法国为什么取消防空伞

❶ 有什么事是你来到法国之后才知道的

没到法国以为法国发达国家，肯定比上海繁华多了，那大楼，肯定是手可摘星辰，到了法国才知道原来最高的楼也无非是危楼高百尺。

没去法国以为条条大路通罗马，法国离罗马那么近，马路肯定比中国北京最宽的那条大街还得宽好几倍，否则，去罗马的人人挨人人挤人，还不挤死啊？到了法国才知道原来巴黎公社和我们公社的路差不多。

没去法国以为法国富得流油，去了法国才知道法国满地是油，擦都擦不干净。

没去法国以为发达国家人肯定忙得在街上走，脚打后脑勺，到了法国才知道法国人感情茫然地在街上走，边走边手打后脑勺，愁没工作。

❷ 1966年法国总统戴高乐为何执意要退出北约其中到底发生了什么事情

1966年，西方资本主义世界，发生了一件十分的重大的事件。法国总统戴高乐，直接给美国总统约翰逊一封简短的信。涉及的内容，十分的震动，戴高乐声称“法国决心在全境恢复行使主权”，通俗一点说，就是法国退出北约组织，法国的军队不受北约支配，北约成员国军事力量，必须撤出法国。

那么疑问就来，戴高乐为什么会做出这样的决定，其中到底发生了什么事情呢！

肯尼迪也想维持美国对西欧地区主导权地位，可是也不愿意冒犯法国的独立，一直采取保守、模棱两可的态度。1963年肯尼迪被刺杀之后，约翰逊成为总统，美国的外交，出现了很多败笔，尤其是将越南战争升级，饱受外界的批评。在这样的情况之下，戴高乐更加坚定了走自主外交之路，1964年，戴高乐不顾美国的反对，直接和中国建交，1966年，宣布退出北约组织。

可是悲催的是，2009年，法国在保持核力量的情况下，又加入了北约组织。时至今日，美国在特朗普的领导下，竟然开始逼迫北约成员，分担所有的防务支出，如果不答应，就从北约中开始。如果戴高乐知道法国的现状，他会做什么感想，会不会大骂一声不肖子孙。

❸ 大规模伞降突击，为何当代用的不多了

首先，能够使用大规模伞降的国家就不多，恐怕一只手就可以数过来，恐怕现在五大流氓能够玩得起这种动静，其他国家都不行了。现在使用直升机机降是执行了原来使用伞兵才能执行的大多数任务，伞降现在有点是高不成低不就。

而如果是浅近纵深，现在用直升机机降就可以了，用伞兵的组织可比机降要费事的多，大型运输机都是部署在大后方，而直升机都是在陆军的编制下，而且距离战场很近，同时机降步兵的训练可要比伞兵容易得多，主要训练就是如何快速的进出直升机，比训练跳伞容易多了。

❹ 法国和北约一直以来的关系

法国已退出北约,然而并不是实际上的脱离.

❺ 二战时法国的25mm火炮是怎么回事，反坦克还是防空

哈其开斯〔Hotchkiss〕，
学名“Canon léger de 25 antichar modèle 1934 L/72”，
英语通称“SA-L 34 L/72 25mm Anti-Tank Gun”。是法国陆军第一款专门设计的反坦克炮。

早在一九二一年法军就提出研制一种介乎于十五毫米～三十七毫米之间的轻型反坦克武器，主要用于步兵分队，并要求能在必要是移植到飞机上作航炮。到了一九二四年，取消了兼作航炮的要求并把设计目标名确为口径三十毫米和有效射程四百米。
一九二六年哈其开斯和APX分别提交了他们的样炮，最后在一九二八年哈其开斯的设计通过了评审，主要原因是哈其开斯炮四十毫米的穿甲深度和一千米的有效射程。但法军后来寻求更大口径的反坦克炮时，选中了APX的四十七毫米炮。
最后定型的是二十五毫米口径的，法国军方都认为这一口径是威力和机动性的最优结合点。一九三四年，该炮列装法国陆军，是一九四○年时法国陆军在役最多的反坦克炮。
法国战役时因为英国远征军反坦克武器的不足，所以英军大量引进装备了二十五毫米哈其开斯反坦克炮。机械化程度较高的英军很快发现，虽然该炮设计上是可以牵引，但在行进较快的卡车牵引下该炮很容易损坏，于是英军只好把它们扛上车。
在战斗中该炮和其它类似的武器一样，因为有效射程太近而招致到严重的损失。不过该炮性能良好，对付一九四○年时的三号及以下的德国战车完全没问题，四号在较近的距离上也能击穿。
跟英国两磅炮一样，德国在法国战役缴获了大量的哈其开斯，并给予标号“PaK 112(f)”，除少部分用来补充三六型反坦克炮〔Pak 36〕的损失并在东线充当二线装备外，多数卖给了盟国，如芬兰和罗马尼亚。火炬行动时维希法国装备的哈其开斯在北非参加了抗击美军登陆的战斗。
除步兵用牵引型号外，该炮还有车载型，广泛用于法国的装甲车辆，如 AMD Panhard 178 装甲车和 AMR ZT3 坦克歼击车等。

