法国有多少种飞机

⑴ 法国飞机有哪些世界有名

法国达索公司生产的二代的幻影2000 三代的 阵风 都是很有名的，幻影2000台湾 印度都有装备，阵风在去年的印度空军126架战机的招标中赢得了合同，也是阵风首次出口海外！

⑵ 法国有多少战斗飞机

法国的第一线战机有650架，其中幻影战机约有500架，Mirage2000各型最新锐占200架，其余以F1 居多，而其六百五十架战机都能执行空优及对地攻击双重任务，而真正据对地攻击任务为150架美州虎对地攻击机。法国海军尚有12架美制A-7攻击机及38架超级军旗式舰载机，另外尚有作支持战机的阿尔发喷射教练攻击机150架，合计总术800余架，法国空军除目前加强更新F1战机为Mirage-2000N等各型外，新式的飙风型战机已研发成功进入量产中.

⑶ 英国和法国分别拥有多少作战飞机

英国和法国分别拥有作战飞机1760架和1407架。但不管是英国，还是法国，都未对波兰盟友履行空中支援的义务。法国甚至从一开始就坚决要求英国空军不要轰炸德国境内的目标，生怕引起德国的报复，使法国未设防的工业企业遭到轰炸。殊不知在德波战争期间，德国人最担心的就是英法两国的空军会对德国的工业中心鲁尔进行轰炸。

⑷ 法国现役的是什么战斗机

阵风战斗机（法语：Dassault Rafale）[1]是法国达梭（Dassault）飞机公司设计开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多重功能战斗机，预计成为法国海空军下一代的作战主力。达梭使用“全角色”这个词来描述这架飞机来显示它与其它多功能战斗机之间的区别。其它多功能战斗机有主要功能和次要功能的区分。达梭还使用这个词来显示阵风可以在作战中从一个功能转换到另一个功能的能力。阵风战斗机计划用来取代七种不同专门化的飞机。
阵风战斗机被基于陆地机场的法国空军以及基于航空母舰的法国海军力量使用。法国也出口阵风战斗机，虽然至今为止还没有外国军队购买这种战斗机，但是一些国家表示对它感兴趣。
法国达梭公司研制的这款战斗机机翼展10.90米,机长15.30米,机高5.34米机翼面积46平方米.
主要机载设备装780千克的航空电子设备,并装备汤姆逊CSF/ESDRBC火箭雷达可同时跟踪8个目标,并可评估威胁,确定优先进攻目标.最大平飞速度(高空)2.0马赫,作战半径1093千米武器装1门30毫米机炮,14个外挂架,最大载弹量8吨,可携带巡航导弹,空空导弹,空地导弹等多种武器.

⑸ 法国的主力战机是什么

法国海空军主力战斗机“阵风”“阵风” 最终将取代法军方以下7种飞机：“幻影”IV战斗机、“美洲虎”战斗机、“幻影”F1战斗机、“幻影”2000战斗机、“十字军战士”战斗机、“超军旗”战斗机和“军旗”IVP战斗机。

⑹ 求现法国空军实力状况，包括现役型号飞机，数量等等等！详细点就好，拜托哈！

法国空军 兵力6.05万人。编有1个防空司令部(下辖“斯特里达”Ⅱ防空系统、6个雷达站、1个预警机中队、11个地空导弹连、若干个高炮连)、1个空中作战司令部(下辖6个攻击战斗机中队、7个战斗机中队、2个侦察机中队、3个教练机中队、1个电子战中队)、1个空中机动支援司令部(下辖14个运输机中队、1个电子战中队、5个直升机中队、1个教练机中队)、1个空中训练司令部。

目前，约有60架最新型的“阵风”多用途战斗机已经提供给法国空军和海军。根据合同，总的采购数量应达到几乎300架。

幻影2000各型，共189架（包括N型的话数量最高峰达到了300余架，逐步退役中），其中制空主力幻影2000-5F只有36架，其余都是较老的型号

⑺ 一战中英国 法国 德国的主要战斗机型号（每国举一列）

1914 - 1918 的一战期间，由于各敌对国都想获得胜利，大家都加大马力开发性能更佳、速度更快的战机，因此，短短的几年总共生产了158 个机型的战机。单单德国就就出了63种，大多数是信天翁和福克系列。英国开发了39种机型，法国 30种；美国参战较晚（1917年 4月），也贡献了 9 个机型。

