法国公共设施为什么这么好

① 欧洲中最发达的国家

我觉得欧洲德国最发达，德国一向以态度严谨而着称，他们国家生产的汽车销量很好。

② “法国希望在封锁结束后，上班族都能骑上自行车”，这会有什么不同

不仅是法国巴黎，世界上许多大城市都担心公共交通将大大减少，更多的人将开始开车出行，造成拥堵和污染。

我住在意大利的米兰，这是欧洲第一个受到COVID-19疫情影响的大城市，也是受影响最严重的城市之一。截至今天，2020年5月1日，我国330万居民中有近2万人受到感染，3500人死亡。可以理解的是，人们非常重视当前的形势。

这不是免费的:它需要基础设施和激励措施，因此城市要建设前者，分销后者。巴黎计划在周边地区额外修建650公里的自行车道，这样骑自行车上下班的时间就可以更长，电动自行车也可以。此外，政府还将拨款50欧元，用于修理几乎家家户户都存放在地下室或车库的旧自行车，以便将其改造成适合上路的交通工具。

③ 感觉发达国家人很懒散，为什么那么福利那么好钱从何而来呢

瑞典高达38.2%，丹麦37.9%， 挪威33.2%， 法国34.9%， 英国25.9%， 加拿大23.1%， 澳大利亚22.5%， 德国27.6%， 美国21%， 日本18.6%……

这是一笔极其沉重的负担，福利开支，一般要占到西方国家政府财政支出的50%以上，在北欧国家甚至高达70%。

福利这么好，结果，不仅变懒了，还变了。

再普通不过的例子，比如法国一家超市招工，工资不低，双休，国家该规定的福利都有，一天上6个小时班，中午2个小时休息，结果，就是招不齐人，为什么，因为很多人都只想上半天班，因为这样，收入就比较低，这样自己就变成了“低收入群体”，可以向国家拿更多的福利补贴和低收入补贴。