主要性能
口径：25mm
重量：496kg
炮全长：3.71m
炮全宽：1.05m
射速：15 发／分
水平射界：60°
高低射角：-5°～+21°
初速：918m/s
弹丸重：320g
穿甲能力〔 30°／400m 〕：40mm
有效射程：1000m

❻ 幻影4000战斗机的发展沿革

幻影4000战斗机是法国达索公司内部企划、将原先之幻影2000机体扩大以容纳两具M53-P2发动机，鸭翼布局。最后没有任何国家采用，80年代计划取消。 法国空军研制和装备双发喷气战斗机的数量很少、类别也不多。最初是英国格洛斯特公司的第一代喷气战斗机——流星，之后的20世纪50-60年代，法国空军的主力战斗机都是单发的幻影系列，只有空军战略威慑部队的“幻影IV”轰炸机采用双发布局。其间，国营南方航空公司研制了双发的SO-4050秃鹰（Vulture)喷气轰炸机，并在此基础上改进研制了SO-4060超级秃鹰参加法国空军战略轰炸机的选型，但由于SO-4060超级秃鹰的研制周期超过了法军方的要求而被淘汰出局。
随后，法国空军与英国合作进行了一些项目的开发，其中就包括AFVG(英法联合研制变后掠翼飞机 Anglo-French Variable Geometry)，当时正值可变后掠翼大行其道，英法显然也想研制自己的变后掠翼战机，但合作研制项目在1967年6月被取消，英国转而与德国和意大利合作研制狂风战斗轰炸机。而法国则埋头于幻影F1战斗机的研制。
其实，法国空军早在1963年就提出了新型超音速双用途战机的性能指标，其中要求高空最大速度2.5马赫，持续最大速度2.2马赫。达索公司根据法国空军的要求在“幻影III”的基础上先后准备了4个备选方案，分别是幻影IIIT(幻影III换装新发动机）、幻影IIIV(垂直起降型）、幻影IIIG/G8(可变后掠翼型）和幻影IIIF(固定后掠翼型）。其中幻影IIIG/G8有几架原型机被制造出来，装有2台阿塔9K-50发动机。在1971年5月8日完成首飞。它的测试报告充满了“优异的性能、变后掠翼的成功表现”等等溢美之词。而幻影IIIG8在1973年7月13日创下的2.35马赫的飞行极速仍然保持着欧洲国家（除俄罗斯外）军用飞机的速度记录。但是它没有能够开上生产线，原因显而易见，虽然可变后掠翼在机动性和任务弹性上占有无可比拟的优势，但在当时技术条件下，可变后掠翼所需的液压系统太复杂，飞机为此付出的重量代价也太大了，而且制造成本高昂。最终，进入法国空军服役的是单发的固定后掠翼战斗机——幻影F1。 尽管如此，法国空军寻求双发战斗机的兴趣并没有因此而减弱。1976年4月，法国空军的代表甚至在爱德华兹空军基地评估了麦道公司的F-15A鹰式重型制空战斗机。很少有人知晓，曾经有那么一次，法国空军离F-15战斗机是如此之近。法国是在60年代退出北约组织的，这意味着一旦爆发战争，它将不能像北约成员国那样得到其他北约国家的支援，尤其是美国空军的支援。法国必须凭借一己之力撑起防空伞，空优战斗机在这种背景下便是必不可少的了。而在上世纪六七十年代，高速、高升限、大航程占据着空战理念的主流，重型制空战斗机在越来越广阔的范围内证明了其价值。这就是法国在那么一段时期里对重型双发制空战斗机如此热衷的原因。
但是让高傲的高卢雄鸡低头可不是那么容易的事。法国人最后还是没有采用美制重型战斗机，达索公司再次扛起了法国航空业的大旗，1975年底，达索-布雷盖公司提出了2个全新的采用SNECMA M-53发动机的方案，项目名称为“苍鹰”（goshawks projects)。两个方案中一为单发，即后来的幻影2000；另一个方案为双发，即幻影4000。两种方案采用基本相同的气动外形和内部结构，并重新回到了幻影III后一度中断的三角翼道路上来。它与幻影III最本质的差异在于引入了电传飞控系统。
说到幻影4000就不得不提到航空界传奇人物——马塞尔·达索。马塞尔·达索原名马塞尔·布洛契，1912年进入高等航空制造工程学院就读，与他同班的同学中就有前苏联着名航空设计师，米格设计局创始人之一的格列维奇。1914年，马塞尔·布洛契进入法曼公司负责飞行测试工作。随后他创立了以他自己的名字命名的航空公司，在两次世界大战期间成功研制了多种军用飞机。二战期间，马塞尔·布洛契因为拒绝与德国人合作而被关进集中营，险些命丧于此。1947年，马塞尔·布洛契改名为马塞尔·达索，并创立达索·布雷盖公司，从此成为法国航空工业的旗手。
