巴西海馬福美來發動機怎麼樣

『壹』 海馬海福星怎麼樣發動機那產的

是國產的，海馬汽車的產地是海口，前身是原來的一汽馬自達合資項目之一的海南馬自達，後來這個合資廠解散，中方全部接手，改組成全國資的國營企業海馬汽車，技術是通過和馬自達合作以及購入馬自達的車型為基礎。

由於海南馬自達解散改組為海馬只是在行業內有新聞，所以對於汽車行業不熟悉的人可能到現在還以為海馬就是合資的海南馬自達。

發動機

是汽車的心臟，更是汽車的「吃油」大戶，不過福美來M5的1.6升自然吸氣發動機可是一顆節油的「心臟」。海馬自主研發的474Q-C全鋁發動機，擁有多項先進的技術，並獲得7項自主專利。

其中E-GAS 電子油門技術對於改善燃油經濟性大有裨益：電子油門可以對發動機全工況進行控制，使動力匹配更加精確，油門控制更加精確，有效降低油耗。

『貳』 福美來1.6上面的寶馬發動機怎樣

Tritec發動機由寶馬和戴—克強強連手共同打造，曾獲「世界十佳發動機之一」稱號，成功裝配於寶馬MINI-Cooper跑車，動力充沛，功率強勁，性能可靠卓越。

他採用了十分創新的特殊塑料進氣歧管技術，減小了進氣阻力，並減輕了重量；單頂置凸輪軸直列4缸16氣門多點順序燃油噴射技術（L4 DOHC 16V），可有效提高了進、排氣效率以及路面狀況，燃燒更加充分，增加了功率和扭矩輸出，同時大幅降低油耗。

該發動機功率可達到85Kw，約合116匹馬力。動力充沛強勁，在同排量的車型中為國內第一！（發動機性能對比：伊蘭特79kw/107P 凱越78kw/105P 愛麗舍78kw/105P 福美來72kw/98P 捷達64kw/87P）

TRITEC 1.6 L這款發動機雖然在寶馬Mini和克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型上使用，但其生產商並不是寶馬公司，而是巴西一家名為「Tritec」的發動機公司。

Tritec發動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設立的，主要生產1.4和1.6升的汽油發動機，該項目總投資5億美元，寶馬和克萊斯勒公司各佔50％的股份。Tritec公司的廠房從1998年正式開始建設，1999年9月第一台發動機下線。到2003年，Tritec公司的年產量已經躍升到40萬台。Tritec公司的發動機主要用於出口，裝備寶馬公司在全球各地生產的各型Mini汽車和克萊斯勒公司生產的PT漫步者汽車和部分Neon汽車。

06年下半年，海馬福美來2代上市了。如果你足夠細心的話，你會發覺它並非僅僅是「拉了皮」，還做了心臟手術的：除了將原來來自馬自達的ZM發動機換代成為ZM II以外，還引入了同排量的Tritec發動機。為什麼要匹配兩種同排量發動機，它們是何出身？它們各有什麼優勢？

兩款發動機：血統、身世各不相同

這兩款均為原裝進口發動機，分別來自巴西的TRITEC和日本馬自達。其中Tritec 1.6L發動機具有寶馬、克萊斯勒的基因：它是寶馬公司和克萊斯勒公司在巴西的合資公司所生產的產品，曾經被廣泛使用在寶馬公司旗下的英國MINI系列車型和克萊斯勒公司的PT漫步者、道奇•彩虹等車型上，國內的旗雲（目前旗雲之星）、力帆520也使用了此種發動機，總體上口碑不錯。據悉，其1.6L產品線中最高檔款即配備渦輪增壓，最大扭矩達到115Kw的那款發動機還曾入選過「全球十佳發機」。據說，力帆有望將該公司整體買下，並把全套生產線搬運回國生產，預計量產日期在2007年以後，屆時這款發動機價格將進一步降低。還需要注意的是，配置Tritec發動機的福美來2代要9月份以後才能買到。

