巴西鐵路不做客運怎麼辦

❶ 鐵路客運方面如何投訴

投訴也沒用，忍了吧，確實和乘務員一點關系都沒有，空調臨時故障運行途中無法修理誰也沒辦法，而且中間站沒有備用車體無法更換，怎麼辦？把空調故障車廂甩掉嗎，更不好吧，別說你一個普客空調壞了，就是動車組大熱天的空調壞了，車里密不透風，熱不，那些旅客不也忍了嗎，得到的答案只能是抱歉，我們也沒辦法，難道乘務員想讓空調壞嗎，不是吧，車上本來就沒地方准備多餘的被子，有必要專門准備一節車廂裝被子嗎，有些事不是說說就行的，要切合實際，送日本人這事兒還真沒聽說，沒准兒是國家領導人吧，外交的事兒咱不懂，自家人還用搞這一套嗎，二十一世紀什麼最貴，和諧，LZ也就在這兒放放牢騷消消氣得了,投訴，勸您還是省省電話費吧

❷ 鐵路貨物運輸價格怎樣算的

美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。

玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。

肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。

巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。

蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。

❸ 歸納巴西鐵路線的分布特點

分布特點：集中分布在東南部。北部、東北部分部稀疏。
原因：東南部人口稠密,城市集中,工農業發達；北部、東北部人口密度小，經濟落後。
希望對您有所幫助。

❹ 巴西鐵路分布有何特點 形成原因是什麼

羅塞夫說，「我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設項目中。我知道中國經歷了鐵路大發展時期，中國在鐵路建設上擁有成功的經驗和成熟的技術，我們希望中國能夠幫助巴西開展鐵路建設」。
巴西愛用「中國製造」

世界盃賽場上的中國商品只不過是中巴貿易近年來高速增長的縮影。

2013年，中巴雙邊貿易總額突破900億美元，巴西是中國在拉美地區和金磚國家中的最大貿易夥伴。中國是巴西第一大貿易夥伴。

從2011年起，投資巴西的中資企業快速增長，投資領域也逐漸趨於多樣化。截至2013年年底，中國累計對巴西各類投資達到176.4億美元，設立企業近100家，其中不乏一些龍頭企業。

❺ 巴西的社會

巴西公路運力佔全國總運力的60.49%、鐵路佔24%、水路佔13.86%、管道運輸佔4.46%、航空運輸佔0.33%。
鐵路
巴西鐵路網總長度為28575公里（2011年9月），主要分布在巴西南部、東南部和東北部，其中35%以上建於60年前。截至2011年6月，鐵路系統職工總人數37274人，擁有機車3053台，車廂99193節。巴西鐵路運力居拉美首位，2010年客運量134萬人，貨運量4.35億噸。
公路
總長175.18萬公里，其中聯邦級公路74681公里，鋪好路面的公路僅16.5萬公里。全國登記的各種車輛3660萬輛。
水運
水運總量6.92億噸，集裝箱吞吐能力350萬個標准箱。巴西有82個港口，遠洋貨船126艘。內河航線總長9403公里。主要港口有：桑托斯、維多利亞、里約熱內盧、帕拉那瓜和聖·路易斯等。
空運
2010年，巴西機場客運總能力為1.55億人次。巴西有36家航空公司，其中塔姆（TAM）、戈爾（GOL）兩家主要公司經營國際和絕大部分國內航線。2008年10月，戈爾和瓦里格公司貨運部合並。2009年正式登記的飛行器有11983架。全國通航城市150個，與世界主要地區均有定期航班。全國共有機場2014個，其中私人機場1299個，公用機場715個。主要國際機場為：聖保羅、里約熱內盧、巴西利亞、累西腓、馬瑙斯。 從科學探索到技術發明，再到實現技術的產業化，是世界各國制定科技發展政策的基本思路。1951年，巴西成立科學技術最高決策機構——國家研究委員會，明確提出科技為國家經濟和社會發展服務的基本原則，決心藉助科學技術滿足巴西人民不斷增長的物質文化需要，提高國家的科技能力和國際競爭力。
加大科技創新支持力度，重點發展信息、生物、納米領域。2000年，巴西總統簽署了「社會信息發展計劃」。該計劃實施以來卓有成效。根據巴西軟體出口計劃協會提供的數據，巴西2000年軟體市場份額佔全球1.3%，僅次於美、日、德、英、法、意6國，居世界第7位。為趕搭生物經濟快車，巴西大力實施基因組計劃。在破譯和繪制人類癌細胞基因圖譜方面的世界排名僅次於美國。在生物醫葯技術方面，巴西在熱帶病的免疫研究和葯物開發方面成績顯著，其生物醫葯技術產品占國內市場份額達80%以上。此外，為加快扶持納米技術的發展，巴西科技部和國家科技發展理事會2001年制定了納米科技計劃並撥出專項資金，重點扶持納米材料、納米生物與化學以及納米機器3個領域的科研項目。
制定科技發展計劃，大幅度增加科技投入。21世紀初，巴西政府推出了若干領域科技發展的重點規劃和促進計劃。如「2000-2003年科技發展4年計劃」、「新千年研究所計劃」，「十大行業研究開發基金計劃」、以及「綠-黃計劃基金」計劃等。巴西國會通過的2001年財政預算，在2000年78.4億雷亞爾的基礎上提高了47.6%，創造了巴西科技預算最高水平。
制定培養和吸引創新人才戰略。巴西科研具備一定的基礎和實力，與義大利和加拿大持平。為了吸引人才回國工作，巴西科技部還制定了「博士紮根特別計劃」，旨在通過獎學金和津貼等方式鼓勵高級科研人員留在國內企業和科研機構工作，以解決巴西人才流失問題。
擴大國際合作，瞄準航空航天領域。巴西是國際空間站最後一個參加國，承擔了6個重要組件的研製。巴西的航空工業也具有相當的實力，能夠獨立設計並成批生產7種型號的飛機，多年向發達國家和地區出口。 2012年接待外國遊客567萬人次，同比增長4.5%，創匯66億美元，其中接待中國遊客約6.5萬人次。全國主要旅遊城市和景點有：里約熱內盧、聖保羅、薩爾瓦多、巴西利亞、伊瓜蘇大瀑布、馬瑙斯、黑金城、巴拉那石林和大沼澤地等。