马塞尔·达索始终将双发重型战斗机视为一个挑战和机遇的混合物。首先，20吨级的重型制空战斗机的市场确实存在，其他国家已经在这方面做出了成果，像F-14、F-15和狂风。一些国家，尤其是中东国家对这一级别的战斗机有着很大的兴趣。特别是以色列在1974年引进了美制F-15战斗机以替换过时的幻影II战斗机后，沙特阿拉伯也希望有新的战机可以替换他们老旧的闪电式战斗机，并与以色列的F-15对抗。如果达索公司能凭借双发重型战斗机进入国际市场，将打破美、俄（当时的苏联）对这个市场的垄断，其意义非凡。同时，如果出口成功，海外用户也可以获得一种可能性，一种不依赖美国或苏联的可能性，这已经超越了防务产品出口的范畴，有可能影响到一个国家的外交政策。其次，由于幻影4000实际上和幻影2000用的是一个平台，许多系统都是通用的，这可以大大降低成本和研制风险；最后，达索公司对法国空军的采购抱有希望，毕竟幻影4000和幻影2000有着很多的相同之处，尤其是都采用同一种发动机——M-53。用幻影4000代替幻影IV担当法国核威胁力量的可能性也是存在的。因为双发的幻影4000具备超过8吨的载弹量和很大的作战半径。
马塞尔·达索亲自将这两个方案提交给法国总统。他的建议非常简单：法国政府为幻影2000的研制提供经费；达索-布雷盖公司负责全部幻影4000的开发。达索-布雷盖公司将动用自身资产研制一架原型机，这架原型机将承担起技术验证的任务。1975年9月，马塞尔·达索宣布达索公司将自行开发一种三角翼、双发战斗机，作为幻影2000的放大版本。最初的名称是“超级幻影三角”（Super Mirage Delta)，随后被命名为超级幻影4000(Super Mirage 4000)，它的主要设计目标是中距拦截和超低空突防。原型机No.01/F-ZWRM在1977年12月完成。马塞尔·布雷盖在他的1978年版的自转中写道：“幻影4000实际上与幻影2000相差无几，本质上属于同一个项目。但因为它采用了双发布局，这意味着它拥有更大的有效载荷和更远的航程。它将成为美国人的F-15和F-18的有力竞争者，后两者同样也是双发制空战斗机。
法国空军计划购买5架预生产型，组建一个实验中队，以防止可能出现的因为没有国家订货而导致的对出口的影响。 幻影4000的原型机在圣-克劳德（Saint-Cloud)的原型机车间完成组装。它的各个系统部件由达索-布雷盖公司的不同部门提供。圣-克劳德工厂制造机身，布伦（法国北部港口城市）的工厂生产机翼；比亚里茨（法国西南部城市，位于西班牙边界附近的比斯开湾）的工厂制造垂尾；Argenteuil和Seclin制造机械系统。还有一些二级承包商参加了幻影4000项目：Messier-Hispano-Bugatti研制起落架；Auxilec提供发电机。
1978年9月，幻影4000在圣-克劳德首次对外公布。1979年3月9日，幻影4000原型机在法国伊斯特斯完成首飞，幻影2000已经在此一年前首飞成功（1978年3月10日）。1979年是这是达索公司研制出第一型战斗机的30周年纪念——1949年的2月，达索公司设计的第一型喷气战斗机飓风战斗机上天——吉恩·玛利·萨格特驾驶幻影4000原型机在首次试飞中就跨越了马赫1，幻影4000的首飞成功这是达索公司发展史上里程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及阵风的诞生一样。它是达索公司研制的第一型三代重型制空战斗机。
1980 年航展上，达索的“幻影 4000”重型战斗机，在飞行表演中夹带着巨大噪音从观众头顶呼啸而过，接着又完成了一个极小半径转弯，它那精彩的表演不但技惊四座，而且还压倒了同场竞技的对手们——美国通用动力的 F-16B、麦道的 TF-18A、F-15B 和英国牵头研制的“狂风”F2 。 1992年10月23日，法国勒布尔歇航空博物馆迎来了一位新居民。这位新居民有着非常着名的气动外形，让人一看到它就能立即联想到常盛不衰的幻影家族。博物馆幽暗的光线给这架外形优美的飞机的发展项目打上了一个并不优美的句号，它就像高山上的雨滴，像掠过草原的微风，消失在法国航空史的长卷里。它的消失代表了高卢人独立研制重型制空战斗机梦想的终结，它就是达索公司的幻影4000战斗机。