下面列举英、法、德 各2种较出色的机型：

【英国的布里斯托尔Bristol F.2B】

⑻ 法国飞机飞机

法国飞机在战斗机方面出色比如幻影系列、阵风等，但是在预警机、加油机的方面不足，无法满足战略空军的需要！

⑼ 法国的战斗机都有哪些型号性能如何国际地位又怎么样

一、“幻影2000”是法国达索飞机公司研制的轻型超音速战斗机。主要用于截击和制空，亦可执行对地攻击或战术侦察等任务。70年代中开始研制，第一架原型机于1978年3月首次试飞，生产型飞机于1983年开始交付部队使用。 主要机载设备 除雷达系统外，还有汽姆逊－CSF和达索电气设备公司具有VCM－65显示器的电子对抗调和，TMV－980数据显示系统，马特拉公司的消极干扰设备，法国航空导航公司的S.605自动驾驭仪，达索电气设备公司的2084型中央数字计算机，电话器材公司的塔康询问机和NRAI－7A型敌我识别应答，ERA7000型甚高频/超高频电台，以及克鲁泽公司的90型大气数据计算机等。主要系统有ABG赛姆卡公司的空调和增压系统，用于驱动飞行控制伺服装置、起落架和刹车装置。电气系统包括两台A.20110气冷式20千伏安的交流发电机，两个变压器和一个40安小时的蓄电池，以及电传操纵系统和氧气系统等。 机翼 “幻影”2000的机翼为三角形悬臂式多染下音翼，前缘后掠角58度，后缘前掠角3度30分。采用两段式全翼展自动前缘缝翼，作战时可变弯度，但在加速和低空巡航飞机需收起。两段式全翼展升降副翼采用碳纤维复合材料蒙皮和蜂窝结构，上下偏转角为－16度～＋25度，用电传操纵系统操纵升降副翼和襟翼。机翼上、下翼均有一块减速板。“幻影”2000没有平尾。垂尾为悬臂式，前缘后掠角45度，后缘的方向舵为复合材料蒙皮蜂窝夹芯，由电传系统操纵。 武器 单座型的“幻影”2000装有两门“德发”554型机炮，分别安装在进气道下面的机身两侧，备弹各125发。“德发”554为单管转膛炮，口径30毫米，重量85千克，长2.1米，射速11000发/分（空对面射击）或1800发/分（空对空射击）该炮是在“德发”553的基础上发展而来的，1978年开始生产，除装备“幻景”2000外，还用于MB，339K飞机。“马特拉”（MATRA）超530导弹：“马特拉”是一种雷达制导的中距拦截导弹，可用于截击高空、高速目标，是法国“幻影”F.1、Ⅲ和2000型飞机的标准武器。该导弹是法国马特拉公司在“马特拉”R530的基础上发展起来的，“马特拉”超530弹长3.58米，弹径26.3厘米，翼展64厘米。主要由制导控制舱、引信、战斗部、火箭发动机、弹翼和舵面组成。采用了半主动脉冲雷达制导系统，最大射程16－18公里，弹重250千克，使用高度23000－30000米。后来又发展了“马特拉”超530F和超530D，分别为前者的改进型，性能都有所提高。“魔术”（MAGIC）导弹：有“魔术R550（或称“魔术”1）和“魔术”2两个型号。前者是一种专门用于中低空近距格斗的空空导弹，后者是在前者基础上发展的近距全向格斗导弹。该导弹装备“幻影”2000战斗机，也装备F－16或米格－23飞机等。 雷达 “幻影”2000采用了汤姆逊－CSF公司的RDM多功能多普勒雷达（1986后后改为RDI脉冲为勒雷达）。5平方米的目标时，其作用距离：高空为110公里，低空为46公里。 二、阵风”超音速舰载战斗机是由法国达索公司于八十年代中期开始研制的。1985年12月14日，“阵风”A飞机顺利出厂，1986年7月，该机进行了首次试飞，装备法国斯奈克马公司的M88－2型涡扇发动机，单台推力提高到75千牛（带加力）。重新改装后的“阵风”A战斗机依然采用双三角翼加近耦鸭式布局，但总体重量和尺寸都比实验型略有缩小。 飞机空重约11吨，机身仍采用传统的半硬壳式结构，机上的主要武器装备有：一门装在右侧发动机侧面的30毫米德发544机炮，14个外挂架为机身下4个、翼下6个、翼尖2个、进气道下2个。该机执行截击任务时，可挂“米卡”中距拦截空对空导弹和“ 魔术”近距格斗空对空导弹；执行对地攻击任务时，可挂“米卡”空对空导弹和常规炸弹。 武器 装1门机炮，最多可带6500千克武器。 尺寸数据 机长：14.99米 机高：5.1米 翼展：1.72米 重量 最大起飞重量：18200千克 性能数据 最大速度：M2 作战半径：556～926公里 三、“幻影”4000是法国达索(Dassault-Breguet)公司自己投资研制的单座双发三角翼多用途战斗机。这种战斗机的主要任务是防空截击和对远距目标实施攻击。该机原先被称为“超级幻影”4000，1986年改名为“幻影”4000。1975年9月开始研制，1977年12月原型机公诸于世，1979年3月9日首飞。“幻影”4000是2000的放大型，其机身加宽，安装两台发动机，在机头增加前翼，加大垂尾，缩短了后机身，并在此型战斗机上采用了在“幻影”2000上使用的电传操纵，放宽静稳定度等新技术，还在机翼等关键广告使用了硼和碳纤维的复合材料。由于在垂尾中内置了油箱，使该机可携带的内部燃油达到了“幻影”2000的三倍。 武器 主要武器为2门30毫米“德发”(DEFA)机炮，有11个外挂点，制空时可挂空战用中距和近距空空导弹；对地攻击时可挂各种炸弹、空地导弹、和火箭弹等，也可挂侦察吊舱，最大外挂载荷8000公斤。 动力装置 装两台SNECMA M53喷气发动机，单台推力22046磅。 尺寸数据 机长：18.70米翼展：12.00米机高：5.80米机翼面积：73平方米 重量 机重：18000公斤 雷达 最大速度：2.3马赫(2333公里/小时)作战半径：1850公里升限：20000米初始爬升率：18300米/分钟 四、Jaguar“美洲虎”是英、法两国合作研制的双发超音速攻击/教练机，是按执行战斗支援为主、教练任务为辅的要求而设计的。该机的单座型执行近距支援任务，双座型执行教练任务。首架原型机于1968年9月试飞，1971年第一架生产型试飞，1973年6月和1975年5月分别开始交付英国空军和法国空军 Jaguar主要型别如下：Jaguar A 法国单座攻击型，于1969年3月试飞，共订购了160架。Jaguar B 英国双座作战教练型，空军编号为T.Mk.2，共制造了37架。Jaguar E 法国双座教练型，共生产了40架。Jaguar m 法国单座舰载攻击型，只制造了一架原型机，1969年11月试飞，1973年法国海军决定不采用，故未投产。