而這款ZM II則是來自馬自達公司ZM（「Zoom-Zoom」）發動機的小改款：最大功率和扭矩都沒有什麼變化，我們已經比較熟悉了。其實在福美來新動力上，它的運用就已現端倪。不過，福美來的原型車是馬自達323，而現在的換代車型是馬自達3，所以ZM II也算是上代發動機，已經跟不上馬自達最新MZR系發動機的腳步了。所以從技術參數的基本面看，Tritec 1.6L是全面領先於ZM II的。

參數配置表 海馬汽車福美來2代
長×寬×高 4466×1705×1410 mm
軸距 2610 mm
發動機型號 TRITEC1.6L ZM-II1.6L
發動機形式 直列4缸 16氣閥 E-GAS 直列4缸 16氣閥 VICS
環保裝置 三元催化裝置＋EEC燃料蒸發系統＋密閉式PVC
最大功率 115.6ps（85kw）/6000rpm 96.2ps（70.7kw）/5000rpm
最大扭矩 149Nm/4500rpm 140.2Nm/4000rpm
60km/h/100km油耗 MT 4.8L AT 5.5L MT 5.0L AT 5.5L

很明顯，無論是最大扭矩還是最大功率，Tritec 1.6L都要強一些。這不奇怪，就功率/扭矩來說，Tritec 1.6L發動機的技術指標一直是目前我國同排量發動機中最高的，其功率值甚至與國內某合資車廠的一款著名的2.0L發動機相同。難怪海馬宣稱，福美來2代的心臟如同蒼鷹般雄渾有力。另外，就廠家標稱油耗看，在配備手動變速器時，Tritec 1.6L發動機還能夠實現4.8L/百公里的超低油耗。

不過，這里必須指出的是，Tritec發動機的動力在出口時很可能被剋扣過了：從「流出版」的發動機工況圖（福美來網站所示也是這樣）不難看出，原來的最大功率和最大扭矩分別為87Kw和157nm，而現在實際裝車的則分別少了2Kw和8nm。

當然，一款發動機的好壞是必須要在實際裝車後才能檢驗出的，而這涉及到車重、底盤調校等方方面面。比如，技術參數做得再好，如果沒有合適的變速器將動力准確、順暢地輸出，一切都是白搭。這就是為什麼沒有匹配合適變速箱的旗雲手動檔老讓人開起來感覺「闖」的原因。再看上面的發動機工況圖，這個發動機有兩個最大扭矩轉速，第一個是在2600轉左右，能達到143左右，過了這個轉速，扭矩下始下降，直到4000轉多一點的時候，又恢復到145左右，然後繼續上升，到4600左右達到最大扭矩。在宣傳上這可以叫「雙峰扭矩」，挺唬人的。但轉念一看這不正表明這款發動機的扭矩上升並不平滑嗎？而且在2600～3800轉這么廣泛的區間內，其扭矩值甚至低於2500轉時的，在加速時有點接不上趟的感覺，這對變速器的輸出是個極大的考驗。同時，這種扭力輸出的大幅波動，也就影響了駕駛的平順性。

兩款發動機：優勢與不足大揭露

海馬宣稱，通過電子油門、局部CANBUS、PCM一體化動力總成控制模塊和代表當今自動變速箱最高水平的ECVT無級變速自動變速箱等更多先進、智能化的科技成果運用，在大幅提升功率、扭矩的同時，使得福美來2代的整個動力系統表現出更先進、更經濟、更環保。但實際上，這是海馬有意無意地將Tritec和ZM II發動機各自的高科技優點結合在一起說的，其實單看每一款的優勢並沒有那麼多，也就是說各有各的優勢與不足。下面就分別比較一下：

技術優勢 Tritec 1.6L ZM II
頂置凸輪軸 S OHC（單頂置） DOHC（雙頂置）
E-GAS電子油門 有 無
局部CAN-BUS技術 有 無
PCM動力總成控制模塊 無 有
VICS可變慣性進氣系統 無 有
發動機液壓底座設計 無 有
F-25-R手動變速器 無 有
新型DESC智能電控自動變速箱 無 有
發動機防盜鎖止系統Immobilizer 有 有
克萊斯勒原裝手動變速箱 有? 無
德國ZF無級變速器ECVT 有 無

