俄羅斯飛艇什麼時候開始首飛

❶ 歷史上曇花一現的飛艇是如何發明的又是為什麼被淘汰了

不知從何時起，人們開始有了飛上天空的夢想，盡管依靠古代的技術很難實現，但一些有想法的人還是不斷的進行著試探，比如明朝初期的陶廣義（綽號“萬戶”），用自己的生命為我們演示了一個錯誤示範。雖然事實是這樣，但萬戶確實是一個值得被我們尊敬的人，在他失敗幾百年之後，人們還是成功的上天了，最開始的工具是熱氣球，緊接著就是飛艇。

❷ 飛艇的由來

在1783年發明了氣球之後，人們馬上就想方設法推進和駕駛氣球。

1784年，法國羅伯特兄弟製造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣後可產生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動差不多，因此，把它製成魚形，艇上裝上了漿，這槳是用綢子綳在直徑2米的框子上製成的。

7月6日進行試飛，當氣囊充滿氫氣後，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔，才使飛艇安全降到了地面。

這次試驗啟示人們，應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月後，兄弟倆又對飛艇進行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力，飛行了7個小時，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。

❸ 歷史上的飛艇時代是什麼樣子的

世界上第一個實用飛艇是1900年由德國人費迪南德·馮·齊伯林製造的「齊伯林」LZ-l號，它是一個長128米、直徑11.73米、形狀為雪茄形的硬式飛艇，由鋁制框架製成，分為17個艙室，每個艙室中都有一個充滿氫氣的氣囊，容積達11327立方米，總升力可達127千牛，其動力是兩台功率為11.8千瓦的活塞式發動機。
1900年7月2日LZ-1飛艇首飛，齊伯林等5人乘艇飛行，但由於舵面損壞，只飛行18分鍾就降落了。後來幾經改進並不斷得到完善。1909年齊伯林創辦了世界上第一家民用航空公司—德來格公司，飛艇正式進入航空運輸市場，譜寫了飛艇時代的新篇章。

1910年齊伯林又製造了以「德國號」命名的LZ-7型飛艇（圖1-10），裝有3台功率為88千瓦的發動機，可載24名乘客和12名空勤人員，航速為60公里/小時。

1910年6月22日，LZ-7飛艇建立了世界上第一條商業營運的定期空中航線，往返飛行於法蘭克福、杜塞爾多夫等地，航程193公里。

在第一次世界大戰爆發前，從1910-1914年的四年中，齊伯林製造的多種型號飛艇共飛行了274萬公里，運送旅客35000人次而無一傷亡，使其風光一時，名聲大振，並迅速向全世界蔓延開來，在各國興起了飛艇熱。當時歐洲就有5個國家造了近40艘各式飛艇，並用來建立各自國家的飛艇部隊，其中法國12艘，德國11艘，俄國4艘，英國和義大利各6艘。

當1914年7月28日爆發第一次世界大戰時，飛艇作為一種新式武器很快就投入了戰斗。德國最先在飛艇上配備了火炮、機炮和炸彈，用來對敵方進行攻擊和轟炸，也可執行偵察和預警任務。

1914-1918年期間，齊伯林公司共製造各型軍用飛艇88艘，生產速度最快可達每兩周製造一艘，共參與空襲倫敦51次，空襲巴黎3次，尤其在一戰初期和前期，德國飛艇囂張一時，曾給英、法等國造成了重大損失和威脅。

但自1916年以後，隨著協約國戰斗機和高射炮的不斷改進和發展，軍用飛艇也就失去了往日的威力，如1917-1918年齊伯林公司又製造了4艘LZ-112型容積為68000立方米、飛行高度達6500米的巨型飛艇，在1918年首次出戰時就被擊落了。

在整個一戰期間，德國飛艇共被擊落或自行墜毀38艘，「飛艇不可戰勝」的神話，隨同德國的投降一起破滅了。但是，一戰期間德國飛艇的快速發展，其巨大的運載潛力還是為戰後的飛艇向空運方向發展打下了基礎。

第一次世界大戰後，德國的硬式飛艇概念被許多國家所接受，德國剩餘的齊伯林飛艇又被英、法、日等國所瓜分，各國飛艇的發展進入鼎盛時期，飛艇的速度越來越快、高度越來越高、載重越來越大、航程也越來越遠。

