青岛到巴西属于什么航线

Ⅰ 从中国坐飞机到巴西机票大概要多少.要经过几个国家.

中国到巴西机票一般来说经济舱票价15000左右，特价票有时候不到一万。

至于航线，中国到巴西没有直航，需要转机。先从北京/上海/广州/香港飞到巴黎/迪拜中转，总共需要26个小时到巴西首都圣保罗。

根据航线不同，一般经过的地区是中国，太平洋，美国，巴西；或者中国，迪拜，法国/西班牙，德国，荷兰等到巴西。

Ⅱ 远洋航线主要有哪几条通往的国家和地区

目前中国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港口的远洋航线。这些航线大都以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点,包括东、西、南、北4条主要远洋航线：

①西行线：由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海，出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，沿途抵达欧、非各国港口。

②南行线：由中国沿海各大港南行，通往东南亚、澳洲等地。

③东行线；从中国沿海各大港出发，东行抵达日本，横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。

④北行线：由中国沿海各港北行，可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。

(2)青岛到巴西属于什么航线扩展阅读：

沿海航线：

中国沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。

北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括有：上海—青岛—大连；上海—烟台—天津；上海—秦皇岛；上海—连云港；上海—温州；大连—石岛—青岛；大连—烟台；大连—龙口；大连—天津等航线。

南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心，包括有：广州—汕头；广州—北海；广州—海口等航线。

按所承担的货运量来看，以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品。

南方沿海航区则以农产品比重最大，次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线；并已决定把南、北两个沿海航区连成一片，建设南北海运通道。

Ⅲ 天津、青岛哪个船公司的巴西航线走的比较好，巴西港口PALANAGUA/ITAJAI

天津振华物流集团（天津）
天津振华物流集团青岛分公司（青岛）

Ⅳ 巴西运铁矿到中国最实惠路线

C3航线，巴西图巴朗至中国青岛，非常成熟的一条航线

Ⅳ 青岛到巴西属于什么海运航线谢了

太平洋-南美合恩角-大西洋-巴西
或者取道巴拿马运河
太平洋-巴拿马-大西洋沿岸-巴西
或者不走太平洋
印度洋-大西洋-巴西，这条航线是原油运输常选择路线。

Ⅵ 水路运输,从青岛到巴西要经过哪几个海峡或运河

从青岛到巴西，横穿太平洋，经过巴拿马运河到达大西洋，南下就可以到达巴西了

Ⅶ 什么是 中东印巴航线

中东印巴航线简称“中东线”。中东线包含了中东航线和印巴航线。

中东线包括的国家有巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特、叙利亚、阿联酋和也门，巴勒斯坦等等。中东线是沟通大西洋和印度洋、连接西方和东方的要道，也是欧洲经北非到西亚的枢纽和咽喉。在国际航运当中，该航线通常包括：中东航线、红海（波斯湾）航线、印巴航线等。

中东印巴线港口图：

Ⅷ 青岛到巴西桑托斯港口的船期

周六内支线船 从上海转
35天到

Ⅸ 青岛出口航线港口路线介绍

EMC： 中南美南美东台湾、克罗地亚，美国COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显中海： 南韩美加 欧地HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL： 日本东南亚、北美、中东APL： 中东、澳洲、北美、南美WHL： 台湾 日本 美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 台湾南美东西 西非YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦PIL：主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。优势都是相对的，呵呵！要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的EMC： 中南美 南美东台湾、克罗地亚，美国 补充: 澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.COSCO ：日本 奥新 补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.MSK ：没什么实用优势 补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.中海,南韩 美加欧地HAPAGL SUE: 中南美, 价格贵,但是直挂,速度快OOCL： 日本 东南亚 补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.APL： 中东 澳CMA： 欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.CSAV： 中南美 船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.KHL :不知道你写的这是什么船.YML ： 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海 柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项.IRISL:欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.累.洲补充:中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM霸王.

Ⅹ 海运航线的概念及分类有什么

1.按船舶营运方式分

(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。

2.按航程的远近分

(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。

3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。

选自锦程全球订舱中心