俄罗斯出口飞机有多少

A. 俄罗斯的战斗机有哪几种

1、苏-57战斗机

苏-57战斗机是俄罗斯空军单座双发隐形多功能重型战斗机，是俄罗斯第五代战斗机（西方国家称为第四代战斗机）。苏-57战斗机最大起飞重量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，

战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合，具备空中格斗和对地攻击能力。具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。

参考资料

苏-57战斗机_网络

米格-29战斗机_网络

米格-21战斗机_网络

苏-25攻击机_网络

苏-34战斗轰炸机_网络

B. 2021年俄罗斯航发集团三大主机厂年产多少台涡扇航空发动机

2021年俄罗斯航发集团三大主机厂年产1193台涡扇航空发动机。根据官方数据显示，俄罗斯联合发动机制造集团公司2021年共生产发动机1193台，总销售额1589亿卢布，其中出口额490亿卢布。

C. 除了普通飞机和航天飞机还有什么飞杌

陆两用飞机 编辑词条
B 添加义项
?
水陆两用飞机的英文名称为:amphibian。顾名思义，水陆两用飞机就是既能在水上起飞和降落，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，又称两栖飞机。
水陆两用飞机的船身或浮筒上 装有供陆上起飞着陆用的起落架。它与水上飞机的上、下水装置不 同，能经受着陆时的巨大撞击力并吸收撞击能量。水陆两用飞机的起落架是可 收可放的，在水上起飞降落时起落 架处于收上的位置。
基本信息
中文名称
水陆两用飞机
外文名称
amphibian