從1919年起，英國從仿製被擊傷後迫降在英國的LZ-76型飛艇開始，先後建造了R33、R34、R38、R100、R101等多種巨型飛艇；

美國後來居上，它先仿製英國的R33而研製了ZR1號，隨後於1928年又製造了兩艘超巨大型的ZR4和ZR5號，其氣囊容積高達194000立方米，動力為8台418千瓦的發動機，最大速度可達128公里/小時，最大飛行距離為10000公里，飛艇內可裝5架冠蒂斯-霍克飛機。

戰後的德國在飛艇的發展上經短暫停頓後又東山再起。1928年由齊伯林的繼承人埃克馬博士設計製造了世界上最有名的「齊伯林伯爵」號飛艇（圖1-11），其長度236米、最大直徑30米、氣囊總容積105000立方米，足有近十層樓房高，中間設兩層，可容納62人和15噸貨物，最大速度為128公里/小時，最大航程可達17000公里。

「齊伯林伯爵」號總計飛行約580次、行程170萬公里、運送旅客34000多人次，先後橫渡大西洋，並150次飛越北極和南極。在1929年8月8日～29日，「齊伯林伯爵」號首次完成了載客飛艇環球飛行的壯舉。

這艘著名飛艇從美國新澤西州出發，歷時21天7小時34分鍾，航行35000公里，繞地球一周後，又回到出發地。齊伯林飛艇代表著飛艇時代的先進技術水平，創造了飛艇發展的輝煌歷史。

在環球飛行成功的鼓舞下，從1931-1936年埃克馬博士用了五年多時間，建造了世界上最先進、最豪華的巨型飛艇一「興登堡」（LZ-129）號，全長245米、直徑46.8米、氣囊容積200000立方米、重約230噸，裝4台610千瓦的發動機，續航時間長達200小時。

與現代最大客機波音-747相比，「興登堡」號的長度是其3.5倍、直徑是其6.5倍，投影面積有幾個足球場那麼大，可載旅客75名，其豪華度和舒適度都不亞於當年的「泰坦尼克」號客輪，堪稱世界之最。

但遺憾的是就在1937年5月6日飛達美國新澤西洲斯特湖著陸時，尾部突然起火爆炸，36人遇難，這艘被稱為「空中巨鯨」的飛艇也在一片火海中化成了灰燼（圖1-12）。德國政府下令立即停止所有飛艇的飛行和製造工作，給飛艇事業以致命的打擊，航空史上曾輝煌一時的飛艇時代也就宣告結束了

