為什麼巴西的柴油車都是紅牌

1. 在歐洲混的風生水起的柴油汽車，為何國內沒人開車主：要開你開！

當我們在加油站加油的時候，可以看到很多汽油型號，比如說92號汽油，95號汽油，車主們可以根據自己的汽車來選擇不同型號的汽油，但是也有的車主發現了一個奇怪的現象，其實在加油站也可以加柴油，如果是使用柴油的汽車就可以加柴油了，但是也請各位車主們回想一下，會有人去購買一款燃油汽車嗎？想必是沒有吧，但其實柴油汽車在歐洲混的非常好，可是在國內卻幾乎銷聲匿跡，到底是什麼原因呢？
第1個原因噪音。柴油汽車在行駛的時候會發出比較大的轟鳴聲，很多國人是忍受不了這一點，所以隨著時間的發展，柴油汽車在國內逐漸消失。但是歐洲人不太在乎這一點，因為他們與國人的用車理念完全不同，他們覺得柴油汽車會更加便宜，完全可以忽略噪音，於是歐洲人會購買一款柴油汽車。其實不同國家的人在對待一件事情的時候有不同的想法，而他們的理念與我們國人的理念完全不同，我們也應該表示理解。
第2個原因動力問題，雖然柴油能夠給汽車提供動力，汽油也是同樣給汽車提供動力，但是柴油的動力比較弱。在歐洲混的風生水起的柴油汽車，為何國內沒人開？車主：要開你開！如果你購買了一款使用柴油的汽車，在使用的途中會很明顯有一種動力不足的感覺，甚至有一種開著開著汽車就要停下來的感覺，所以國人並不喜歡這些動力弱的柴油汽車，他們寧願購買一款動力強的汽車。
第3個原因行駛環境，國人買車肯定是為了上下班的時候使用，而城市中非常堵車，一旦堵車之後，動力偏弱的柴油汽車會給車主帶來很多的麻煩，甚至會因為無法重新啟動而滯留在馬路上，此時堵車現象會變得更加嚴重，所以國人也不願意去購買一款使用柴油的汽車。而歐洲沒有國內堵車嚴重，紅綠燈的數量也沒有國內多，他們駕駛一款柴油汽車可以暢通無阻的到達目的地，所以他們會選擇購買一款柴油機車。
第4個原因排放標准，很多柴油車會排出比較黑漆漆的汽車尾氣，而許多柴油汽車也無法符合國內的排放標准，排放標准一旦不合格將會影響到年檢，如果年檢三次失敗將會導致汽車直接報廢，所以根據排放標準的問題，國人也不願意購買一款柴油汽車。歐洲地區的很多人擁有自家農場，他們購買柴油車是希望能夠給農場運輸一下貨物，所以柴油車在歐洲地區廣受歡迎。
以上就是給大家講解的幾個原因，其實國內使用汽油的汽車發展的如此先進，而且也能夠給我們帶來更好的便利，我們沒有必要去眼饞別人的柴油汽車。很明顯柴油汽車並不適合國內，我們只需要購買一款普通的私家車就可以，也希望大家在選擇一款汽車的時候千萬不要沖動也不要隨便聽信他人的意見，一定要買一款符合排放標准，質量好，油耗低，性價比高的汽車。好了，今天的這篇文章就為大家介紹到這里，你們覺得還有其他的原因嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 國外有很多柴油汽車，中國為啥沒有柴油轎車

之前有個朋友跟我講他想買柴油轎車，我覺得他的想法真不錯，咱們說柴油轎車動力強還省油，那麼為什麼路上開的人卻很少呢？解釋這個問題之前需要普及一下柴油轎車的知識。

很簡單，國情不合適，之前我也寫過一篇，就是關於柴油和汽油哪個更環保的文章。國內柴油用量巨大，私家車再發展，就會大大加重柴油荒。政府層面不會希望出現這樣的局面，那麼私家車發展汽油，通過補貼和稅務政策，才有今天汽油快速發展的局面。其實今天的汽油也不差了，反而提升柴油品質出現難題了。原因是什麼呢？成本，運輸交通成本的增加最終會反饋到所有產品價格上，一大痛點。

3. 為什麼歐洲大部分都是柴油車，而美國和國內都是

歐洲是通過省油的柴油和小排量渦輪來節油環保
美國有大量豐田式混動，不用柴油、小排量也一樣省油
中國一是因為卡車、客運、農用機械……都是柴油，需要柴油優先保障這些，所官方不出台鼓勵柴油政策。二是因為群眾對柴油機的觀念還停留在二三十年前，冒著黑煙、特別大的噪音……觀念沒轉變、不接受柴油

4. 為什麼歐洲車都是柴油

1.歐洲舊車多，二手車市場很發達（就是窮），柴油車相對耐用年限長。相比汽油車到10萬公里可能就要大幅跌價，柴油車更加保值些。
2.其次自然是柴油價便宜（還是因為窮）。。。
3.最後一個沒人提到，柴油車比汽油車容易開。說守舊也好說習慣也罷（其實就是土），加上舊車多，歐洲車基本還是被手動擋覆蓋。家用小排量手動擋柴油車比汽油車好開多了，起步隨意抬離合，什麼坡道起步半離合全都不是問題。很多開慣柴油車的人，一上汽油車就熄火。
不過雖然歐洲總是慢半拍，大趨勢還是跟著大家一起走的。新車還是有更多的自動擋，更多汽油，更多混動電動。
請採納！

5. 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油，而中國和美國用的卻是汽油

加油難，國人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

國家政策，從國家層面來說，我國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續往前走。

認知偏差A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？B：不不不，現在技術已經很好了，blablablaA：哦，那這種車應該便宜吧！B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablablaA：這個買的人多麼？B：這個…A：來輛神車大眾吧

