德国为什么吨位高

⑴ 为什么二战德国坦克都是大车身扛个小口径炮

虽然都叫炮，但炮和炮之间真的是有巨大差距的。在第2次世界大战期间，德国和苏联是世界上最为强大的两个陆权国家，这两个国家的庞大陆军以及强大的装甲兵力是那个年代当之无愧的第一。但是如果仔细对比一下两国的坦克装甲装备，就会发现有一个特点，那就是苏联总是偏向于小车扛大炮，而德国总是偏向于大车扛小炮。

而德国人在希特勒的坚持下，极度追求重量级的重型坦克因而不断增加坦克装甲厚度。打造出几乎无法被摧毁的怪物例如虎王坦克，但结果就是重量严重超重。这两个因素结合起来，才导致二战时期德国坦克吨位普遍比苏联大的情况下，火炮却远小于对手。当然，如果真要论质量的话，德国坦克还是胜过苏联同行的。

⑵ 二战德军坦克设计为何普遍超重

汉斯逻辑：我们需要一门好炮>所以我们需要一个给力的炮塔>所以我们需要一个给力的底盘>哎呦卧槽三个加一起发动机带不动了>我们需要更大的发动机>我们需要更大的底盘>另外防护也不能差，装甲堆厚点儿>勉勉强强能跑动，好了我们算算吨位吧。

毛子逻辑：我们有个很好的底盘>让我们给它加个大口径的炮>为了机动力吨位一定不准超>装甲厚度不够就用倾斜凑>什么？车内空间太小？让中亚的鞑靼矮子去开啊>什么？炮弹太占地方？那就少带几发呗，反正我们车多>这车不错，让我们玩儿命造吧。

⑶ 一战德国海军实力强大，那二战德国舰艇总吨位比一战少吗

少，少多了

一战德国海军最强大时总吨位是450万吨左右，二战时期，即便那个雄心勃勃的Z计划完成，德国的主力舰总吨位不过160万吨，即便加上其他辅助舰船和小型船舶，总吨位也超不过200万吨

不及一战时的一半

更何况这个雄心勃勃的Z计划因为入侵波兰而告吹

⑷ 为什么德国战列舰吨位浪费极其严重

研究断代，时间不够
吨位浪费主要是装甲防护吨位浪费严重，其他国家新式战列舰都是采用重点防护的设计理念，而德国还是死守着一战时期的全面防护设计理念，是的即便使用同等装甲重量，其防护水平也原逊色于其他国家的战列舰。
不说最新式的战列舰，即便是老旧的罗德尼号都吊打了俾斯麦号，二者排水量相差了1万吨，俾斯麦号的主炮甚至无法击穿罗德尼号的主装甲。。

⑸ 二战时期纳粹德国海军实力如何

英国的海军是世界公认的最强，也是在希特勒上台后，德国发展了一个海军计划，在海军上将-雷德尔的主持下，着名的“Z计划”出台了（德国最着名的战列舰“俾斯麦号”和“提尔批茨”号就是在这个计划中），这个计划要求，德国在未来的几年内建立一支足以跟英国皇家海军正面对决的舰队，虽然因为希特勒冲忙发动二战而中断，但是此时的德国帝国海军所拥有的实力也在继英国、日本、美国之后的第四，然而随着邓尼茨出任德国帝国海军总司令后，德国的潜艇部队确是世界上最强大的

如果德国海军和日本海军开战，德国潜艇和舰艇很快就会对日本进行破交，用不了几个月日本的商船就没了，日本剩下的全是军舰。随后德国潜艇继续跑到外海蹲坑，不断骚扰日本舰船，日本的日子可想而知。二战中，德国海军击沉了盟军3500艘舰船，其中有2882艘是潜艇击沉的，德国潜艇击沉的盟军舰船总吨位高达1440万。日本海军虽然很强，但肯定强不过英美，英美可是把大部分护航力量都派到了大西洋对付德国，日本海军如果遇上德国狼群只会被整的更惨。一旦日本补给线和贸易线被切断，商船损毁殆尽，很快就会陷入危机，用不了多久日本经济和工业就会崩溃。而德国拥有强大的工业和科技，用不了两年海军水面舰艇就能超越日本，日本海军会被堵到东京湾，乖乖接受德国提出和谈条件。否则，一旦德军登陆，日本连投降条件都没得谈。

