月球探測器，第一顆金星探測器，第一顆火星探測器，第一艘載人飛船，第一艘無人載貨飛船進步號等。它也是世界上發射次數最多的運載火箭系列。其中聯盟號是東方號的一個子系列，主要發射聯盟號載人飛船、進步號載貨飛船。

質子號系列運載火箭

俄羅斯質子號（Proton）系列運載火箭分為二級型、三級型和四級型3種型號。目前正在使用的有質子號三級型和四級型兩種。三級型質子號於1968年11月16日首次發射，其低地軌道運載能力達到20噸，它是世界上第一種用於發射空間站的運載火箭，曾發射過禮炮l～7號空間站、和平號空間站各艙段和其他大型低地軌道有效載荷。1998年11月20日，質子號發射了國際空間站的第一個艙段。

天頂號系列運載火箭

天頂號（Zenit）系列運載火箭是前蘇聯（後為烏克蘭）研製的運載火箭，分為兩級的天頂-2、三級的天頂-3和用於海上發射的天頂-3SL。天頂-2的低地軌道運載能力約為14噸，太陽同步軌道運載能力約為11噸。可在海上發射的天頂-3SL是美國、烏克蘭、俄羅斯、挪威聯合研製的運載火箭，其地球同步軌道運載能力為2噸，1999年3月首次發射成功。

能源號運載火箭

能源號（Energia）運載火箭是前蘇聯/俄羅斯研製的目前世界上起飛質量和推力最大的火箭。其近地軌道運載能力為105噸，既可發射大型無人載荷，也可用於發射載人太空梭。能源號於1987年首次發射成功，曾將前蘇聯的暴風雪號太空梭成功地送上天。目前由於俄羅斯經濟狀態不佳就再也沒有發射過。

阿里安系列運載火箭

阿里安（Ariane）火箭是由歐洲11個國家組成的歐空局研製的系列運載火箭，該系列已有阿里安l～5共5個子系列，目前正在使用的是阿里安-4和阿里安-5。阿里安-4於1988年6月15日進行了首次發射，其近地軌道運載能力為9.4噸，地球同步轉移軌道運載能力為4.2噸。阿里安-5於1997年進行了首次發射，近地軌道運載能力為22噸，地球同步轉移軌道運載能力為6.7噸。目前阿里安-5正在進行改進，在2005年底之前將逐步把地球同步轉移軌道運載能力從目前的6.7噸提高到11～12噸。

H系列運載火箭

日本H系列運載火箭由H-1、H-2、H-2A等火箭組成，目前正在使用的H系列火箭只有H-2A，2001年8月首次發射成功。

極軌衛星火箭

印度自行研製的極軌道（PSLV）4級運載火箭的太陽同步軌道運載能力為1噸，低地軌道運載能力為3噸。1993年9月首次發射，但由於火箭出現故障，衛星未能入軌。此後，該火箭連續三次發射成功。1999年5月，一箭三星技術又取得成功。

5. 有人說中國火箭技術與美國有60年，與俄羅斯有40年巨大差距，你怎麼看

實事求是的說，我國與美國在運載火箭這個方面差距確實很大，因為科學本來就是容不得半點虛假！圖片上就是美國為執行「阿波羅登月計劃」而研製的「土星5」大推力運載火箭，它是由著名的馮.布勞恩博士團隊研製的，是目前為止世界上推力最大的火箭，根據資料顯示「土星5火箭」可以將45噸的重量發射到月球軌道，目前這個能力其它火箭還不能及！而將「嫦娥4」發射到月球背面的我國「長征3乙」火箭的發射推力只相當於「土星5號」的八分之一，這是巨大的差距（460：3408）。
那麼，「土星5」
火箭為啥要用到3400噸的推力？就是因為「阿波羅計劃」是載人登月，需要將人、登月艙、月球車…其它儀器，並且登月艙和人要返回，這就需要非常大推力才能將這些人和物發射到月球軌道，否則根本執行不了計劃！

「土星5火箭」主直徑10米、高度110米，這樣大大火箭在製造過程中：冷彎（滾卷）、鉚接、焊接、多級間連接…出現一個微不足道的差池都會發射失敗，連同運載的人和物都成灰燼！
「土星5」火箭第二級（五台）、第三級（一台）所用的J2液氧液氫發動機，設計非常精巧，仍然是目前世界上推力最大的液氧液氫環保型火箭發動機。

