德国为什么要水运

Ⅰ 德国鲁尔区的交通运输优势主要是什么

鲁尔区是德国最重要的工业区，它形成于19世纪中叶，被称为“德国工业的心脏”。位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区，区内煤藏丰富，水陆交通运输便利，工厂林立，城市栉比、人口稠密，集中了全国大部分煤炭、钢铁、化学、机械制造等工业，电力、石油提炼、电子、军火等工业亦占重要地位，是以采煤、钢铁、机器制造工业为主的综合性工业区，是德国和西欧地区乃至世界的重要工业区。鲁尔区的工业是德国发动两次世界大战的物质基础，战后又在原联邦德国经济恢复和经济起飞中发挥过重大作用。
下面，我们结合刚才的图形，重点分析鲁尔区的发展，有哪几方面的优势区位条件。
1.丰富的煤炭资源(板书)
鲁尔区是在鲁尔煤田的基础上发展起来的，是以采煤工业起家的工业区，随着煤炭的综合利用，发展了炼焦、电力、煤化学等工业，进而促进了钢铁、化学等工业的发展。鲁尔煤田储量大、煤质好，煤种齐全，含硫低、发热量高，开采条件好。
2.离铁矿区较近(板书)
鲁尔区铁矿资源较为贫乏，但离法国东北部着名的铁矿区——洛林铁矿较近，通过便捷的交通即可运抵。后来，德国又通过便捷的水陆交通运输，从瑞典、荷兰等国进口铁矿，来满足其生产。
3.充沛的水源(板书)
鲁尔区位于莱茵河、鲁尔河、利珀河等淡水河流之间，加上附近的支流及人工运河，河网密布，淡水资源充足，满足了其生产、生活的需求。
4.便捷的水陆交通(板书)
鲁尔区位于欧洲中部陆上交通的十字路口，地理位置联系了东欧与西欧、北欧与南欧地区，地理位置既优越也重要。陆上交通广布，铁路网稠密，从法国巴黎通往北欧和东欧的铁路，由本区穿过。这里的高速公路已交织成网，区内任何地点距离高速公路都不超过6千米，从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路也由本区通过。此外，莱茵河、鲁尔河、利珀河等天然河流和四条人工运河，不仅联成一体，而且都可通航，并能直达海洋，有着方便、廉价的水运条件，便捷的水陆交通为鲁尔区原料的运入和产品的运出提供了条件。其中，内河航运尤为重要，因为鲁尔区所需的铁矿石主要经荷兰的鹿特丹港通过内河航运运入，而工业产品的输出也主要由这条运输线承担。方便的陆上交通，把鲁尔区与德国以及欧洲其他地区紧密联系在一起。
5.广阔的市场(板书)
鲁尔区既是生产中心，又是消费中心。德国以及西欧发达的工业，为鲁尔区工业生产提供了广阔的市场。以鲁尔区为核心，方圆100千米内，是德国最大的消费核心，鲁尔区生产的70%以上的煤炭和钢铁在此加工、消费。
总之，德国鲁尔区有着诸多有利因素，再加上原有的基础设施、科技力量等因素，在二战后，经济进入了高速发展阶段。至70年代，德国(主要指当时的西德)的经济实力稳居世界第三，仅次于美国和日本，在国际竞争中处于优势地位。
课堂活动：为便于同学们的理解与掌握，我们组织学生完成下列表格，通过学生填写表格，我们还可检查学生的学习情况和掌握程度，表格中的内容，可由学生自己填写，老师加以概括与归纳。（如下表）
区位条件 具体体现 发挥的作用
丰富的煤炭资源 硬煤储量丰富，其中有利于工业开采的约342亿吨，按目前开采量计算，大约还可以开采450年 煤炭是工业发展的基础，区内传统的五大部门都是在此基础上建立起来的
离铁矿区较近 离法国东北部的洛林铁矿区较近 钢铁工业是鲁尔区的主导部门
充沛的水源 区内有莱茵河、鲁尔河、利珀河、埃姆舍河等多条河流 水源与煤炭资源结合，促进了化学工业的发展
便利的水陆交通 ①内河交织成网，且与海洋相通，水运便利。②有德国最稠密的铁路网，高速公路四通八达 区内所需铁矿主要通过内河运入，而工业产品的运出也依赖于此。方便的陆上交通把鲁尔区与德国及欧洲其他地区紧密联系在一起
广阔的市场 德国以及西欧发达的工业 刺激生产的规模和技术革新
承转：我们了解了鲁尔区的区位特点，那么，根据前面所学的内容可知，在鲁尔区发展煤炭工业和钢铁工业等相关工业部门较有利，事实也正如此。但在20世纪50年代以后，鲁尔区在经历了约一个世纪的繁荣之后，经济开始衰落。由于生产力的发展、生产技术的革新等原因，使鲁尔区的煤炭工业和钢铁工业深受影响，工业经济明显衰落，下面我们来具体分析一下鲁尔区经济衰落的主要原因。
三、鲁尔区衰落的主要原因(板书)
请同学们阅读课文内容，从社会的进步、技术革新，传统工业受到挑战等几方面来了解鲁尔工业区衰落的几个主要原因。
同学们在看完课文后，老师及时归纳、总结，并以此为例，说说我国的传统工业在发展过程中应避免的教训及应借鉴的经验。
20世纪50年代，尤其是70年代以后，鲁尔区的传统工业开始衰落，其经济地位逐步下降，尤其是煤炭和钢铁工业，这也标志着鲁尔工业区的鼎盛时期已过，经济发展需作重新调整。那么，鲁尔区从鼎盛时期走向衰落的过程，可归纳为以下几个主要原因：
1.生产结构单一(板书)
由上可知，鲁尔区有丰富的煤炭资源，借助其便利的交通运输条件，可从附近运入铁矿，依据其主要的区位条件，鲁尔区的工业自然就是以煤炭、钢铁为主，最终形成了鲁尔区以煤炭工业为基础，以钢铁工业为主导，并高度集中了电力、机械、化工等工业生产(如课本图5.33)，即鲁尔区形成了煤炭、钢铁、电力、机械、化工五大传统工业部门，其中煤炭和钢铁工业是全区经济的基础。在这样的经济结构中，如果某一工业部门生产衰落，则将引起全区生产的衰落。