❹ 飛艇的歷史

在生產發明了氣球之後，人們馬上就想方設法推進和駕駛氣球。
1784年，法國羅伯特兄弟製造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣後可產生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認為，飛艇在空中飛行和魚在水中游動差不多，因此，把它製成魚形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子綳在直徑2米的框子上製成的。
1784年7月6日進行試飛，當氣囊充滿氫氣後，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔，才使飛艇安全降到了地面。
這次試驗啟示人們，應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月後，兄弟倆又對飛艇進行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力，飛行了7個小時，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。
1872年，法國人特·羅姆製成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個人輪流轉動螺旋槳，使其產生拉力，牽引飛艇前進，速度達每小時10公里，比劃槳的飛艇好多了。
不久之後，另一個法國人卡奴·米亞從自行車受到啟發，設計了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無風時可以短時間飛行，速度可達每小時16公里，比起手轉螺旋槳飛艇又快了許多。
但這時飛艇飛行中有一個難題還沒解決，就是飛艇一升高，就要通過閥門放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之後，就再也無法升高了。
為解決這一問題，法國的查理教授和羅伯特兄弟於1874年製成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個大的絲質膠囊，裡面有一個小氣囊，小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產生浮力升到空中，內囊用來充空氣。這個小氣囊就叫「空氣房」。
氣球在升空之前，先將「空氣房」充進空氣。當氣球升到一定高度後，就將「空氣房」打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹後，「空氣房」就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發展史上的又一重大突破。此後，「空氣房」很快便在所有飛艇上使用了，並一直使用至今。
19世紀60年代，蒸汽機、內燃機、電動機相繼發明，為飛艇動力的改進創造了條件。1851年，一台重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機製造成功，並很快被應用於飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，並用這台蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空後，蒸汽機以每分鍾110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公里。但由於沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點著陸。
1884年，法國的軍官路納德和克裡布又製造了一艘「法蘭西」號飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日凌晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然後向凡爾賽宮飛去在離開出發點4公里處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前後轉動，以對准著陸點。飛艇到達80米高度時，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時25分鍾，飛行速度最高達每小時24公里。這是人類第一艘能操縱的飛艇。
在飛艇發展史上，德國的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個重要人物，他是硬式飛艇的發明者，被後人稱為「飛艇之父」。
1900年，齊柏林製造了第一架硬式飛艇。它的最大特點是有一個硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構成，並使用了大量縱向和橫向拉線，以增強結構強度。艇體構架外面蒙上防水布製成的蒙皮。艇體內有17個氣囊，總容積達到1.2萬立方米，總浮力達13噸。比當時軟式飛艇大5至6倍。由於多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。
1908年，齊柏林又用自己的全部財產設計製造了當時世界上最大的一艘飛艇——「Lz-4」號。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠航試驗。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達瑞士後返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續航時間能超過24小時，政府就購買它，並願意支付發展硬式飛艇所用的全部研製費用。
這年8月4日，是「Lz-4」號飛艇正式接受檢驗的日子。政府官員和許多觀眾都來到了現場。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開始一切都很順利，可是幾小時後，發動機就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進行維修，准備再次升空。誰知禍不單行，偏偏在這個時候又起了一陣狂風，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹叢撞擊，當場毀壞了。
正當齊柏林走投無路時，一位法蘭克福時代報的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現場客觀地作了報導，又把齊柏林為發展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚。全德國的報紙都轉載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動了人們的心，德國人民發動了一場捐款活動，在很短時間內就籌集了600萬馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。
齊柏林總結了過去失敗的教訓，重新設計製造了「Lz--5」號、「Lz--6」號飛艇，經過試飛都獲得了成功，在空中停留的時間都超過了24小時。後來他又製造了三架飛艇，性能都不錯，完全可以進行運輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。
1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾多夫，建立了第一條定期空中航線，擔任首航運輸任務的就是「Lz--7」號飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務員，飛行速度為每小時69--77公里。
齊柏林逝世後，他的繼承人艾肯納博士提出了一個大膽的計劃：建造一艘環球飛艇，開辟洲際長途客運。艾肯納設計的環球飛艇確實很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5台柴油發動機作動力，最大速度每小時193公里，於1927年7月建成。為紀念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為「格拉夫·齊柏林」號，由他的女兒主持了建成典禮。
1929年8月8日，「格拉夫·齊柏林」號飛艇開始了一次偉大的環球飛行，從美國的新澤西州出發，經過德國、蘇聯、中國、日本，於8月26日回到洛杉磯市。整個航程歷時21天7小時34分。
齊柏林號飛艇環球飛行的成功大大促進了飛艇的發展。據統計，在20世紀20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，義大利建造了38艘，蘇聯建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時期，所以人們把這期間稱作飛艇的「黃金時代」。
第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用於海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由於飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國製成的大型飛艇興登堡號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行於美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇製造了本國的大型飛艇R─100號和阿克隆號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年， 「興登堡」號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷於停滯狀態。
70年代以來，由於科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。採用多種新技術的新型飛艇被 用於空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
在戰爭時期，作為新技術之一的飛艇不可避免地被應用於軍事用途，它主要用於軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發揮了重要的作用。戰後，相對於飛機性能的飛速發展，飛艇卻進步不大，缺點也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞台。
然而近些年，隨著航空技術的進步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風力影響；但飛艇也有其突出的優點，如垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經濟性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據計算，用飛艇運送一噸貨物的費用，要比飛機少68%，比直升機少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研製飛艇，集中了90年代先進技術的現代飛艇新型號不斷涌現，如英國的「哨兵」系列，德國的LZ-07，俄羅斯的「科學靜力」系列以及中國的「中華號」，「上海達天CA-80型系列軟式載人飛艇」等等。現代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。
2012年8月8日星期二，美國陸軍新一代長航時多情報載具（LEMV）成功完成 了首飛，美國陸軍空間與導彈防禦司令部/陸軍戰略司令部在阿拉巴馬州亨茨維爾的紅石兵工廠表示，有一個足球場大的飛艇在新澤西州進行的首次飛行測試中實現 了所有預定目標，本次飛行時間超過一個半小時。