④ 法国人做事慢，为什么法国还是这么强大拜托各位大神

法国 人工作 效率 低之我见 说到 法国 人工作 效率 低，其实这是一个从我刚学习法语，了解 法国 以来就一直伴随我的话题。在出国之前的教育中，综合从各方面获得的信息，只能得出这么一个结论： 法国 人生性自由散漫，工作 效率 奇低。几乎所有去过 法国 的人都在反复的对我们诉说在 法国 要处理一件事情时必经的无尽的等待。 来了之后，根据我几个月的生活经历，情况跟之前听说的应该说出入不大，但是还没有严重到让人无法忍受的地步。从另一个方面说，我倒是想替 法国 人说几句公道话，其实 法国 人的 效率 低下在一定程度上来看也是情有可原的。在阐释我的观点之前，不妨先看几段材料： 几乎所有来到 法国 的留学生第一感觉就是所能接触到的 法国 各个阶层的个人能力的不足和 效率 低下。我曾接待过不少来自中国的留学生，都在他们来到 法国 之前一而再的强调这一点。比如，他们到的第一天乘火车去学校，希望办一个优惠卡。在办之前我必定先嘱咐，一定要自己核对姓名和年龄， 法国 人出错的概率是相当高的。果不其然，屡试不爽。以致于只要是 法国 人办理的事情，中国人都要反复核对（确实是这样，我银行账户的名字他们都能弄错，而且在我给他们指出之后他们都不以为然）。在 法国 买一条裤子，或者西服，如果需要缝裤脚或袖子，需要一周。在 法国 就是钉一个鞋掌也要一周。其实国内只要和 法国 人合作过的公司都有这种体会。可以说，不来到 法国 ，不知道中国人多么聪明和高效。 法国 民众的个人能力和 效率 低下，既有体制上的原因，也与它的国民性有关。 法国 是一个浪漫有余严谨不足的民族。文化和艺术细胞非常发达，但商业头脑缺如。其次， 法国 的精英和大众阶层分工十分的明显。精英阶层制造规则，大众则对这个规则十分的依赖。比如， 法国 的病人都不知道自己的病史和曾经接受过什么治疗，都完全由他的医生负责。一旦换了医生，就只能由两名医生进行沟通。渐渐地， 法国 百姓都失去了自我处理问题的能力。我们承认 法国 的规则相对于中国十分的完善，但再完善的规则在急速发展的现实生活面前都远远不够。每当遇到规则的空白地带， 法国 人一筹莫展，而一向不依赖规则（甚至专找规则漏洞）中国人则能迅速找到解决之道。 法国 人除了 效率 低，更重要的是偏于人生享受。这和中国人勤奋形成了鲜明的对比。这同样是国民性和体制在起作用。特别是 法国 上世纪七、八十年代确立高福利制度后，每年的假期多如牛毛，而且还是世界上第一个实行每周“35小时”工作制的国家。也是世界上少数星期天不上班的国家（加拿大和美国都非如此），特别要命的是，不管有多紧急的事情，上自总统下自百姓，照休不误。2003年8月 法国 发生百年一遇的酷暑，造成上万人死亡，社会应急体系瘫痪。结果希拉克总统假期结束后才悠然地返回巴黎。然而，商场如战场，时机也往往转瞬既逝。如果有一个紧急订单， 法国 人给的补贴再高，也不愿意牺牲休假。所以 法国 推迟交货的现象十分普遍。象全球都闻名的空客，屡屡因为推迟交货而不得不支付赔偿金。我曾多次遇到中国的代表团由于签证原因来到 法国 后与假期冲突，结果公务只得取消。因为法方早已空无一人。 法国 人极爱度假， 法国 的假日也极多。一年中，休假的日子多，工作的日子少。除了周末两天休息日以外，每年还有11天的法定假日（元旦、五一、国庆、两次世界大战停战日以及6个宗教节日），外加5周带薪年休，总共140天。除此之外，每个员工每年还有12天的职业培训假。似乎是嫌这么多天的休息日还不够， 法国 人还引进了一个”桥”的概念。具体说来，如果法定假日与周末休息日只差一天，比如7月14日国庆节赶上是星期四，那么星期五就称为”桥”，与星期六、日搭上一起休息。一般说来，一年当中赶上三四个“桥”是不鲜见的。至于中小学假期就更多了：9月初开学以后，10月底开始万圣节两周假期，接着圣诞、新年3 周假期，然后2月份寒假和4月份春假各3周，马上就到夏天大假期了。在 法国 ，夏天大假期是神圣不可侵犯的。按劳动法的规定，5周的年休原则应该在每年5月 1日到10月30日之间，实际上大部分人选择七、八、九阳光最充沛的3个月去度假。上到经理老板，下至普通工人，都要出去度假，每年暑假期间 法国 大约有 50％的企业关门停业。如果老板要求雇员在法定年休时间以外休假（即每年11月1日到次年4月30日），那么雇员有权享受额外的两天休假。在这5周带薪年休的时间里，如果赶上法定假日，年休自动相应延长一天。如果年休中间赶上有“桥”，年休是否相应延长则要看工会与雇主之间的协议。如果是女工，家里又有一个15岁以下的孩子要照看，那么母亲就可以将年休时间延长两天，两个孩子延长4天，依此类推。 与休假一样，罢工也是劳动者的权利。9月份放假归来， 法国 就进入了罢工的高峰季节，无外乎是要求增加工资、减少劳动时间。银行、邮局、电力公司、航空、铁路、地铁、公共汽车的职员罢工是最常见的，但其他行业比如教师、医护人员、记者和国家公务员也会罢工。特别是航空公司，国内航线罢，国际航线也罢，不是飞行员罢工，就是技师罢工，空姐乃至地勤人员也不例外。