巴西海運有什麼特點

① 海運到巴西的貨，要注意什麼

巴西不接受CFS貨物。
『匯率風險』，特別是在總統大選前後幾個月內風險變化較大，因此建議合同鎖定匯率浮動范圍。
其次T/T付款方式下，盡量避免賒帳。

② 海運的特點是什麼啊

海運的特點是運量大，運費低，航道四通八達，但不足之處在於速度慢，航行風險大，航行日期不易准確。

海運主要有班輪運輸和租船運輸。

1、班輪運輸的特點：

（1）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；

（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；

（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

2、租船運輸的特點：

（1）租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

（2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

（3）不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

（4）租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

（5）船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

（6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。

（7）各種租船合同均有相應的標准合同格式。

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海運基本術語

1、轉租合同：租船人和下家之間訂立的合同。

其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Head contract）相同。訂立相同條款的目的是保證租船人將可能要付給下家的任何款項，比如速譴費，都可以從船東那裡收回。

2、空載行駛

在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：（1）在卸貨港沒有可裝運的貨物；（2）有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運輸，但只有一個方向的貨物適合運裝；（3）、另一些情況是。空載駛往某港口去裝運高運費的貨物，比裝著低運費的貨物駛往該港可能更合算。

3、費率等級

航運公司或班輪公會運價表上的一個種類，每個種類包括一個單費類和適用於該費率的一組商品。這些等級被變成號碼便於識別，前面可能加上W或M，表明運費是按重量還是按尺寸計算的。

4、附加滯期費

由於未在約定的滯期內完成裝卸，根據情況而由航次租船人、托運人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費的日費率在租船合同中約定。

5、回扣傭金

船東付給租船人的傭金，以運費或租金的百分比表示，通常為2.5%。雖然此傭金被租船人作為減少運費或租金的手段，但有可能被船東調整。

③ 國際海運有哪些特點和類型

國際海運具有運輸成本低，載貨量大，時效長，適合出貨量大的外單。
國際海運有兩種類型：
1.海運整櫃（FCL Freight）：一票一櫃或一票多櫃；
2.海運拼箱（LCL Freight）：三票以上集拼一個櫃；
原文來自http://www.octopoda.cn/website/knowledge/view.html?id=65

④ 中國到巴西海運哪裡最容易出問題

中國到巴西海運清關容易出問題。
1.貨到港48小時前，代理需要把貨物的基本信息（MBL ，HBL上的信息）輸入巴西海關信息系統 （SISCARGA） 。須注意，如果貨是到SANTOS， 但船首先掛靠的巴西港口是RIO DE JANEIRO，那麼代理需要在貨到達RIO DE JANEIRO 48小時之前錄入信息。
2.貨物到港後，TERMINAL工作人員會通知代理貨已經到港，並同時對比船公司系統上貨物信息，（MBL上信息）如果我們錄入的SISCARGA信息不符，需要支付USD2800美金進行更改！
3.如果信息正確無誤，TERMINAL會發LIBERATION NO.給CUSTOM BROKER， 進行 IMPORT DECLARATION（ PAY TAX ） 。
4.稅種（稅率根據貨物的NCM NO.（海關編碼）查詢 ）。
5.付完所有的稅種， 拿著付款憑證去 SISCOMEX （巴西海關清關系統）申請D.I NO.）。
6.根據D.I NO. 查詢清關通道。
①提供相關單證，直接放行。
②核查單證
③核查單證，抽查貨物
④需等待3-6個月
清關為灰色情況，一般出現在貨物與單證出現很大分歧，導致報稅偏低的情況下，海關認為是在逃稅。

⑤ 有關巴西海運的一些問題

芝加哥4月13日消息：貿易商周三稱，巴西到亞洲的穀物海運費下跌，但大豆需求仍然穩定，因收割進度加快但歐洲需求不振令運費價格走低。(大幕拉開：一種驚人的抄底贏利模式！)

傳言世界頭號大豆進口國--中國加工商已經超買，他們延遲或取消一些船貨似乎對海運費沒 有影響，但貿易商仍在關注該國的需求。

巴拿馬型船波羅的海交易所(BalticExchange)巴拿馬型船指數上漲了68點或1.53%至4517點。此指數追隨可裝載5.5-8萬噸穀物和金屬的巴拿馬型船的運費走勢。(太陽每天都是新的，帳戶每日都在增值！)

