法拉利为什么要有巴西车手

Ⅰ 法拉利旗下有哪些车手

法拉利(Scuderia Ferrari)
吉米·雷克南(Kimi Raikkonen)
菲利普·马萨(Felipe Massa)

迈凯轮车队(Vodafone McLaren Mercedes )
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)
海基·科瓦莱宁(Heikki Kovalainen)
备选车手：皮德罗·德拉·罗萨(Pedro de la Rosa)

宝马车队(BMW Sauber F1)
尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld)
罗伯特·库毕卡(Robert Kubica)

雷诺车队(ING Renault F1 )
费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)
小尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr. )

威廉姆斯车队(AT&T Williams)
尼科·罗斯博格(Nico Rosberg)
中岛一贵(Kazuki Nakajima)

红牛车队(Red Bull Racing )
大卫·库塔(David Coulthard)
马克·韦伯(Mark Webber)

丰田车队(Panasonic Toyota Racing )
雅诺·特鲁利(Jarno Trulli)
蒂姆·格洛克(Timo Glock)

红牛二队(Scuderia Toro Rosso)
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)
塞巴斯蒂安·伯尔戴斯(Sebastien Bourdais)

本田车队(Honda Racing Team )
简森·巴顿(Jenson Button)
鲁本·巴里切罗(Rubens Barrichello)

印度力量车队(Force India )
艾德里安·苏提尔(Adrian Sutil)
备选车手：克里斯蒂安·克里恩(Christian Klien)，维托尼奥·里尤兹(Vitantonio Liuzzi)，罗尔丹·罗德里格兹(Roldan Rodriguez)，吉安卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)

超级亚久里车队(Super Aguri F1)
佐腾琢磨(Takuma Sato)，安东尼·戴维森(Anthony Davidson)

Ⅱ 红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯分别属于哪四个国家，他们车手分别来自哪些国家

红牛注册国籍奥地利，总部地址英国。
Sebastian Vettel来自于德国，Mark Webber来自澳大利亚
McLaren注册国籍和总部地址都是英国
两名车手Lewis Hamilton和Jenson Button都是英国，这是一支全英车队
Ferrari注册国籍和车队总部地址都在意大利
两名车手：Fernando Alonso来自西班牙，Felipe Massa来自巴西
Mercedes GP注册国籍德国，总部地址英国
Nico Rosberg和Michael Schumacher都是德国。

Ⅲ 02年巴里切罗在最后让舒马赫得冠这件事的原因

车队指令，让巴里切罗让给舒马赫。

2002年5月12日，在那场比赛，法拉利车队的巴抄西车手巴里切罗自从赢得排位赛第一之后，一直在比赛中领先。就在距终点100米的地方，巴里切罗突然接到车队指令，让紧跟其后的队友舒马赫获得冠军。

巴里切罗告诉Bandeirantes电视台：“我本不想让他过去，但我收到了来自车队的信息，他们让我想想该怎么做，所以我只好把脚从油门上抬起。”

(3)法拉利为什么要有巴西车手扩展阅读：

2001赛季总成绩名列第三，一共十次登上领奖台，获得五十六个积分。同样这一年他的主要任务是辅佐舒马赫，让他获得在法拉利的第二个冠军，同时也帮助车队夺得三连冠。

2002年，巴里切罗为车队赢得了四场分战胜利并且取得了个人职业生涯最好的年度第二名，获得了七十七分。当法拉利车队使用车队指令要求巴里切罗让过舒马赫并让后者得到冠军，而巴里切罗在终点线之前才一脚踩上刹车完成任务。

事后在领奖台上，舒马赫让巴里切罗与他交换位置站在最高处，并将冠军奖杯也交给他。车手们因为破坏领奖台秩序而被处罚，而法拉利明目张胆的车队指令也导致了FIA从2003年开始全面禁止车队使用指令。