Jaguar S 英国单座战术支援型，空军编号为GR.Mk.1，基本上于A型相同，换装先进的电子设备，共生产165架。Jaguar International 出口型，由Jaguar S型改进而来，换装发动机、火控雷达，加装翼上挂架、微光电视等装备。 动力装置 两台Turbomeca/Rolls-Royce Adour 104涡扇发动机，单台推力7305磅 武器装备 机上装有2门30毫米Aden/DEFA 553航炮，可外挂各种空对地武器。 尺寸数据(Jaguar S) 机长：15.52米翼展：8.69米机高：4.89米 重量(Jaguar S) 空机重量：7000千克最大起飞重量：15700千克最大武器载荷：4535千克 性能数据(Jaguar S) 最大平飞速度：1.35马赫（11000米高度）实用升限： 14000米最大航程：4200公里 五、幻影Ⅲ是法国达索(Dassault)公司研制的单座单发三角翼战斗机，其主要任务是全天候截击和制空，亦能执行对地攻击任务。该型机是法国60-70年代法国空军的主力战斗机。 该机的主要改型有：幻影Ⅲ001：原型机，1956年11月17日首飞。幻影ⅢA：预量产型，1958年5月12日首飞。幻影ⅢC：全天候截击型，1960年10月9日首飞。幻影ⅢE：远程战斗轰炸型，可携带常规武器和战斗核武器，1961年4月5日首飞。此外还有幻影ⅢC的双座教练机型幻影ⅢB，幻影ⅢE的双座教练机型幻影ⅢD，以及侦察型的幻影ⅢR和幻影ⅢRD等。 动力装置 幻影Ⅲ001：一台 SNECMA Atar 101G 补燃涡轮喷气发动机, 推力49.0千牛。幻影ⅢA/C：一台 SNECMA Atar 9B 补燃涡轮喷气发动机, 推力58.8千牛。幻影ⅢE：一台 SNECMA Atar 9C 补燃涡轮喷气发动机, 推力78.4千牛。 武器装备 两门DEFA-552A 30mm 机炮每台125发炮弹, 五个外挂点4000千克载弹量，包括空空导弹,空地导弹,炸弹,电子战舱,核弹,火箭和副油箱。 尺寸数据(幻影ⅢE) 翼展: 8.22米机长: 15.03米高: 4.5米机翼面积：34.85平方米 重量及载荷(幻影ⅢE) 空载：7,050千克最大起飞重量：13,700千克 性能数据(幻影ⅢE) 最大速度：(高12000米,无外挂)2332公里/小时 / (海平面)1390公里/小时作战半径：1200公里航程：3300公里最大平飞速度：>M2.0升限：55，800英尺 六、“超军旗”(Super Etendard)是法国达索·布雷盖公司研制的单座单发轻型舰载攻击机。该机于60年代开始研制，1974年10月首次试飞，1978年6月开始交付法国海军，装备在“克莱蒙梭”级航空母舰上使用。该机除在法国使用外，还出口到阿根廷和伊拉克等国。 动力装置 1台国营发动机公司的“阿塔”8K-50涡喷发动机，推力49千牛。 武器 固定武装：2门“德发”30毫米航炮，备弹2×125发外挂点：5个，可携带AM.39“飞鱼”反舰导弹、“魔术”空空导弹、炸弹等。 尺寸数据 机长：14.31米机高：3.86米翼展：9.6米 重量及载荷 最大起飞重量：12吨最大武器载荷：2100千克 性能数据 最大平飞速度：M1.0(高空)实用升限：13700米作战半径：720千米 七、CM-170轻型教练/攻击机由法国Etablissments Fouga et Cie公司研制，该公司1936年成立，1958年被Potez公司收购，Potez后又并入法国宇航公司(Aerospatiale)。该机编号中的CM为该机的两位设计师R.Costello和P.Maubassin姓氏打头字母的缩写。原型机1952年7月23日首飞，1954年7月7日第一架预生产型出厂，1956年2月29日开始投入批量生产。总共生产了916架。 动力装置 2台Turbomeca Marbore IIA涡轮喷气发动机，单台推力3.91千牛。 武器 可携带2门7.5毫米机炮，还可携带空对地导弹、炸弹、火箭等。 尺寸数据 机长：10.06米 翼展：12.15米 机高：2.8米 重量 空重：2150公斤最大起飞重量：3260公斤 性能数据 最大平飞速度（9000米高空）：725公里/小时最大爬升率：16米/秒升限：13500米 航程：1250公里 作战半径：900公里 八、“小羚羊”5座(机组1-2人)轻型攻击直升机，公司代号SA-341和SA-342，是法国国营航宇工业公司(AEROSPATIALE)（后有英国韦斯特兰公司(WESTLAND)及联邦德国伯科夫公司合作）研制的，设计始于1964年，原型机SA-340试飞于1967年4月。该机的主要任务除了反坦克攻击，与地方直升机进行空中格斗外，还可以担负侦察、运输及教练的任务。中国陆军航空兵也于1987年引进了8架SA-342L“小羚羊”直升机， “小羚羊”直升机也是一架带尾桨的单旋翼直升机，但其尾桨采用先进的涵道尾桨形式，主旋翼与三片翼刀组成，位于机身座舱顶部的后方位置可折叠。机身呈鸭蛋形，前半部由曲玻璃包围，视界良好。一台“阿斯泰祖”(Astazou)涡轮轴发动机安装在后机身背部。三垂尾，二小一大。起落架为双滑橇式，全机布局近似于“云雀III”，但较后者更流线形。在机舱内有两排座椅，前排可坐1-2名驾驶员，后排可坐3人，但也可装货。 主要机载设备 拥有135千克的绞车，可载2副担架或照相侦察器材，若作为武装攻击机用，可装2个布朗特68毫米或FZ70毫米火箭弹吊舱，也可外挂2枚AS.12有线制导空对地导弹及陀螺隐定瞄准具。 动力装置 一台“阿斯泰祖”(Astazou)涡轮轴发动机 武器 一门20毫米机炮，机身两侧可外挂500公斤武器，包括4枚-6枚“霍特”(Hot)（或“陶式”(Tow)）有导反坦克导弹，2个70毫米或68毫米火箭吊仓,两枚“西北风”(Mistral)空空导弹，1至2挺7.62毫米机枪或一门GIAT20毫米机炮等。 尺寸数据 旋翼直径10.5米 / 尾桨直径0.7米机长（旋翼、尾桨旋转）:11.9米 / （机身）：9.5米机高：3.1米机宽：2米货舱尺寸（长x宽x高）：2.2米x1.3米x1.2米短翼翼展5.23米。 