巴西航空飛鴻多少錢

❶ 巴西航空工業公務機的主要機型

飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000

❷ 飛鴻300的飛鴻300機型歷史

飛鴻系列噴氣公務機項目於2005年啟動，各自為同級別的飛機樹立了新標准。該飛機寬敞和舒適的內飾是由公司與寶馬集團美國設計工作室合作設計的。來自巴西航空工業公司方面的介紹，飛鴻(Phenom)系列輕型公務機包括飛鴻(Phenom)100和飛鴻(Phenom)300，是同級飛機中最好的。超級舒適度、出眾的性能以及低成本運營是主要的考慮因素。這兩個機型將為飛行員和乘客提供的舒適和時尚是在其它飛機上所看不到的。寬闊的機窗以及充足的空間使得艙內環境更加的休閑和諧。客艙內配備的茶點室，私人衛生間，以及衛星通訊和娛樂設備都極大的方便了了乘客的需要。

❸ 飛鴻100的飛鴻100介紹

易於操作的駕駛艙和溫和穩定的飛行品質使飛鴻100能夠進行單人駕駛。秉承巴西航空工業公司一貫出色的設計和工程經驗，飛鴻100具有高可用性和高實用性的優勢。為增加飛機的安全性和可靠性，該機還配備了具有防滑功能的電傳剎車系統。飛鴻100噴氣公務機能夠搭載4名乘客，座椅採用俱樂部式布局。該機後艙行李艙容積為1.501立方米，足以存放高爾夫球具包、滑雪袋及各類設施等。此外，前艙的儲存區域和機內的衣櫃總容積最多可達0.453立方米，這樣飛機的總行李容積可達2.01立方米。
與目前市場上其它的航電系統相比，採用佳明（Garmin）全玻璃、全集成航電系統的小神童（Prodigy）駕駛艙為飛鴻系列噴氣公務機的駕駛員提供了更多的便利。駕駛艙內安裝了三個互動式12英寸顯示器 - 兩個主飛行顯示器(PFD)和一個多功能顯示器（MFD）。該系統集成了所有主要的飛行、導航、通信、地形、交通、天氣、發動機儀表設備以及機組告警系統數據等信息，並將綜合信息顯示在上述三個清晰、日光環境下可讀的高解析度顯示器上。 飛鴻100噴氣公務機的動力裝置是兩台普惠加拿大公司的PW617F-E 型發動機，單發推力1695磅。在搭乘4名乘客並滿足NBAA IFR 規定的備份燃油條件下（在空中等待35分鍾並飛往100海里距離的備降機場），航程為2182公里。即使在滿載狀況下，該機也可直接爬升至12，497米的高度飛行。此外，該款飛機可短距起飛或降落，並以0.7馬赫或390節真空速的最高巡航速度飛行。這些性能可使飛機在美國不經停地從紐約直飛邁阿密；在歐洲從倫敦直飛羅馬；或在澳大利亞從布里斯班直飛墨爾本。售價按照2005年1月的經濟條件和美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration，簡稱「FAA」）認證的基本布局，飛鴻100的售價為298萬美元。

❹ 飛鴻300的飛鴻300介紹

2008年4月29日，巴西航空工業公司的飛鴻300噴氣公務機在加維奧·培肖特工廠的試飛跑道上成功地完成了第一次飛行。在接下來的幾個月內，系列編號為99801的首架飛鴻300將與另外三架飛鴻300噴氣機共同參加飛行測試。這款飛機預計於2009年的下半年投入使用。飛鴻300輕型噴氣公務機採用了加裝翼梢小翼的後掠翼、單一加油口和一個可從機外排污的盥洗室。在13,716米的飛行高度上，該款飛機的飛行速度可達每小時839公里或453節真空速。
飛鴻300噴氣飛機所採用的客艙布局最多可搭載9名乘客。容積達76立方英尺（2.15立方米）的超大行李艙可以方便地存放行李、高爾夫球具包和滑雪用具。飛鴻300的動力裝置為兩台普惠加拿大公司的PW535E型發動機，單發推力3200磅。在搭乘6名旅客，並滿足NBAA IFR規定的35分鍾備份燃油和100海里備降距離的條件下，其航程可達1800海里（3334公里或2071英里）。該機以0.78馬赫的最大使用速度飛行時能夠達到45000英尺的飛行高度，並且同樣也是為短距起飛而設計。這些能力將使客戶們能夠以比同級別飛機更低的運營成本，不經停地從紐約直飛丹佛或多明尼加聖多明各；從洛杉磯直飛底特律、墨西哥墨西哥城或亞特蘭大。原始資料來源：神州航空網

