德国和日本cvt哪个好

‘壹’ 德系车和日系车各自的优缺点是怎样的

德系车型整体设计风格和制造理念是，车型的安全性和高速稳定性第一，因有高速公路和高速行驶，车型外观沉稳大气，内饰简单漂亮，乘坐空间和舒适性表现比较好，发动机装配涡轮增压器较多，目的是将发动机的功率和马力加大提升，双离合变速箱的功能特点，使车型在加速性能上强于日系车型，燃油经济性相比日系车型稍差，中型以下车型噪音控较好，中型以上车型噪音控制很好，高速时车型的驾控感觉和稳定性强于日系车型，所以驾驶德系车型有操控感强，行驶质感或安全性好的特点。

而日系车的整体设计和制造理念是，车型的经济性和耐用性第一，车型外观设计注重 时尚 前卫，内饰制作工艺不错，用料一般简单漂亮，乘坐空间和舒适性上表现不错，目前车型发动机以自然吸气为主，维修保养便宜经济实惠，变速箱CVT形式特点，使车型加速线性，平顺性和节油表现很好，中型以下车型噪音控制一般，中型以上车型噪音控制比较好，高速时稳定性相比德系车型稍差(主要指不限速高速公路)，所以驾驶日系车型有操控感觉轻忪，平稳舒适和油耗低的特点。

先套用下上述楼友的一些分析总结 ，后面是我个人的一些不同的观点。

德系车型的整体设计风格和制造理念属于比较扎实的，车辆比较注重安全和稳定。外观沉稳大气，内饰设计不错用料一流，乘坐空间大，舒适性比较好，发动机带涡轮增压比较多，双离合变速箱的功能特点，使车型在加速性能上强于日系车型，燃油经济性相比日系车型稍差，中型以下车型噪音控较好，中型以上车型噪音控制很好，高速时车型的驾控感觉和稳定性强于日系车型，所以驾驶德系车型有操控感强，行驶质感或安全性好的特点。

而日系车的整体设计和制造理念是，车型的经济性和耐用性第一，车型外观设计注重 时尚 前卫，内饰制作工艺不错，用料一般简单漂亮，乘坐空间和舒适性上表现不错，目前车型发动机以自然吸气为主，维修保养便宜经济实惠，变速箱CVT形式特点，使车型加速线性，平顺性和节油表现很好，中型以下车型噪音控制一般，中型以上车型噪音控制比较好，高速时稳定性相比德系车型稍差(主要指不限速高速公路)，所以驾驶日系车型有操控感觉轻忪，平稳舒适和油耗低的特点

我个人认为上述网友的总结比较客观和中肯。符合德系和日系的基本特点和定位。但是我个人仍旧有一些不同的看法和观点。

我认为 汽车 发展到如今经历了百多年的 历史 ，各大洲各个国家的 汽车 产业和品牌虽然不尽相同但全球化的大趋势注定不会让品牌之间存在技术的断层式差距，更多的是品牌之间的调性和细微差距、细分市场，说白了就是品牌定位不同，主打方向不同。比如德系车多数以比较高档高质量的 汽车 产品面世，一来是德国是现代 汽车 的发源地，始终不肯放下这个面子一直走高端路线，当然了基于强大的工业实力德国的 汽车 产品确实相对来说比较不错。无论外观内饰设计用料质量等等。二来德国是老牌资本主义国家早就普及了 汽车 ，普通大众早已不是第一辆车，更加追求高品质 汽车 所以造就德国车质优价高的特点。

而反观日系车则恰好与德系走了一条截然不同的路线。不是说日本人大都还处在人生第一辆车的阶段，而是说日系车的针对的客户人群更加大众化更加平民化。所以日系车以物美价廉为主导思想造车，所谓物美价廉我是指相对于德国来说的。品质尚可价位不贵，油耗以及后期的维修保养费用低，更符合普通大众的购车理念和需求，这就是日系车为啥能畅销全球的秘诀所在。

日系车和德系车哪个好

在世界范围内，销量最大的是日系车，尤其是丰田车销量世界第一。而在中国，德系车销量较大，尤其是大众车。这与人们对 汽车 的了解有关，发达国家的人们用车已久，有切身的体会，所以选择了经济、耐用、安全的日系车。而国内有许多不实传说，例如日系车不安全、皮簿等等，甚至许多朋友误认为 汽车 越硬越安全，再加上传说大众车好，使得大众车在全球将近一半的销量在中国。只要你相信科学，参考 汽车 安全碰撞试验论安全，参考权威信息论质量，你会发现日系车在质量和节油以及安全方面更突出；而德系车在技术、做工和操控性方面更突出。所以，25万之内注重的是实用性，应该选择日系车；25万以上，注重技术和性能的选择德系车；