重量 标准载重（内部）：750公斤 / （外吊）：700公斤最大总重：1800公斤(SA-341), 1900公斤(SA-342K), 2000公斤(SA-342L/M)空重：998公斤正常起飞重量：1800公斤燃油（内部）：445公升 / （内部副油箱）：90公升 / （附加内部副油箱）:200公升 性能数据 航程（标准载重）：670公里(SA-341), 735公里(SA-342)最大平飞速度：310公里/小时巡航速度：270公里/小时使用升限：4100米(SA-341)，5000(SA-342)盘旋升限(有地效)：2850米(SA-341)，3040米(SA-342)(无地效)：2000米(SA-341)，2370米(SA-342)垂直爬升率：12.2米/秒 九、“虎”式武装直升机是由法国航宇公司和德国MBD公司联合组成的欧洲直升机公司研制的 其武器装备主要是：机头下装一门30毫米口径自动航炮，可带150至450发炮弹；外挂4枚“西北风”空对空导弹；外挂2个火箭发射巢，每个火箭发射巢装22枚68毫米直径无控穿甲火箭。也可用2个各装13枚火箭的发射巢来代替“西北风”导弹，这样直升机所带火箭总数可达到田枚。该祝顶篷安装有电视摄像和前视红外装置，以及激光测距仪、直景光学传感器。根据调整后的计划，该机将于2003年交付。 德国陆军用的反坦克与支援直升机UHT，其短翼下可挂载“霍特-2”或“崔格特”导弹、"毒刺"自卫导弹、无控火箭、机枪吊舱和其它自卫系统。在该机旋翼主轴瞄准具内，装有电视、前视红外、激光测距等装置，专供射击员使用。机头处装的前视红外装置，则供正驾驶贝使用。 十、“幻影”F.1是法国七十年代装备的主力战斗机，是当时的世界优秀战斗机之一。除具有高空高速的特点，还有较强的机动性能，而且载弹量大，航程远，可在简易机场起落，对地攻击能力强，是一种设计比较成功的战斗机。曾出口世界许多国家， 成为它们的一代主力战斗机。 武器 2门30毫米机炮，3枚玛特拉R530空空导弹和2枚R550“魔术”空空导弹或空地导弹、火箭、炸弹等。 尺寸数据 机长：15米 翼展：8.4米 重量 起飞重量：10.9吨载弹量：4吨 性能数据 最大速度：2.2M（高空）实用升限；20000米 作战半径：1300公里 十一、“幻影”Ⅳ是法国达索飞机公司研制生产的双座超音速轰炸机，主要用于投放核弹，是法国第一代核弹武器运载工具。 法国于1956年由空军负责组织研制能执行核攻击任务的飞机，作为法国核威慑力量的三要素之一。该机1959年6月17日首次试飞，原型机被命名为“幻影”ⅣA，1964年底开始在法国空军服役。至1968年共有62架被交付使用。 武器 可装载集束炸弹，马特拉、魔术空空导弹，ECM火箭发射巢。并可携带一枚ASMP核导弹及两个副油箱。 尺寸数据 机长：23.5米机高：5.65米翼展：11.85米 重量 空重：14,512千克最大起飞重量：31,628千克正常载弹量：6,400千克 性能数据 最大平飞速度（高空）：2,338千米/小时最大平飞速度（海平面）:1,350千米/小时航程：2,480千米 十二、“幻影”5是法国达索(DASSAULT)公司研制的单座单发战斗轰炸机，主要用于对地攻击，也可执行截击任务。该机是在“幻影”IIIE基础上改型设计的，采用其机体和发动机，加长了机鼻，简化电子设备，增加470升燃油，提高外挂能力，可在简易机场起落。 主要机载设备 选装Aida雷达，带惯性导航系统和平视显示器。 动力装置（A型） 一台SNECMA Atar 9C 补燃涡轮喷气发动机, 推力60.8千牛 武器（A型） 两台DEFA-552A 30mm 机炮每台125发炮弹, 七个外挂点，载弹量大于4000公斤，武器包括空空导弹,空地导弹,炸弹,电子战舱,核弹,火箭,和副油箱。 尺寸数据（A型） 翼展：8.22米机长：15.55米机高：4.50米机翼面积：34.85平方米，机翼后掠角（1/4弦线处）45度，展弦此2.82，机翼平均相对厚度5.1％，主轮距5.46米，前主轮距5.92米。 重量及载荷（A型） 空重：6600千克最大起飞重量：13700千克最大着陆重量：20870千克机内燃油量：3811升最大载荷：4000公斤 性能数据（A型） 最大平飞速度：（11000米高空）M2.2/2350千米/小时/（海平面）M1.13/1390千米/小时爬升率：14000米/分钟实用升限：17000米作战半径：1300千米转场航程：2600千米 十三、AS-565“黑豹”是欧洲直升机法国公司生产的多用途军用直升机，由“海豚”2改型而来，原编号SA365K，1990年1月改称AS-565。1986年4月30日生产型首次展出，1988年首次交付。主要型别：AS-565UA通用型，可执行侦察，空中指挥、电子战、目标指示、搜索和救援等任务；AS-565AA武装型、机身外挂架可携带44枚68毫米火箭，2个20毫米机炮吊舱，或8枚“马特拉”空空导弹，巴西订购了36架，1989年开始交付；AS-565“黑豹”800型，装2台LHTEC公司的T800发动机，作为美军陆军UH-1H的后继机；AS-565CA反坦克型，载“霍特”导弹和舱顶瞄准具。 动力装置 装2台透博梅卡公司“阿赫耶”1M1涡轴发动机，起飞功率558千瓦，装全功能数字式电子控制器。 尺寸数据 旋翼直径11.94米，涵道尾桨直径1.10米，机长13.68米，机身长12.11米，机高3.99米。 重量 空重2255千克，最大起飞重量4250千克。 性能数据 最大速度296千米/小时，最大巡航速度（海平面）278千米/小时，最大爬升率（海平面）7米/秒，悬停高度（有地效）2600米，（无地效）1850米。航程（海平面、最大批准燃油）875千米。 十四、“阿尔法喷气”是法国达索公司和德国道尼尔公司联合研制的教练/攻击机。该机于1970年开始研制，第一架原型机于1973年10月26日开始试飞，1975年正式投产装备部队。“阿尔法喷气”有E(教练型)和A(攻击型)两种型别，除法国装备教练型200架，德国装备攻击型175架外，该机还出口比利时、墨西哥和埃及(由阿拉伯公司引进许可证仿制160架)等国，总产量达504架。 武器 可携带1门吊舱式30毫米“德发”或27毫米“毛瑟”航炮，备弹150发；3个外挂点，可携带空空、空地导弹、火箭弹、炸弹等 动力装置 2台“拉扎克”O4-C5型涡轮风扇发动机，单台推力13.23千牛 尺寸数据(E型) 机长：12.29米机高：4.19米翼展：9.11米机翼面积：17.5平方米 重量(E型) 空重：3475千克正常起飞重量：5000千克(无外挂)最大起飞重量：7380千克机内燃油：1415千克 性能数据(E型) 最大平飞速度：M0.85(高空)；1000千米/小时(海平面)实用升限：14630米最大爬升率：61米/秒续航时间：2小时30分(低空)起飞滑跑距离：480米着陆滑跑距离：610米

