法国车载炮是什么样子的

Ⅰ 新闻中提到过中国有一种用卡车搭载的自行火炮,求该炮资料.

卡车搭载的?是不是和法国恺撒类似?

如果是的话那应该是155毫米的SH-1型车载加榴炮和122毫米的SH-2型车载榴弹炮.

下面是相关资料:

核心提示：近年来，中国先后研制出2款国产新型车载自行火炮，分别为155毫米的SH-1型车载加榴炮和122毫米的SH-2型车载榴弹炮。这两种中国轮式车载炮代表了中国最新的国防工业水平，具有不错的性价比，已吸引多国军方产生购买兴趣。

按照传统的火炮设计发展思路来看，以155mm加榴炮（榴弹炮）为代表的大口径压制火炮应当按照牵引和自行两条主线的模式发展。牵引火炮结构简单、重量轻、成本低廉适于大批量装备，但是自动化程度较低而且完全没有防护能力。自行火炮采用履带式底盘（极少数为轮式底盘）和装甲炮塔，火力强大、自动化程度高，具有良好的越野机动性能和防护性能，但是重量庞大、技术复杂、成本高昂，只有少数国家具备设计生产和大批量装备的能力。几十年来，虽然各种新技术层出不穷，但是大口径压制火炮的这一基本格局从未被打破过，直到20世纪90年代初，大口径自行火炮的发展浪潮中涌出另一朵浪花——155mm车载炮，这朵自行火炮中的奇葩以其独特的设计理念短时间风靡全球军火市场，而中国也成为受其影响的主要国家之一。

德国Pzh2000式155毫米自行榴弹炮性能优越，但战斗全重高达55吨，使它成为自行火炮中重量庞大、技术复杂、成本高昂的典型代表。

这些90年代以来出现的155mm车载炮几乎全部用标准6X6轮式军用卡车做底盘，搭载45或者52倍口径155mm长身管牵引加榴炮再辅以自动供弹机构和数字化火控设备构成，因此也被人们形象地称为“卡车炮”。由于火炮摇架以上的部分几乎可以完全借用牵引火炮的设计，因而车载炮无论研制成本还是技术难度都远较履带式底盘的装甲自行火炮低廉。但是，车载炮已经脱离了牵引火炮的概念，归为自行火炮范畴。和同样能够自主运动的自走炮（带APU系统的牵引火炮）相比，车载炮完全摆脱了牵引车的限制，能够实现快速行军战斗转换，地面机动性远优于牵引火炮和自走炮。车载炮底盘的驾驶室因为经过改造已经具备一定的装甲防护能力，因而炮手和驾驶员的安全性（大部分先进的车载炮驾驶室都拥有两排座椅，可以搭载炮班全部人员）也较牵引火炮有明显改观。

法国“凯撒”52倍口径155毫米车载自行火炮，该炮是上世纪90年代很有代表性的一款车载炮。

可以说，车载炮巧妙的结合了自行火炮“自己行动”和牵引火炮“简单实用”的优点，在大口径压制火炮战技性能和列装成本的天平上取得了良好的平衡。正是得益于这个明显的优势，车载炮一经出现就受到广大中小军事国家的广泛关注出口，现有型号的前景一路看好，由于研制门槛相对较低，向瑞典、波兰等以前没有大口径自行火炮研制经验的国家也纷纷开发自己的155/152mm车载炮，力图博得国内外潜在用户的青睐。短短十几年来，轮式车载炮的发展一发不可收拾，大有和传统履带式自行火炮分庭抗礼的势头。

车载炮的出现，使自行火炮的研制门槛降低。图为以色列研制的ATMOS2000型155毫米榴弹炮。

第一种国产车载加榴炮研制计划始于上世纪90年代后期，2002年前已有至少一门样炮问世。国产车载加榴炮的底盘采用WS2250型6×6特种专用卡车底盘，三轴均布设计，这种底盘采用176千瓦柴油机动力，相对于22吨的车重来说发动机功率较为强劲，底盘原有机动能力基本没有降低，并且能够用大中型运输机进行空运。底盘前部驾驶室的结构没有改变，虽然增加了一定的装甲防护，但是只能乘坐三名乘员，半数炮班人员仍然需要乘坐弹药运送车跟随火炮机动。
这种车载加榴炮的火炮部分直接借用PLL01型45倍口径155mm加榴炮，性能和原牵引火炮完全一致。火炮除发射国产155mm系列全膛弹药外，还可以兼容北约制式155mm弹药，发射国产远程全膛底排榴弹的最大射程为39千米，火炮的射击精度液与国产155mm牵引加榴炮相当。在炮尾气动输弹机的帮助下，最大射速可以达到4～6发/分。炮车携弹量为20发，存储在火炮前部的两个盒型装甲弹舱内。因为炮车只有一个尾部大型驻锄，因此方向射界较小，仅为左右各20度。国产车载加榴炮的自动化程度较高，火炮回转机构配备了电液自动瞄准机，能够控制火炮自动或半自动指向目标。驻锄和火炮行军固定器液都在电液驱动下实现了自动收放。火炮的行军战斗转换和战斗行军转换都可以在1分钟内完成。考虑到火炮的实验目的和节约成本，这门车载炮并未配备自主导航/定位系统和火控系统。