罢工的人多，次数多，罢工的名目也种类繁多，劳动法上专门有定义。有警告性罢工，短时间停止工作对雇主施压；有“瓶颈”式罢工，选择要害部门或要害时间停止工作；有轮流式罢工，企业内不同部门或工种轮流停止工作；还有声援性罢工，也就是为支持其他行业或企业的罢工者而停止工作。尽管罢工会给老百姓生活带来很大不便，但是历次民意调查显示，多数 法国 人都对罢工者表示理解，大概是因为人人都有罢工的经历，将心比心吧。在 法国 办公事，即使没有赶上罢工，碰上假期再搭个“桥”，一拖就是10天半个月。据 法国 人自己说，他们政府部门里的公务员先生们都是模范丈夫，因为这些人每天不但早早下班回家，而且在上班时已经看过当天所有报纸，所以有很多时间在家帮妻子做家务。平均而言， 法国 人比相邻的英国人每年工作时间约少200小时，比美国人和日本人少将近400小时。有时和 法国 朋友谈起办事 效率 的问题，他们半开玩笑地说：我们现在这样干法，还有300万失业人口；假如我们都像日本人那样玩命，你想想还得有多少人丢饭碗？想想也是。 法国 社会党自1997年上台以来，通过立法逐步在全国企业中实施“每周工作35小时，按39小时付工资”的政策，相当于每年又增加了5周带薪休假。每个人干活的时间少了，干同样的事需要的人就多了。 看了这些，我想大家就不难理解为什么 法国 人办事 效率 低下了。总体来说这是 法国 人民族性格使然。虽然 法国 人天性崇尚自由个性，但是也讲求公事公办，循规蹈矩，甚至有点墨守陈规，很少变通，似乎在他们的意识中，完全没有“讲讲情面”的想法。比如同样一件事，稍微变通一下，2天就能办完，但是完全走规定程序要 7-10天。有时候我们都替他们着急，但他们照样我行我素。这也经常为我们这些“聪明灵活的”中国人所诟病。 但是“灵活变通”一味图省事儿就是好的吗？可能大多数时候我们不完全按规程办事都完全没有问题，但是每年有多少失误和事故是如果按章办事就能避免的啊！举一个简单的例子， 法国 的高铁技术举世闻名，60年代的时候 法国 的高铁速度就达到了时速200公里，现在的TGV时速正常是350公里，但是 法国 的铁路事故少之又少，至少我从未耳闻。现如今我国的动车时速也就是200公里左右，但是铁路事故层出不穷，近三年来死亡十人以上的事故就有数起。事后调查原因，全部都是因为没有按照安全规程操作所致，没有一起是因为自然原因引起的！这就是有没有严格按照规程办事的差别！ 相反，我倒是觉得有些人真的是聪明过度了，真的是“聪明反被聪明误了”。在这一点上，我觉得我们不仅不能批判 法国 人的固执，甚至要来反思一下自己。这是第一点。 第二个情有可原就是，在 法国 ，虽然需要等待，但是我们可以享受到更加人性化的服务。这一点在我到达 法国 的第一天就深有感触。首先就是工作人员的态度上。从戴高乐机场买火车票直接去里昂。虽然也要排起长长的队伍，但是工作人员的态度要比国内火车站售票人员好得多，总是笑脸相迎，而且他们的售票柜台也是完全开放式的，没有冷冰冰的铁栅栏和钢化玻璃。木质柜台也是宽大而有弧度的，非常方便乘客阅读和写字，整个过程都是相当惬意的，完全不是国内买票时那种低三下四有求于人的感受。好吧，不能否认的是这样的差距很大程度上是建立在人口素质的巨大差距上。可能如果在国内售票窗口没有防护设施的话，售票人员也就失去了保护的屏障，恐怕也就不敢轻易跟拥挤躁动的旅客甩脸色了吧！这到底是谁之过呢？ 法国 银行的服务状态也是完全不一样的，对于第一次去 法国 的银行办理业务的我们来说，刚进到银行里面，除了那几台自动柜员机，完全无法想象银行居然可以是这样的。这完全就是一个稍大一点的办公室，没有宽大的业务厅，没有荷枪实弹的警卫和保安，更没有防备森严铜墙铁壁的柜台，甚至用不到取号机。一个小小的接待柜台会根据不同的业务指引你去不同的小办公室，每个办公室都会有一个职员一对一全封闭地为你办理业务。让你第一次找到真正的储户才是银行衣食父母的感觉。后来去EDF办理开户也是类似的情况，虽然等待的时间相对漫长，也是因为他们都是一对一的在办公室办理业务，他们会详细的对你的情况进行评估然后再给出一个合理的建议，这样的工作方式当然需要更长的时间。无论是去CAF申请房补还是去电信公司办理电话业务，情况也都是类似的。只要你说清楚自己的基本情况，把该交的材料都上交，剩下的就是回家等信儿了。几乎所有的机构公司都会在一定时间之内给你寄信，虽然拖的时间相对长一点，但是基本都是很准时很省心的。 既然服务这么人性化这么周到，那么多耗费一些时间也是情有可原的吧。 这是第二点。 至于说到 法国 人本身的懒散，批判 法国 人“不是在度假就是在罢工”，这也是民族性格，历史传统，价值观念，生活态度和方式等各方面因素共同作用使然。既然人家觉得休假和罢工是不可被剥夺的天赋人权并自得其乐，作为外国人又有什么权利去指指点点呢？既然你选择了寄人篱下，那就只好入乡随俗了吧。 当然这只是我的一些不成熟的看法，纯属个人观点，但求诸位看过能够引起一些思考甚至争论，权作茶余饭后的娱乐罢。

