❶ 海福星t版是什麼意思
就是搭載tritec發動機的版本。
❷ 海馬海福星t版發動機要加多少機油進去
海馬海福星t版發動機要加4升的機油就是好，希望能夠對你有所幫助
❸ 海福星T版發動機和福美來HM479Q-BA發動機哪個好
T版發動機是mini的減壓版，相對來說比479q性能要好點，但是費油。479Q北京不讓跑，看個人愛好，我傾向於T版發動機。要是有老的4G18發動機那個感覺更好一點，不過就是車抖
❹ 數字323代表什麼意思
好象是：323是馬自達最後一代的X2X車系的標識，馬自達曾經的車系為121，323，626，929，其中121和929已經停止開發，只留下3系和6系，並且改用馬自達3和馬自達6表示，而1系就被新的馬自達2代替，新一代馬自達只用單個數字表示
馬自達和海南汽車合作，先是把80年代版的古董323賣給海馬，但是由於日本國內80年代的323配置的發動機早就停產，所以只能賣個皮給海馬，海馬自己又買了個豐田的8A塞到這個古董中，出現了一個掛著豐田發動機的馬自達車，而這個車只在海南和廣東沿海地區賣，內地很少看到。到了90年代中期，由於原來80年代的323樣子實在土，賣不了，同時一汽入股海馬，錢多氣粗，和馬自達談判，結果馬自達把日本剛淘汰的最後X2X平台中低端的90年代版323賣給海馬，馬自達323在國外原名就是family，國人根據既往習慣就給它音譯了土名字叫「福美來」
至於海福星就是海馬和馬自達散夥後利用原來的福美來外殼和內飾，把原來原裝進口的馬自達MZ1發動機改為便宜的東安三菱而推出的產品，降低配置，大大降低成本。
福美來2就是典型的「自主」開發（實質就是改外皮，底盤還是原來福美來的）發動機沿用進口的馬自達MZ2和巴西寶馬的T發動機來提高價格，提高檔次，拉開和福美來的」低端版」海福星的價格距離，充其量只能算是日本323在國內的小改款。
簡單說，目前海馬只有一個底盤平台，就是馬自達上世紀淘汰的323平台，從中配置不同的外皮和發動機，形成中低端兩個價格體系。
福美來＝馬自達323，海福星＝換了發動機的馬自達323，福美來2＝加了一款發動機配置；換個皮的馬自達323
❺ 海福星t版怎麼樣
感覺蠻好的可以用
❻ 海馬海福星1.6L發動機是國幾排放
這是國內首款採用DOHC頂置雙凸輪軸結構的3缸小排量發動機，它是在奧地利AVL公司提供技術支持的情況下，奇瑞自主研發的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由於排量較小，多氣門發動機在低速時容易出現進氣負壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現僅與368系列相當，但在高轉速時由於進排氣效率更高，它的動力優勢就十分明顯。由於燃燒效率更高，它的排放指標也能夠滿足更加嚴格的排放法規，從綜合表現來看這台SQR372發動機還是比368系列上了一個台階。
1.0L排量
376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE
使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐
TJ376發動機是在最初引進的大發化油器基礎上改進而來的，它採用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這台發動機性能表現並不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，目前這台發動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發動機則是在TJ376基礎上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之後，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時尾氣排放也得到改善，目前這台發動機已經達到了國內最嚴格的國4排放指標。吉利有一台型號為JL376QE的發動機，這台發動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。吉利還有一台JL378QE，是在JL376QE基礎上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。
465系列
使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族
465系列是最初引進鈴木技術生產的，它是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，國內生產的絕大多數微型麵包車都採用該系列發動機。哈爾濱東安動力股份有限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發動機有限公司是465系列發動機最大的幾個生產廠，465每年的產量可以達到幾十萬台。該系列發動機最初都是化油器型號，後來各個廠家都對其進行了大量的改進，目前已經全面升級為多點電噴系統。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結構，幾個廠家生產的465發動機結構和性能都大同小異，它們由於沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經比較落後，但由於技術成熟，成本低廉，維修保養方便等原因，一些入門級的微型轎車也採用該系列發動機作為動力。
吉利3G10和比亞迪BYD371QA
使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1
這兩台發動機都是以豐田1KR-FE為基礎，採用逆向開發的方式設計生產的，它們結構和參數幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，並帶有VVT可變氣門正時系統，6000轉時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩台發動機均達到了國內最嚴格的國4排放標准。從技術、性能、環保等多方面來看，這兩台發動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內最好的小排量三缸汽油機。
長安江陵JL474
使用車型:長安奔奔
JL474發動機是國產化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，後來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，並匹配了德爾福的電噴系統等等。JL474發動機採用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現，都與三菱4G13十分接近。
1.4L排量
鈴木K14B
使用車型：昌河愛迪爾
K14B發動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這台發動機為主流的DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這台發動機的動力輸出和燃油經濟性都有不錯的表現。
CA4GB1
使用車型：夏利、威志、威姿
這台發動機就是豐田8A+增加排量後的版本，各方面表現都與8A系列基本一致，排量增加後使低速扭矩略有提升。
名爵14N4S1
使用車型：名爵3
這台發動機是過去羅孚MG開發的，已經有多年的生產歷史，它採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，沒有VVT等輔助系統，它的最大功率76千瓦，在國內同排量發動機中處在較高的水平，不過這台發動機比較偏重高轉速下的動力表現，低速時優勢並不明顯。
1.5L排量