用途
消防、救援、农林等
性质
陆地和水面双用飞机

目录
1正文
2发展
3缺点

4优点
5适应范围
6生产大国

7俄罗斯A40多用途水陆两用飞机
8别200多用途水陆两用飞机
9别103型水陆两用飞机

折叠编辑本段正文
能在陆上机场起飞和降落的水上飞机，又称两栖飞机。水陆两用飞机的船身或浮筒上装有供陆上起飞着陆用的起落架。它与水上飞机的上、下水装置不同，能经受着陆时的巨大撞击力并吸收撞击能量。水陆两用飞机的起落架是可收可放的，在水上起飞降落时起落架处于收上的位置。
折叠编辑本段发展
水陆两用飞机
世界上第一架水陆两用飞机差不多与水上飞机同时出现，但是它的发展却比水上飞机缓慢。20世纪30年代末，在水上飞机的基础上各国研制出一些较好的水陆两用飞机，其中以美国的PBY-5A最为突出。目前俄罗斯是国际水上飞行器设计和制造领域公认的领军者。俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体研制的多用途的水陆两用飞机别-200闻名遐迩。别-200获得了美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局（JAA）颁发的适航证，因此它既可以在俄罗斯出售，还可以出口海外。别-103轻型水陆两用飞机也已获得适航证。别-103具有水陆两用飞机罕见的空气流体动力学结构-拥有具排水功能与水上滑行功能的下单翼。该构想的专利属俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体所有。
折叠编辑本段缺点
水陆两用飞机的缺点是构造复杂，飞行阻力大，结构笨重，所以有效载重小，这是水陆两用飞机长期得不到发展的主要原因。
折叠编辑本段优点
由于在水面和陆地机场都可起降，水陆两用飞机的适应性比水上飞机更强。
折叠编辑本段适应范围
它适用于海上巡逻、反潜、救援和森林灭火等任务。现代水陆两用飞机在很多应用领域里已被直升机所取代，但是它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用，例如加拿大的水陆两用飞机CL-215A可以反复来往于湖泊（江河）与火场之间，利用巨大的船身作为水箱在空中洒水灭火。
折叠编辑本段生产大国
水陆两用飞机
水陆两用飞机可能在俄航空制造业中最具前景 种种迹象表明，制造水陆两用飞机有可能成为俄罗斯航空制造业最有前景的发展方向。
目前俄罗斯是国际水上飞行器设计和制造领域公认的领军者。俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体研制的多用途的水陆两用飞机别-200闻名遐迩。别-200获得了美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局（JAA）颁发的适航证，因此它既可以在俄罗斯出售，还可以出口海外。
在不久前于俄罗斯格连吉克市举行的第六届“2006国际水上航空展”上别-200CHS水陆两用飞机在三天的时间内创造了八项世界纪录。别-200CHS水陆两用飞机还可以执行旅客运输任务。2008年俄罗斯将制造出可搭载68名乘客的别-200客机。
亚太地区是俄罗斯水陆两用飞机极具前景和大有作为的市场。目前亚太地区的总需求量是400架别-200飞机。2000万美元的出口价格使别-200成为颇具吸引力的产品。实质上，别-200在水陆两用飞机领域完全没有竞争对手。加拿大庞巴迪公司生产的与别-200最相似的产品CL-415水陆两用飞机在许多主要性能上都不及别-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也逊色不少。
水陆两用飞机
伊尔库茨克航空制造厂负责别-200系列飞机的批量生产。当前的主要问题是该厂正忙于完成苏系列战机的订单，根本没有能力生产水陆两用飞机。 别-103轻型水陆两用飞机也已获得适航证。别-103具有水陆两用飞机罕见的空气流体动力学结构-拥有具排水功能与水上滑行功能的下单翼。该构想的专利属俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体所有。这种构想的实现大大提高了水陆两用飞机水上起降系统在水上滑行的平稳性，提高了飞机的航海性能。除基本的客运功能外，别-103还能执行货运、医疗救护、巡逻、生态和农业等方面的任务。别-103飞机在阿穆尔共青城加加林航空生产联合体批量生产。各大国际航空展上国外航空公司对别-130的浓厚兴趣证实了国际市场对其的需求。俄罗斯已经签订了首批出口别-130飞机的协议，其中包括出口巴西和塞浦路斯的协议。
俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体已经开始根据国内市场的潜在需求对可搭载24名乘客的新型别-112多用途水陆两用飞机和可搭载4名乘客别-101轻型飞机的方案进行技术研究。
在俄罗斯格连吉克市举行的第六届“2006国际水上航空展”上俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体还展示了将装备6个发动机的超重的水上货机别-2500的模型。别-2500机长115.5米，翼展125.51米，最大起飞重量2500吨，最大商载1000吨，在1万米高空的最大巡航速度770公里/小时，最大飞行距离16000公里。俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体总经理维克多·科布泽夫表示，不久的将来在水上航空学的发展之下这种大型飞机在将成为越洋客货运输的主要工具。
折叠编辑本段俄罗斯A40多用途水陆两用飞机
水陆两用飞机
A-40是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的世界最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。基本用途为海上巡逻和客货运输。1985年开始原型机制造，1986年12月首飞，1987年开始批生产。主要型别有：A-40反潜/侦察/布雷型、海上巡逻以及搜索和救援水上飞机别-12、别-40P客机型、别-40PT客货型和别-42搜索救援型。 A-40在研制过程中，采用了俄罗斯20世纪70～80年代在空气动力学和流体动力学领域的最新研究成果。它采用常规双梁式后掠翼，并装有大面积敞开缝襟翼和全翼展前缘缝翼，在升降时具有很高的升力系数，起飞时为1.93，降落时2.20。机翼为超临界翼型，大展弦比(8.66)，因此它具有很高的升阻比，巡航状态升阻比为16.4。为保持飞机在水面滑行时的横向稳定性，翼尖装有小艇。