⑤ 请问有关于法国巴黎城市规划方面的资料吗

法国城市和建筑遗产保护的一个重要保障就是国家财政的大力支持，政府通过相关政策对旧建筑的利用、整治予以减免税。在管理上，文化部的直接控制、国家建筑师与规划师和文物总建筑师制度的执行等，都从制度上保证了保护工作在强大市场压力下仍然能够有章可循。

社会住宅建设：无论是城市扩张，还是老城复兴，住宅都是一个社会在任何时期建设中最基本而又最关键的内容。作为一个市场经济的国家，自工业革命以来，社会住宅建设一直是法国解决广大城市人口居住问题的重要途径。19世纪末，法国就出现了社会住宅，以解决当时工人的居住条件和环境问题。20世纪初，法国政府出台了相关法规，确立了政府介入社会住宅的法律地位和责任，并在20世纪20、30年代开始建立廉价住房和相关的金融机构，负责建设低收入人口的住宅，该机构在巴黎周边建设了一些高质量的花园城市。但受当时的经济条件所限，建设总量不大。二战后，尤其是60、70年代，随着法国经济的快速发展，住宅年建设量高达30万~50万套(第132页)，社会住宅的条件也迅速改善，基本从数量上解决了住宅短缺的问题。在政府的主导下，法国建造了很多新的城市住宅区和新城，主要面向中低收入家庭。但是，随着凯恩斯主义的过时，国家政府直接干预的社会住宅建设量锐减，住房补贴大幅下调，到90年代初，法国每年新建住宅量仅占存量的1％(第119页)。从20世纪70年代后期开始，住宅建设开始走向小规模的集合住宅和私人住宅建设。到90年代，低收入阶层住宅短缺已成为法国城市的重要问题之一。为此，自90年代末以来，政府加强了对社会住宅在城市中土地资源的保障，并规定在新建项目中，社会住宅占全部住宅总量的比例不得小于20％，力求在城镇联合体的区域范围内，逐步形成平衡的社会居住结构，促进社会融合(第24页)。法律赋予政府土地优先购买权，保证地方政府可以以较低的价格优先购置市场上拍卖的土地，用于社会住宅建设(第88页)。从总体来看，目前法国的住宅产权结构仍然保持着50％以上的社会住宅，比英美等很多发达国家都高。