❻ 巴西和中國的關系

巴西出口和投資促進局主席羅伯托·雅瓜里貝表示，從多層面來看，中巴兩國經貿合作具有堅實基礎。
中國是世界上重要的農產品進口國之一，而巴西是重要的農產品出口國之一。未來中巴兩國在農業領域的合作有望向深化農業貿易結構、提升農產品貿易附加值的方向發展。[1]
雅瓜里貝還表示，巴西需要藉助中國在基礎設施建設領域的先進經驗。他說，巴西物流基礎設施較為落後，而中國在基建領域積累了很多先進經驗，尤其是在鐵路建設方面取得了巨大成就，目前已擁有世界上規模最大的高速鐵路網。希望藉助中國經驗，在巴西建立起覆蓋全國的鐵路運輸網路，降低運輸成本，為經濟發展注入新活力。
雅瓜里貝認為，中國市場是巴西優質產品擴大知名度、走向世界的最佳起點。以咖啡為例，巴西是世界上最大的咖啡生產國和出口國，而中國是一個規模龐大且正在增長的消費市場，巴西咖啡能夠藉助中國市場進一步提高在全球的知名度，擴大市場份額。
此次研討會由巴西發行量最大的報紙《聖保羅頁報》主辦，於5日開幕，為期兩天。

❼ 巴西鐵路分布的總體特點是什麼多什麼少

巴西鐵路分布的總體特點是南部多、北部少。

1. 巴西的人口主要分布在東部沿海地區，而且大城市十分集中，城市人口佔到總人口的3/4。由於城市和人口大量集中在東南沿海地區，所以巴西鐵路主要集中在東南部，就形成了「南部多，北部少」的特點。

2. 巴西是拉丁美洲面積最大，人口最多的國家。人口和面積均居世界第五位，巴西的土著居民是印第安人（他們創造了燦爛輝煌的古代文明——瑪雅文明）。.居民多由白種人、混血種人、黑種人構成。因此，拉丁美洲是一個有大量混血種人的社會。位置：大部分位於赤道和南回歸線之間，屬於熱帶；東臨大西洋。巴西是世界熱帶面積最大的國家，擁有世界面積最大的熱帶雨林，其中60%在巴西境內。以熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候為主。

❽ 敦格鐵路為什麼沒有客運消息

因為沒有明顯客流。玩西藏的絕大多數都是自駕，必然對這些火車線路不大感冒，而且敦格鐵路前期宣傳肯定有些不到位，如果開客運，收入太少，今年新冠疫情鐵路急需客運收入，停運了占總量接近一半運椅子的列車。

敦格鐵路於2012年10月開工 ，2019年12月18日建成通車。

線路走向

敦格鐵路北端接軌於敦煌站，外繞敦煌市區後沿215國道而上，穿沙山溝經阿克塞、肅北縣境，走行於當金山前，至長草溝前入隧道，翻越當金山後，於蘇干湖盆地進入青海省海西州境內，翻越賽什騰山，經馬海、魚卡、大柴旦，接軌於青藏鐵路西格段的飲馬峽站，線路長506.126千米。

敦格鐵路由敦煌站至飲馬峽站，全長509千米，並利用青藏線西格段既有線152千米連接格爾木站 ；線路共設18個車站，設計的最高速度為120千米/小時。截至2019年12月，敦格鐵路的運營速度為120千米/小時。

以上內容參考：網路-敦格鐵路

❾ 巴西鐵路線分布特徵並分析原因

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巴西的地形成平原高原交錯分布，亞馬孫河的流域南北面是高原，西面是安第斯山脈;\r\n2
亞馬孫河的流域氣候是熱帶雨林氣候，降水豐富。\r\n所以亞馬孫河的流域面積酣緝豐墾薟舊奉馴斧沫廣、流量大而且穩定。