为减小飞机的气动阻力和水上航行时的滑阻比，A-40采用了大长宽比的流线型机身，机头呈圆锥形，前段机身底部呈W型，后段为V型，这使机身的浮力增大，有利于离水起飞，机体上部有水密结构，可防止海水渗入机内。
A-4O机身底部倾斜度可变化，大大改进了水上安定性和可操纵性，并有助于降低在波浪上滑行时的过载。
水陆两用飞机
为提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了气动俯仰阻尼器作为俯仰摆动稳定器。鉴定表明，飞机在临飞状态时垂直振动和角振动最大.大约要吸收2/3的能量用于保障气动力。而气动俯仰摆动稳定器的使用使A-40的航海性提高了2O%～25%，能适应4—5级的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。为控制在水面滑行时的方向，在机见底部装有高效水舱。起落架为可收放前三点式，前起落架向后收起，四轮小车式主起落架问后收入机翼下方的大型短舱内，主起落架用盘式刹车，并具有惯性防滑装置。 在世界水机领域，A-40首次用了复合动力装置，它装2台单台推力117.7千牛的D-3OKPV涡扇主发动机，和两台单台推力24.5干牛的R-60K型助推涡喷发动机(位于每个涡扇发动机托D架上的整流罩内)，助推发动机提供起飞时的辅助动力。燃油装在机翼扭力盒内，总容量35100升。机头上方有空中加油受油管，通过空中加油可大大延长巡航时间。
主要机载设备惯性飞行和导航系统，标准的通信电台和敌我识别器，导航、搜索、侦察和浪高测量雷达，常规仪表，轰炸设备和光学/电视瞄准具。
尺寸数据翼展41.62米，机翼展弦比8.60，机长43.84米，机高11.07米，机翼面积200.00米2，机身最大直径3.50米，客舱长度：增压部分7.90米，非增压部分13.90米，最大宽度3.25米，最大高度2.10米
重量数据最大有效载重量6500千克，最大燃油重量35000干克，最大起飞重量86000千克，最大着陆重重量(着地)73000千克，着水)85000千克
性能数据最大平飞速度M0.79，最大巡航速度720千米/小时，实用升限9700米，起飞距离(至15米高)1000米，着陆距离(自15米高)1450米，航程(最大载重)4l00千米
折叠编辑本段别200多用途水陆两用飞机
水陆两用飞机
别-200是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科学技术联合体研制的双发涡扇式多用途水陆两用飞机，是A-40的缩小型。首架原型机于1996年9月11日出厂，1997年首飞，1998年交付使用。主要型别有：灭火机型、客机型、货机型、救护机型和搜索救援型。俄罗斯国内订货有116架，基本单价2200万美元。 别-200总体设计与A-40有很多相同或相似的地方，因此有人认为它只不过是A－40“信天翁”飞机的缩小型。从外形上来看，别-200采用的是与A-40一样的常规布局。机器为悬臂式后掠上单翼，展弦比较大。尾部为T形翼，采用常规的方向舶和升降舵设计。中翼后上方并列安装有两台由“进步”发动机公司研制的D-436PT型涡轮风扇发动机，单台推力73.6千牛。出口型可根据用户要求选装包括宝马-罗罗公司的BR-715涡扇发动机在内的西方国家的动力装置。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计。2名驾驶员，座舱位于机头上方，客机型可载64名旅客或10～52名头等舱和二等舱旅客，起落架为前三点式。
与A-40相比所不同的是，整个飞机的尺寸减小，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼。采用全气密机身，据说这在世界水陆两用飞机设计上是前所未有的。别-200还取消了助推涡喷发动机，减少滑油载油量22升。前、主起落架均为双轮式，前轮转弯操纵偏转角为+45度至-45度。驾驶舱仪表板上安装了多个由美国本迪克斯公司生产的液晶显示器，机上还注有MH-5气象雷达、ARIA-200数字笔导航系统等先进的机载设备。
尺寸数据 翼展32.88米，机长32.05米，机高8.90米，机翼面积11744米2，机身最大直径2.86米，客舱（不包括驾驶舱）长度17.00米，最大宽度2.60米，最大高度1.90米。
重量数据 最大燃油重量2260千克，最大起飞重量36000千克，最大空中重量（吸满水后）43000干克，最大着陆重量（着地或者水）35000千克。
性能数据 最大平飞速度MO.69，最大巡航速度700千米／小时，实用升限11000米，实用升限（单发）5500米，起飞距离（至15米高）陆地600米，水上1000米，着陆距离（自15米高）陆地1050米，水上1100米，吸水距离（至15米高）1450米，航程（载重4000千克）2100千米，（带最大燃油）4000千米。
折叠编辑本段别103型水陆两用飞机
水陆两用飞机
别-103是俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体与阿穆尔共青城加加林航空生产联合体共同研制生产的水陆两用飞机，其中前者负责该型机的结构设计和鉴定试飞，后者负责样机的生产和定型机的批量生产，以及飞机使用过程中的保养与维修。 别-103翼展12.72米，机长10.65米，机高3.76米。最大载油量245公斤，起飞重量2050公斤，商载为385公斤，最大速度265公里／小时，飞行高度500～3000米，半小时航油储备搭载5名乘客时飞行距离600公里，转场飞行距离1350公里。
别-103是一种带翼根前缘凸齿的下单翼飞机，全动式水平尾翼装在垂直安定面上，采用前三点式起落架。别-103在设计上与传统的水陆两用飞机不同的是，它实现了靠飞机机身断阶、左右机翼根部后缘滑行的三点式滑水构想，从而改进了飞机在水上滑行时的稳定性，提高了飞机的航海性能。它可在深1.5米以上、长宽为600米以上、浪高达0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。
别-103主要用在短距离航线上，可用于西伯利亚、远东、俄欧洲部分北部地区、各沿海国家和岛国，以及其它运输工具难以到达的河流。湖泊和其它多小面积的地区。它可用于执行多种任务，如客货运输、行政公务联络、紧急医疗救护、抢险救援、邮递、水面生态监测（必要时可着水采集水样）、航空照相、商业旅游以及用于森林保护区。海上边界、经济区的巡逻等。军用则可用于指挥、侦察，如果安装相应的武器，也可用于作战。