中国PLL01型45倍口径155mm加榴炮，中国第1代车载炮火炮部分直接借用了该炮。

配备有辅助动力的中国PLL01型45倍口径155mm加榴炮，这使该炮可以依靠自身动力进行转移，只是速度较慢。

这种车载炮由于火炮性能已经落后（采用45倍口径身管和螺式炮尾结构）而且系统配套并不完整，因此不具备实战意义。但是作为第一种国产155mm车载加榴炮，它比较圆满的完成了国产车载炮项目论证和可行性研究，为后续52倍口径车载加榴炮的研制打下良好基础。

采用万山汽车公司WS2250型6×6特种专用卡车底盘的中国第1代车载炮。

在45倍口径155mm车载炮成功经验的基础上，我国紧接着研制了新一代52倍口径155mm车载加榴炮。通常情况下，国外车载炮的火炮部分几乎都直接采用同口径牵引火炮的设计，但是由于中国没有真正立项的45倍口径以上长身管牵引155mm火炮项目（仅在8、90年代利用老式国产牵引火炮炮架改造过几门52倍口径弹道试验炮），国产新型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。新型车载炮的平衡机结构与国产155mm牵引火炮类似，但是安装方向恰好相反。方向机和平衡机手柄由轮盘式变为转矩更大，占用空间更少的曲柄式。火炮反后座装置的变化非常大，安装位置移动到火炮身管下方，外形结构和PLZ－45自行火炮非常类似，特别是与PLZ-45火炮相同的横楔自动炮闩炮尾结构直接说明了这种火炮的渊源。此外，火炮自动输弹机为了适应新型炮尾，结构也做了调整。

PLZ45型155毫米自行榴弹炮。SH-1型车载炮使用的是国产155mm自行加榴炮的身管。

国产新型车载炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，和前作相比已经有了脱胎换骨的变化，让人一眼望去很有“东方凯撒”的味道。首先发动机功率更为强劲，位置也移动到车首，这样检修时就不用像45倍径车载炮那样需要摇起整个驾驶室了。动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，都得到了良好的装甲防护，钢装甲厚度为2.4毫米，防护等级达到了装甲运兵车的级别，车顶还有一个机枪转塔用于自卫。驾驶室有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护。由于驾驶室位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置。无独有偶，“凯撒”车载炮的驾驶舱也采用了这一有趣的设计。其次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴变为重型卡车的两轴后置结构，后部驻锄的结构随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域进行直瞄射击时仍具有良好的稳定性。最后，国产新型车载炮底盘后部各种搭载设备的布置更加井然有序。从前往后一次是火炮行军固定器，左右两排共4组弹舱（携带炮弹20发）和火控电子设备。液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。上述大部分设备都得到了装甲盒的保护。

SH-1型155mm车载加榴炮采用铁马XC2030 型6×6通用越野车底盘，与法国“凯撒”车载炮颇为神似。

国产新型车载炮火力性能有了明显提升，其内弹道设计经过优化后符合《北约弹道谅解备忘录》的要求，采用国产弹药时全膛底排弹最大射程超过40千米，全膛底排火箭复合增程弹最大射程超过53千米，同时能够发射国产155mm制导炮弹，火炮射击精度优于国产45倍口径155mm火炮。新型车载炮还配备了完善的火控、定位系统和炮口初速测定雷达，自主作战能力有了明显提高，是一种实实在在的数字化炮兵武器装备。

下面是中国SH-1型155mm车载加榴炮与世界其他几款典型车载炮的性能对比：

新型车载加榴炮2006年参加阿布扎比国际防务展时以SH-1的编号首度公开，很快就引起国内外人士的广泛关注，目前已有多个国家军方对其产生了浓厚购买兴趣。它一方面代表了新世纪初中国长身管155mm火炮武器优异的研制水平；另一方面也成为中国北方工业公司继PLZ-45火炮系统后又一个大口径压制火炮拳头产品，准备向竞争激烈的国际军贸市场进军。