❺ 飛艇的資料

飛艇
airship

有推進裝置，可控制飛行的輕於空氣的航空器。飛艇由巨大的流線型艇體、位於艇體下面的吊艙、起穩定控製作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。1852 年法國吉法爾製成一艘裝有蒸汽機 的飛艇 。1900年德國人齊伯林製造了第一艘硬式飛艇（艇體由剛體骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成），它廣泛用於軍事，並開創了飛艇商業飛行的歷史。飛艇體積大、速度低、不靈活，因而極易受到攻擊。因此飛艇在軍事上的應用逐步被飛機所代替。70年代以後，一些國家開始在新的基礎上研製現代飛艇。英國已試制出天舟 500 型軟式飛艇，並准備用於北海油田巡邏。

飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球的最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。艇體氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），藉以產生浮力使飛艇升空。

1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J·A·C·查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明，並成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃於二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由於當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現。

世界上第一艘飛艇是法國工程師H·吉法爾於1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內裝有一台僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此後內燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。

早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中將F·齊伯林伯爵一退役就研製新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2台16馬力的內燃發動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。

第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用於海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由於飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國製成的大型飛艇 「興登堡」號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行於美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇製造了本國的大型飛艇R—100號和 「阿克隆」號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年， 「興登堡」號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷於停滯狀態。

70年代以來，由於科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。採用多種新技術的新型飛艇被 用於空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。

❻ 飛艇的發展歷史

飛艇的歷史

飛艇與氣球、飛機：飛行器家族「三劍客」 要說飛艇與氣球是近親你也許不信。對於氣球，很多人會不屑一顧，然而它卻是人類實現升天夢想的一個重要台階。氣球是阿基米德水浮力定理在空氣學上的應用。18世紀初，巴西出生的神父巴托洛穆發明了第一個熱氣球模型。1785年，一個充滿氫氣的氣球飛越了英吉利海峽，從此實用氣球誕生並得到了廣泛應用 然而，氣球比之飛艇卻有著先天的缺陷。一方面，高度有很大的限制。到目前為止，熱氣球的最高高度只有16,805米，氫氣球和氦氣球的最高記錄為34,668米。另一方面，氣球飛行路線飄忽不定，受風力影響很大。而飛艇與飛機雖說都是靠發動機在空氣中飛行，但其升空原理卻大不相同。飛艇都有一個龐大的流線型氣囊，裡面充滿了比重比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等。氣囊所受到的空氣浮力大於氣囊內氣體的重量，這個差就是飛艇的升力。而飛機的升空是藉助於運動機翼產生的升力，根據伯努利定理，機翼上表面的壓力小於下表面的壓力，這個壓力差就是飛機升力的來源。

根據飛艇、飛機升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定翼飛機、直升機等稱為「重於空氣的飛行器」，而將利用浮力原理的飛艇、氣球等稱為「輕於空氣的飛行器」。此外，飛機要依靠機翼上下表面的氣流速差，因此必須要達到一定速度才可以起飛，在空氣中低於一定速度就會失速墜落。而飛艇則不然，藉助於浮力它可以隨意在空中懸停，真正起到了一個操控自如的浮空平台的作用。由於使用了比空氣輕的氦氣作為內充氣體，飛艇的安全性能比半個世紀前有了質的飛躍。它比之直升機，不會因螺旋槳產生下降氣流對地面造成不良影響。它出現重大故障的風險異常低，有效負荷能力高，同時還有良好的操作環境，因此其發展前景十分廣闊。隨著航空工業的發展，現今鈦合金、鋁合金、碳纖維復合材料紛紛應用到飛艇上，使飛艇質量更輕、載重量更大、使用壽命更長。未來的飛艇，將會設計成扁平型以提高速度，為了減少發動機攜帶燃料造成的不便，核動力飛艇將可能出現，那時它的航程會飛得更遠。

早在幾十年前，國外就把一種獨特的戶外廣告媒體展示在人們眼前，那巨大的體形，優美的線條，優雅的飛行姿態，頃刻間已深深印入人們的腦海，它就是超大型戶外廣告媒體——飛艇。 它那五六十米身長，十幾米的身高以及艇身兩側兩幅巨大的廣告，緩慢而穩重的飛行，像一個廣告巨人漫步在空中，與眾多的戶外廣告相比，傲立群雄，獨領風騷。這一新穎獨特的巨型戶外廣告載體一經出現，立即得到了眾多商家的一致看好，成為了戶外廣告的巨無霸，摩托羅拉、諾基亞、固特異、富士、柯達、阿迪達斯、可口可樂等國外知名品牌都無一例外的在飛艇上做過廣告，足見廣告飛艇在戶外廣告媒體界的霸主地位。