D. 都说俄罗斯的运输飞机先进，都有哪些运输飞机呢

有安-22和安-30这两种最先进的运输飞机。

安-30

E. 二战后，苏联一共生产了多少架战斗机

前苏联苏霍伊设计局
苏－17，1969至1990年间，该机共生产了2522架。
苏－24“击剑手”，从最初的28架开始，该飞机共生产了15批，苏-24的装备数量已达1000架以上。
苏－25/39“蛙足”，该机共生产600多架，1992年交付完毕。
苏－27“侧卫”，至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。

前苏联米高扬设计局
米格-9战斗机,共生产了约1,000架。
米格-15“柴捆”，米格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
米格-17“壁画”，据估计各型总共生产约9,000架。
米格-19“农夫”，Mig-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
Mig-19S型，北约称为其“农夫”C。改进了电子设备，换装了发动机，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北约称为其“农夫”B，是安装有雷达的截击机。
Mig-19PM型，北约称为其“农夫”E，所有机炮均被取消，装RP-2U火控雷达于进气道上端及隔板中央，挂4枚K-5空空导弹。57年10月开始大量生产。
Mig-19SV型，为了打美国U-2等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察相机。
米格－21“鱼窝”，米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。
米格－23／27“鞭挞者”，至80年代后期停产时共生产了1000多架。
米格－29“支点”，苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架。据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。1990年后生产的米格-29均被用于出口。
米格－31“猎狐犬”，至1991年该机已生产200多架。
米格-25“狐蝠”，总产量约1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。

F. 俄罗斯有哪些先进的大型运输飞机

11月27日，新的运输机缓缓地从沃罗涅日飞机制造公司（VASO）的装配厂撤出，该公司生产了一批Il-96型飞机，为首次飞行做准备，这是该办事处研制的首架双发Il-112V中型军用运输机。

G. 俄罗斯苏系列飞机和米格系列飞机有哪些

苏-7：http://ke..com/view/1056162.htm
苏-9：http://ke..com/view/562663.htm
苏-11：苏-9的改型。
苏-15：http://ke..com/view/440120.htm
苏-17：http://ke..com/view/562667.htm
苏-19：即为苏-24
苏-20：
苏-20是苏-17的出口型。苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区别是设备标准降低了，如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2。出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。