SH-1型155车载炮发射底排火箭复合增程弹时最大射程能超过53千米。

由于具有较好的支撑能力，SH-1型155mm车载加榴炮可以实现0度平射。

SH-2型122毫米车载炮
除研制155mm车载加榴炮外，我国于上世纪90年代后期开始也在积极探索122mm车载自行火炮技术。2006年，和SH-1式155mm车载加榴炮一同亮相的就有SH-2式轻型122mm车载榴弹炮。与SH-1火炮来源于国产155自行火炮不同的是，SH-2式122mm车载炮更接近现代车载炮典型设计，它的火炮和架体部分直接借用了国产PL-96式122mm牵引榴弹炮，弹道特性与国产新型牵引122mm榴弹炮完全相同。该炮发射122毫米制式弹药，可发射底凹弹时最大射程达18千米，发射底排弹最大射程为22千米，发射底排火箭增程弹的最大射程可达27千米，虽然没有自动装弹设备，但是因为122mm分装炮弹重量远轻于155mm火炮炮弹，其最大射速仍然可以达到6-8发/分。

SH-2型122毫米车载炮的火炮和架体部分直接借用了国产PL-96式122mm牵引榴弹炮。图为PL-96式122mm牵引榴弹炮炮群。

SH-2作为一种自行火炮，和原来的牵引火炮相比，虽然火炮本身结构变化不大，但是火控自动化程度有了明显提高。火炮装备了定位定向导航装置，具有自主作战能力，配置炮长终端、数传电台等综合信息系统，配有火控计算机、伺服控制系统等。火控系统具体由炮长终端、火控计算机、火控操控台、配电箱、捷联惯导装置、炮控箱、交流驱动设备、方位/高低电机、方位/高低传感器、射角限制器、半自动操纵台、倾角传感器、数传电台、通信控制器、车通设备等组成，并可根据需要重新选配，满足各层次信息化作战需求。有自动、半自动和人工三种作战模式。在自动模式下，炮长只需通过火控终端接受前观或指挥所发来的射击诸元，按下瞄准按钮后炮控设备将自动瞄准目标，火炮射击后还能快速自动复瞄，让高速持续射击成为可能。因为实现了火控、操瞄的全自动化，SH-2作战使用变得及其方便快捷，其行军/战斗转换时间仅为45-50秒，典型作战模式下：行军转战斗－发射6发炮弹－战斗转行军全过程可在2分钟以内完成，打了就跑，大大提高了战场生存能力。

中国国产SH-2型122毫米车载榴弹炮发射瞬间。虽然没有自动装弹设备，但是因为122mm分装炮弹重量远轻于155mm火炮炮弹，其最大射速仍然可以达到6-8发/分。

SH-2型122毫米车载榴弹炮发射不同弹药的射程。

SH-2型122mm车载榴弹炮底盘系统以“枭龙”轻型高机动越野车为基础，以底盘与火炮系统一体化设计方法设计制造，非独立悬挂的前、中、后三桥均为门式桥，全时6x6驱动，最小离地间隙400毫米，发动机功率160千瓦，传动箱是变速、分动一体式结构。采用对开式车轮，中央充放气系统，前后轴四轮转向，让其具备了类似坦克的小半径转向掉头能力，最小转弯直径不大于13米。SH-2底盘采用一体化设计的高端面框型车架，因为是三桥等间距布置，SH-2的火炮上架通过座圈直接安装在中央车桥上方，形成独特的射击支撑结构，有效承受火炮发射时的后坐载荷，火炮射击稳定性优良，这种设计让SH-2具备了360度全向射击能力，而且可以在正前方向进行0度角平射，具备了极佳的火力转移能力。SH-2底盘具有宽敞舒适的驾驶室，早期样车驾驶室采用平头设计，后期样车为了适应火炮平射炮口冲击波，对驾驶室结构做了重点强化，更换为一种漂亮的前置发动机驾驶舱。驾驶室内部仪表板、火控设备、控制面板等根据室内空间进行了合理布置和优化设计。驾驶室左右各设置两个侧门，前面两个供驾驶员和炮长出入，后面两个供三位炮手出入，乘员进出方便。车窗玻璃均可防火炮射击时产生的冲击波。驾驶室内部装有暖通和空调，具有良好的热区和寒区乘员舒适性。SH-2的战斗全重小于11.5吨，可携带24发弹药，乘员4-5人，可实现零度角射击，全炮高度2.95米。该炮公路最大行驶速度可达90千米/小时以上，最大续驶里程达到600千米。

从各方面来看，SH-2都是一种性能成熟先进的现代化轻型车载榴弹炮，可以认为是中国轮式车载炮技术发展十余年来获得技术经验的结晶，是对车载炮技术特性的一次完美展示。

SH-2型122毫米车载炮的平射和最大仰角状态。独特的射击支撑结构让SH-2具备了360度全向射击能力，而且可以在正前方向进行0度角平射。

可以预见，SH-1和SH-2这两种外贸车载炮必定能够赢得属于自己的订单份额，有了这些先进装备实物做见证，中国陆军在即将举行的国庆60周年大阅兵上无论公开何种先进车载自行火炮都是不会让人感到意外。