⑽ 二战时法国的飞机型号

二战中，法国因为德军的闪击战而在几周间便被迫投降，法国空军也就此淹没在了万字旗之下。
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也许法国作战飞机不如那些名扬天下的，诸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作为法国武装力量的一部队，他们也曾为自己国家免受侵略而奋勇战斗过。下面我们就简略地对法国空军装备的几种作战飞机进行一下介绍。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轰炸机+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法国海军航空兵希望能够获得一种新式的鱼雷轰炸机以取代其老旧不堪的法尔芒F．60“哥利亚”式水上轰炸机；巧的是，当时的法国陆航〔法国陆军航空兵在一九三三年四月一日改称法国空军〕同样需要将手中的LeO 20 BN5 双翼夜间轰炸机更新换代。颇会察言观色的马塞尔•布洛克〔Marcel Bloch〕飞机公司立刻闻风而动，依靠其在研制MB．200双发上单翼昼间轰炸机时所获得的经验，很快便搞出了声称能同时满足陆海航双方要求的新设计，这便是后来的MB．210。该机采用全金属结构下单翼布局，机体截面呈长方形，机翼则为略有后掠的梯形翼，同时在机身和机翼表面大量应用外部加强筋以提高结构强度。根据设计，MB．210可以在机身弹舱内携带重达1600公斤〔3527磅〕的炸弹，而自卫武器则是机头和机背两个手动机枪塔内的两挺7．5毫米MAC1934型机枪。有趣的是，为了满足水陆两栖的条件，该机最初被设计成可以自由选择安装陆上机场用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老实说，尽管结构坚固，MB．210仍然算不上一个如何出众的设计。3 {& |( |5 t$ E6 U
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两架原型机的制造工作始于一九三三年，第一架飞机〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配备的动力则是两台“土地神－罗纳”14Kdrs／Kgrs“西北风”式十四缸气冷引擎。一九三四年七月二十七日，该机被用卡车从库尔贝伏瓦〔Courbevoie〕送到了维拉库布莱〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里进行了首次试飞。技术人员们针对试飞中暴露出的问题对原设计做不少修改，包括重新设计机尾改善飞机的操纵性，调整背部炮塔的位置以调节重心分布等等。当这些改造全部完成后，01号原型机从一九三五年一月十五日起开始继续其未完成的试飞工作。改造后的MB．210同样称不上完美，其后又陆续引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在机腹增设了一个可收放的机枪塔加强自卫火力等。最后，经历反复修改后终于大致令人满意的原型机被送到了法国空军的航空器材测试中心〔CEMA〕，从第二年二月十四日开始由军方的飞行员进行试飞。一个月后，Bloch 210 No.01 又装上了全部武装转送卡佐〔Cazaux〕测试其机载武器系统。当空军对该机的性能表示基本满意后，这架忙碌的原型机立刻按照法国海航的要求马不停蹄地飞往马塞－马里尼亚纳〔Marseille-Marignane〕，在那里用两个浮筒换下固定式起落架后便开始在贝尔湖〔Berre Lake〕上进行水上起降的试验。很可能是因为海航对这种飞机并不欣赏的关系，带浮筒的MB．210没有能获得其他的订单。
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被命名为MB．211的第二架原型机试验性地安装了两台860匹马力的伊斯帕诺－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷发动机。一俟完工后，该机同样被送到了维拉库布莱进行测试，不过真正的试飞工作则到四月十六日才正式展开。在试飞中该机表现良好，平飞时速达到了316公里／小时〔196英里／小时〕，但这一数据和MB．210比却没有太大的进步，因此对空军而言并不想继续发展这一型号。虽然技术人员又试着为这架飞机换上了伊斯帕诺－絮扎14Aa01／02引擎，试图以MB．212的名义获得支持，但同样没能吸引空军的注意力。
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根据“I计划”，空军在一九三五年四、五月间订购了一百三十架 Bloch 210 轰炸机。