苏-21：苏-15F型

苏-22：苏-22是前苏联60年代中期研制的单座变后掠翼战斗/攻击机，是在苏-20基础上改进的出口型。乘员1人，动力为AЛ-21Ф-3涡喷式发动机1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13.
66米，机长18.91，机高4.71米，最大时速2236公里，巡航时速800公里。爬升率180米/秒，实用升限17000米，转场航程 2800公里。作战半径1142公里。最大起飞重量17800公斤，载弹量4000公斤。主要武器装备包括：30毫米HP-30机炮2门、8个外挂点，可挂R-60、R-13M空空导弹、X-25L、X-29T空地导弹以及各种炸弹、火箭弹。
苏-22是前苏联60年代中期研制的单座变后掠翼战斗/攻击机，是在苏-20基础上改进的出口型。乘员1人，动力为AЛ-21Ф-3涡喷式发动机1X8000公斤(加力11200公斤)。
苏-24：http://ke..com/view/398661.htm
苏-27：http://ke..com/view/32557.htm
苏-30：http://ke..com/view/160600.htm
苏-32：http://ke..com/view/1063551.htm
苏-33：http://ke..com/view/30074.htm
苏-34：http://ke..com/view/374834.htm
苏-35：http://ke..com/view/64529.htm
苏-37：http://ke..com/view/30150.htm
苏-47：http://ke..com/view/169984.htm
参考资料：网络、雅虎知识堂
米格的处女作：米格—1/3/7
为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到 652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格 -1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。

米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺12.7mm机枪。

基本数据
翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米
最大起飞重量8060千克，空重6540千克
性能数据
最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米

由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

鸭式飞机的鼻祖：米格8
1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展9.5米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。

MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。

米格的第一种喷气式飞机米格9
1946年的10月22日，着名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。

作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台 VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。
米格-13（И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。
基本数据
翼展11.05米，机长8.75米，机翼面积15.0平方米。
最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。
性能数据
最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米

朝鲜上空的鹰米格-15
米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。

米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK- 1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。

武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。

尺寸数据：翼展10.08米，机长10.1米，机高3.7米，机翼面积20.6平方米。
重量数据：空重3636千克。
性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。
米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9-13框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第13号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在13框上。发动机架上有可供调节的球形接头。
后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。

动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
机载设备
机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。
尺寸数据 翼展 9.6 米 ，机长 11.3 米 ，机高 3.8 米 ，机器面积 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 8.8 ％，主轮距 3.85 米 ，前主轮距 3.37 米
重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）
性能数据 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 1340 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850

五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想象,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。
米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格 19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。
米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。
米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种:
米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。
米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。
在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子:
1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。
六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机, 在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。

动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。
机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。
机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。
尺寸数据 翼展:9.0米;机长(计空速管):14.64米;(不计空速管):12.54米;机高:3.89米;机翼面积:25.00平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:3.24;机翼相对厚度:8.24％;主轮距:4.16米;前主轮距:4.94米
重量载荷空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):0.98;(起飞):0.86;
性能数据最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1.355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

H. 俄罗斯主要生产什么

俄罗斯主要生产石油、天然气、航空航天设备、舰船、导弹、坦克等。

俄罗斯在原料方面，主要生产石油、天然气，是一个能源出口大国。2014年产油量为2.24亿吨，2014年俄出口天然气1726亿立方米，收入547.3亿美元。2014年财政预算执行情况会议上说，去年俄罗斯石油天然气额外收入为4020亿卢布。现在，俄罗斯作为世界上第一大石油生产国，维持1000万桶/日的产量。
俄罗斯在工业方面，主要生产武器：导弹、飞机、舰船、坦克、航空器材，这些都是俄罗斯的强项，2013年俄罗斯武器出口订单达380亿美元，自2014年初至10月底俄罗斯武器出口额已达到98亿美元。

I. 美国和俄罗斯的主力运输机有那些

都是大概的数字,这些都属于军事机密,所以不可能知道准确的数字.

俄罗斯军事运输航空兵指挥部(空军第61集团军)编2个师，装备伊尔-76M／MD、安-12、安-22、安-124型运输机约280架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/dc4eb838c76b71c2d56225f8.html

美国运输机：约1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/2238cdbfe537b70a18d81f73.html

J. 俄罗斯现役多少伊尔76运输机

220-270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机，俄罗斯航航空公司共使用约200架伊尔-76。在四川地震的抗震救灾中，俄罗斯也是多次派遣伊尔-76向中国运送物资。