「土星5火箭」火箭的研製和製造成本極高，第一張圖片是整個「阿波羅計劃」所發射的13枚「土星5」火箭，一共耗資64.16億美元，平均一枚4.93億美元，而1968年建造的「尼米茲級核航母」造價也不過4.5億美元一艘，一次發射就燒了一艘尼米茲航空母艦！以至於美國自己都感受到了巨大的資金壓力，終止了「阿波羅計劃」。
蘇/俄「質子號」系列運載火箭，當年也是打算實施登月計劃，後來遇到了極大的技術阻礙和看到美國巨大的耗資…轉為發射太空站使用，從圖片上就能看出火箭的設計遠不如「土星5」精巧，第一級火箭發動機和助推火箭發動機多的駭人！火箭發動機需要同時間點火，同時間形成推力，一個出現滯後或者延時火箭發射就失敗了！但蘇聯當時在火箭發動機研製是確實是不如美國，要想獲得3000噸的推力只得增加發動機多數量，但是這樣多的火箭在控制上是極大的難題。
「土星5」
火箭第一級僅五台F1發動機，設計簡潔明了！

我國航天發展雖然取得了重大進展，形成一整套的航空 科技 ，當年美蘇所有涉及到的太空項目我們目前都有實施，但是航天工程是一個復雜而頂級的 科技 ，需要有長時間的工業、工藝製造的積累，運作價格非常昂貴需要國家大量的投入，不能一就而僦！要腳踏實地，只有一步一個腳印的扎實工作才能上到更高一級的台階。
將在2028年發射的「長征九號」運載火箭，技術水平將超過「土星5」火箭，起飛推力要達到5800噸以上、月球軌道載荷66噸，兩項指標都將超越「土星5火箭」和「質子M」火箭，它將是我國建設太空站工程、載人登月工程、火星探測工程的有力裝備！

不吹不捧，中美兩國的差距的確是巨大的。

載荷是衡量航天水平最為重要的標准之一。

1973年冷戰時期，讓人類實現了登陸月球夢想的土星五號，起飛重量3038.5噸，總推力達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。

再來看看美國民用航空典範SpaceX現役的重型獵鷹，它的近地軌道運載能力達63.8噸，地球同步軌道運載能力為26.7噸。

德爾塔IV型重型火箭，收費2004年底，是美國現役並已執行任務的最大型運載火箭，低地軌道有效載荷28.79噸。

你看，即便是跟美國自己相比，到目前來說，還沒有哪款火箭可以是土星五號的對手，土5仍然是人類 歷史 上最牛的火箭。

再看美國正在研製的SLS太空發射系統。SLS第一階段以70到110噸的 星座 計劃載人任務為主，之後會發展出130噸的貨艙型載荷任務。最終運載能力將達143噸，甚至165噸。這已經與土星五號差不多，因此它也號稱是史上最強運載火箭系統。

再看中國的火箭。

長征5號已經是目前最先進的了，2016年首飛成功，它的地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力分別達到14噸級、25噸級。

長征九號是中國名副其實的重型火箭，發射重量3000噸，近地運載能力為140噸，可以說遠超SpaceX的重型獵鷹，但是目前還剛剛立項，八字僅有一撇而已，還要等最少10年才能研製成功。

雖然，只比運載能力不是很科學，但就這一項而言，中美差距還是很明顯的，說差60年有些誇張，差15年還是實打實的。

至於俄羅斯，已經不知多少年沒有進步了。但瘦死的駱駝比馬大，俄羅斯在航天技術方面還是領先於中國的，但這種差距正在迅速的縮小。

嫦4奔月，就要完成人類史上的一項創舉，登陸在月球背面看一看，網路上有關何時載人登月的問題多了起來，登月需要的是大推力高可靠的火箭，長征九號目前只是航天人做的一項預先論壇項目，因此載人登月，暫時還無法實現。胖五隻能在2020前完成我們探月三步曲的最後一步，取樣返回。有人因說道，我國火箭技術與美國差距60年，與俄羅斯差距也在40年以上，這一說法，本身沒有什麼錯，問題是元芳怎麼看。關於是一問題的答案，中國現任火箭總師龍樂豪，早就給出了答案，雖然我們的火箭差距明顯，真要國家下定決心搞的話，有個十年光陰還是有希望搞出來的。瞧瞧，這便是我們的航天人，信心堪謂滿滿，琢磨一下，再思考網議所謂60年，魂舞大漠以為他的話至有道理。