「雙頂」DOHC強還是「單頂」SOHC厲害？

凸輪軸（OHC）因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，它是發動機配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，作用是保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，並及時將燃燒後的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，很適用於高轉速的轎車發動機，由於轉速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構、降低高轉速的振動和噪音，多採用頂置式氣門和頂置式凸輪軸。Tritec和ZM II都採用了單缸4氣門直列4缸頂置凸輪軸結構，但是它們的凸輪軸個數是不同的（海馬也有意無意地沒有明確這一點）。Tritec只採用了一根凸輪軸是單頂置凸輪軸（SOHC:single overhand camshaf）結構，而ZM II採用了兩根凸輪軸所以我們叫它雙頂置凸輪軸（DOHC:double overhead camshaft）結構。

在設計上，當採用SOHC結構時，進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅動，其機械結構簡單，問題比較少，維修容易，經濟省油，低轉速扭力較大。但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以在保持動作的精確性方面，效果要稍差一些，特別是低轉時的穩定性可能相對更難以控制一些。這也就是Tritec低速不太平穩的原因。另外，Tritec採用的特殊塑料進氣歧管技術，減小了進氣阻力並減輕了重量，部分增加了其性能表現。

而4氣門及以上發動機多採用DOHC結構，進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。顯然在多了一根頂置的凸輪軸後，其執行准確度和效率都可以提高。雙凸輪軸因為可以改變氣門的重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力就相對差了。而且，成本和製造工藝肯定都高些、維修較麻煩。這也可以部分解釋為何ZM II的價格更高。

還要明確的是，其實單凸雙凸沒有絕對的好壞，只是結構不同：SOHC在低速能提供大扭矩和低油耗，最合適在2500～3500轉工況的市區使用；而DOHC則擅長提供高速高功率，可以讓它在高速拉到4500轉乃至以上發揮潛力。當然，不要認為SOHC就意味著落伍，這是和廠家的設計能力密不可分的，Tritec實現了高達85Kw的最大功率這一表現足以讓許多唯DOHC論者沒有話說。賓士上世紀85年左右的發動機從SOHC逐漸進化成DOHC，到了95年左右又改回SOHC，最近一兩年再次改回DOHC。——科技，有時讓人難以適從，比如氣門肯定是發動機所必須的吧？但現在高效節能的無氣門發動機已經比較普遍了。

Tritec的E-GAS電子油門的先進與不足

對於汽車我們最熟悉的部分中肯定有油門：一天得踩多少次啊。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。通過控制其開度就能控制可燃混合氣的流量，進而改變發動機的轉速和功率，我們叫它拉線油門。而電子油門則是用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度，即所謂的「導線駕駛」。拉線油門是1：1的機械傳動油門，也就是踩多少油門，釋放多少動力；電子油門則在你踩下油門之後先經過電腦的預定程序判斷是否妥當再予以「放行」。具有精確控制進氣量、精確測量節氣門位置和能夠為ECU提供更加准確的進氣量數據和發動機負荷方面的數據等優點。

E-GAS電子油門很靈敏，油門的位置與多數轎車不同，也就是我們俗稱的地板油門，不少駕駛者需要適應一下，只要掌握了要領用起來就很舒服了。普通E-GAS電子油門採用了2階地板油門踏板的設置，如果不突破油門的第一階段，發動機的響應是不太激烈的，但如果到達第2階，那你就得小心了。E-GAS可以配合ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航制），提升駕駛的安全性和舒適性，還可以與VVT系統密切配合改善節油性能。電子油門的缺點是結構比拉線油門要復雜得多，維修困難也更昂貴；踩下油門ECU有個處理、判斷時間，所以會有時滯現象。其優點就是使得駕控更安全，能夠更大程度提前避免危險動作的影響。