Ⅳ 目前法拉利车队有哪些车手

法拉利F1正式车手：吉米·莱科宁（芬兰），菲利佩·马萨（巴西）
法拉利F1试车手：卢卡·巴多尔（意大利），马克·赫内（意大利）
法拉利F1实验室试车手：大卫·希尔（意大利），卢卡西奥·布尔迪（意大利），米卡·坎昆（芬兰），达里奥·贝努齐（比利时），安德里亚·伯托里（意大利）

麦克拉伦F1正式车手：费尔南多·阿隆索（西班牙），刘易斯·汉密尔顿（英国）
麦克拉伦F1试车手：佩德罗·德·拉·罗萨（西班牙），加里·帕非特（英国）
麦克拉伦F1实验室试车手：米卡·哈基宁（芬兰）

Ⅳ 法拉利前巴西车手叫什么

费利佩·马萨

Ⅵ 有关于法拉利车队的问题

马蒂涅利
随着舒马赫在巴西的谢幕演出结束，法拉利的F1历程也将翻开新的一页。在过去的两天内，车队先后宣布了两起重大的人事变动消息：让-托德升任公司CEO，罗斯-布朗退役，这两则消息的出台，宣告法拉利在过去10年中，创造了11个冠军荣耀的“铁三角”组合正式解散。

但正如让-托德所言，不管曾经有过多少辉煌，这都只是法拉利辉煌历程中的一个章节

法拉利的历史还将继续书写，因此换血是必须的，而且是自然规律，这一刻并不是末日。下面，我们将细谈一下换血前后的法拉利。

换血前的法拉利

从1996年到2006年的这十年间，也许是法拉利在F1中最辉煌的时期，6个车队总冠军和5个车手总冠军可以让所有对手俯首称臣。之所以能够创造如此傲人的战绩，根本原因是背后拥有一支堪称F1史上最强的队伍。领队让-托德、技术总监罗斯-布朗和王牌车手舒马赫，这三人被业界称为法拉利的“铁三角”。但事实上他们只是站在最前线的代表而已，总设计师罗伊-拜恩，引擎总监马蒂涅利，空气动力学专家通巴西斯……，个个都是如雷贯耳。

关于他们的身世，相信已无须在这里赘述。其中，罗斯-布朗和舒马赫之间，非常关键的一点是，他们在贝纳通时代就在就一起合作。从1996年在法拉利“会师”算起，也有长达10年的时间，如此长的合作，这在F1历史上是非常罕见的。人员的稳定是法拉利成功重要因素，这在任何一支车队都是实用的，而且法拉利在搭建下一代的人员架构时也在坚持这一原则。舒马赫曾在1996年说过，如果某一天托德走了，他也会离开，当时让托德感动不已，因为那是舒马赫来法拉利的第一年。只是今天，先决定走的是舒马赫。

当然，法拉利除了拥有着稳固的人才资源外，个个都是业界的精英。让-托德被称为F1中的诸葛亮，罗斯-布朗毕业于英国原子能科学研究院，之后除了设计过冠军赛车外（非F1），又在多支F1车队效力。当然，其职业生涯真正开始腾飞始于贝纳通时代与罗伊-拜恩合作，B194是一个伟大的起点。关于罗伊-拜恩，他可称得上F1赛车设计史上的泰斗级人物，抛开贝纳通时代不说，从1999年的F399到2004年的F2004，这六辆冠军赛车足以说明一切。有人说，舒马赫最该感谢的人是罗伊-拜恩，因为他职业生涯中7次夺得总冠军驾驶的赛车，都是罗伊-拜恩设计的。

至于引擎总监马蒂涅利，相信也不无须多言，因为法拉利在引擎方面的造诣是有目共睹，特别是在V10时代。通巴西斯是空气动力学专家，2004年去了迈凯轮，但是在05年年末又返回了马拉内罗，在他的领导下，法拉利在今年的空气动力学发展上，重新走在了业界的前列。