法国社会住宅的对象是以收入水平为标准。从理论上讲，2／3的家庭都符合申请条件(第129页)。但自20世纪80年代以来，社会经济结构的改变使社会住宅中的居民社会结构日趋脆弱，贫困化现象日益突出。早在20世纪70年代，政府就注意到城市低收入社区问题的严重性，并通过一系列城市政策力求解决社会分化问题。主要是通过教育、就业等措施，改善低收入社区居民的生活和环境问题。随着城市社会结构的变化，以及人们对20世纪60、70年代建造的社会住宅的问题的认识加深，政府开始拆除、改造一部分该时期建造的廉价社会住宅，试图通过改变单一的低收入社区的社会构成，提高居住功能的混合程度以及塑造更人性化的城市空间环境等，来完善社会住宅及其环境，促进社会融合。这也成为80年代以后法国住宅发展的重要特征(第132页)。在巴黎，即使有一些私人开发改造项目，社会住宅的比例也达到了1／3(第62页)。近来，法国政府计划在10年内改造100万套社会住宅，占此类住宅总量的1／4，而2005年法国的城市骚乱也使法国社会更加清醒地意识到低收入社区改造的必要性。

为了保证社会住宅建设，法国政府出台了相关政策以控制地价不能过高，而且对于成片的住宅开发，必须由政府进行统一规划，统一建设道路等基础设施，然后再将小地块交给开发商进行开发。在资金上，为了避免住宅开发中基础设施滞后的现象，政府分阶段进行公共投入，以吸引私人投资(第75页)。国家还通过转移支付等手段，加大对新建住宅和城市基础设施的投入，并向居住在社会住宅中的家庭提供住房补贴。在大的城市聚集区，住宅和地产的政策性支出是政府财政的重要部分(第83页)。另外，政府还通过向社会住宅倾斜的财产税设计，在一定程度上平衡不同收入阶层住房条件的苦乐不均问题(第86页)。

法国也存在房价过高的问题。这是因为养老阶层不断扩大，由于担心未来的养老保险，大量退休人口纷纷购置住宅，以求减少将来的住房开支，并可通过出租获得额外收入。这种现象助长了房价的上涨，使广大的年轻人无力买房，租房支出大大提高，加重了经济负担。另外，人口的负增长、家庭小型化导致家庭数增加、职业妇女人数的增加、婚姻观念的改变、老年人比例的提高等等，这些都影响着法国住宅的需求与发展趋势。

从住宅的空间分布看，区位和服务设施水平仍然是影响法国城市住宅需求和空间格局的主要因素(第13页)。由于大城市地价昂贵，大量的低收入阶层的移民和本国人都集中居住在缺乏服务设施、位于郊区的社会住宅区和旧城内的低收入区(第13页)，而中产阶层主要集中在美国式的郊区独立住宅区，高收入人群则越来越趋向于居住在环境、设施优良的大城市中心区。如巴黎的左岸地区，越来越多的富人(包括外国人)在这里购置房产，使房产价格大幅上升，对于普通的法国人来讲已经高不可及，然而这些人真正居住在这里的时间却非常短(平均3周／年)，致使原来吸引这些富人前来的街区面包店、奶酪店和杂货店等纷纷关门，被称为“威尼斯现象”。另外，随着区域交通设施的日益完善，城市住宅越来越多地渗透到农村。高收入的法国人和外国人在风景秀丽的农村购置第二居所。社会阶层在空间上的隔离已经成为法国社会面临的重大问题，2005年波及法国很多城市低收入社区的骚乱充分暴露了这个危机。

城市贫困是西方自20世纪70年代石油危机以来出现的重要社会问题。城市两极分化的加剧，使城市成为社会排斥和分离的主要战场。为了缓解这一问题，很多国家出台了各种相应的政策。可以说城市规划也从以往以空间为主导的规划哲学走向了社会、空间综合的方法。法国的城市贫困主要集中在20世纪50~70年代间建造的低收入住宅区。这些社区远离市中心，多数居民由于收入所限买不起小汽车，出行极为不便。工作与居住的分离，增加了居民的择业困难。社区自身服务设施匮乏，建筑和环境质量粗糙，缺乏维护，严重影响着居民的日常生活。收入较好的家庭不断外迁，空出来的住房被新来的低收入移民租住，社区的社会结构日趋边缘化，随之而出现社会治安问题、高失业率问题、青少年及儿童教育失败问题等等(第47页)。为了应对城市贫困，法国政府陆续出台了一系列公共政策。但由于问题根植于社会体制的深层，所以成效并不明显(第46页)。