巨型廣告飛艇能夠成為戶外廣告的巨無霸，它有著其它戶外媒體所不具備的優勢：

一：廣告面積大，每個飛艇兩側都有著兩百多平米的廣告面積。

二：時效性強，能隨時隨地的出現在比賽、晚會、禮儀慶典、盛大遊行等重要場合。

三：移動性能好，廣告飛艇既能在賽場，廣場，賽車場上空定點飛行，也可根據客戶要求在海濱，鄉村，公路及城市上空移動飛行。

這些優勢是其他戶外媒體所不能同時具備的。

在世界各地，每一場橄欖球賽，每一次大型的賽車比賽，都會在賽場上空看到廣告飛艇的身影，一邊做著廣告，一邊還會實況轉播賽況，艇身上巨大的廣告標語，離很遠都能清晰的看到。國內飛艇的歷史和現狀 我國在1995年曾經引進過一條美國產的載人飛艇並為諾基亞進行過商業廣告飛行，並到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動，至1998年因損壞而停飛，從而結束了它輝煌卻短暫的使命。 大型商業載人廣告飛艇在國內停飛除技術原因外，飛行手序的申報，航線申報等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費用，專業的飛艇維護，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民幣，最少飛行15日，非一般企業所能接受。因飛艇是進口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那麼簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機場，國內小型機場並不多，而租用大型的民用機場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞台了嗎？ 大型戶外廣告搖控飛艇 雖然大型載人廣告飛艇停飛了，卻有一支新生力量在取代它，完善它。它取載人飛艇之長，避載人艇之短，就國情的現狀和國內廣告業的行情，量體裁衣，降低飛行費用，簡化維護工序，縮小飛行場地，運用現代化的遙控技術，製造出了最新穎的廣告載體，它就是高科技與現代廣告的完美結合——大型戶外廣告遙控飛艇。 早在九十年代初，國內的一些有識之士，就已經開始收集國外資料，探索著開發了早期的遙控飛艇，技術雖不是很成熟但終究是我們自己的產品，經過不斷的改進和創新，逐漸的掌握了這門技術並於1993年正式進入商業廣告飛行，取得了非常好的廣告效果。多年來，它曾翱翔於祖國的大江南北，也參加過許多的重要活動，1995年天津世乒賽的開幕式，全國每年的春秋季糖業煙酒定貨會，啤酒節、服裝節、旅遊節、昆明世博會及國內外的一些知名企業和品牌，如衫衫西服、廬州老窖、孔府家酒、燕京啤酒、青島啤酒、雪花啤酒、摩托羅拉、愛普生、阿迪達斯等數不勝數，遙控廣告飛艇在全國各地大有遍地開花之勢，尤其在沿海省份經濟繁榮地區，海南、廣東、福建、浙江、山東、大連廣告飛行更是頻繁。

中國飛艇具有廣闊應用前景 回顧飛艇的發展歷史，人們可以看到，當年飛艇誕生，是戰爭的牽引和軍事的需要。與此相反，中國飛艇從誕生到應用，卻一直是出於民用的目的。

據權威部門介紹，目前，中國航空科研人員研製的多種飛艇，尚未列入軍事領域，至於今後能否在軍事領域里應用，至少目前是未知數。不過，隨著中國國防建設的需要，飛艇也許在將來的某一天會走入中國軍隊的行列，成為新的航空裝備，發揮其應有的軍事作用。

據軍事專家介紹，第一次世界大戰以後，隨著人類武器的不斷發展，飛艇在作戰中遇到了新的威脅，容易受到飛機、導彈、高射炮的有效攻擊。盡管這樣，飛艇作為航空武器從未退出歷史的戰爭舞台。

第二次世界大戰後，飛艇主要被一些國家用於運載防空防火箭彈系統遠程警戒雷達、偵察和攻擊潛艇，向無機場的地方運送大型裝備等。美國曾將飛艇作為遠程預警雷達的運載器使用，並創造了留空時間過300小時的世界新紀錄。 第二次世界大戰以後，許多國家將飛艇列入民用。經過多年探索，飛艇已在和平時期發揮了較大作用。這些民用領域包括：空中廣告、交通指揮、集會宣傳、電視轉播、空中巡邏、搖桿探測、航空攝影、探尋魚群、森林防火、材積測定、旅遊觀光等。