↑ 我們不搞航天比賽 。本著站著說話不腰疼的精神，來說差距，當年我們面臨的情況，沒資金，少技術，還有一座高高的圍牆，我們講話，是得考慮這些，才會謹慎些。當年美蘇二國，舉國之力，開展航天比賽，僅阿波羅計劃就投入180億美元，這是什麼概念呢？一艘航母當時無過5億美元。沒人吃得消，「土星5號」於1973年完成最後一次航天發射，便偃旗息鼓拉倒了，拆了生產線，現在也只得呆在航天博物館，大約也只有一點重溫的意義。美國登月，也上不去了呢，這是倒退還是進步？我們不搞這個，為的是國計民生。航天只有走上可持續開展的路，才會變得平順些。

↑ 話說胖五 。能力還是不行，由於沒有大推力的液氧煉油和固體發動機，也沒有高比沖的氫氧發動機，僅第一級就組合了10台發動機，增加了設計復雜性，更要面臨可靠性的問題。這一構型，不說美俄，就是與歐航局的阿里安5相比，在技術上也存在明顯差距，阿里安5ES，只需要1台火神2，2台固體助推器和1台上面級，所可喜的是，立足客觀實際，我們在推力上實現了等類並肩，胖五還是蠻不錯的。相關發動機項目，已展開了研製，包括200噸級的液氫發動機，360噸和500噸的固體發動機，都在研究之中。

↑ 勞力費心 。花錢不多，辦事不少，這便是我們的航天追求呀，我們的發射，是美俄投入的十分之一，卻達到了兩家70%的載荷，這個還不叫成功嗎？所有航天項止從1992到2011年，才花了100億美元，我們取得的成績，世人哪個看不見？有人統計，我們的探月工程第一期和第二期，繞和落，總共花的錢，也就是修兩公里地鐵的費用。我里個天，我們偉大的航天科學家呀，你們真牛！看見沒有，這才是我們的能量，這種能量，無可限量，怎麼說都不過份。魯迅曾經寫下這樣的話，在當今之世要掙一地位，需要非凡的智識、道德、品格和思想，才能站住腳，想想這事極須勞力費心。先生的話，用之我們的科學家，想想吧，想想，他們可真是偉大。魂舞大漠在此新年到來之際，謹向他們致以滿滿的敬意。

這種差距年份的說法，無非是美國在上世紀60年代就搞出了推力巨大的土星5火箭、並且完成了人類登月壯舉；俄羅斯在蘇聯時期就有了 質子、 能源等重型火箭。但是，僅靠這個就說中國與美國、俄羅斯差距60年、40年沒有啥說服力。例如美國現在造出來的運力最大火箭重型獵鷹的63.5噸的近地軌道能力也才是土星5火箭的一半多點，德爾塔4火箭的近地軌道運載能力只有土星5的四分之一左右，而宇宙神5、安塔瑞斯火箭還要依靠俄羅斯的RD-180、RD-181火箭發動機；俄羅斯的能源火箭早已停產，現在搞的安加拉5重型火箭近地軌道運載能力只有24.5噸，還不到能源火箭的十分之一（能源火箭的近地軌道運載能力為270噸），難道就此說美、俄的火箭技術這些年還越來越倒退了？

美蘇當年為了爭霸太空，不惜血本發展重型火箭，冷戰之後沒有那個需求了，自然而然對重型火箭的需求也就降下來了。這幾年美國重新發展運量大的重型火箭，是因為發現後面來了一個強有力的追趕者。

與美、蘇/俄相比，我國在火箭方面起步最晚、投入最少、總體技術實力和經驗積累也最弱，再加上沒有那麼大的需求，所以沒有搞重型火箭。但是，我國這些年的航天成就在世界上是有目共睹，這說明我國的火箭能夠滿足當下時期的需求，而不是為了追求什麼排位。