不要忘了日本忘我之心不死！德国是怎么样强占青岛的！两种车没有一个好鸟！我有钱就开长城。中国的东西在差也保护你的！别人的东西在好！也是要你命的！才几年的事德系车的断轴门。日系三菱到现在也没说声对不起！能提出这种问题的只有两种可能一种是脑残！别一种是汉奸我觉的第二种可能性大

个人观点:日系自吸的发动机都很不错，但是涡轮却不敢恭维，居然会自产机油，市区开可以，上高速以后轻飘飘的感觉，快要飞起来了。德系车普遍发动机机油损耗过大，其它都很不错，低端车型减配严重，总和比日系强。

日系车要定期做大保养维护，大保养；德系车没有出现问题一直不需要维护，只需常规保养

德系车感觉就是一台车，没什么优缺点。日系车开起来总感觉像玩具，挺贵的玩具。

最直观的就是德系撞击结实点。稍微油耗高点 年头多了会少机油 保值率没日系高。

日系车撞击损坏严重 油耗低 保值率高。最直观的观点。 保值率是关键。哈

‘贰’ 德国车都不用CVT变速箱，为什么日本车都爱用

你好
这德国车的话
一般是注重驾驶体验
还有速度
这就决定了
德国车爱用双离合
还有自动挡
日本车的话主要是注重好开
省油
这就决定了
用无级变速
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

‘叁’ 汽车的变速箱，德国和日本谁的技术更先进一点呢

日本汽车制造技术和德国汽车制造技术谁更强？不同的人对这个问题有不同的看法。从传统历史的角度来看，德国的技术历史更长，很多技术研发都是在那里开始的，而日本是后起之秀。今天，随着汽车工业的发展，它已经在技术创新和领导地位上超过了德国。德系车开始以家庭为导向，日系车并没有严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。

许多车型的流行也与脸书家族的延续有关。比如大众朗逸，因为家族化外观明显而酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子，这也是朗逸卖得好的原因之一。奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了不小的作用。汽车和零部件的材料需要技术沉淀，提高零件的加工精度。比如丰田现在能做到量产车41%的热效率，就是因为材料和加工技术的突破。丰田采用最新研发的耐磨耐热材料和激光熔化进气阀支架，改变进气口形状，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否认，工业革命和文学复兴给德国汽车带来了深厚的历史底蕴。这辆日本车没有可比性。但作为一个“理科生”，没有家，努力的道路会让日系车有更硬的内核。两者相比，技术的加持一定比虚拟的虚拟更真实。

‘肆’ 日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用，欧洲车用的是什么变速箱

日系车真的很会用CVT变速箱。原因之一是传输效率。当传动比为1: 1时，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60%。目前按照所有变速箱的速比来看，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT，以免打架。要看什么样的车，什么价位的车还在用CVT。美系车都是配AT变速箱，即使是低端车也是配6AT起步，比如英朗，福克斯。少数车型采用湿式双离合，比如路泽。

只有少数高端车型(20万以上)开始使用AT变速箱，大部分自动挡车型还是以CVT为主车。韩国的制度很杂。AT，DCT，CVT都用。双离合不是不能用，只是韩系很不厚道。大多采用干式双离合。如索纳塔、K5、沈凯等都是AT和双离合，而名图、伊兰特和领航则是CVT和干式双离合。基本上国内产品都是湿式双离合为主，少数AT的多是购买。也用CVT。一般用在10万元以下的低端车上。基本上不超过15万的车型还在用CVT。基本上CVT在欧美系都不用，我就不说了。CVT主要用在日韩和中国，那我们就来看看他们用在什么价位。

‘伍’ 为何日系车钟情CVT而德系喜好双离合

变速箱作为汽车的核心部件之一，其作用是通过改变车辆的传动比，让车辆能够实现向前进和向后退，并且还能中断发动机的动力传递，变成我们在等红灯时常用的空档，而目前常见的变速箱类型只有MT手动、AT手自一体、双离合以及CVT无极变速箱这四种。