近年来，法国政府成立了城市改造管理局，集中各方面的资金，通过多方参与，开展大规模的城市改造项目，主要针对社会问题较为突出的街区。改造项目主要通过拆除部分社会住宅，植入部分高档住宅，调整社区的社会构成，增加活力。通过改造，改善住宅和街区的环境与服务质量(第51页)。

城市规划的发展：第二次世界大战后，由于城市规划教育和职业自身发展的历史制约，城市规划专业的工作主要由建筑师、工程师担任。大量的城市住宅建设为建筑师提供了广阔的职业舞台。随着新城建设实践的发展，逐渐形成了由国家高级公务员领导的多学科的专业团队，其中包括了公共规划机构和私人规划事务所。但他们都不从事具体的设计，主要为政府决策提供前期研究，包括战略规划、项目管理等。这种规划在经济快速大发展的20世纪60、70年代达到顶峰。直到1990年初，法国才成立了类似美国规划协会的“法国城市规划师理事会”。但由于很多地方政府为了推销城市建设项目，经常请大牌建筑师主持规划设计，从而使规划师的社会角色和地位变得模糊。

随着欧洲经济一体化的发展和全球化的推进，城市经济结构变化速度加快，周期缩短。传统的规划方法简单、机械，年限过长，难以应付迅速变化和日益复杂的现实。自20世纪90年代以来，为了应对城镇联合体的区域协调和城市改造项目的需要，法国逐步形成了以战略规划和城市项目为手段的规划、管理模式，不再编制传统的总体规划(第17、23页)。

二战以来，法国一直推行“甲方经营组织”(第30页)以落实城市建设计划，应对长期发展，控制工程质量。该组织由政府、规划部门等组成，在具体项目上与私人合作，确保了对建设项目的政治支持能够相对稳定。一个项目的周期一般在10～15年，这为土地获得、项目决策、公众参与、设计酝酿与优化、工程技术问题的解决和房地产开发等都提供了充分的时间和空间，保证了较高的工程质量和社会效应。随着经济和社会结构的变化，市场的作用越来越重要，城市政府需要与很多掌控土地的实力团体进行谈判、合作，政府不再采用僵死的规划手段，而是更为灵活地转向对战略层面问题的控制，同时利用更为实在的城市设计手段干预工程的质量。从20世纪60年代末开始实行的“协商规划区”(ZAC)已经成为法国城市改造的重要模式。

自20世纪70年代以来，随着新城和大规模城市建设的结束，全球城市竞争日益激烈，“城市项目”也成为发达国家城市发展的重要方式。法国的“城市项目”模式涵盖了从城市战略、社会经济、土地、遗产保护、生态到建筑环境因素考虑的整个过程，也成了极富法国特色的城市规划(第31页)。在“城市项目”实践的带动下，出现了新的城市规划思想，这主要表现为以下几个方面：

法国城市规划40年(1)遗产保护和新旧结合的城市复兴策略：随着遗产保护的内涵、外延在时空两个方面的迅速扩展，保护与城市社会、经济发展的关系愈加密切，两者的有机结合成为必然趋势。严格的保护与大胆的创新成为城市复兴和文化传承不可偏废的两个重要方面。巴黎在这方面探索出了一条成功的道路。

(2)灵活、开放的小网格城市结构：经过二战后现代主义城市和建筑的实践，法国人重新意识到传统的小网格城市结构具有很多价值和优势。80年代以来，很多项目都尝试重新建构法国传统的小网格街区。近年来，为了保证道路的通达性和鼓励步行交通，在一些项目中，规划师将大规模的改造地段划分成350米×80米的小地块，以保证适当的密度和绿化环境，以及多样化的建筑环境。