Ⅱ 二战时法国的25mm火炮是怎么回事，反坦克还是防空

哈其开斯〔Hotchkiss〕，
学名“Canon léger de 25 antichar modèle 1934 L/72”，
英语通称“SA-L 34 L/72 25mm Anti-Tank Gun”。是法国陆军第一款专门设计的反坦克炮。

早在一九二一年法军就提出研制一种介乎于十五毫米～三十七毫米之间的轻型反坦克武器，主要用于步兵分队，并要求能在必要是移植到飞机上作航炮。到了一九二四年，取消了兼作航炮的要求并把设计目标名确为口径三十毫米和有效射程四百米。
一九二六年哈其开斯和APX分别提交了他们的样炮，最后在一九二八年哈其开斯的设计通过了评审，主要原因是哈其开斯炮四十毫米的穿甲深度和一千米的有效射程。但法军后来寻求更大口径的反坦克炮时，选中了APX的四十七毫米炮。
最后定型的是二十五毫米口径的，法国军方都认为这一口径是威力和机动性的最优结合点。一九三四年，该炮列装法国陆军，是一九四○年时法国陆军在役最多的反坦克炮。
法国战役时因为英国远征军反坦克武器的不足，所以英军大量引进装备了二十五毫米哈其开斯反坦克炮。机械化程度较高的英军很快发现，虽然该炮设计上是可以牵引，但在行进较快的卡车牵引下该炮很容易损坏，于是英军只好把它们扛上车。
在战斗中该炮和其它类似的武器一样，因为有效射程太近而招致到严重的损失。不过该炮性能良好，对付一九四○年时的三号及以下的德国战车完全没问题，四号在较近的距离上也能击穿。
跟英国两磅炮一样，德国在法国战役缴获了大量的哈其开斯，并给予标号“PaK 112(f)”，除少部分用来补充三六型反坦克炮〔Pak 36〕的损失并在东线充当二线装备外，多数卖给了盟国，如芬兰和罗马尼亚。火炬行动时维希法国装备的哈其开斯在北非参加了抗击美军登陆的战斗。
除步兵用牵引型号外，该炮还有车载型，广泛用于法国的装甲车辆，如 AMD Panhard 178 装甲车和 AMR ZT3 坦克歼击车等。

主要性能
口径：25mm
重量：496kg
炮全长：3.71m
炮全宽：1.05m
射速：15 发／分
水平射界：60°
高低射角：-5°～+21°
初速：918m/s
弹丸重：320g
穿甲能力〔 30°／400m 〕：40mm
有效射程：1000m

Ⅲ 什么是车载炮

车载炮是轮式自行火炮家族中最年轻的一员，也是目前发展最为迅速的一大家族。车载炮产生的初衷是：传统履带式装甲自行火炮随着性能的提升，战斗全重越来越大，有些型号甚至已经突破50吨大关，超过了第三代主战坦克的重量。

这样大的车重严重限制了自行火炮战略机动运输能力，而重量较轻的牵引火炮在性能上又不能完全满足现在战争的需要。以轮式装甲车为底盘的常规轮式自行火炮虽然重量轻，机动性好，但是因为此类装甲底盘高度较大，安装炮塔时对火炮口径和身管长度都有所限制，而且带有封闭式装甲炮塔的全防护自行火炮成本较高。

所以，从上世纪80年代开始，以法国为代表的一些西方国家开始尝试一种轮式自行火炮发展的新思路——将原有牵引火炮的大架和运动体取消，上架以上的火炮主体部分通过座圈直接安装到火炮牵引车（多为6×6中型战术卡车或4×4轻型高机动车）后部承重车桥上。这种“车加炮”的设计思路就构成了前所未有的轮式车载自行火炮。

因为车载炮的主要部分直接源自现有的牵引火炮和战术卡车，有没有复杂的炮塔旋转连接机构，所以研制改装成本极低。但是，车载炮却又使本来行动不便的牵引火炮具备了和常规轮式自行火炮不相上下的战术机动能力；20吨左右的车重又让它能够直接通过中型战术运输机进行空中战略投送。

同时，车载炮也并不是车与炮的简单组合，通常还配备有完善的数字化火控系统、定位定向系统和自动化操瞄系统以及半自动弹药装填系统等牵引火炮所不具备的“性能倍增器”。

这样，车载炮在保持轮式自行火炮绝大部分性能优势的同时还保有了出色的性价比优势，因而一经诞生立刻得到世界各国的青睐，不但受到传统自行火炮强国的推崇，就连一些装备研制实力较弱的国家，如：以色列、波兰、新加坡、印度等也能借助车载炮较低的技术门槛搭上顺风车，从而进一步促使轮式自行火炮在世界范围内得到普及。