其中第一架完工的飞机被命名为“凡尔登〔VERDUN〕”号，于一九三五年十二月十日在安德雷•居尔瓦勒〔André Curvale〕操纵下顺利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕达到了335公里／小时〔208英里／小时〕的最高时速。该机安装了870匹马力的“土地神－罗纳”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂埃”型〔Ratier〕三叶变距螺旋桨，同时还改装了可以向后方收起的主起落架。第二架飞机在一九三六年四月交到空军手中，和前者比较起来这架飞机又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量产飞机亦全部按照第二架飞机的标准制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展为22．8米〔74英尺10英寸〕，全长18．9米〔62英尺〕，机高6．7米〔22英尺〕。该机空重5990公斤〔13206磅〕，满载时则达到了10200公斤〔22487磅〕。动力为两台910匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11十四缸气冷星型发动机。操作手册上的性能数据如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大时速为322公里／小时〔200英里／小时〕，实用升限达到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，该机的自卫武器是机头、机背和机腹三个手动机枪塔内的三挺7．5毫米MAC1934型机枪，每挺机枪备弹八百发。而一千六百公斤的有效载荷主要有以下几种组合方式：两枚五百公斤炸弹或八枚二百公斤炸弹，也可以是三十二枚五十公斤炸弹。如果选择十公斤的人员杀伤弹，那么该机的弹舱内可容纳一百二十八枚。MB．210的机组成员为五人，包括：驾驶、副驾驶／导航员、首部自卫机枪手、腹部自卫机枪手／无线电报务员和背部自卫机枪手。
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由于所需的变距螺旋桨不能保证供应，布洛克轰炸机的生产及交付远远落后于军方的日程安排。在整个一九三六年中，法国空军只拿到了二十三架MB．210。不过，该机的销售倒是红红火火，罗马尼亚也发来了二十四架飞机的订单〔后来减到十架〕，法国空军则追加了三十六架飞机的订货，而到该年年底时，又将这一数字提升到了一百架。为了应付如此繁重的生产任务，除了国营西南飞机制造公司〔SNCASO〕，国营中央飞机制造公司〔SNCAC〕及国营西方飞机制造公司〔SNCAO〕也按照许可证加入了该机的生产。这样，到一九三九年初该机的生产线关闭为止，MB.210 BN5 的产量已经达到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法国空军在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轰炸机，但磨合期产生的大量问题明显拖延了实战部队的换装进程。再加上由于引擎过热及汽化器故障引发了不少飞行事故，空军不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飞机停飞。最终的解决之道是用九百一十匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11或14N20／21型发动机替换了不可靠的14Kirs／Kjrs发动机，不过这一切已经令飞行员们对这种丑陋的飞机留下了不好的印象，甚至还令他们在私底下为MB．210取了个“飞行棺材”的外号。

当法国在一九三九年九月三日向德国宣战时，法国空军的十二个轰炸大队共装备了二百三十八架布洛克轰炸机。其中十个大队驻扎在法国本土，另外两个大队则驻扎在北非的突尼斯。具体分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r& l

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法国本土：图卢兹〔Toulouse〕 GBI/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
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兰斯〔Rheims〕 GBI/12
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波尔多〔Bordeaux〕 GBI/211 t& Y1 q3 s- B( U4 W# A
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图尔〔Tours〕GBI/51
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突尼斯：杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕 GBI/19
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考虑到这时MB．210已经显得过时，法国空军并不打算将这些鱼腩送上前线与凶猛的德国空军死拼，而是趁着“假战”的空闲依次将这些部队抽调到了法国南方，抓紧为其换装较新型号的飞机。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德军开始闪击西欧时为止，整个法国空军的一线部队中已经只剩下第七轰炸机群所属驻伊斯特尔〔Istres〕的 GB I/23 还全部装备着MB．210。 英勇的法国飞行员不顾手中装备的老旧，毅然决然地驾驶着这些“飞行棺材”投入战斗。由于德国装甲部队的快速推进，GB I/23 不得不连续变换驻地，先是迁到了蓬苏约讷〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不过该部仍然频频出击，陆续对法国北部和比利时境内的德军目标发起了好几次夜间攻击，直到六月一日才奉命撤出战斗，退往奥朗日〔Orange〕开始换装 LeO 451 轰炸机。几乎与此同时，驻高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕机场的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210机群也对德军地面部队发起了一次又一次攻击，虽然取得了一些战果，但自身的损失亦很惨重，短短几天便损失了十架飞机。而正在换装途中的 GB II/11 也在六月十日意大利对法宣战后开上前线，用六架MB．210和十五架 LeO 451 组成混合编队拼命抗击企图落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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当法国于六月二十二日签署停战协定时，在未被占领的法国本土还驻有九十九架MB．210，法属北非则还保留着二十架该型号飞机。维希法国空军不再使用这些飞机，开始将其封存或拆毁，只将其中六架翻新后用于导航员的训练而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列侦察/轰炸机) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法国空军高层对于手头缺少合适的中型攻击机开始表现出极大的忧虑。虽然开发中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同类飞机中的一时之选，但在这两种飞机所涵盖的任务范围之间却还存在着一个空档。在这样的情况下，SNCASO 公司（国营西南飞机制造公司，马塞尔.布洛克公司在 1936 年与其合并）旗下一个由亨利•德布朗特（Henri Deplante）领导的设计小组从 1936 年末开始研制一种中型攻击机，这便是 Bloch 170 系列飞机故事的源头。