(3)功能混合：与其他发达国家城市一样，二战后法国的城市规划受现代主义的影响，力求城市功能分区明确，十分重视快速交通道路的建设，希望以此解决居住与工作的联系。同时，位于郊区的大型商业区与低密度住宅也独立发展，出现了大片没有生气的城市郊区。二十年来，规划界针对这些问题进行了反思。在今天的法国，无论是新区建设还是旧城改造，都更加注重功能混合。在旧城改造中，小网格道路模式的复兴为功能和社会混合提供了物质基础。

(4)限制小汽车，营建步行城市：在巴黎，政府通过逐渐减少机动车路面的方法控制汽车的使用，规划逐年减少小汽车交通量，提高步行交通量，同时大力发展公共交通，鼓励非机动车交通，以期实现“无污染城市”的理想。20世纪60、70年代建设的道路、立交桥等设施都面临改造、甚至被取缔的命运(第14页)。政府还收回一部分道路用地用于住宅建设(第90页)。

(5)城市空间的积极化：与步行城市环境建设相关的另一个趋势是通过改善空间环境设计，明确公共、私有空间的领域属性，消除消极的城市空间角落(尤其是大量的停车场)，提高居住区的安全性和舒适性，这实际上是美国“防御空间”(defensespace)理论的延伸。

(6)探讨多层高密度城市建筑类型：与英国的文化不同，法国和其他欧洲大陆城市一直延续着低、多层高密度的城市建筑传统。奥斯曼对巴黎的改造将这一传统推向极致，形成了极具法国特色的城市建筑文化。法国自80年代以来的城市改造项目又重新思考如何继承这一传统，如鲍赞巴克的“第三城市”、“开放街区”等城市空间类型。

(7)景观学的发展：随着80年代景观学在欧洲的兴起，在项目设计中，景观设计师的作用日益加强，正改变着人们关于城市环境、景观、生态的传统观念。这些景观项目将日常生活场所、城市遗产、现代文化意识和生态环境密切联系在一起，如巴黎的贝西公园和雪铁龙公园等。

(8)规划与城市文化活动的结合：营造城市气氛，经营城市文化一直是法国人的长项。近年来，法国城市政府纷纷热衷于举办各种各样的城市文化活动，这些活动又往往与城市规划紧密结合。从简单的规划公示展览到举办“巴黎不眠夜”、“文化遗产日”、“塞纳河夏日沙滩”等等，一方面吸引广大市民参与到城市活动中来，增加城市活力；另一方面也可以广泛听取民众的意见。对于政府而言，更主要的目的则是通过这些活动，潜移默化地宣传城市政策。比如巴黎的“塞纳河夏日沙滩”就是利用夏天假期，关闭塞纳河右岸的快速道路，改妆成海边沙滩的景象，吸引游人。巴黎市民在经历了一个愉快的“沙滩之旅”后，自然对车水马龙的快速道路反感备增，转而支持市政府消减机动车交通量的规划目标。

中法两国历史、文化、制度的背景不同，城市发展所处的阶段不一样，社会面临的人口、资源条件更是相去甚远，法国的经验不能简单移植到中国，但是更全面、深入地了解法国城市发展的过程及其成因，有助于我们更好地借鉴他人的经验，更实际地探索自己的道路，而不是“拿来主义”地停留在新潮的概念和形式上。

注：本书主编米歇尔•米绍教授等经过多方努力，搜集了很多法国城市规划方面的图片资料，我们特地收入本书，与正文的对应情况如下。敬请读者留意。

这本已经出来了，你可以找一下。

法国城市规划40年

出版社:社会科学文献出版社，2007年10

ISBN:978-7-80230-511-3/D•131

定价:38.00元

希望能帮到你。

我在帮你找找看吧，我上次出差的时候看到过，不过没有关心这个事情。找到了给你回覆。

⑥ 为什么法国旅游业这么发达

一想到法国，大多数人都会想到“浪漫”这两个词。法国人的浪漫也是出了名的，法国的风景和浪漫也是挂钩的。法国是发达国家，旅游业作为第三产业当然是很发达的。法国不仅有着悠久的历史，还是当今最发达的国家之一。随着经济的发展，越来越多的国人愿意出国旅游，法国也是中国游客的目的地之一。法国的旅游业为什么这么发达呢？