Ⅱ 怎么去德国做水运，我是一名船员。在长江里开船的。现在想出去张张见识。

基本上很难，为什么要去德国做水运？还是水手？如果是想做船员，长江证书肯定不够了。只能找一个专门外派德国的公司，然后考取相关的船员证书。才能等待外派出去，一般公司都会办理好相关手续。

Ⅲ 为什么水运比陆运成本低

铁路的修筑维护就是一大笔费用，几千吨的火车高速行驶在铁轨上，对铁轨和车轮都是巨大的损耗，铁轨和车轮都要定期更换，铁路和列车的日常维护更是不得了，而水运没有这部分成本。装卸货的成本陆运水运是差不多的。而运输过程本身水运比陆运便宜一半以上。哈哈，不太懂火车，看来闹笑话了，感谢大家提醒，重载列车也就是2万吨，估计要是几十万吨的话铁轨早就压烂了~已经修改~火车是胜在速度快，水运其实也是有维护费的，主要是挖尼挖沙、清理河道。靠自然河流有时候很难完成水运，往往要修筑堤坝抬高水位，这也需要维护，还有就是高差大的话要有船闸，巴拿马运河有26道船闸，船闸维护起来也是挺费钱的。

再来一条分割线，水运一直是我不太了解但又觉得很神秘的领域~~自己存了几张欧洲内河港口的图片，跟大家分享：

1.莱茵河上游航运的终点——瑞士巴塞尔，大家可很清晰看到左侧的莱茵河和右边的人工河道和码头，人工河道旁边则是工业区。

2. 斯特拉斯堡——法国东部着名的历史名城和工业城市，着名的阿尔萨斯地区首府。莱茵河左岸城市，大家可以很明显地看到规模庞大的工业区，运河和人工航道组成的工业区水路运输网，船只可以很方便地进港和调头。3.莱茵河进入德国第一站——美因茨。美因茨是一个大型工业重镇，莱茵河着名历史名城，其名称得名于美因河，美因茨是美因河注入莱茵河的交汇点，沿美因河向上游可以到达法兰克福等城市。

Ⅳ 德国海运业发展的优势和劣势

优势：运河众多（多瑙河、莱茵河），河网密布，便于河海联运；西欧冰川侵蚀形成天然良湾；
位于欧洲经济发达地区，邻国众多，市场广阔；传统水运海运业发达，政策支持；造船业发 达，技术高，效率高。
劣势：相比于英法，德国离大西洋较远，不在地中海沿岸；纬度高，港湾结冰期长

Ⅳ 德国为什么要修基尔运河

基尔运河，又名北海—波罗的海运河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。河道全长98.26公里，平均深度为11米，最宽河道宽度为162米，最窄河道宽度为102.5米。这是中国海军舰艇首次通过基尔运河。

在商业上，现为北海与波罗的海之间最安全、最便捷和最经济的水道。1907年开始对河床进行拓宽和加深工程，于1914年第一次世界大战爆发前几周完成，已能通行大型舰船。为了保证航行安全，运河当局将通过运河的船舶按其主要尺度划分为六组：规定第一组船舶可以与第五组船舶迎向行驶,相互不须避让;第二组与第四组、第三组与第三组船舶容许对驶;第六组船舶必须单向航行,不许与其他船舶交会。