最后一个核心人物迈克尔-舒马赫，他同时也是法拉利神迹的执行者，这位德国人除了拥有出色的赛车天赋外，还拥有勤奋、冷静的头脑、全面的技术和强烈的求胜欲望外。非常关键的一点是，他是一个出色的团队领袖，拥有让周围的人围着他展开工作的领导者能力。这使得法拉利一直被凝聚为一个整体，不论是面对失败还是迎接成功，使得法拉利的能量，得到了最大的发挥。

法拉利车队2006年高级阵容一览

职位名称（中文）职位名称（英文）人员（中文）人员（英文）
法拉利主席兼首席执行官CEO蒙特泽摩罗Luca di Montezemolo总经理General Manager让-托德Jean Todt技术总监Technical Director罗斯-布朗Ross Brawn设计和发展主管Design and Development科斯塔Aldo Costa主设计师chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎总监Engine Director马蒂涅利Paolo Martinelli比赛总监Director of racing activities多蒙尼卡利Stefano Domenicali技术顾问Technical consultant拜恩Rory Byrne引擎设计发展Engine race an development西蒙Gilles Simon

换血后的法拉利

从11月1日开始，让-托德升任为公司CEO后，新人菲利萨（Amedeo Felisa）将接任车队领队的位置，在法拉利的官方职称叫总经理（General Manager）。菲利萨是刚刚加入董事会的，他换下了帕格利亚诺（Renato Pagliaro）在董事会中的席位，后者已经辞职。

与此同时，罗斯-布朗的技术总监一职由阿尔芒多（Mario Almondo）来接任，而不是此前大家预测的多蒙尼卡利（Stefano Domenicali），不过后者现在有了新的头衔，叫运动总监（Sporting Director）。

法拉利的新技术部门将由底盘部门和引擎部门组成，前者由科斯塔（Aldo Costa）领导，后者则由西蒙（Gilles Simon）负责。这两人都将直接向阿尔芒多（Mario Almondo）汇报工作。

大家知道，248F1已经是科斯塔独立设计的作品了，但是他并不是车队的主设计师，按照车队的头衔安排，主设计师仍然是空气动力学专家通巴西斯（Nicholas Tombazis），而科斯塔的职位是设计和发展主管（Design and Development）。不过，已宣布续约两年的罗伊-拜恩将在未来的两个赛季继续担任他的顾问，以保持技术过渡的平稳性。

上文提到引擎部门改由西蒙负责，他将是新的引擎总监，而前任马蒂涅利将前往法拉利的母公司菲亚特集团，但是法拉利没有公布他未来的具体职位，只表示那将是一个新的挑战。应当与托德的情况差不多，做纯粹的管理。

和谈换血前的法拉利一样，我们在这里也把车手放在最后一个来分析。明年，法拉利的一号车手将是从迈凯轮投奔过来的雷克南，这位绰号冰人的芬兰人，与舒马赫有着截然不同的性格，虽然他的速度勿庸置疑，但是个性却成为了人们最担心的方面。

法拉利车队的技术经理尼基-斯蒂尼（Nigel Stepney）在谈到车队的未来时表示，车队即将面临的最艰巨的挑战是，如何让舒马赫的接班人——雷克南融入到车队中去。与迈克尔相比，芬兰冰人拥有完全不同的特征，明年，他必须让法拉利的工程师有效的围绕他开展工作。

“没有人能填满舒马赫的靴子。”斯蒂尼说到。“对于KIMI来讲，这不是件易事，对我们也是一样。因为在长达十年的时间中，你习惯了一定的工作节奏和工作方式，以及对车手的理解和信息传达方式，现在要你突然面对另外一位不同车手，所以这是需要时间的。”

而前F1世界冠军尼基-劳达则把情况说的更严重，他表示芬兰冰人根本不可能扮演得了舒马赫在法拉利的角色，而且认为一旦开局遇到挫折，法拉利可能会崩溃。

法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称（中文）职位名称（英文）人员（中文）人员（英文）
首席执行官CEO让-托德Jean Todt总经理General Manager菲利萨Amedeo Felisa技术总监Technical Director阿尔芒多Mario Almondo设计和发展主管Design nd Development科斯塔Aldo Costa主设计师chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎总监Engine Director西蒙Gilles Simon运动总监Sporting Director多蒙尼卡利Stefano Domenicali技术顾问Technical consultant拜恩Rory Byrne