关于旅游业的综合设施比较好

旅游业的发展要有许多配套设施，法国也为了促进服务业的发展，完善了许多关于旅游的设施。法国的服务是出了名的好，而且法国交通非常便利。

⑦ 法国人明明是拉丁人 为什么它能这么强大

...你对拉丁人是不是又啥偏见。无论什么民族（不过现在的拉丁大多数情况不是指民族，而是指讲拉丁语一类的人）什么国家什么群体，契机和环境对了就是能强起来。
现在我也没觉得法国有多强，包括法国人自己也不认为，甚至觉得越来越落后。不只是对法国现状不满，欧洲人们也对欧洲的发展很不满。
法国的近代发达现状，要先谢谢非洲。非洲有不少法国殖民地，提供了很多珍贵的资源和能源（石油、矿产的大规模垄断）。这让法国在能源产业上碾压了其他国家。PS：法国初中的历史书上写的，法国人民在非洲建立了殖民地，为当地人们提供了教育、公共设施，带去了很大的帮助。事实呢？我的黑人朋友（法籍），趁着空闲的时间去了一趟曾祖父生活过的非洲国家，连着看看远方亲戚顺便旅游。当地的黑人一脸生气的说：“殖民是来帮忙？真有意思，那群白人的殖民就是抢我们的资源，屠我们的人，什么帮忙。还记得黑奴么你。”和日本右翼是不是很像，不只是法国，白人的发达国家造的这些孽太多了，光说美国领土上的土着民族（印第安等）不更惨么，家没了还被屠被当奴隶，然后美国还整个“感恩节”。
其次，法国的农业条件在欧洲是领先的，军事发展也比较厉害（二战战胜国大力发展军事没什么人说，要是战败国肯定能被叨叨死），文化上那肯定差不到哪去：戛纳电影节、诺贝尔文学奖。因为农业条件的优秀，时装、美妆、药妆、美食与红酒在欧洲也是站在前面的（英国和德国人听到饮食掩面哭泣）。
不过企业上法国是相当比不上德国的，法国还是家族企业比较掌权，丑闻太多了。而德国的国有化就做的非常好。GDP也不是那么可观。
在其他方面，亚洲中日韩三国默默的笑了。光是生活方式和税收，我们就比他们好很多了。中日韩的工作效率、服务态度让欧洲人没法和咱们比，所以咱亚洲这边经济突飞猛进。而且我们的日常治安已经很好了，当了一把圣母的欧洲到处都是难民惹事的严重性犯罪。面对恐怖组织，中国和俄罗斯的态度是最恰当的，而不是欧洲那样一边闹着要当圣母一边又要抵制恐怖袭击。
总体而言：时代马上要变了，黄种人崛起了。

⑧ 一步一尿桶，巴黎为何要在大街上放置无数个尿桶

如果你去过法国巴黎，那你会发现法国除了浪漫的男女美丽的风景之外，还可以看到随处可见的尿桶，其实称之尿桶太俗，其实就是小便器。而大街上有这么多个小便器的主要原因就是为了防止法国男人随地大小便。

我可以稍微形容一下这个尿桶的样子，整个小便器呈红色，甚至会在红色的小便器里面放上一些花草，可能主要原因是为了美观吧，这玩意儿长得很像花坛，看着也像垃圾桶，可用处确实让法国男人小便用的，这个东西你可以在法国的很多角落看见，并且法国男人一点也不觉得当街上厕所是一件需要避讳的事情，他甚至可以一边尿尿一边和身边的人打招呼。

而这种事情在当时的巴黎更是屡禁不止，经常可以抓到一些偷情的男男女女，在里面干着见不得人的勾当，一些保守人士觉得这种东西的存在是城市的污点，经常要求政府废掉小便池，认为这个设施其实就是公开的色情场所。

所以为了避免这种措施，现在的小便池已经没有为难了，直接就是一个露天的小便池，反正法国男人对于自己的隐私问题也不太关注，从他们敢直接在大街上小便就可以看出。