有人注意到，前不久，中國自行研製的"哨兵3"系留飛艇成功完成了1000米升空試驗。據悉，這是中國研製的首台系留飛艇。系留飛艇是一種浮空飛行器，它依靠多功能纜繩實現在空中定點停留。

"哨兵3"系留飛艇長30米、高15米，載重150公斤，可長時間在空中滯留，搭載有多種通訊設備，有人認為，它實際上是一個空中網路化、信息化的平台。有人期待類似的"哨兵"更多的走向祖國的四面八方，有人甚至期待它走入軍營，成為真正的哨兵，在保衛祖國邊疆中發揮作用。

飛艇曾為"空中航母"

飛艇是一種可操縱的輕於空氣的飛行器，依靠氣囊內封閉的氫氣或氦氣產生的浮力在空中浮起，依靠發動機產生平行拉力在空中行進。

專家認為，人類製造飛艇的歷史可追溯到18世紀，當時有人嘗試通過操縱氣球實現在空中飛行；有專家認為，1852年，法國人吉法爾試飛成功人類社會第一艘具有動力設備的實驗氫氣載人飛艇。1900年，德國退役騎兵軍官齊柏林設計和研製的飛艇是全世界第一艘可實用的硬式軍用飛艇。

第一架飛艇面世後，德國人很快將其用於軍事領域。據載，在10年中，德國總共製造出129架各式飛艇，德國軍隊的空中力量得到明顯加強。 此外，俄羅斯、義大利先後自行設計和製造了飛艇。第一次世界大戰中，人類出現了首次飛艇戰。在第二次世界大戰中，飛艇曾被一些國家投入作戰。當時德國曾試圖以飛艇為核心組建"空中航空母艦艦隊"，但由於後來戰事緊迫未果。

外篇 齊伯林飛艇

作者：天空之承

伯林伯爵(全名：費迪南德-馮-齊伯林)1838年7月8日生於德國的康斯坦茨，1917年3月8日於柏林逝世。齊伯林伯爵為德國航空界的先驅，大型實用硬式飛艇的發明人。他於1957年畢業於路易斯堡陸軍士官學校，1858年進入土賓根大學進修工程學課程。以後歷任瓦敦堡國王侍衛官、王國駐柏林使節、騎兵旅長，1890年以陸軍中將軍銜退伍。他很早就步入航空界，早在美國南北戰爭(1861-1865)期間，齊伯林曾作為北方聯邦軍的軍事觀察員，在明尼蘇達洲的聖保羅完成了他的第一次氣球升空。退伍後，他於1900年製造成第一艘雪茄形鋁制硬式飛艇LZ-1型。飛艇長128米，直徑11.7米，氫氣囊總容積約11300立方米。艇身下有兩個外掛吊艙，艙內各裝一台16馬力發動機。1900年7月2日，該飛艇從德國康斯坦茨湖出發作了首次飛行。1906年，他又製成了兩艘飛艇並成功地進行了兩次時速57.6公里的試飛。為此，德累斯頓工程學院授予他名譽工程博士學位。齊伯林致力於航空，他於1908年創辦了「齊伯林飛艇公司」，他們製造的飛艇不僅用於商業，而且用於軍事。他們在飛艇上裝上火炮、機槍和炸彈等武器，用其轟擊敵方的軍事設施、攻擊潛艇、探測雷場和進行海上偵察等，僅在最初的十年中這個公司就製造了113艘軍用飛艇，在第一次世界大戰中大顯神威。齊伯林伯爵還在1909年開辦了「德國航空運輸有限公司」，簡稱Delag，經營國內航線和漢堡-美國之間的航線。他們的齊伯林硬式飛艇是世界上最早用於正式空運旅客的商用運輸工具。1917年，德國的齊伯林飛艇有兩次曾達到將近100小時的續航時間。「齊伯林伯爵號」首次創造了橫越大西洋的飛行業務，直到它1937年停用之前，共飛行590次，包括144次越洋飛行，里程在160萬公里以上，1929年，這艘飛艇用了約21天的時間作環球航行，航程約35000公里。