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公司对该机的定位是一种双发的多用途飞机，主要用来执行两个方面的任务：对地攻击和武装侦察。因此其开发也遵循着 AB2（双座对地攻击机）及 A3（三座侦察机）这两条线进行。
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Bloch 170 是一种采用悬臂式下单翼布局的全金属飞机，动力由两台 950 匹马力的土地神.罗纳 14N6/7 型 14 缸星型气冷发动机提供。其首架原型机----Bloch 170 No.1 于 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居尔瓦勒（Andre Curvale）的驾驶下进行了初次试飞并取得了成功。不过，该机在 3 月 17 日的另一次试飞中却因为故障而迫降，飞行员也受了伤。此后不久，第二架原型机也投入了试飞工作，该机在设计上有了不少改动，包括延长驾驶舱，改变垂尾外形以及取消腹部的武器吊舱。

空军在 36 年 10 月接受了第二种设计，并给西南飞机公司发去了首批九架 Bloch 170AB2 飞机的订单。但到了 1939 年 1 月，空军又依据新制定的“V 计划”对订单做了修改，要求将其中的一架以 Bloch 175 的名义改制成三座轰炸型，其余八架则按照三座侦察机的标准改装，并根据发动机的不同而分别称为 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g& L# q! G9 a
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Bloch 174 采用两台 1,030 匹马力的土地神.罗纳 14N20/21 发动机，首飞于 1939 年 1 月 5 日。与之相比，轰炸专用的 Bloch 175 必须在结构上作很大的调整，包括重新安排翼梁的位置以便在机身内容纳一个弹舱，因此该机的首次试飞一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n& {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展为 18 米（59 英尺 1 英寸），全长 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全机空重 4,465 公斤（9,843 磅），满载时则为 8,023 公斤（17,687 磅）。该机的动力装置为两台 1,140 马力的土地神.罗纳 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小时（336 英里/小时），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

这种中型轰炸机可以在它的机身弹舱内容纳 600 公斤炸弹（1,323 磅），最常见的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸弹或四枚 100 公斤（220 磅）炸弹。最让人咋舌的还是其自卫火力，除了在机头安装两挺各备弹 1,000 发的 7.5 毫米 MAC1934 型机枪作为固定的前射武器外，驾驶舱尾端还有挺使用 100 发弹鼓的 7.5 毫米双联活动机枪；更出格的是，Bloch 175 在机腹处还设置了三挺各备弹500发的同口径机枪用以防御从后下方进攻的敌机。该机乘员为三人，包括：驾驶，投弹手/领航员和报务员/机枪手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生产始终赶不上空军的要求。空军要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生产，而实际上只有一架飞机完成了组装。至于 Bloch 175，空军部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月间能收到 814 架该型轰炸机，但事实同样证明这一要求和厂方的生产能力相差太远。1940 年 1 月 1 日，空军只拿到了一架装备 1,220 马力土地神.罗纳 14N49/49 发动机的 Bloch 174A3，到五月份，又陆陆续续收到了五十架同一型号的侦察机。由于战争的威胁，法国军方在 1940 年 2 月再次修改生产军用飞机的计划，要求在从 1940 年 4 月到 1941 年 7 月这段时间里生产 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生产上的困难导致这样雄心勃勃的计划成了彻底的空中楼阁。第一架生产型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才刚刚上天。
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当德国于 1940 年 5 月 10 日开始进攻西欧时，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生产。其中十二架飞机被交给 GR II/52（第 52 侦察大队二中队），还有两架则被交给 GAO 510（第 510 空中观测大队），其余六架则被存放在空军的仓库里等待分配。虽然这些性能优异的飞机在法国投降前都没有机会投入一线作战，但很受飞行员欢迎倒是一个不争的事实。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二战结束后，SNCASO 为法国海军设计了 Bloch 170 系列的最后一个改型-----SO175T，计划用来执行鱼雷攻击和反潜等任务。海军对该机下达了高达一百架的订单，不过由于预算问题又减到了 80 架。这批飞机在 1946 年至 1950 年间交付使用，一直到 1953 年才完全从海军中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法国 Amiot 350 系列轰炸机# z# N+ U/ c' P% j

由让•卡尔维〔Jean Calvy〕监督， 朗贝尔〔Lambert〕和吉罗丹〔Girodin〕两人负责设计的 Amiot 341 型远程邮政飞机在一九三六年的巴黎航展上大放异彩，被人们誉为法国航空业尽善尽美的杰作。倍受鼓舞的设计人员在此基础上又开发出了 Amiot 370型竞速飞机，准备用于参加一九三七年举行的纽约－巴黎的飞行大赛。 * d! r1 j' z0 U2 s
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尽管最后空军以太危险为由拒绝了这个提议，阿米奥公司还是自己出资完成了该机的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特尔〔Istres〕进行了首次试飞。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在驾驶莫里斯•罗西少校〔Major Maurice Rossi〕 和领航M•维格鲁〔M. Vigroux〕两人的操纵下于二千公里闭合航线上分别在无载重，载重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情况下连破四项速度纪录，平均时速高达四百三十七公里／小时〔二百七十二英里／小时〕。一九三八年六月八日，该机在同一个机组的操纵下再次在五千公里的闭合航线上刷新了自己创造的无载重及五百公斤和一千公斤载重情况下的速度纪录，平均时速四百零一公里／小时。一九三九年八月十五日至十六日，罗西和新搭档M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直线飞行速度纪录，用三十三个小时完成了一万公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均时速三百一十一公里／小时〔一百九十三英里／小时〕。& x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行发展的一种高性能三座轰炸机，采用两台九百二十匹马力的“土地神－罗纳”14P型十四缸星型空冷引擎作为动力来源。第一架原型机在一九三七年十二月六日于伊斯特尔做了首次试飞。早期的试飞都很顺利，完全证明了该机设计的合理以及与之相应的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，导致了厂方不得不用同样功率的14N01／02发动机予以替换。更换引擎后的原型机〔Amiot 340 No. 01〕从伊斯特尔飞到了巴黎附近的维拉库布莱〔Villacoublay〕，由CEMA接手进行官方的性能测试。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在对原型机做了各项测试后，航空技术局〔STAé〕的技术人员提议对飞机做一些修改，包括：增加第五名乘员，更换引擎罩的设计以减小飞行时的阻力等。就在阿米奥公司落实这些改良前，这架原型机被选中用于一次计划外的宣传飞行。德国空军技术部门的负责人恩斯特•乌戴特将军〔Gen.Ernst Udet〕邀请法国空军参谋总长约瑟夫•维耶曼将军〔Gen. Joseph Vuillemin〕访问德国，而后者决意借机用外形摩登的 Amiot 340 来展现法国空军的不凡实力。为了让德国人相信该机已经大量装备了法国空军，所有表明原型机身份的标志和编号被统统涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 从维拉库布莱直飞柏林〔Berlin〕，平均时速达到了四百四十公里／小时〔二百七十三英里／小时〕。当访问在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱继续其作为原型机的使命。. l( B- n& S a: [- X, a