我認為，可能的原因是，為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。

然而，中美並沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動和混動的技術路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優待，自然沒有銷路。

6. 發達國家柴油車比較多嗎

是的，國外用柴油車的比國內要多很多。
與汽油機相比，柴油機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，同時，柴油車比汽油車的燃油經濟性高出三分之一。在歐美等發達國家，對柴油車非但沒有歧視性的政策，而且柴油化進程極快。在較為成熟的歐美汽車市場，商用車的90%以上以柴油為動力；轎車柴油化的比例已接近40%；而柴油發動機的乘用車則占其銷售總量的35％，法國達到54％；在德國，幾乎所有的計程車都使用了柴油機；在起步較晚的日本，商用車中柴油機的比例也超過了38%。據了解，在歐洲市場上，柴油車特別走俏的很大一部分原因就是觀念問題。在法國人、德國人眼裡，一個買柴油車的人意味著：這個人是愛好環保的人，是素質比較高的人，是品德高尚值得尊敬的人。在這些發達國家，開省油車是真正的時尚。在能源日趨緊張的今天，中國也漸漸意識到柴油動力的優勢，逐漸與世界接軌，鼓勵發展柴油動力車。

7. 柴油車是什麼顏色的車牌

黃底車牌照的功能車是燒重型柴油。藍底車牌照的功能車是燒輕型柴油。

藍色的牌照裝在什麼車上，相信無需多言，我國現在裝車量最多的一種普通車牌。在藍色的車牌中，中間有一朵類似花一樣的標志，其實是個字母R與輪椅的象形圖案，也就是「殘疾人專用車牌」。如果看見這種車牌，希望大家多一份理解，多一點尊重。

介紹：

綠牌是農機牌照，但是卻經常掛在微卡和小自卸的身上，難免有點讓人有些詫異。因為農用車一般分為農用運輸車輛、農業生產機械兩類。而農機牌照是對農機管理部門管理的、上路行駛的農機產品掛牌。

目前農機牌照都是由農機監理部門發放的和管理的。然而，在部分地區卻出現了各種普通運輸車輛掛著農機牌照，暢行無阻，管理的缺失導致了農機牌照成為了一些違法車輛的擋箭牌。

8. 為什麼國外大部分車都是燒柴油的，特別是歐洲.為什麼

柴油車動力足
但是對油品要求高

9. 在歐洲熱銷的柴油車，為什麼在國內卻火不起來

如果有去過歐洲的朋友可能會發現，在歐洲地區柴油車的比例要比汽車車要高得多，在歐洲超過60%的車為柴油車型，而如果把范圍縮小到SUV車型，柴油車的比例更是會超過80%，而國內的柴油車例如則不足1%！

你說這就有點奇怪了，國內的排放法規、小排量渦輪增壓等都是跟著歐洲走的，而到了歐洲為了排放大力推廣柴油車的時候，國內的柴油車銷量卻這么低呢？

首先，我們需要先來糾正一下部分朋友以為柴油車的污染會更嚴重的認知，有數據顯示，相對於同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量和油耗則能分別降低10%和25%。

以寶馬528i xDrive（汽油）三廂版和寶馬525d xDrive（柴油）三廂版為例，可以看出，由於柴油機的燃燒方式已經柴油機的超高壓縮比，導致無論是在二氧化碳排放量還是在油耗（燃燒效率）方面，柴油機完勝，所以在經濟和環保的對比中柴油機先拔頭籌。

所以其實柴油車和汽車車相比，在油耗和排量上的優勢都是明顯的。歐洲車企為了為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。並且，歐洲國家通過調整油價的稅率引導人民對柴油車的偏好，在歐洲汽油的稅率是比柴油要高得多的，這也就不奇怪歐洲的柴油車為什麼那麼多了！

那為啥國內的柴油車銷量不行呢？

其實這個就涉及到國家層次的戰略指引了，歐洲為了節能減排選擇了柴油車，而中國和美國都選擇了跳過柴油車直接造電動車。眾所周知，國內在前幾年對電動車的補貼力度是相當大的，這也導致了不少騙補貼的垃圾車企為了騙補造了一大堆垃圾電動車，這里就不點名了！說回正題，既然選擇了電動車，柴油車的政策傾斜肯定就沒了，所以柴油車就沒啥特別優勢了！

除此之外，國內的柴油和歐洲的柴油相比，品質方面又差了一大截，從環境保護的角度來講，相同排量的柴油發動機在CO2、CO、HC的排放量要遠優於汽油發動機。但由於所含成分有所區別，直接導致了柴油發動機會比汽油發動機多排放好幾倍的NOX和可吸入顆粒物，而這些恰恰是導致大城市尾氣污染的主要元兇，因此例如北京等地直接出台法規限制了非運輸類的柴油車型上路行駛。

10. 為什麼不建議買柴油車

很多車企為了讓自己的產品盡量節能，可謂是八仙過海各顯神通，如馬自達的壓燃汽油機、本田自吸時代的VTEC、寶馬雙渦管單渦輪、通用的可變缸等等。但是從能源種類的角度來說，用柴油不是遠比用汽油更省油么？怎麼就沒有企業願意做柴油車呢？

為什麼不建議買柴油車，基本上就是上面這些原因導致的。油品差增加了後期維護成本；車企要麼技術不行要麼不做家用車，可供選擇少；政策不扶持甚至打壓，車企不願意在中國開拓柴油家用車領域。

所以在中國，消費者並沒有買汽油車還是柴油車好的糾結存在，只有糾結買新能源車好還是汽油車好。而且在新能源和汽油之間糾結的消費者當中，絕大多數都是被搖號、限行等政策逼迫的。