⑹ 德国车为什么要比日本车重

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

⑺ 为什么德军如此强悍

德国根据英国是个岛国，非常依赖海上运输的致命弱点，其海军战略企图从一开始就是以破坏英国海上运输为主要目标。但德国海军实力远逊色于英国，（德国编有战列舰队、侦察巡逻舰队和潜艇舰队，总兵力约16万人，作战舰艇主要有战列舰2艘、战列巡洋舰3艘、重巡洋舰2艘、轻巡洋舰6艘、驱逐舰22艘、护卫舰20艘，潜艇57艘，总吨位约35万吨。英国总吨位约130万吨）
不得不提一下被称为德国潜艇之父的邓尼兹，当时他敏锐发现了改变德国海军极其不利的海洋态势的捷径，即将潜艇的使用提高到战略高度，因为德国海军战时最根本的任务就是破坏英国的海上运输，切断其海上交通线，而德国那先天不足的地理位置，使水面舰艇只有越过强大的英国海军和航空兵层层阻截才能进入大西洋，遂行破交任务，一旦在作战中负伤受损，还必须经过漫长而危险的航程才能返回本土，可谓困难重重。反观潜艇，可以凭借其水下航行的优势，安全往返于本土和大西洋，即便英国海军掌握了大西洋的制海权，潜艇仍能发挥其作用，打击运输船队，所以潜艇是对付英国海军最有效的。
他还提出了“吨位战”思想，英国是个岛国，其经济完全依赖海上贸易和运输，英国每年消耗的物资中，石油的75%、铁矿石的88%、铜的95%、铅的99%、小麦的89%、肉类的84%和食油的93%都依赖进口，每年的海运物资总量超过6800万吨，每天航行在大海声的英国运输船多达2500艘！只要击沉尽可能多的英国运输船，使英国运输船的吨位损失超过其新建船舶的吨位，就能最有效地打击英国的战时经济。而且要使潜艇的损失尽可能小，其核心思想就是避开英国护航力量强大的海域，寻找其护航力量薄弱的海域实施破交，一句话而言，以最小的损失换取最大的收获。
战术上，邓尼兹悉心研究了声纳、鱼雷等武器装备的性能，决定彻底屏弃传统的单艇昼间潜航状态下的远距离鱼雷攻击战术，采取多艇集群，夜间水面状态近距离鱼雷攻击。这是因为潜艇在夜间水面状态航行时，声纳是难以发现的，近距离攻击又能确保较高的命中率。
多艇集群攻击，则是邓尼兹的发明，当时潜艇由于受通讯保障的制约通常是单艇独立作战，邓尼兹认为多艇集群攻击与单艇相比，既可以提高发现目标的概率，又可以提高攻击成功率。具体作法是以数艘或十数艘，甚至数十艘潜艇组成艇群，以20至30海里间隔成一字横亘在敌方运输船队可能经过的航线上，一旦一艘潜艇发现目标，立即报告设在岸上的指挥部，指挥部再迅速通知其他潜艇，白天抢占有利攻击阵位，天黑后则以水面状态实施近距离鱼雷攻击，天亮前停止攻击，全速抢占下一个有利阵位，等待次日天黑后再次实施攻击，直至将运输船队消灭。这一战术酷似狼群的捕食，因此被邓尼兹形象地称为“狼群战术”。
在战略上，尽管邓尼兹重点发展潜艇战的思想在1937年和1938年的演习中都得到了明确的论证，但德国海军仍坚持重点发展水面舰艇，直到战争开始后，才在事实面前逐渐转为重点发展潜艇。

战争爆发时，英国海军编有本土舰队、地中海舰队、远东舰队和后备舰队，总兵力19.5万人，作战舰艇主要有战列舰12艘、战列巡洋舰3艘、航空母舰8艘、重巡洋舰15艘、轻巡洋舰49艘、驱逐舰119艘、护卫舰64艘、扫雷舰45艘、潜艇69艘，总吨位约130万吨。主力部署在斯卡帕湾，以控制北海出口，保护至关重要的北大西洋航线，掩护担负反潜护航使命的轻型舰只。
英国海军一厢情愿地认为，凭借其大大超过德国、意大利海军的实力，只要采取一次世界大战时的护航船队体制，就能有效保障海上运输的安全。所以英国皇家海军不拿潜艇对潜艇！！