ZM II值得一提的VICS可變慣性進氣系統

在ZM II上，馬自達使用了一種比較獨特的VICS可變慣性進氣系統。與豐田、本田一直炫耀的VVT-I和VIEC等VVT系列技術有所不同，VVT技術的本質是通過改變進氣相位來增加進氣效率，而馬自達的VICS系統則是通過改變進氣管形狀和長度來增加進氣效率的，從而保證發動機在高轉速時能獲得最佳氣量，提升高轉速時發動機的扭矩：低速時採用長進氣管實現高扭，高速時採用短進氣管提速順暢，使發動機盡量在各轉速都獲得最佳的進氣效率。VICS的結構相比VVT要簡單些，效果也就相應要差些。雖然它現在已經不算先進，不過有了它，發動機在啟動、爬坡和急加速時的確都能帶給你比較滿意的響應效果。
Tritec 局部CAN-BUS VS. ZM II有PCM控制模塊

首先明確CAN-BUS的意思。Can-Bus匯流排技術是「控制器區域網匯流排技術（ControllerAreaNetwork-BUS）」的簡稱，它具有極強的抗干擾和糾錯能力，最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，其作用是聯系車載各種感測器數據的傳遞。它的應用，各種感測器的信息可以實現共享，能夠減少轎車車體內線束和控制器的介面數量，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低轎車電氣系統的故障發生率，提高防盜性、安全性。而Tritec局部CAN-BUS的意思就是CAN匯流排只在發動機和變速箱之間控制數據的共享。這個意思就是說，福美來2代有了CAN-BUS技術，但是，其應用是局部的、不完全的，還有提升的潛力。說白了就是科技含量不足。

而ZM II的PCM一體化動力總成控制模塊的作用與Tritec的局部CAN-BUS的作用差不多，它具有高速運算能力，控制速度快精確；可根據發動機的工況、外部環境及路況，精確控制點火及噴油量，智能化協調發動機與變速箱的工作，選擇最佳的換檔時機，提高整車的動力總成的匹配性；可記憶自動變速箱各檔位的油壓數據，適時自我調整，達到最佳換檔感覺；並可根據需要隨時進行升級，即可擁有最新運算數據。這兩者之間孰優孰劣？您看呢？

Tritec匹配ECVT科技含量更高

說到汽車上有技術含量的裝置，CVT無級變速器一定要算一個。

海馬花了大力氣，為福美來2代的Tritec發動機配置了德國ZF原裝進口的ECVT無級變速器。其寬速比高扭矩，具有良好的燃油經濟性和靈活的控制策略：

有ECVT自動變速和6速順序手動變速兩種換擋模式，可以實現6擋手動換擋，這對於喜歡駕駛樂趣的消費者來說無疑是個不錯的消息。ECVT主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。兩個帶輪的錐面相對構成V型槽，與金屬片的側面接觸，由於金屬帶的長度不變在液壓系統的作用下，金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現動力傳遞和速比的變化。

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。

其他小細節，ZM II更細心

就保養周期來看，採用了鏈條驅動的Tritec達到10000Km的保養周期顯然令人更放心一些。在安全防盜方面，福美來2代全系列車型都採用了先進的發動機防盜鎖止系統（Immobilizer），採用該系統後，在點火鎖上安裝有識別線圈，防盜止動單元在每次識別鑰匙合法後，會自動改變識別編碼，並將該識別編碼再次存入鑰匙中，以備下次識別；大大加強了防盜安全性。當發動機防盜鎖止系統(Immobilizer)識別鑰匙為非法，將發送信號給發動機控制單元。這樣發動機啟動幾秒鍾後就會熄滅；同時，該防盜系統可以杜絕非法人員復制機械結構相同的鑰匙，甚至採用截波技術也無法有效破解密碼。

而在一些小細節方面，ZM II則顯得更加細心。比如，ZM II就配置了發動機液壓底座：它能夠有效地減少發動機震動，其怠速水平降低至700RPM，這樣就能有效降低發動機噪音，有效降低燃油消耗，提高燃油的經濟性。