还有一个重要的答案等待揭晓

在这里，我们不想对法拉利的未来做任何预测，因为最终的事实会让一切的预测都显得毫无意义。正如斯蒂尼所言，时间将给予答案。但是在这里，有一个答案我们仍然迫切希望知道，那就是舒马赫退役后到底会在法拉利扮演怎样的角色？

在德国车往宣布退役的当天，法拉利内部便表示舒马赫会继续留在车队，而且称试车的可能性非常大？但是在让-托德和布朗的去向先后浮出水面后，却没有德国车王的消息。我们知道，11月的冬季试车即将来临，如果舒马赫真的会为法拉利测试、帮助发展新车的话，那答案将很快揭晓。不过可以肯定，舒马赫绝对不会像巴多尔这样担任纯粹的试车手，他至少会扮演一定的管理角色。比如测试总监！

Ⅶ 法拉利标志图案意义

法拉利汽车标志含义第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 标徽另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马” 车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。其外“跃马”车徽还有另外一种说法!在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色!法拉利跑车(4张)成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主(只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色)，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式着名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有着名车手西班牙的阿隆索和巴西的马萨为其效力。法拉利汽车产品中，最为着名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的 TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号(1992年投产)为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

Ⅷ 大家说马萨因为万宝路才得以为法拉利效力我感到奇怪 万宝路是英国品牌要找也该找英国车手啊 为什么找马萨

谣言而已，我觉得这个网友说的比较好：
没任何关系，说有关系的估计是莱科宁在法拉利时他的车迷看到了一篇腾讯自攥的的报道，说万宝路希望法拉利一直能有一位美洲的车手，仅此而已！F1的新闻一般都是英文对译，中国的网络媒体专业程度很差，总爱自己去编一些有的没的，或者歪译（有时是为了吸引眼球，有时是水平问题）、或者添油加醋，见怪不怪吧！总之说马萨与万宝路有关系的英文原文根本是没有，主要问题是墙倒众人推，如果他没有实力也不会有那么多其他的人去关注他、挖苦他。
另外，说万宝路喜欢莱科宁的文章倒是真有，2006年万宝路欲买下法拉利车身全部广告位，打招一辆全红色的赛车，而且万宝路称愿为莱科宁加盟支付2000万的基础年薪。最后前者没有成行，因为法拉利车身上的广告商并非只是金钱关系，也有技术上的合作伙伴，比如BBS、ACER、PUMA等等
另外，国外媒体报道称阿隆索与法拉利续约至2015年是这次菲利浦-莫里斯（也就是万宝路的母公司）与法拉利续约的主要原因。
最后要说的最有力的一点是，马萨每年都要在巴西举行一项名为“世界卡丁车挑战赛”的比赛，万宝路从来都不是这项比赛的赞助商，反而桑德银行和普利司通一直在赞助这项赛事。这项比赛近几年的影响很大，如果万宝路真在巴西市场身上打主意，为何不花小钱赞助这样一个巴西本土的比赛呢？

Ⅸ 法拉利的发展历史

法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 法拉利California
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

Ⅹ 法拉利名字由来

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。
公司的创始人恩佐·法拉利说：”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的

法拉利跑车(4张)成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。 早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。 法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。 法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式着名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有着名车手西班牙的阿隆索和巴西的马萨为其效力。法拉利汽车产品中，最为着名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。编辑本段法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 标徽 另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾编辑本段创始人介绍
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂
恩佐·法拉利
主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。 他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。 历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。编辑本段发展历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。 自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。 第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。 为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。 1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。编辑本段跃马图腾
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。编辑本段法拉利红

法拉利红
具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。 在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。 如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。 自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。 现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车！