㈠ 进口德国曼桥有什么好处
德国man桥，也就是奔驰桥，肯定比斯太尔桥好，但曼桥要贵，关键看你拉多少的货，轮边减速的现在也多啊，德纳桥的也有，关键你拉多少，你想超多点的，配个曼桥，一般不怎么超，斯太尔的就够了，毕竟str便宜，配件也好买。没有说哪个一定比哪个桥好，那就不会有那么多种了，都配最好的不就可以了
㈡ 奔驰桥有几种
斯蒂尔桥架、奔驰桥架和曼氏后桥这三种汽车后桥确实有比较大的差异，主要是由于设计和结构上的差异。
1、斯太尔桥是比较传统的车桥之一，载重能力稳定，也是一种非常适合重型卡车的车桥，在我国，包括中国重汽公司、陕汽重卡公司在内的许多国内品牌，川汽红岩汽车公司在几年前甚至现在十几款产品都是以车轴为主的。
斯泰尔后轴结构类型包含外部差速锁的设计技术,轮减速减速和中央层面,因此有着广泛的速度范围比,当前车速度比一般分6.72,5.73,4.8,4.42,后桥技术非常成熟,配件很便宜,所以现在在中国市场的渗透率非常高。
2、奔驰后桥，MAN后桥是国内最新的重型卡车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并根据中国实际路况改进开发的新产品，也是车轮减速桥。
梅赛德斯后桥,曼后桥主要特点是两个后桥设计结构包括一个内置的差速锁和加强微分,两个后桥桥壳厚度增厚,有更强的承载能力,所以斯泰尔后桥比许多方面有所提高,已成为目前国内重卡使用的主流产品。
3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥和Man后桥的三种后桥，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的汽车。三后桥的外壳厚度差别不大，但一般比其他桥梁要厚一些，配件在市场上也是非常常见的。奔驰桥壳和车架的厚度可以根据市场和设计要求进行修改，因为后桥设计为可变截面，但同时也导致加工成本较高。
附加信息:
目前重型车辆驱动桥一般分为单级减速桥和双级减速桥两种类型。单级减速桥架采用中心单级双曲线齿轮减速。
两级减速驱动桥由中央一级减速和轮侧减速组成。桥架总成的速比是中心一级减速比与轮侧减速比的乘积。斯太尔驱动桥车轮侧减速比为3.4。
由于这个速比固定，所以我们改变中央减速器的速比，即得到相应的不同速比的驱动桥总成，这就是为什么它通常被称为桥总成速比的中间部分。