於是，我們的結論是，這兩款發動機的表現都不錯，無論是功率/扭矩表現還是科技含量都可圈可點的。如果要求動力，可以選擇Tritec版的，而尋求舒適，ZM II可能更適合一些。不過就海馬的「私心」，裝備TRITEC發動機的HMC7161B系列而非裝備ZM II的HMC7161A系列才是海馬汽車發展的重點：你看看福美來2代系列的配置表不難發現，因為它在全部7款車中占據了5個席位。而搭載了ECVT變速器的帶倒車雷達、6碟CD、6揚聲器、網狀輪轂、後窗遮陽簾、防桃木變速手柄台裝飾的TRITEC自動豪華型將作為整個序列的旗艦。

『叄』 海馬汽車福美來2代是什麼發動機

海馬汽車福美來2代的發動機為原裝進口日本馬自達ZM II型發動機。

動力方面，海馬汽車福美來提供了1.6升自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，其中1.6升車型匹配了6速手動或6速手自一體變速器，而1.5T車型則全部採用6速手自一體變速器。

內飾採用了非對稱式的設計，儀表台環抱一體式的造型，同時也讓駕駛區域的受關注程度更強，以駕駛者為中心的體驗更顯親切。在低配車型上就已經普及了藍牙免提功能，在高配車型上更是提供了大尺寸觸摸屏以及車載導航系統。

(3)巴西海馬福美來發動機怎麼樣擴展閱讀：

海馬汽車福美來2代汽車介紹如下：

福美來2代的三圍是長4466mm、寬1705mm、高1410mm，軸距依舊是2610mm。對比老款車型參數後發現，除去寬度、高度、軸距沒有變化外，就是原先4365mm的長度增加了101mm，所以說體型上幾乎沒有變化。除了絲緞灰、沙灘黃、富士白。

側面上福美來2代沒有過多新意，還和上代一樣，不過後視鏡經過了重新設計。而車尾的改動就比較多了，後保險杠加長了，這對安全性和美觀度上都有幫助。新型設計的尾燈採用LED發光二極體，亮度高且反應速度快。

『肆』 海馬福美來發動機質量怎麼樣

這款車的發動機是在五菱柳機的基礎上，海馬聯合西門子和摩托羅拉改進了原來機器的進氣歧管和電噴，使得機器更有勁，更省油了，它的理論百公里油耗達到了4.42L，後來廠家調整了發動機的怠速，然後油耗升高了一點，達到4.9L。不過實際油耗要高不少，基本上達到6個油了。還有就是排放也通過了國Ⅳ、歐Ⅳ雙標准，具備了出口國外的條件，而且本身的噪音有了一點點的減少，當然，這對買微車的用戶來說影響確實不大。 但一個不可迴避的問題也跳了出來：發動機的發熱量大。不過針對這個海馬還是做的相當不錯的，用了一個加大42%的水箱，冷凝器，同時採用雙電磁扇，有效地解決了這一問題，別的發動機普遍產生的高溫問題也在這個超級大的冷卻系統的作用下敗下陣來。 目前來看，微客中如果選購平常家用，有時拉點東西或人的家用型微車中最值得購買的就數五菱的鴻途、海馬福仕達、奇瑞的開瑞了。不過，海馬的車相對來說內飾比如地板、頂棚做得相當好，更經濟實惠一點，如果你要是平常家用就買個海馬的。如果你經常拉的東西相當多，那就可以考慮比如五菱榮光，長安s460這些車。 當然，這只是我個人看法，你可以找個車的網站對它們的參數，價格做個詳細比較再找你們當地經銷商詢問下價格和優惠幅度，再看看有什麼活動。 還提醒你一下，我是河南的，我附近有人買海馬的車是政府補助13%的，比別的車多部一千多。不知道外地是不是本地的品牌也補

『伍』 新福美來三代的發動機怎麼樣

還可以，2011福美來三代採用自主研發的ha-vvt-1.6發動機，該款發動機的最大功率達到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158n·m/4500rpm，升功率達到55kw。