❺ 有錢人的新玩法，阿斯頓馬丁買房送車，保時捷聯名私人飛機

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大家都清楚頂級的汽車動輒幾百萬上千萬，想要買這類車的人，本身就已經寥寥無幾了，但如果還加入了一些限定條件的話，真不知道那些富豪們會如何抉擇呢？前不久阿斯頓·馬丁便和著名建築師聯手，定製了5套豪宅，同時還發布了一款定製車型。如果你購買豪宅，就能獲贈一台DBX特別定製版車型。要知道這5套豪宅坐落在曼哈頓的，最便宜的1套也要398萬美元，最貴的更是去到了1150萬美元，估計只有頂級富豪才會考慮這樣的豪宅了。

如果沒有一定噱頭的話，又怎麼能夠引起那些富豪們的注意呢？特別是保時捷，這種做法似乎要比阿斯頓·馬丁更加高明一些。畢竟富豪本身自然不用愁房子，而對於私人飛機倒也心心念念。即便是已經有私人飛機了，自然也不會介意再多一台，更何況還能得到特別版的911呢？不知道大家對於這種操作有怎麼的見解呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 第九屆中國國際航展有哪些國家參加

第九屆中國國際航空航天博覽會有39個國家和地區、近650家中外航空航天廠商、超過100架各種飛行器實物參展。除中國以外的其他國家的主要參展方和參展飛機型號如下：

巴基斯坦空軍：梟龍
巴西航空工業公司：飛鴻300、萊格賽650
加拿大龐巴迪：挑戰者605、環球快車6000、挑戰者300、挑戰者850
貝爾直升機：407、429
美國塞斯納公司：獎狀XLS、大篷車、獎狀君主
美國灣流公司：G450、G550
美國達索獵鷹公務機公司：獵鷹7X
豪客比奇：比奇國王350、比奇國王C90
皮拉圖斯飛機公司：PC-12
歐洲直升機公司：AS350 B3
義大利比亞喬公司：P180 阿凡提
美國泊鷺飛機公司：海王水路兩棲運動飛機
阿古斯特維斯特蘭：A109S
西科斯基：S76
蘇霍伊：蘇霍伊100

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❼ 巴西航空工業公司

巴西航空工業公司 巴西航空工業公司（EMBRAER）成立於1969年8月19日。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、義大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業集團和哈爾濱飛機工業公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業—哈爾濱安博威飛機工業公司,合資製造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典範，並且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已於2004年12月16日下線並成功首飛，並於2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將於2006年下半年開始交付。 另外香港港聯航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業公司還於2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售後服務。巴西航空工業公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，並接收了首架飛機，成為巴西航空工業公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司協商制定了巴中在航空領域合作的框架協議 2003年1月 巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司和哈飛航空工業股份有限公司簽訂合同，組建合資企業哈爾濱安博威飛機工業有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線並成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業公司與哈爾濱航空工業集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發，並且在2009年持續了近整年，嚴重影響了世界各國的國內生產總值（GDP）和企業業績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經濟將要復甦。據Jetnet數據顯示，幾個月後，旅客流量將恢復到經濟危機爆發前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數量仍在持續緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業公司預計2010年定單數量將增加，定單總量將超2009年。正如公司於2009年10月所公布的，2010年的營業額預計將達到50億美元，其中商用航空佔26億美元，公務航空佔11億美元，防務市場佔6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業務。 鑒於2010年營業額有所下降，根據美國通用會計准則，2010年的營業毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告准則 目前巴西會計規范正實施變更，國際財務報告准則（IFRS）將成為巴西新的會計規范。由於規范發生變更，所有巴西公司都將依據新的會計規范發布2010年年度報告。巴西航空工業公司屬於巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發布符合美國通用會計准則的財務報表外，還將根據國際財務報告准則製作財務報表。巴西航空工業公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據國際財務報告准則發布，同時也會發布根據美國通用會計准則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束後，巴西航空工業公司打算僅採用一種會計准則，所有財務報表均遵守國際財務報告准則，以美元為單位。公司認為，這將有助於投資者和金融機構更好地理解兩種准則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告准則的過渡，同時不會影響讀者對公司經營狀況和財務狀況的理解。