现在，车载炮的发展已经不仅仅局限在最初的大口径榴弹炮领域，迫击炮、高炮等各种不同形式、不同用途的新型车载炮均已纷纷现世。

目前世界上典型的车载炮主要有：法国的“凯撒”155mm车载榴弹炮，以色列的ATMOS2000式155mm车载榴弹炮，英国的LWSP式155mm车载高机动火炮，瑞典的FH-77BW“弓箭手”式155mm车载榴弹炮，南非的T5-52式155mm车载加榴炮，中国台湾的新型155mm车载榴弹炮，以色列的Semser式122mm车载榴弹炮，荷兰的MOBAT式105mm车载榴弹炮，印度的新型105mm车载榴弹炮，新加坡的SRAMS式120mm车载高机动迫击炮，瑞典的“特里登”L/70式40mm车载自行高炮，波兰的ZSU-23-2K式双管23mm车载自行高炮等。

“凯撒”155mm车载榴弹炮是车载炮的开山鼻祖，由法国陆军军械工业公司自筹资金研制，劳尔工业集团提供底盘，是一种没有炮塔、卡车搭载的自行火炮，1994年初完成样炮的试验工作，并于同年6月在巴黎“萨多里武器装备展览会”上展出。

1999年法国陆军订购1个连（5套）的“恺撒”155毫米自行榴弹炮，原本预计2002年年底可以交货，但是后来因为底盘问题延迟到2008年7月才完成首批交付，目前“开撒”已经进入法国陆军快速反应部队服役，泰国和另一个亚洲国家也已决定购买。

全炮由一门52倍口径炮身（也可以安装40倍口径和45倍口径155毫米身管）、法国现装备的TrF1式155毫米榴弹炮的炮架和奔驰“乌莫尼克”U2450L型6×6卡车组成，火控系统安装在驾驶舱内，公路最大时速90km，越野时速50km，公路最大行程600km。由于“乌莫尼克”底盘综合性能不能满足法军方要求，“凯撒”后来又更换了本国雷诺公司生产的“夏尔巴人”6×6战术卡车底盘，底盘的变故在很大程度上推迟了“凯撒”服役进程。

由于没有炮塔，火炮和弹药舱处于完全暴露状态，射击时，部分射手也要暴露在外。车上装有半自动装填机、中央高压装置、驾驶舱内配有PR4G无线电台、身管测温器及温度报警器，炮上配有炮手用显示器，可显示方位角、射角、弹种、引信及装药等信息，还可显示火炮与弹药的状况。

自动数据传输系统还可以接收上级火力单位、炮位侦察雷达和侦察机发出的信息。“恺撒”自行炮的另一大优点是采用了模块结构的火控系统，其中包括CS2002-G型火控计算机、自动瞄准装置、“西格玛”30型导航定位系统、GPS全球定位接收机、RBD4型初速测定雷达、保密的实时数据传输设备，以及备用的手动光学瞄准镜、液压方向机和高低机，因而全炮行进间的系统反应时间仅50秒钟。

“恺撒”自行加榴炮可以配用北约制式炮弹、远程全膛弹底排气弹、底凹弹、子母弹、布雷弹、制导炮弹，制式药包装药、可燃药包装药及模块装药，其中底排弹最大射程达42km，火炮高低射界＋17度～＋66度，方向射界左右各17度，最大射速6发/分，持续射速3发/分。

“凯撒“的炮架、驾驶舱、弹药舱及射击稳定器大量选用铝合金和复合材料制作，使全炮战斗全重18.5吨，空运时可进一步降至16吨。一架C130型运输机一次即可运送一门炮和弹药及6人的炮班，与此相比，现行装备的TrF1式155式155mm牵引榴弹炮却需要2架C130，一架运送火炮，另一架运送牵引车、弹药和炮班人员。

由于重量轻，所以公路行进速度较高，进出阵地较快，便于快速作出射击反应，据说从转入战斗状态开始，发射6发炮弹，至撤离阵地为止共费时不足3分钟。鉴于“恺撒”自行炮的这一优点，法国陆军打算用它来取代现行的TrF1155式牵引炮。

虽然由于车载炮自身特点造成“凯撒“综合防护性能较低，但是作为二线压制武器来说，火力和机动性显然更加重要，“凯撒”及其所开创的轮式车载炮新形式最终还是为各国军队所广泛接受。

Ⅳ 兼顾射击稳定性和越野性，PCL-181型车载加榴炮凭啥“傲视群雄”