『陸』 海馬福美來車質量如何

今天給大家帶來的是《海馬福美來到底怎麼樣它有何亮眼之處這篇文章給你答疑解惑》。

外觀，最怕就是比照了。直瀑式中網很好看，整車側面線條很運動新穎。大氣，少日間行車燈，全塑料。就是感覺車漆貌似有點薄。

內飾簡陋，說不上什麼好。內飾老套，中控鎖也像貨車的拉高壓下的。幾乎全是硬塑料做得，馬馬虎虎。香水別放，那隻是蓋住味道，對身體不好。

空間還是不錯的，同款價位的其他車型內部空間稍微小一些。空間很大不錯，最後排坐三個大人都不擁擠。就是最後排不能放倒，吐槽一下。這個還是比較滿意的，後備箱夠大。

舒適度是很好地開起來也很舒服，密封成效不錯，剎車性能也很好，整體就是一個很舒服的車。懸掛還可以偏硬，但是也很舒服。就是車輛隔音成效不行，特別是前邊的機器的音。座包太硬，短距離不明顯，長途還是休息休息。

『柒』 海馬福美來發動機是哪產的

摘要 海南馬自達生產的福美來

『捌』 關於福美來2代ZM版發動機的問題

福美來II代的發動機有兩種，一種是日本原裝進口的馬自達2代發動機，就是樓主說知的ZMII，與其搭配的變速箱也是來自早先的馬自達福美來，匹配效果比較好，噪音控製得不錯。

還有一款是從巴西進來的據說是用在寶馬MINI上的發動機，就是T版，功率比Z版的要高，但網上的評價一直不如Z版，福美來上的ZM-D發動機，同樣來自馬自達原裝進口。

經過多項智能科技升級，動力更強勁，全新優化的ECU程序，配合日本電裝（DENSO）電噴系統控制單元，則在動力輸出與權燃油經濟性之間達到完美平衡。

近期的2代和323發動機是海馬自主研發的，可能會用到之前ZM機的技術，道但是還參照了奇瑞T機的技術，下雨天不會生銹，因為本身機子表面都會做防銹處理，只是進排內氣歧管防護罩部分時間長了可能會在介面處有輕微銹跡，不用做特別處理容。

(8)巴西海馬福美來發動機怎麼樣擴展閱讀：

福美來轎車擁有1.6L+6MT高效動力總成、整車風阻系數僅為0.28，採用輕量化車身設計，還配備了剎車卡鉗，造就了出色的燃油經濟性，綜合工況油耗僅為6.2L。

自主研發1.6L發動機，擁有高效動力：海馬自主研發的1.6L自然吸氣發動機各運動件採用低摩擦技並使用了可變進氣歧管、進氣側可變氣門正時系統i-VVT、4-2-1緊耦合排氣歧管、輕量化全鋁發動機、優先冷卻缸蓋等先進技術，提高了燃燒效率和動力性，降低了油耗。

搭配同級少有6MT變速器，換擋更順油耗更低：福美來轎車採用6MT變速器，齒比范圍更寬，傳動效率更高，與同級中常用的5速變速器相比，油耗更低。

0.28超低風阻，降噪又節油：福美來轎車的風阻系數僅為0.28，優於長安逸動（0.29）、帝豪EC7（0.32）、大眾新捷達（0.34），行駛阻力更小噪音更低，油耗更低，駕乘更舒適.

輕量化車身設計，助力低油耗：在保證車身強度和安全性能的前提下，福美來轎車對零件的結構進行優化設計，輕量化的車身設計有助於降低油耗。

低行駛阻力剎車卡鉗，降阻又節油：低行駛阻力剎車卡鉗，降阻又節油：福美來轎車調教了剎車卡鉗的回位結構，提升機械傳遞效率，降低了啟動阻滯力，從而降低了行駛阻力6%，助力降低油耗。

『玖』 08年海馬福美來發動機是什麼配置的

福美來只有三代全系自主車
早期的一代和二代全部為進口發動機
一代採用馬自達ZM發動機
二代高配採用馬自達ZM2發動機，
二代低配採用巴西Tritec發動機，也就是傳送的寶馬機，
實際上旗雲和力帆520都採用了Tritec發動機