火箭技術也不只是看推力，還有燃料、材料、控制系統等一大堆技術，以及高可靠性要求，而在這些方面，我國與美俄的差距並不是很大，特別是可靠性方面不僅不落後，甚至還超過了美俄。現在，我國有了新的航天發展規劃，比如未來的空間站、載人登月、深空探測等，對於重型火箭的需求越來越大，這才開始發展重型火箭，如長征5、長征9。但是我國仍舊採取的是穩扎穩打、量力而行，並不是要和誰搞太空競賽，所以顯得從容不迫。按照我國目前的火箭發展節奏，再有10-15年，與美國的差距將大幅縮小，對俄羅斯將可能形成超越。（S）

60年、40年的？根本沒有這么多，要知道，火箭的綜合評定也不只能單單看推力，運載能力，安全方面是很重要非常重要的因素。

蘇聯、美國在上個世紀發生的火箭爆炸事故不少了，有興趣的可以自己去查詢一下，之前也有許多人回答過相關問題，可以去搜索一下。

你要說沒存在差距吧，那確實是不實事求是了。差距存在也很明顯，俄羅斯一大部分繼承了前蘇聯的技術，瘦死的駱駝也比馬大，火箭發動機的技術也要比我們厲害。

（圖為長征七號）

再來看美國，美國的私人航天公司SPACEX現役的火箭是獵鷹九號，運載能力與我們的長征七號差不多，但我們的長征七號2016年6月份才首次成功發射，還有許多技術指標需要達到，目前來看還不能大量承擔現在的航天發射任務，2020年左右將開始承擔大部分的發射任務。

（獵鷹九號）

而且馬斯克的這個公司主打可回收、重復使用的火箭，這大大降低了火箭發射成本，太空 探索 技術公司算是可重復利用火箭的第一家，可它只是個私人航天公司，能做到這一步讓人驚嘆。而且，他們的目光是朝著火星進發，他們的老闆還希望在火星上退休呢。

（土星五號）

土星五號確實是很牛的火箭，完成了1969年以及之後的幾次登月任務，土星五號是世界上第二大運載能力的火箭，第一是蘇聯研製的能源號超重型運載火箭，其近地運載能力約是長征五號的五倍，差距是很明顯的。

（蘇聯能源號）

我們的長征九號還在研發當中，長征九號設計的指標是與土星五號、能源號差不多的，將承擔更遠的太空 探索 任務。你要說差距60、40年未免太過了，20、15年還差不多吧，還是那句話，不能單看運載能力。

個人淺見，歡迎評論！

談到與美國火箭技術的差距，頂破天，242年，你會問，為什麼是242年？告訴你，美國的建國日是1776年7月4日。顯然，不是這個數字。第二個數字是1926年3月16日，美國的羅伯特.戈達德發射了世界上第一枚火箭，飛行了2.5秒鍾，高度13米，飛行距離達56米，還沒有達到運用水平。第三個數字，1942年，德國人研究的V_2火箭，長達14米，重量達1噸，飛行了2000多米，是人類 歷史 上第一枚真正意義上的實用火箭。算到今天，76年時間。

當然，我們並不想玩數字 游戲 ，何況到底差多少年也無從算起。正如我國改革開放40年，所取得的飛速發展成果超過了有些西方國家100年的發展歷程，無法用時間來衡量和判斷。但是非常清楚，我們的火箭技術與美國的差距，更重要的是正視差距，找到差在什麼地方，通過不懈努力，奮起直追，縮小差距，甚至趕上世界頂尖技術，達到一流火箭技術強國。這才是我們國人所期盼的。

我認為，說中國火箭差距和美國俄羅斯存在60年40年的差距，肯定是從上世紀五六十年代美國阿波羅計劃和蘇聯對水星金星的探測計劃得出的結論。

不可否認，當時美蘇競賽，兩國都取得了巨大的進步，在航天領域對月球、金星、水星、火星以及一些遠日行星都有了較多的認識。但是，美蘇兩國對外太空的 探索 是建立在兩國爭霸的基礎上的，雙方為了搶先一步，都在航天上投入了巨大的人力物力，甚至可以說是不計代價。但是也由此帶來了一些嚴重後果，比如火箭的失敗率很高:美國60年代的「水星計劃」，耗資近3億美金（60年代），在15次發射中，失敗了3次，「部分」成功1次，失敗率高達20%。而在2018年我國進行的36次發射中，成功率100%。