因为这一款车载炮的机动性非常强，而且在行驶的过程当中也具有特别强的破坏性能。车载炮的底盘设计非常特殊，在这个过程当中也可以满足不同的行驶环境。想要运输这一款车载炮的话也非常简单，因为火车运输或者是其他的运输方式都可以满足。

所以在不同的地理环境下，车载炮的速度也不一样，然而在这个过程当中也可以满足各种不同的需求。尤其是到达了规定的地方之后，车载炮也非常容易固定。在这个过程当中，也可以让有关人员的操作变得更加简单。而且车载炮可以完成自动化的装置，在这个过程当中也可以节省时间，同时又可以找到很好的进攻机会。而且181可以发射的导弹有很多，在这个过程当中也可以完成不同的作战方案。

Ⅳ sh1车载榴弹炮和sh15区别

SH1车载榴弹炮是一种轻型、高机动的车载榴弹炮武器，SH15型是155毫米自行榴弹炮。
Sh1采用52倍口径155毫米身管，发射底排火箭复合增程弹射程可达50千米，最大射速6发/分，射界0~70度，次武器包括在驾驶室顶上安装的12.7mmQJC88防空机枪。Sh15火炮采用可旋转的52倍口径155毫米榴弹炮，可以左右旋转各25度，俯仰角为0度至67.5度。其最大射速为4至6度，可以保持射速，并在炮口后部上方安装有初速测量仪。
SH-15型更接近中国自用版本的155毫米卡车炮，而与最早推出的SH-1型差别很大，应该也更为成熟。

Ⅵ MOBAT自行榴弹炮的作战装置结构是什么样的

MOBAT自行榴弹炮是荷兰RDM技术公司于1996年开始研制的，MOBAT是“卡车式火炮”（MobileArtillery）的缩写。它实际上就是一门简单而且成本低廉的牵引式火炮与卡车巧妙结合的产物。火炮、驱动装置、乘员工作台、弹药架、稳定系统和导航、定位系统集成在一个平台上。这个平台可以安装在几乎任何类型的4×4（4吨或5吨）卡车上。

MOBAT的火炮口径为105毫米，身管长为33倍口径，有36条膛线，在身管前方有一个多室炮口制退器，炮尾是横楔式炮闩。火炮可以发射所有的105毫米常规炮弹或者底排弹，最大射程为20千米，射击精度也非常好。火炮整体看上去非常简洁，其耳轴和平衡机的位置设计得很独特，炮身向前伸，让人感觉到火炮似乎有些头重脚轻，但这样给炮手留出了足够大的空间，以便在卡车上操炮。在炮尾右侧有火控系统和弹道诸元显示器，炮身左侧是手动用的高低机和方向机。

火炮在行军时炮口向前（与卡车前进方向一致），缩短了行军尺寸，罩上炮衣后就像一辆普通的运输卡车，这在某种程度上可以迷惑敌方的前哨观察员或者其它的侦察系统。射击时，火炮的高低射界为－5°～＋71°。火炮的高低机和方向机为电驱动，另外还有手动备份。当采用电驱动时，火炮的方向射界为±45°，手动时为±191°。

卡车驾驶室后方是自备电源，底盘上还有两个可折叠的乘员座椅。座椅左侧是待发弹弹架，储弹20发。另外，在车体后部还存有20发备用弹。火炮处于作战状态时，车体两侧的厢板（俗称马槽）可以放下来，和车厢地板处于同一平面。这增大了炮手操炮时的活动空间，为火炮在方向射界内以各个射击角度射击时提供了便利。从这一点即可看出该炮在设计时考虑到了许多细节。在底盘前轮轴稍靠后一点的位置上有两个支撑座盘，行军时收起，射击时呈倒“V”字形落至地面，以增加火炮射击时的稳定性。

MOBAT在陆地行军时的外形尺寸为长7.2米，宽2.5米，高3.3米；由C-130运输机空运时长5.4米，宽2.7米，高2.7米。炮车空载时的重量为8.9吨，满载时为10.8吨。火炮对炮手数量要求很低，只需3～5名炮手即可完成战斗任务。由此也可看出该炮的自动化程度很高，操作也非常简便。

现代战争中，随着反炮兵侦察和火力能力的增强，炮兵的生存能力受到越来越严峻的挑战。为完成作战使命，炮兵被要求具有快速反应能力、准确打击能力和较强的生存能力。据国外资料显示，这种能力主要指的是：在3分钟内，火炮可以进入阵地并发射5～6发炮弹，准确命中目标后能快速撤出阵地。显然，牵引式火炮是无力达成上述要求的。虽然牵引式火炮在压制火炮家族中仍占有一席之地并能在某些战斗中发挥作用，但人们早已将目光转向了自行式榴弹炮的发展。