齊伯林公司製造的另一艘有名的飛艇是「興登堡」號。「興登堡」號是以當時德國總統的名字命名的。該飛艇長245米，最大直徑41.4米，總重量為195.15噸，載重量為19.06噸，氣囊總體積達20萬立方米。裝4台1100馬力的柴油發動機，巡航速度為121公里/小時，續航時間可達200小時。艇上還裝有無線電台和電報系統。艇內設有豪華的旅客卧室、餐廳、休息廳、吸煙室以及可供散步的走廊，堪稱當時飛艇製造技術的頂峰。雖然該飛艇於1937年5月6日在美國新澤西洲起火焚毀，造成36人死亡的震驚世界的大慘劇，但是它的功績是不可磨滅的。「興登堡」號問世一年多，共飛行3088小時，總航程達332571公里，運送旅客3059人次，在63次商業飛行中橫跨大西洋飛行有37次

❼ 聯盟號飛船票8000萬美金一張，都有哪些人自購船票去了空間站

聯盟號是一艘載人飛船，是前蘇聯“第一特殊設計局”研發的，在1967年完成了首飛，在世界上非常著名，到目前為止仍然沒有退役，由於座位限制，每次只能承載6人以下，而且票價昂貴。2007年票價還是2180萬美元，在2018年票價票價就上漲到8110萬美元。按8000萬美元粗略估計，摺合成人民幣就是560000000元。正常情況下誰了不會花這么多的錢只為了離開地球。

如果您真的有資金想要花高價來一次太空之旅，那麼你要做好花比票價還高的費用來支撐這次旅行，因為你不是宇航員，是需要培訓的。正因如此，從聯盟號售票到今天，並沒有聽說有平民想要購票上天的，雖然NASA也想研製自己的載人飛船，但畢竟仍然沒有投入使用的，聯盟號還是首選，現在已經是2020年，會不會比2019年的票價還高。畢竟票價真的是一年比一年高。俄羅斯真的很厲害啊。

❽ 第一次世界大戰的時候俄國有自己製造的飛機嗎能夠介紹一下嗎謝謝

多數是組裝的外國飛機，以法國的居多
不過也有完全自己研發的，比如第一種4發重型轟炸機
1913年5月26日，西科斯基（後來的著名直升機設計師）親自駕駛著名為「俄羅斯勇士」的四發大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。 在「俄羅斯勇士」的基礎上，1913年底，西科斯基製成了「伊里亞·穆羅梅茨」重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是最大的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4～8人。第一次世界大戰爆發時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架「伊里亞·穆羅梅茨」飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰為止，使用這種飛機共執行過422次作戰任務投彈2000餘枚。「伊里亞·穆羅梅茨」是世界上公認的第一架重型轟炸機。