❼ 法国战役进行第10天，英国为什么不再派飞机支援

二战中的大不连颠空战，确定了现代战争中制空权的重要性。双方共投入4000多架飞机，出动近10万架次，在空中进行了3个月殊死搏斗。从军事角度看，法国战败的同时，德军“乘胜追击”，是完全有能力、有实力碾压英国的。

有人认为，是德国元首的瞎指挥，叫停了古德里安的追击，放走了敦刻尔克33.5万盟军；并试图与英国和谈，错失了宝贵战机。其实，在德国的战略规划中，根本就没有攻占英国的打算，才给了他们难得的喘息时间。英国人该如何做呢？

更关键的是，飞机制造厂加班、加点的生产。原材料不够，就发动全国进行支援，各家各户将铝盆、铝锅等铝制品捐献出来。就是这段时间，英国共生产了446架新战机，比同时期的德国还要多生产了100架，战机数量恢复到战前的水平。

参考文献：《第二次世界大战》、《大不列颠空战》

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❽ 为什么客机上没有配备降落伞

一、降落伞很笨重，并且非常昂贵

降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间并增加很多重量，还需要定期检查和重新打包。如果为每架飞机提供几百顶降落伞的话，会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵，机票也会变贵。

二、使用降落伞需要受过专业训练

如果没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确的背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事，而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。

三、客机是没有用于跳伞的便捷出口的

如果配备降落伞的话，需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口，还需要在机舱的后部安装一块跳板。因为从现在飞机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很可能会击中机翼或机尾，甚至会被卷入飞机的发动机中而被绞成肉泥。

四、只有在极少数情况下，降落伞才能起到救人的作用

降落伞起作用，必须要在这样的情况下。在白天飞机飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的希望，但有足够的时间让每个人跳伞。

五、跳伞的苛刻条件

作为新手，在最少接受4到5个小时的地面训练后，一般只能选择双人跳伞，另外一个人则是经验丰富的教练员，他会确保降落伞能够展开。如果是一群人一起跳伞，那么必须保持“安全距离”，这一般是150到450米之间。要做到这一点，通常要等到前面的人到达机尾位置45度左右，或者两个人之间相隔几秒跳下。

如果是在3000米的高度跳下，由于缺氧，跳伞者很可能会失去意识，所以在这个高度跳下就已经需要配备氧气罐了。