根据航空技术局的要求， 阿米奥公司为 Amiot 340 换装了两台一千零二十马力的“土地神－罗纳”14N20／21发动机，同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。经过这一番改头换面后，该机被重新命名为 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了处女航。
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空军部在一九三八年向阿米奥公司发去了生产首批二十架 Amiot 350 B4 的订单，并要求厂方在一九三九年四月一日前交货。而三周后，空军又改了主意，决定采购更先进的 Amiot 351 B4 ，同时将订货数量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－罗纳”14N发动机存在散热方面的问题，使得订单再次发生变化，变成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空军向阿米奥公司增购第二批一百六十五架Amiot 350 系列轰炸机，使得总采购量增加到了二百八十五架飞机。由于“依斯帕诺－西扎”发动机供不应求，迫使空军再次修改订单。第一张订单被改成了六十架351和六十架353；而第二张订单则改为三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单，要求增订二百一十二架阿米奥轰炸机以满足其V计划的需要。最终的结果是，Amiot 350 型并没有投入生产，而最初的两架351在一九三九年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同，因此在十一月三日双双被空军送到CEMA重新进行性能测试。而根据测试，空军又提出了一些细节上的修改意见。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空军部又一次修改生产合同，要求阿米奥公司生产八百八十架350系列轰炸机，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力，所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。一九四○年一月，空军只收到了五架阿米奥系列轰炸机，到三月一日也只拿到十七架飞机而已，比预定的生产计划足足少了八十架。更加不堪的是，由于供应问题，其中的十一架没有安装二十毫米机炮，三挺7．5毫米“达纳〔Darne〕” 机枪成了临时性的替换措施。直到第四十七架飞机出厂时，HS404 机炮的供应才恢复正常。一九四○年四月一日，空军的装备清单中共有二十一架 Amiot 350 系列轰炸机；一个月后，这一数字上升到了三十七架飞机，而计划上的数字则是二百八十五架！虽然数量严重不足，空军还是决定让一部分部队开始换装新飞机。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轰炸机的翼展为22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面积近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全机长14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。该机空重为四千七百一十九公斤〔一万零四百零三磅〕，满载时为一万一千二百八十五公斤〔二万四千八百七十九磅〕，动力为两台一千零六十匹马力的“土地神－罗纳”14N48／49星型气冷发动机。Amiot 354 在四千米高度〔一万三千一百二十三英尺〕的最大平飞速度为四百八十公里／小时〔二百九十八英里／小时〕，升限达一万米〔三万二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

该机的弹舱内可容纳一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效载荷，组合方式包括：两枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸弹或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸弹，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸弹或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸弹，八十枚十公斤〔二十二磅〕的杀伤弹亦是常见的挂载方案。

Amiot 354 的武装包括机头一挺备弹五百发的7．5毫米 MAC 1934 型机枪，另一挺备弹八百发的相同武器则布置在机腹处，以防备从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹一百二十发的二十毫米“依斯帕诺－西扎” HS 404 机炮。该机机组共四人，包括：驾驶，投弹手／领航员，腹部机枪手和背部炮手／无线电报务员。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

为了试验一千二百马力的“土地神－罗纳”14R2／3增压发动机，阿米奥公司从生产线上抽出了第十二架，这便成了 Amiot 355 的原型机。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好几个轰炸机大队开始用 Amiot 351/354 型替换手中的 MB 210 轰炸机。

当年四月七日，驻蒙巴尔〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奥轰炸机，而驻阿维尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飞机。

在这四个大队的基础上空军组建了第九轰炸机集群，不过第二十一中队始终没能装备足够数量的 Amiot 轰炸机， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜间轰炸任务。空军部希望部队在完成换装工作后，第九集群所有的中队能马上就投入了战斗。8 e& B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

该机的第一次实战任务是在一九四○年五月十六／十七日夜间对荷兰的马斯特里赫特〔Masstricht〕地区进行的一次强行侦察。随后，装备阿米奥轰炸机的两个联队全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕进行训练并作一些零星的出击。德军的快速挺进导致第九轰炸机集群在六月十五日带着所有幸存的飞机撤往贝尔热拉克〔Bergerac〕和阿让〔Agen〕两地的机场。
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由于战况紧急，据信也有些飞机直接从工厂送到了部队手中而没有经过任何正式的官方手续。当德国人在六月十四日占领工厂时，SNCAC已经生产了八十至八十五架Amiot 轰炸机。
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六月二十日，也就是法国投降前两天， 四个大队共计三十七架 Amiot 351/354 在其飞行员的驾驶下越过地中海撤往北非的奥兰〔Oran〕。除了一架飞机在途中因故障而损失外，其他飞机均平安抵达。两天后，为了准备对意大利发起攻击〔意大利在六月十一日对法宣战〕，第九轰炸机集群的飞机从奥兰移往杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法国政府向德国投降，使得预定的出击计划被取消。
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到法国之战结束时，共有四十二架 Amiot 轰炸机幸存。其中三十五架在北非〔有两架撤到北非的飞机在训练中坠毁〕，法国本土只保留了七架飞机。