❾ 繞地球飛行的宇宙飛船和登月飛船有什麼區別

一般而言，「宇宙飛船」是指位於火箭頂端，利用火箭推力進入軌道，返回時利用降落傘等降落在空曠地帶或海上的載人航天器。它的特點是：價格相對低廉，一般不可重復使用。實際發射時，飛船和火箭構成一個整體，在飛船的頂端還裝有逃逸塔（實際上是一支小火箭），在火箭出現問題時自動點火，牽引飛船迅速飛離到安全區域。任務完畢後，飛船隻有返回艙能夠承受住再入大氣層的高溫，利用降落傘和緩沖火箭降落回地面；其餘的部分留在軌道上成為太空垃圾，等待有朝一日墜落焚毀。
由於飛船是一次性使用的，又因為飛船擁有逃逸塔等多種逃生手段，因此現階段飛船的可靠性還是相當高的。歷史上著名的飛船有蘇聯的「東方」號（單人，太空交會）、「上升」號（雙人或三人，太空行走）、「聯盟」號（三人，與空間站或「阿波羅」號對接）；美國的「水星」號（單人）、「雙子座」號（雙人，太空行走和交會對接）、「阿波羅」號（三人，登月或與空間站對接）等。中國的「神舟」號飛船於2003年完成載人首飛，2006年完成雙人多天飛行，2008年載三人太空行走，2011年與空間實驗室無人對接，目前已經定型，從頭到尾主要分為軌道艙（對接和氣閘艙）、返回艙和推進艙，與現階段俄羅斯的「聯盟TMA」飛船相似，但功能更強。美國的「阿波羅」飛船則是分為登月艙、指令艙和服務艙，指令艙相當於返回艙。目前美國正在研製「獵戶座」飛船，預計將用它實現載人登陸小行星和火星。
太空梭（也稱太空梭，space shuttle）則是可重復使用的大型載人航天器，與飛船最大的不同在於其飛機形狀的機體。太空梭在發射時利用火箭推力從發射台垂直升空，著陸時則像普通飛機一樣水平降落在機場跑道上。與飛船相比，太空梭的優點和缺點同樣顯著：太空梭一次升空可載七名宇航員和大量物資，還可攜帶大型整件物品（如空間站艙段和哈勃望遠鏡），在建設國際空間站時成為主力；太空梭可捕捉在軌衛星進行現場維修，甚至能將衛星帶回地球修理；太空梭的起飛和著陸過程較為舒適，使得專業科研人員只經過少量航天訓練就可進入太空。然而，由於重復使用，太空梭的機體漸漸老化，增大了故障發生的幾率；太空梭沒有可靠的逃生手段，一旦出問題就會造成重大災難；美國太空梭發射時必須載人，用它來發射衛星顯得代價高昂。終於，美國的所有太空梭在2011年悉數退役，太空梭時代結束了。
美國一共製造了六架太空梭：「企業」號、「哥倫比亞」號、「挑戰者」號、「發現」號、「亞特蘭蒂斯」號和「奮進」號。「企業」號是驗證機，其餘幾架都經歷過太空飛行，其中「挑戰者」號和「哥倫比亞」號分別在1986年和2003年發生事故損毀。除美國以外，蘇聯也製造過多架太空梭，其中唯一成型的「暴風雪」號在1988年進行過無人太空飛行。美國的太空梭分為軌道器、固體助推火箭和燃料箱三部分，軌道器也就是機體本身；助推火箭並聯在機體兩側，可重復利用數次，也是最危險最不可控的部分；同樣並聯的燃料箱則是一次性的。蘇聯的「暴風雪」號則是並聯在「能源」號火箭上，具備無人飛行能力，可惜僅發射過一次。
此外，空間站的發展催生了專門用於貨運的飛船。典型的貨運飛船隻能將貨物送上空間站，由宇航員卸下貨物並裝上空間站的垃圾，待飛船再入大氣層時燒毀。最早的貨運飛船是俄羅斯的「進步」號，之後歐空局和日本分別研發了ATV和HTV，最近更有SpaceX公司的「龍」式飛船發射升空，並與空間站對接。與大多數貨運飛船不同，「龍」飛船有運送貨物回地球的能力，今後有望進一步改進為載人飛船。中國也將利用「天宮」系列空間實驗室發展貨運飛船，並將在「天宮三號」升空後進行首次試驗。
最後，還有將人或貨物從一個空間站運往另一個空間站的運載工具——軌道轉移飛行器（空間渡船）。蘇聯「聯盟T-15」號飛船是史上第一艘也是迄今為止唯一一艘空間渡船。隨著多空間站時代的到來，專用的空間渡船可能很快就將問世。
特別註明：飛船在英語中稱為「spaceship」。英語中另有一詞「airship」指的是有動力的雪茄狀氣球飛行器，中文譯為「飛艇」。

❿ 第一次世界大戰前後飛艇發展的怎麼樣

第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用於海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由於飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。

1929年德國製成的大型飛艇興登堡號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行於美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇製造了本國的大型飛艇R─100號和阿克隆號。

這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年，「興登堡」號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷於停滯狀態。

70年代以來，由於科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。採用多種新技術的新型飛艇被用於空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。

在戰爭時期，作為新技術之一的飛艇不可避免地被應用於軍事用途，它主要用於軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發揮了重要的作用。戰後，相對於飛機性能的飛速發展，飛艇卻進步不大，缺點也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞台。

然而近些年，隨著航空技術的進步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風力影響；但飛艇也有其突出的優點，如垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經濟性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。

根據計算，用飛艇運送一噸貨物的費用，要比飛機少68%，比直升機少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研製飛艇，集中了90年代先進技術的現代飛艇新型號不斷涌現，如英國的「哨兵」系列，德國的LZ-07，俄羅斯的「科學靜力」系列以及中國的「中華號」，「上海達天CA-80型系列軟式載人飛艇」等等。現代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。