到俄罗斯如何转换铁轨

A. 中欧铁路联运轨道如何换轨

北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。

轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。

轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。

随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。

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关于中欧班列的换轨：

境外铁路换轨次数最多：

大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。

换轨对中欧班列来讲，就是换车：

从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。

阿拉山口换装库：

同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。

B. 去俄罗斯的列车怎样从窄轨变成宽轨

去俄罗斯的列车需要在边境站停靠时，将整列车的车底转向架换掉，由窄轨的换成宽轨，需要花费一定的时间进行吊装作业，当然车厢不变。

C. 中俄铁路是怎样换乘的

中国和俄罗斯的铁轨宽度确实不一样,中国的是1.435米,俄罗斯的是1.524米,所以两国之间的国际列车必须换车轮才能继续行使,哈尔滨-哈巴罗夫斯克(俄罗斯)的国际列车在俄罗斯境内的格罗捷科沃站换轮子,大约需要3小时左右.北京-莫斯科的K3次列车在中蒙边境车站二连浩特站换轮子,K19次列车在中俄边境车站满洲里站换轮子.

D. 中国火车驶入俄罗斯，不能直接通过，换什么样的车轮才能走

如今中国与俄罗斯的关系日益密切，两国的合作规模不断扩大，而有网友发现中俄两国之间已经搭建起了多条跨国铁路通道，但是中国火车驶入俄罗斯不能直接通过，必须更换车轮甚至车厢，那么为何必须要更换车轮呢？换什么样的车轮才能走呢？俄罗斯铁轨到底有何神秘之处呢？其实这一问题的根本原因是两国轨距不同，背后关乎中俄两国的国防安全。轨距：铁路轨道两条铁轨之间的距离以钢轨的内距为准。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。国际铁路协会在1937年制定1435毫米为标准轨即普轨。

图为中俄铁路口岸

而俄罗斯则不同，如今俄罗斯建立的绝大多数铁路都是苏联时期建设的，而苏联成立于国际铁路联盟下定标准之前，那时的国家之间的铁路标准都还较为复杂，苏联之所以选择了1520毫米宽的轨距，主要原因是为了抵御敌方的侵略，成立之初的苏联实力并不强大，时刻面临着西方国家的巨大压力，在建设国内基础设施时，专门考虑到了在遭受西方侵略时不让侵略者使用本国基建设施的问题。

而当时反对苏联的西方国家采用的大都是1435毫米的标准轨距，因此苏联设计师直接将本国的铁路建设标准定为了1520毫米宽，这样西方的火车和苏联的火车就无法兼容，侵略者在攻入苏联边境之后如果想使用苏联的铁路为本国军队运输补给，就必须专门制造、改造或缴获兼容苏联铁路标准的火车，这可以有效拖延侵略者的前进速度，在后来的苏德战争中，这一设计就给苏军赢得了宝贵的时间。

E. 中国的标准铁路如何与俄罗斯的宽轨铁路接轨

拿北京－满洲里－莫斯科的K19举例到满洲里时火车回进入一个改轮厂，会换底盘需要一两个小时

F. 中国火车过境俄罗斯时要换火车吗

1. 中国火车过境俄罗斯时需要更换火车。

2. 首先需要更换牵引的火车头。在中国国内是由中国铁路总公司的火车头牵引火车前进，在中俄口岸需要更换为俄罗斯铁路的火车头牵引。

3. 其次，由于中国和俄罗斯的铁路轨距不一样，分别是准轨的1435mm和宽轨的1520mm，因此在口岸需要将车厢架起，将中国境内行驶所使用的准轨转向架更换为宽轨转向架。
   

G. 中国火车进入俄罗斯境内，为何要换车轮

毕竟，中国是一个巨大的国家，所以在中国自己的土地上的火车有时需要十几个小时的行程。我从来没有见过火车换过很多次轮子，所以我们的产品质量没有问题。我们去他们国家的时候要换轮子，是因为他们国家的原因。俄罗斯的铁路线宽度与很多国家不同，所以其他国家生产的火车轮子不允许在俄罗斯的火车线路上运行。

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H. 北京－莫斯科专列是如何更换铁轨的————

北京～莫斯科的国际列车共有两个车次，分别是K3/4次和K19/20次。
K3/4次国际列车的运行路线为
北京－张家口南－大同－集宁南－朱日和－二连浩特－扎门乌托－乌兰巴托－苏赫巴托－纳乌什基－莫斯科。在二连浩特过轨。
K19/20次国际列车的运行路线为
北京－天津－唐山－山海关－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨－大庆－昂昂溪－博克图－海拉尔－满洲里－后贝加尔－赤塔－伊尔库茨克－新西伯利亚－秋明－车里亚宾斯克－莫斯科。在满洲里过轨。
因我国标准轨距为1435mm，蒙、俄铁路标准轨距为1524mm，因此，必须在口岸站过轨。过轨时，有专用的过轨场，旅客不用下车。过轨场内的每条线路都有1435mm和1524mm两套轨距的铁轨。由专用的500吨起重机将车辆本体提起约230mm，并固定住。将我国使用的1435mm转向架向一侧拉出，再将蒙、俄铁路使用的1524mm转向架从另一侧推入，起重机将车辆本体放下即完成过轨。