长期以来，履带式自行榴弹炮一直受到关注并得到了蓬勃发展，现在，一种以卡车为底盘的自行榴弹炮露出了头角。这种火炮也被称作车载炮，比如法国1994年推出的“恺撒”155毫米自行榴弹炮以及瑞典FH77AD式155毫米自行榴弹炮等。与履带式自行榴弹炮相比，这类火炮除了防护能力较差之外，在战术机动性、快速反应能力和自主作战能力方面仅稍逊于前者，而在战略机动性、列装成本和操作维修性方面要优于前者，在行军战斗转换方面两者相当。相比之下，车载炮具有许多独特的优点，它的出现开创了火炮发展的新局面，引起了世人瞩目。荷兰更是推出了一款堪称火炮“另类”的“卡车式火炮”－MOBAT－目前世界上第一门也是唯一的105毫米卡车车载式榴弹炮。它没有追求155毫米的口径潮流和远射程，似乎更加强调机动性和快速反应能力以及精确打击能力。

在一条崎岖不平的简易公路上，6辆4轮卡车隆隆的急弛，带起了阵阵黄色的烟尘。每辆卡车的车厢上罩着绿色的帆布，这6辆车似乎是一个运输某种货物的民用运输车队。突然间，这6辆车分别驶向并停在了路边的开阔地上，紧接着车上的乘员将车厢上的帆布掀开，啊？那帆布原来是炮衣，下面露出的是黑乎乎的炮口。这6辆运输卡车居然是有着很大杀伤力的6门火炮。不一会儿，6门炮就发出了震耳欲聋的吼声。每门炮大约发射了10发炮弹后，又匆匆罩上炮衣撤出了阵地，驶上了简易公路。这是虚拟的一个6门制MOBAT炮连打击目标的一个场景，只想说明这种炮在作战时的灵活和迅速。

MOBAT自行榴弹炮是荷兰ROM技术公司于1996年开始研制的，MOBAT是“卡车式火炮”的缩写。它实际上就是一门简单而且成本低廉的牵引式火炮与卡车巧妙结合的产物。火炮、驱动装置、乘员工作台、弹药架、稳定系统和导航、定位系统集成在一个平台上。这个平台可以安装在几乎任何类型的4×4（4吨或5吨）卡车上。

火炮可以发射所有的105毫米常规炮弹或者底排弹，最大射程为20千米，射击精度也非常好。火炮整体看上去非常简洁，其耳轴和平衡机的位置设计得很独特，炮身向前伸，让人感觉到火炮似乎有些头重脚轻，但这样给炮手留出了足够大的空间，以便在卡车上操炮。在炮尾右侧有火控系统和弹道诸元显示器，炮身左侧是手动用的高低机和方向机。火炮在行军时炮口向前（与卡车前进方向一致），缩短了行军尺寸，罩上炮衣后就像一辆普通的运输卡车，这在某种程度上可以迷惑敌方的前哨观察员或者其它的侦察系统。

MOBAT榴弹炮的优点很多，比如初期采购成本和全寿命周期费用都很低，便于一些经济实力不强的国家装备，维修简便、驾驶容易等等。MOBAT和155毫米口径牵引榴弹炮的重量相当，甚至更轻，很容易由C-130之类的运输机实行空运以便迅速展开，因此战术和战略机动性很高，尤其是战略机动性。出于商业考虑的目的，荷兰ROM公司还极力宣传MOBAT的火炮平台可以很方便的安装在各种4吨或5吨的全地形卡车底盘上，以适应一些国家现有的卡车底盘，并达到推广这种火炮的目的。但从作战性能来看，MOBAT最突出的优点就是具有“打了就跑”的能力。

根据现代战争的特点，当火炮在作战阵地停留3分钟时，其生存概率是100%；当停留时间达到10分钟时，其生存概率下降到58%。因此，减少在阵地的停留时间，将进入阵地、完成射击到撤离阵地的时间控制在3分钟之内，对于提高火炮的生存能力是十分必要的。这也就是通常所说的“打了就跑”的战术。

1999年，MOBAT在荷兰进行了几次成功的火力试验。发展计划的最后阶段是在泰国进行的强化操作试验。在这次试验中，MOBAT发射了大约300发炮弹，证明了它的可靠性和精确度，而且也验证它的“打了就跑”的能力。MOBAT在接到火力呼叫后，在3分钟内完成了从行军到停止、占领发射阵地、测出射击诸元、展开火炮、发射12发炮弹并转移的动作。从接到火力呼叫到发射第一发炮弹的时间为90秒，发射完最后一发炮弹到转移的时间为30秒。