所以我認為，判斷火箭技術高低除了看載荷之外，還要看發射成功率等。我們不否認在火箭載荷上和美俄存在大的差距，還要認可我國航天人堅持不懈，腳踏實地的實干精神。

我國已經是世界三大航天強國，如此傲人的成績身為中國人理應感到自豪，因為中國航天事業是建立在一窮二白之上，在中國決定搞航天事業時，美蘇就已經是兩大陣營的boss，有著雄厚的工業基礎。

差距是存在的，但成績也更應該值得肯定，正式差距，才會繼續埋頭苦幹，要相信，終有一天，以中國人的智慧，不止在航天事業上，在各領域中國都將登頂！

哪有那麼大差距？不說別的，就說發射火箭所必備的測控、衛星中繼和通信技術，今天比60年前要高若干個數量級。美國當年登月靠的恰恰是舉國體制，今天探測火星，Space公司一家就能進行；中國今天也不需要舉全國之力去探月。

動輒以差多少年來說事，很不科學。同樣是20年，美國的20年、中國的20年、俄羅斯和印度的20年能一樣嗎？看看20年前的98年咱們是什麼狀態，那時還沒有一公里的高鐵，大多數家庭都覺得擁有一輛車只不過是幻想，上網還是少數精英的專利，裝個座機還要交初裝費……然後20年一晃就過去了，今天的中國跟20年前的中國根本就是兩個國家。

我們在航天領域的發展，一定會綜合運用各種資源，各方面都在進步，跟美歐等發達國家的差距不是在擴大，而是在不斷縮小，某些領域還有依靠優勢，這才是航天工業的現狀。看問題要全面，就像美國今天還在進口俄羅斯的大功率火箭發動機，但你能說他們的航天技術比俄羅斯落後嗎？局部落後是有可能的，但在整體實力上還是要強一大截。

技術的發展，是加速進行的。有了1，就會有後面的100，能把探測器送到月球背面，再將它送到火星上就是早晚的事，起碼這不需要60年的時間。

在運載火箭方面，中國與美國存在60年的差距是不爭的事實。目前我國能穩定發射的，起飛重量最大的火箭是長征三號乙運載火箭，起飛重量為460噸，而美國人在上世紀1969年，發射的登月飛船的土星五運載火箭起飛重量高達3400多噸，這正好在50年以前。而50年後的今天，我們不僅不能生產這樣的重型火箭，就連長五這樣起飛重量才869噸的運載火箭也沒試驗成功。中國 科技 人要奮起直追啊！承認落後不甘落後，努力趕超才是中國火箭科研，製造團隊應當秉持的態度。

6. 世界上推力最大的火箭不是美國，是哪個國家的

前蘇聯的「能源號」重型運載火箭 最大推力達到了3500噸，是目前全球推力最大的運載火箭，具有超過100噸的地球近地軌道運載能力，不過在蘇聯解體之後，「能源號」運載火箭便停止生產。

7. 美國火箭運力可達140噸，俄羅斯也有88噸，中國火箭是多少

眾所周知，美國是目前世界上唯一的超級大國，美國的航空實力在世界舞台上也是數一數二的。美國和俄國等兩個國家分別占據了航空方面的世界第一二位。我國目前的航天水平處於世界第三的位置，僅次於美國和俄國。當前美國火箭運力可達140噸，俄國也有88噸，中國火箭是多少呢？我國目前運力最大的火箭是長征五號，它的運力為30噸。

美國作為世界上唯一的超級大國，在很多個領域都保持著世界領先地位。在航空航天領域也不例外，美國的航空航天技術較為成熟。美國保持著世界上第一航空航天強國的地位。

即使過程很艱辛，但我們不曾懈怠，一步一個腳印，靠著頑強的毅力沖出來一片天地，以後我國的科技實力會更加強大，我們國家的科學家團隊會越來越優秀，帶領我國的航空航天實現進一步的突破，未來我國可達到的火箭運力會更大。

8. 現在世界上運載能力最大的火箭的運載能力有多大

火箭的推力和運載能力是兩個參數，如果看整體能力的話，美國的土星五號是人類目前使用過的最強運載火箭！

歷史上超重型運載火箭當中，有這么三個很有名：土星五號、能源號、N-1運載火箭。

後來美國研製太空梭來完成太空任務，沒想到太空梭不但沒有有效降低成本，其造價超過預算十倍，還有兩架太空梭失事（挑戰號和哥倫比亞號），最終美國放棄了太空梭的計劃。