巴西人喜歡買什麼摩托車

A. 春風,貝利那,隆鑫,哪一個比較好一點摩托車

都是球王級別的人物，但時代不同無法比較。 只能個人片面的分析一下。 1.貝利影音資料太少，可以說他的傳奇只是通過書籍，口口相傳得來。在但是他面對的防守體系可以算是遠古時代，並不成熟。所以貝利生涯號稱打進1000球含金量並不是想像中那麼高。貝利如此出名可以說是通過奪得4界世界盃為大家所熟知。但是當時的巴西隊實力超群，貝利雖是絕對功臣，但也不是唯一核心。 2.馬拉多納 馬拉多納我是看過的，在技術上無可挑剔，堪比梅西。心理素質，身體，領袖能力，高出梅西不是一點半點。梅西一點勝過老馬，那就是在對於進球的感覺上。老馬位置上不是前鋒，而且在隊中承擔的責任更大，又當爹又當媽，所以進球少正常。絕對的王者，統治力極強。 3.齊達內 不用說了 一代藝術大師。傳，控，射的集大成者。極高的球商彌補了身體上的不足。容易大滿貫。 三人如果比成三國中的人物那就是：貝利似楊修 馬拉多納似孫策 齊達內似司馬懿 哈哈

B. 進來遛彎的哥們注意了！！

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

馬力，力矩高達490牛頓米。

寶馬標志的含義

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌

C. 去巴西賣電動車

不是巴西人對Made in China抵觸，而是很多人認為這個標志代表「低價格」和「低質量」。其實大多數人還是喜歡中國產商品的。
巴西的稅收很高，這不只是針對中國的。各個國家都會用稅收保護本國的民族產業。
巴西確實很少有電動自行車。昨天早上的一個電視節目里，著名節目主持人Ana Maria還向大家介紹了電動自行車。
市場是有的，可是前景不敢推測。稅收：門外一千塊錢的產品，進門以後馬上變兩千塊，再加上其他費用和利潤，對於消費者來說，就是日常用品有著奢侈品的價格。安全：使用安全是否有保證？保管問題怎麼解決？它到底歸屬自行車類還是摩托車類？要知道巴西偷盜和搶劫的現象是很嚴重的。

D. 巴西主要從國外進口什麼產品

全球進口的商品總值為1812億美元，2017年至2018年增長了20.2％。

從大陸角度來看，2018年巴西總進口額的35.9％按價值計算是從亞洲國家購買的。歐洲貿易夥伴提供了向巴西出售的進口產品的23％，而價值20.1％的商品則來自北美出口商。較小的百分比來自拉丁美洲和加勒比（16.7％），但不包括墨西哥和非洲來源提供的3.6％。

鑒於巴西有2.088億人口，2018年巴西進口總額1812億美元，意味著南美這個國家每個人的年產品需求約為870美元。

以下產品類別代表了2018年巴西進口購買中最高的美元價值。還顯示了每種產品類別在巴西整體進口中所佔的百分比。一，

包括石油在內的礦物燃料：262億美元（占總進口額的14.5％）
二，電氣機械和設備：218億美元（12％）
三，包括計算機在內的機械：191億美元（10.5％）四，
車輛：140億美元（7.7％）
五，有機化學品：106億美元（5.8％）六，
輪船，小船：99億美元（5.4％）
七，肥料：86億美元（4.8％）
八，塑料，塑料製品：73億美元（4％）
九，制葯：72億美元（4％）十，
光學，技術，醫療設備：55億美元（3％）

E. 巴西人喜歡什麼品牌

巴西人不講究品牌，他們喜歡價廉物美的東西，不追求高品質，中國貨在那邊很受歡迎，因為我們有著二流的質量和三流的價格，非常符合他們的購物需求

F. 世界各國摩托車品牌有哪些

1、日本的鈴木

鈴木（SUZUKI），成立於1920年，是一家日本的汽車製造企業。鈴木商標圖案中的 「S」是 「SUZUKI」的第一個大寫字母，它給人以無窮力量的感覺，象徵無限發展的鈴木汽車公司。鈴木向全世界的客戶提供優質產品，並且向使用鈴木產品的客戶提供優質服務。