‘陆’ 日本车和德国车选谁更好谁的性价比更高

德国骨子里的严谨意识和作风大家都懂。无论是在工艺上，还是在生活中，德国人的严谨和高效充斥着整个生活。造车也是如此。不难发现，德系车的发动机舱非常规整，整体外观略显硬朗。在高硬度边框的保护下，安全性也比较高。德系车对底盘和发动机研究很深，喜欢速度和性能。速度和性能都离不开出色的场地调校和强劲的发动机输出功率，这也是年轻人偏爱德系车的原因。

首先我不是德粉，更不是日粉。只是我不太喜欢日本的东西，当然也不讨厌。如果有选择的话，我不会选择日系，除非别无选择，或者同等价位，日系各方面都遥遥领先。在高速公路上，骐达比朗逸噪音大很多，也是120码左右。骐达没有朗逸稳！他自己说的，我们没有两辆车可以比较！我开玩笑的，你还换这个朗逸？他说可以开着。对于日系车，大众的想法可能是比较稳，不容易坏。甚至有人说日系车在9万公里代表皇冠，但刚过了磨合期。这充分凸显了日系车的可靠性，雷克萨斯是全球故障率最低的公司。低故障率不应该是最完美的车吗？为什么德系车还能与之抗衡。

‘柒’ 为什么在CVT上，德国奥迪的可靠性比日本

德国车系都是双离合，不用cvt

‘捌’ cvt变速箱哪国家最好

世界上三家最大的变速器生产商：采埃采（ZF），爱信（Aisin）和捷特科（Jatco）
第一个是德国，后两个分属丰田和日产，也就是日本货。
实际上CVT并不是哪国的更好，只能说整体上都不行，无论怎么先进，CVT都仅仅是作为降低成本和减少体积而产生的。因为摩擦传动的效率和寿命永远不可能超过齿轮传动的，同时由于这种变速器参数过多，导致维修基本不可能。
所以不能说哪国的好，都是那样子。

‘玖’ 都是CVT变速箱，日产、本田、丰田三家各有什么不同，哪一家更好

本田、丰田、日产虽然同为日系车，但彼此之间依然是强劲的竞争对手。在变速箱领域，三个车企都有自己生产变速箱的能力，丰田的爱心和日产的捷特科是世界三大变速箱之一，但是相对而言，日产的CVT要更加先进。

CVT的核心部件之一就是钢带，三家用的都是博士的钢带，不过日产控股的捷特科与博士的合作更加紧密一点，博世的新技术往往都是日产率先使用，而日产CVT之所以先进，是因为日产把CVT当成核心产品来开发，而本田和丰田使用CVT的理由单纯就是为了降低成本，能对付就行，不求有多好。日产率先采用了博世的拉动式链条，取代了传统的钢带，从而使得CVT可以承受更大的扭矩，让CVT一改往日脆弱的，比如英菲尼迪的QX60配备的就是最新的CVT变速箱，另外日产又在传统CV的结构基础上，融入了一套只有变速箱才有将CV变成主变速箱的形式，行星齿轮组作为副变速箱来使用，好处就是可以间接的提高变速比，有效的改善了CVT起步绵软的问题。

丰田起步加速很快，但是中后段的动力表现一般，没有本田那么直接，而日产则给人很稳定的感觉，那总体来说日产的CVT要更加先进一点，但是我们买车变速箱只是其中很小的一个部分，不可能看变速箱来买车，车辆的外观、价格、配置、安全等等方面也都是我们需要考虑的。

‘拾’ 日系车和德系车哪个更耐用

曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。

题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个 汽车 刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与 美食 家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而 美食 家则能挑出一堆毛病。

至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。

说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与 科技 往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的 科技 。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。

德系工业制品各路新设计，新 科技 ，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。
与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。

当然是德系车耐用，这是德国人和日本人秉性，做事态度差异决定的。

捷达为德系创造了耐用神话，出租车跑一百多万公里的比比皆是，差不多是同期日系的两倍，这是某系水军抹黑德系时候，必须面对的难题。

很多捷达行驶里程超过100万公里

它们对此的应对策略是，承认捷达耐用，但否认其它德系车耐用。其实，捷达是我们看到的、证实了的耐用，而耐用是整个德系车的共同特征。

德国人的民族性格是固执，强调工艺，做东西坚固耐用；日本人的民族性格也有固执一面，做东西精巧，材料精打细算，其实，“巧”字本身就有省轻小的意思。民族性格的差异决定了产品差异。