聖保羅一海運經紀人說：「過去幾日費率微幅下跌，但到目前仍處於高位。」

貿易商對桑托斯港-上海的巴拿馬型船費率報價在65美元/噸，比3月底水平低2美元。

桑托斯-鹿特丹航線上的運費報價為45美元/噸，低於3月底的55美元。

此海運經紀人說：「3月底的穀物運輸熱絡，特別是歐洲。」他指出，上個月大量采購後歐洲的需求有所下降。

阿根廷-中國的巴拿馬型船費率持穩在70.50-78.00美元/噸，因大豆需求堅挺。

阿根廷船運機構一高官稱，「我們正處於收割中期，市場穩定，價格波動幅度僅為2或3美元/噸。

他說：「市場將保持堅挺，除非中國的需求顯著變動，他們決定取消貿易。」

「但這不太可能，因他們正向壓榨廠投資。」

由於質量問題和同期中國貸款法緊俏，去年中國取消了金額巨大的南美大豆船貨。

美國海灣和太平洋西北岸到亞洲的巴拿馬型海運費穩定。

一海運經紀人說，美國海灣-日本的運費報價為62-63美元/噸，太平洋西北岸-日本的運費報價為42-43美元/噸，此為美國到亞洲的最短航線。

他表示，將美國海灣大豆船運至亞洲的巴拿馬型船的需求一直稀疏，因多數買家轉向了豆價低廉的巴西和阿根廷。

加拿大-中國的運費報價在40-44美元/噸，低於3月底的40-47美元，需求穩定。一貿易人士稱，加拿大-日本航線上，裝運能力為2-3萬噸的船運費報價在55-60美元/噸，兩周前為55-63美元/噸。

⑥ 國際海運的主要有哪些特點

特點：

1、海運是國際貿易運輸的主要方式，由於全球特有的地理條件，並且隨著集裝箱的興起，使得海運成為了國際貿易的重點。

2、海運可以節省國家外匯支出，增加外匯收入。一般海運發達的國家，都會十分積極的建立自己的船隊，注重海外貨物運輸。而外匯收入也成為這些國家的重要支柱。

3、海運有利於改進國家的產業結構。海運主要是依靠海上活動所實現，而海上活動離不開輪船製造業、航海技術、海員培養等，可以有利於促進工業、製造業、電子技術、服務員的發展，改善國家的產業結構。

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優點：

1、承載能力強，海運的承載能力可以達到數十萬噸，其裝載能力遠超公路及航空運輸，是運輸能力最強的運輸方式。

2、運費便宜，由於港口設備一般都由政府修建，因此船舶能夠經久耐用，所以貨物的運輸成本相對來說比較實惠，尤其是針對於大型貨物來說。

3、適應能力強，這里說的適應能力指的是對貨物的適應。海運基本上可以適應各種貨物的運輸，一些其他運輸方式不方便的，海運基本都可以滿足。

缺點：

1、運輸速度慢，由於船體的面積巨大，並且在裝卸時間上花費的時間長，同時在水上的阻力強，因此海運的運輸相比於其他的運輸方式要慢許多。

2、風險性大，海運由於自然環境以及季節風的影響，在運輸途中可能會出現許多意外的情況，遇險的可能性也很大。

⑦ 巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是什麼經過太平洋巴拿馬運河和什麼洋到達中國

巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是海洋運輸，經過太平洋巴拿馬運河和大西洋到達中國。

我國從巴西大量進口鐵礦石，路程遠，運量大，兩個國家都屬於臨海國家，適宜的運輸方式是海洋運輸，其路徑要經過巴拿馬運河。

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巴西原為印第安人居住地，16世紀初淪為葡萄牙殖民地。1822年9月7日建立巴西帝國，1889年推翻帝製成立共和國。

巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體，金磚國家之一，是南美洲國家聯盟成員。也是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。是重要的發展中國家，航空製造業強國。足球是巴西人文化生活的主流運動。

⑧ 海洋運輸有什麼特點

海洋運輸具備的特點：

1、天然航道

海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。

2、載運量大

隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

3、運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

4、對貨物的適應性強。

由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。

5、運輸的速度慢。

由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6、風險較大。

由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

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經營方式

海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。

1、班輪運輸

班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。

2、租船運輸

租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。

⑨ 巴西的主要海運港口

海運是巴西主要的水陸運輸和國際貿易的途徑。2000年海運港口貨運量為2.423億噸（比1999年下降44.4%）。其中最大的港口為桑托斯港，佔41%，其次為里約熱內盧港，佔11.6%，格朗德港佔10%。2000年5月有126條船，81條駁船在巴西港口間從事運輸，45條遠洋輪從事遠洋運輸。
你不會是想偷渡吧，呵呵