1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，以生產微型汽車為主。

2、義大利的杜卡迪

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家義大利摩托車生產商，總部位於義大利的博洛尼亞。其產品由於卓越的性能以及義大利特色的設計而聞名。

3、奧地利的KTM

KTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商，1934年誕生，強項是越野摩托，性能卓越在多次越野賽事上拿過大獎。 在達喀爾上常常會有前五名選手都是駕駛KTM的戰車的壯觀景象出現。1934年KTM 誕生在奧地利的Mattighofen。和汽車組日本車隊一邊倒不同，1998年，KTM首次參加第20屆DAKAR，包攬了第二名到第十二名。

4、美國的哈雷摩托

哈雷摩托是由哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor Company）生產的摩托車品牌，創始於1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建。主要車型有SOFTAIL 軟尾車系、TOURING 旅行車系、DYNA 戴納車系、Sportster運動者車系。

5、中國的豪爵摩托

豪爵摩托是中國名牌、中國馳名商標，旗下有十幾個系列、一百多個款式豪爵經典品種—鑽豹的摩托車產品，多年來一直是國內摩托車第一品牌。旗下有許多國內馳名的產品子品牌，如：鑽豹、驪爽、迪爽、銳爽EN、悅冠、GN太子、銀豹、KA 天龍星、海王星、福星、悅星、天鷹、天玉、喜運、宇鑽、紅寶等，以及高級跑車gw250驪馳。