德国人设计的时候，余量足够，无论是安全余量，还是寿命余量。而日本人针对任务设计，能省则省，尽量不多余，无论是强度还是寿命。而且，就 汽车 来说，德国车设计的时候，就要保证车身12年不锈穿，日本是不到十年，或没有这个指标。

对待修理的态度，也反映了这一点，德国人强调修，日本人喜欢换，为何有这个差异？因为余量不同，德国的东西可修，日本的，无法修，只能换，比如事故，日本车一撞就一地碎片，怎么修，拿胶水粘？

其实，德国车耐用，不仅仅是捷达，捷达只是我们注意到的，已经证实的，新的还需要未来时间积累去证实，事实上，只要有心，就会发现德系耐用的，多了去了。比如，国内的虎头奔协会，一大堆停产二十年三十年的奔驰老S级。

虎头奔已经停产快20年，但国内仍然经常见到，甚至还有婚礼车队

国外还有一大堆停产四五十年的甲壳虫和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克萨斯LS400，LS430，当年正规进口和走私很多，现在市面上能不能见到一辆？一辆也见不到，而且，GS300和当年满大街的ES300，也见不到。由此可见哪个真耐用，哪个假耐用。

全球十大行驶里程最长的车，基本都是欧美车，能看到日系吗？奔驰占了两款，宝马一款，大众一款。

这辆奔驰已经开了近500万公里

1994年本人就买了台大众普桑，当时是去上海自提的车22万7仠元。说实话那年头有辆普桑也是妖登火闪的事情，3年没修过，但是与当时的公爵王，皇冠车比起来也是要低一个档次的，后来换佳美，换三菱帕杰罗没修过，03年换4环A6没几个月就开始修，修理厂的人都混成熟人了。之后出了个凯美瑞果断换车，如今雷车混动，再不换其它牌了。什么车好车差不用多说，车就是代步工具而已，省心放心是最关键的，真不是给小鬼子打广告，好就好，实话实说，国产车那天也超日赶美了，我也会买的。至于爱不爱国与买什么车无关，更不能拿爱国来绑架人上升成什么汉奸走狗，照此逻辑难道买美车德车就不是汉奸？

开不会坏的丰田是倭杂自己意淫的产物，更可笑的是倭杂自己还相信了！倭族雇佣的倭杂水军编造数据造谣撒谎！这个倭杂说丰田发动机提速快，哈哈，真你妈不要脸，奔驰宝马大众哪一个不碾压你？丰田那破发动机，4000转车速到100,人家德系2000转车速到100。丰田质量好？倭杂真不要脸，丰田的刹车门是有数据可查的死亡人数最多的质量事故，丰田老板丰田章男在美国国会大哭博取同情，然后买通了媒体和议员才过关，否则早就破产了。丰田还有杀人气囊， 杀人油门。在发动机最前沿的f1里，德系在首位，本田倒数第一，倭杂还有什么好吹的？本田断轴，杀人变速箱，发动机产机油等质量事故太多了。最后说一句，倭族也就是中低端的便宜车。你们根本就没有资格跟奔驰宝马比的德系车比！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车和德系车哪个更耐用，从大的角度普遍来看，个人观点还是日系车更耐用一些，尤其是丰田系表现最好。

身边也有几个搞二手车的朋友，他们的反馈基本上都和我一样，二手车是最直观能体现一辆车耐不耐用的，新车大家都一样一切都很完美，但上了年头后就会表现出巨大差别。有的车衰减程度较低，发动机舱底盘依然干爽，有的就难以入目了，各种渗漏，一打开发动机舱算是油乎乎的，各种包浆。

像丰田旗下车型，上到陆巡，普拉多，中到汉兰达凯美瑞，下到卡罗拉致炫，都非常省心，正常保养，平时比较爱惜，几乎是很少出小毛病，这也是为什么这些车都如此保值的重要原因，大部分二手车买家当然是更倾向能开的住的车了，所以它们的价值也会水涨船高。

德系的车其实是另一种风格，它所强调是底盘质感，动力性和操控性，开起来更扎实，更爽快。但在稳定性上就要差一些，可以这么说走高端的bba,只要上了年头没有不出毛病的，宝马奥迪的通病就是漏机油烧机油，当然还包括大众的一系列车型。另外这几年大众热衷搞双离合变速箱，更是大大增加了整车的故障率。