MOBAT“打了就跑”的能力有赖于其较好的机动能力、先进的导航、火控系统和电子炮瞄系统，而且由于自动化程度很高，它的爆发射速可达12发／分，持续射速达5发／分。MOBAT榴弹炮的行军战斗转换时间为90秒，战斗行军转换时间为30秒。因此，其“打了就跑”的完整战术在3分钟内就能全部完成，在这段时间中还包括发射12发炮弹准确的命中目标，这一能力使MOBAT能够很好的回避敌方的反炮兵火力。

不过，MOBAT也不是完美无缺。其最大的缺点就是防护能力差，这在现代战争火力密度很高的战场上是非常不利的。而且，它的口径是105毫米，射程和弹丸威力都略显不足，虽然它发射底排弹或火箭增程弹的最大射程可达20千米，但它发射普通的M1榴弹时，最大射程只有11.9千米。当然，如果满足了射程和威力的要求，那么MOBAT的其它方面指标可能就会下降。而且，事物都是发展的，105毫米口径的弹丸威力目前正在接近或超过155毫米口径的弹丸，比如南非为其G7牵引式榴弹炮研制的一种105毫米预制破片全膛底排弹的杀伤威力就优于美国的M107型155毫米榴弹。

Ⅶ 法国坦克B1的车体炮 是多大口径的 叫什么型号

车体前方安装一门L18型75毫米榴弹炮，铸造炮塔上安装的是一门L35型47毫米火炮。

Ⅷ 法国“恺撒”式自行火炮有什么样的装置特点

法国“恺撒”式155毫米自行火炮，采用了52倍口径长的身管，使发射远程全膛底部排气弹时，最大射程达到42千米；炮架采用法军现役TRF1式155毫米牵引榴弹炮的炮架。火炮装在车体后部，炮身左侧储存18发弹丸，右侧为18发装药。由于采用了新设计的快速送弹装置，使开始射击的15秒内发射3发弹，然后以6发/分的速度持续射击。火炮的方向射界为30°，高低射界为66°。“恺撒”的运载车由德国奔驰U2450L型6轮式卡车改装而成。火炮战斗全重只有18.5吨，可以方便地驶入3-130运输机的后部货舱，进行长途战略运输，快速投入使用。

Ⅸ 二战时法国的25mm火炮是怎么回事啊，反坦克

哈其开斯〔Hotchkiss〕，
学名“Canon léger de 25 antichar modèle 1934 L/72”，
英语通称“SA-L 34 L/72 25mm Anti-Tank Gun”。是法国陆军第一款专门设计的反坦克炮。

早在一九二一年法军就提出研制一种介乎于十五毫米～三十七毫米之间的轻型反坦克武器，主要用于步兵分队，并要求能在必要是移植到飞机上作航炮。到了一九二四年，取消了兼作航炮的要求并把设计目标名确为口径三十毫米和有效射程四百米。
一九二六年哈其开斯和APX分别提交了他们的样炮，最后在一九二八年哈其开斯的设计通过了评审，主要原因是哈其开斯炮四十毫米的穿甲深度和一千米的有效射程。但法军后来寻求更大口径的反坦克炮时，选中了APX的四十七毫米炮。
最后定型的是二十五毫米口径的，法国军方都认为这一口径是威力和机动性的最优结合点。一九三四年，该炮列装法国陆军，是一九四○年时法国陆军在役最多的反坦克炮。
法国战役时因为英国远征军反坦克武器的不足，所以英军大量引进装备了二十五毫米哈其开斯反坦克炮。机械化程度较高的英军很快发现，虽然该炮设计上是可以牵引，但在行进较快的卡车牵引下该炮很容易损坏，于是英军只好把它们扛上车。
在战斗中该炮和其它类似的武器一样，因为有效射程太近而招致到严重的损失。不过该炮性能良好，对付一九四○年时的三号及以下的德国战车完全没问题，四号在较近的距离上也能击穿。
跟英国两磅炮一样，德国在法国战役缴获了大量的哈其开斯，并给予标号“PaK 112(f)”，除少部分用来补充三六型反坦克炮〔Pak 36〕的损失并在东线充当二线装备外，多数卖给了盟国，如芬兰和罗马尼亚。火炬行动时维希法国装备的哈其开斯在北非参加了抗击美军登陆的战斗。
除步兵用牵引型号外，该炮还有车载型，广泛用于法国的装甲车辆，如 AMD Panhard 178 装甲车和 AMR ZT3 坦克歼击车等。

主要性能
口径：25mm
重量：496kg
炮全长：3.71m
炮全宽：1.05m
射速：15 发／分
水平射界：60°
高低射角：-5°～+21°
初速：918m/s
弹丸重：320g
穿甲能力〔 30°／400m 〕：40mm
有效射程：1000m