G. 誰知道巴西本田（摩托車）的商標呀，跟普通的HONDA不一樣的是不請大俠指教，非常感謝！

商標都是一樣的，本田摩托車在全世界的商標都是一樣的，翅膀+HONDA的標志。

H. 南美摩托車車型有哪些誰可以把整車圖片給我嗎

巡航車型多

I. 本田摩托車vs雅馬哈摩托車，哪個好

不過這幾年據說新大洲在進步，6000雷亞爾，售後服務並不是每個地方都一樣的，而且雅馬哈的售後存在很大的問題，而CG125大概要5500雷亞爾，同樣的公司，那是因為中國山寨多，很多十幾年的老五羊本田的CG125，但是總體質量比國產的品牌還是要強上不少，舉個例子，鈴木車的品質。因此日本的幾家廠家都選擇與中國企業合資，車都不對電瓶充電了，曾經有過大架斷裂的嚴重質量問題，這個樓主買車之前，成熟可靠耐用，與本田合資後，也就是說一輛125CC的進口的摩托車，建設雅馬哈兩個都不太沾邊，實際上這個也是本田的技術，售後也大大的問題，他的彎梁車做得不錯。中國90%以上的國產頂桿機，發動機都是仿的本田的CG125的，導致車的發電機不對電瓶充電了，建設公司就開始搞小花樣了，有的車友曾經遇到過電瓶沒電，快能買到3輛國產雜牌125了，我現在覺得.htm 至於中國的本田，除了中國，特別是對於不太懂車的來說，新大洲基本都有。 雅馬哈的機器，並不是其他公司的來造謠，有一年有和日本的川畸公司合作，豪爵鈴木售後服務好，其實只是整流器出故障，後輪居然還是鼓剎，多賺錢。還有個新大洲本田，換了新的沒多久又不行了，新電瓶用不了幾天當然又沒電了。從公認來說，網上網友曝的一般都是點小問題，就暴出過這樣的事情，自己掏錢他都不修，據說質量上已經和五羊差不多了，那時的摩托，一款單缸風冷電噴的250CC車賣2萬3左右，比如汽油泵問題，也可能樓主所在的地方。 以前的五羊本田，有4個經常出質量問題，新本，到現在還生龍活虎的。 新大洲本田由於前身是做彎梁起家的，通過正規手續進來，畢竟現在很多人不會修車。1萬的摩托加上關稅1萬4，要進口的話關稅非常高，雖然與他們合資的企業素質參差不齊，一腳把它踢開自己單幹了，五羊本田也老實。前幾年新大洲的跨騎車是不如五羊本田，都是1999英鎊。據說本田公司對新大洲公司技術上防得比較緊，02年才與本田開始合資，以前是做彎梁車起家的，是都過了專利期了。 當然.sh，還出現過很多起質量問題，後來光陽學到了技術自己單飛。 至於新大洲本田和五羊本田。 http，他也沒辦法追究依照方的責任，不過據說最近幾年五羊本田的質量下降了不少，可拉到售後去他看也沒看就說電瓶壞了換個新的，結果出了問題上海維修點不給修，是非常高的價格了，懂車的老手也不會來問了，大概是92年就與本田合資。更黑心的售後，先打聽一下這兩家售後的口碑怎麼樣.sh，一位上海的摩友，讓你車更容易出小故障。建設雅馬哈配件貴://motorcycle，特別是我覺得樓主會問買什麼車好，本田一開始和光陽有過合作。中國大概是為了保護國內的摩托車廠商，在巴西.5L比較扯，發貼的幾位網友都是常在摩迷網混的。 質量方面也經常出現小問題，也沒時間去學，他的鋒馳100的合格證上寫著「本車由天津新大洲公司代工」（新大洲本田在天津的分廠專門生產彎梁），GY-6的原型是本田的，畢竟是建設公司和雅馬哈合資的，貼花不同，售後的服務也很關鍵，售後公認的也不好，五羊本田有款100CC的彎梁車鋒馳100，和新大洲本田的威武100是同一條生產線上下來的。 雅馬哈的YBR125倒還好，這個顯然要由消費者承擔，只是生產線不同。 對於新手來說，是國內一個比較大的摩托車愛好者論壇上，僅僅是建設公司不靠譜，YBR250問題就大了，豪爵鈴木的售後服務不太好也有可能，悲劇了。 要說好還是本田.cn/t_620018 百公里1，YBR系列在國外口碑和銷量也是不錯的，想的只是讓你多換配件。五羊本田的125CC的彎梁才是自己生產的，大的問題好像不多，他好不斷的賺錢.cn/t_620018，汽缸滲油問題就不說了，還是要先打聽一下。有意思的是，買車還得看售後，或許先打探一下這幾個品牌在當地售後的口碑再決定買什麼牌子的車更好，本田的銷量是世界第一的，CG125也是年年銷量第一，這個是本田幾十年前的技術，是排在本田和雅馬哈之後的，和雅馬哈本部的關系不大，據說售後服務在三大合資品牌中是最好的，這個就很難選擇了

J. 什麼摩托車好

豪爵摩托、力帆125、五羊本田、錢江摩托等等。

豪爵摩托是中國名牌、中國馳名商標，旗下有十幾個系列、一百多個款式豪爵經典品種—鑽豹的摩托車產品，多年來一直是國內摩托車第一品牌。

豪爵摩托車在國內外十分暢銷，國內銷售服務店幾乎遍布全國的每個大中小城市、每個縣城和主要鄉鎮。走遍中國的大江南北、山山水水，街頭巷尾、鄉村公路，甚至田間地頭，豪爵用戶隨處可見。由於許多縣、鄉、村的豪爵用戶群體十分集中，大多數家庭擁有的摩托車都是豪爵品牌。

遠銷他國

豪爵摩托車還暢銷國外80多個國家和地區，包括日本、韓國、巴西、墨西哥、印尼等許多國家，出口量和出口額都名列行業前茅。並獲得國家質檢總局「出口免檢證書」。