其中一个车商朋友收车大部分都是丰田，没有别的原因，就是卖起来踏实，买的人用的长远。不至于以后为了这些车辆故障的事儿来回扯皮。

当然这都是从大方面说的，也并不代表丰田车就一定没毛病，大众就一定有毛病，只是概率大小罢了。

你觉得德系和日系哪个更耐用，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

其实看到这个问题，我个人第一反应想到的就是估计你又想听到大家说日系车皮薄不结实吧。记得之前我写国产车和合资车的时候，当时我就提到过，如果不提出具体车型之间的比较，那实际上就是在耍流氓，毕竟你拿汉兰达与大众捷达比，有可比性吗？欺负大众玩呢？拿卡罗拉与奔驰比，还是在欺负人，所以说，如果要比较，还是要根据价钱。

至于说日系车和德系车之间的比较，怎么说呢？作为在国内销量不错的两个车系。目前来看，他们算是最直接的竞争对手了，德系车目前的代表也就BBA+大众，而日系丰田、本田算是主力了。两者之间都有豪车，也都有大众车型。当价格到一定程度的时候，我个人觉得日系车和德系车的耐用程度基本上差不多。这块基本上不用怎么比较，其实主要比较的还是一些比较便宜的车型。

比如说卡罗拉和捷达之间的对比，两款车都是耐用的车型。其实合资车那些热门车型都还是可以的，有网友说卡罗拉皮薄，那么就选择捷达啊，如果说捷达没有卡罗拉省油，那么就卡罗拉，其实选择起来很简单。每个人对于 汽车 都有一个自己的想法的，真的要说谁好谁坏，说句老实话，我如果判断的话，我也是吹牛。一句话，钱到位，啥车都耐用。

我觉得这个得这个从三个方面看，一个最主要的发动机变速箱方面，其次是底盘方面，最后是车身结构钣金方面，我们讲讲第一点，德系的发动机变速箱永远都是追求先进的技术和强烈的驾驶感受的，多数都带有涡轮增压器，所以有很多小的细节或者说暂时还没有办法控制的小瑕疵，德系车行驶里程数过十万公里之后发动机变速箱普遍存在漏油，烧机油，部分存在闯档等问题，日系车主要是以自然吸气发动机为主，驾驶感受没有德系车好，四缸发动机变速箱多数以4速自动变速箱为主，虽然技术老点，但是非常可靠，只有近两年才开始普遍使用涡轮增压器，但是到现在为止还没有爆出太多问题，就是最近新款CRV1.5T发动机出现机油增多事件，就是汽油渗入到发动机里，还有待长时间的使用观察，从第二点底盘方面讲，日系车车体略微偏轻，底盘上来说比德系车更耐用，球头，支臂胶套，拉杆，减震器等更为耐用，最后车身骨架钣金方面说，这个日系车可就是大打折扣了，能减的减，真的是不抗撞

老生常谈，耐用与环境有关系，于与 汽车 设计理念有关系！

德系与日系只能相对来看哪个耐用，德系车的设计偏于超控和商务，与当地高速发达和欧洲环境有关系！日系全路况，不在乎起起停停，超控略差，因此才有‘世界的丰田’，例如，中东地区遍地的丰田车，世界联合国是日产的途乐！从设计理念来看，日系车更适合复杂路况！

在中国，路况复杂，城市用车多，经常起起停停，日系车更适合，内蒙、青海、西藏、新疆地区丰田、三菱、日产途乐大受欢迎，口碑极佳！再看看国务院及政府调研专用车，大都是丰田路巡、霸道、考斯特，因此从实际来看，日系车更耐用，更可靠！

‘修不好的大众，开不坏的丰田’，这不是空穴来风，任何修车厂的师傅和老司机都很清楚，德国车太娇气，老捷达、老桑塔纳的年代早成 历史 ，甚至韩国的现代、起亚的耐用度选超德国车！

钱是自己的，车也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系车首选，其次是韩国和美国车，然后是国产和德系车！

德系不是以前的德系咯 一万来公里异响 行车电脑故障 呵呵 德系二手保值率有点下降了 真正开了德系的你就会感觉他不值4s那个价 都是国人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韩国 国产车都开过

要说耐用呢得从几方面考虑，德系车的造车工艺机械的精密程度都要优于日系，所以钣金与发动机的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系车在发动机的稳定性上往往基础很扎实，这就是说目前为什么日系还在追求自吸发动机与cvt变速箱的原因，综合看来，要看使用周期吧！喷子勿扰！