Ⅵ 多瑙河和莱茵河为什么具有重要的航运价值

多瑙河干流为自由通航的国际航道。原来有些河段坡陡流急，水浅弯多。航运是多瑙河干流开发的首要任务。在改善航运的同时开发水电。

莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。

(6)德国为什么要水运扩展阅读

莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一。莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。

莱茵河流域面积：

莱茵河干流全长大约1230公里（目前据测算，从瑞士格劳宾登州阿尔卑斯山区的莱茵河源头，经列支敦士登、奥地利、德国和法国，直到荷兰湾的出海口，莱茵河总长应该为1232公里左右），通航里程将近900公里，其中大约700公里可以行驶万吨海轮。

Ⅶ 德国交通分布特点

德国交通与运输

高速公路与汽车
德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中1.1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的高速公路网。除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是消除拥挤易堵和事故多发地段，以及完善网络。

德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常规定的最高车速为100公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时。只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到2012年之前，国家财政准备拿出4530亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。

德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身体健康。

正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近6000万辆自行车，并且还在以每年600万辆的速度上升。

铁路运输

德国的火车以准时、方便、舒适、安全而着称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。

除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。1991年已将新研制的城际特快车(ICE)投入使用，其CE的设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站(斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河)转变成中间站。

航空运输

德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企业，也是世界上重要的航空公司之一。其总部所在的美因河畔的法兰克福机场既是德国最大的机场，也是欧洲的空运枢纽，排名世界十大机场之列。

其他的国际交通机场还有柏林-脉帕霍夫、柏林-特格尔和柏林-舍内弗尔特、不来梅、杜塞尔多夫、德累斯顿、埃尔富特、汉堡、汉诺威、科隆／波恩、莱比锡、慕尼黑、明斯特/奥斯纳布吕克、纽伦堡、萨尔布吕肯和斯图加特等地，构成了完善的航空网。

德国交通决策部门在大力发展空中交通的同时，还特别注意到空中交通与陆路交通的耦合，并在它们的结合处动了很多脑筋。铁路需要火车站，航空需要飞机场，德国通过将火车站和飞机场建在一起很好地解决了这一问题。德国法兰克福机场就是这种模式，它既是飞机场，又是火车站。火车站设在飞机场下面，有电梯相通，给由飞机换乘火车或由火车换乘飞机的旅客带来了极大的方便。

船运业

德国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。为了沟通东西部的天然河道，德国共开挖了总长度达1800公里的多条运河，从而在全国形成了四通八达的总长约7300公里的内河水运网。目前德国的内河年货运量在2亿吨以上，约占全国货运总量的1/4，最重要的水路是承担了大约2/3内河航运货运的莱茵河。

德国的河流及运河不仅是客货运输的重要航道，还是重要的旅游线路，在河上常见五彩斑斓的游艇载着悠闲的旅客，在水道上缓缓地观光旅行。

作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。2/3的船只役龄不超过10年，集装箱船舶平均船龄只有3.8年。1995年至1999年的4年间，德国船队的运力以年均14.8%的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为2830万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第8位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的3.8%。�

德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。

Ⅷ 德国为什么要沿着河流修运河

德国河流众多，主要河流有莱茵河（流经境内865公里）、易北河、威悉河、奥得河、多瑙河等。由于水量丰富，基本都能通航。

为了联通本国交通，方便鲁尔区等地原材料的运入产品的运出，德国就势修建多条运河将其连通。使德国水陆交通通达。

• 如：基尔运河连通波罗的海与北海
  中部运河沟通埃姆斯河、威悉河和易北河
  莱茵-多瑙运河 沟通美因河(莱茵河的支流)和多瑙河,这条运河又叫美因-多瑙运河
  
  

Ⅸ 为什么德国河流与河流之间市有运河相连接的

德国北临白海和波罗的海,主要河流有多瑙河（向东入黑海）、莱茵河（向北入北海）、易北河（向北入北海）,莱茵河与多瑙河之间的莱茵-美因-多瑙运河,以及连接北部北海-波罗的海的基尔运河
德国地形北低南高

Ⅹ 德国的航运为何如此发达

首先德国是一个工业很发达的国家。非常发达，我们这么大的一个国家还是在前几年才在出口总额上超过德国。发达的工业生产为德国内河航运提供了基础。再就是德国有很好的自然条件，莱茵河横贯德国全境，河道宽阔，水流平缓，而且水量充足。可以说是得天独厚的条件最后，内河航运的成本很低，比火车都低，这就使很多企业都选择采用内河航运的形式来进行货物运输