豐田5A及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產應用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎縮短氣缸沖程得到的，二者的結構和技術基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，並廣泛應用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標與5A基本一致。
三菱4G15系列
使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008
東安三菱生產的4G15系列發動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這台發動機技術和性能都不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內許多汽車企業都在使用這一型號。另外兩個版本則採用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術，發動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這台發動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應用了MIVEC系統和渦輪增壓技術，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數2.0L發動機，各項性能指標在國內同排量發動機中都處在領先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發動機主要供應汽車企業采購，隨著市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，預計不久後也會出現在一些自主品牌車型上。
奇瑞477系列
使用車型：奇瑞旗雲、風雲2代
477系列是奇瑞自主研發的一款型號，它以過去的480系列為基礎，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現已經超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內同排量發動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經是主流，該發動機採用結構簡單的單頂結構是為了在提高性能的同時有效的控製成本，它的投產將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除了旗雲即將使用這款發動機之外，其換代車型風雲2代也將使用該型號。
長安JL475Q8
使用車型：陸風風華
長安生產的這台1.5L發動機與雨燕使用的M15A沒有任何關系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標一般，但調校和匹配尚可，裝備此發動機的陸風風華低速扭力充沛，動力表現活躍。
1.6L排量
三菱4G18
使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬
三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這台發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481
使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域
這幾款發動機都是以豐田5A為基礎擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。
巴西TRITEC
使用車型：奇瑞旗雲、力帆520、福美來2代
巴西的TRITEC1.6L發動機是寶馬與克萊斯勒合作開發，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它採用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，並沒有使用日益普及的VVT等技術，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，並且該發動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發動機，該發動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發動機。
奇瑞SQR480
使用車型：奇瑞旗雲、開瑞
480系列是奇瑞最早投產的發動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術和生產線生產的，它採用單頂8氣門的結構，技術比較陳舊，從投產至今奇瑞對該發動機做了大量的改進和提升，其經濟性和平順性較初期的型號已經有了很大改善，目前生產的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達到更嚴格的排放指標。480發動機的性能較同排量的16氣閥發動機相比要遜色一些，其優點是成本低廉。
奇瑞SQR481
使用車型：奇瑞A5、瑞虎
481是奇瑞與奧地利AVL合作開發的，它採用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結構，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發動機無論技術還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。
馬自達ZM2
使用車型：福美來2代
馬自達ZM是過去馬自達323使用的發動機，海南馬自達過渡到海馬之後，在其推出的福美來2代上仍然使用該發動機，這台發動機為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配有馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這台發動機響應靈敏，但後勁略顯不足，其動力表現與三菱4G18相當。福美來2代是唯一使用該發動機的車型，但與之底盤內飾完全相同的海福星使用4G18發動機，價格比它低了2-3萬元，這台進口發動機的競爭力非常有限，預計海馬自己的1.6L發動機投產後將會被淘汰。
大眾BWH
使用車型：奔騰B50
一汽大眾生產的1.6L發動機採用單頂置凸輪軸8氣門結構，從技術上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發動機中都不算出色，但這台發動機的調校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現略差一些。
長安JL475Q6
使用車型：長安志翔、傑勛、陸風風尚
這台發動機技術來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。
1.8L排量
三菱4G93
使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹
三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發動機中已經處在較高水平，但由於配備這款發動機的車型自重都比較大，實際動力表現並不算出色。
奇瑞SQR481FC
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
在1.6L基礎上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。
吉利481
使用車型：金剛華普海鋒
吉利481發動機是國內以豐田A系列為原型開發出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發動機共享同一平台，可以獲得較低的成本。
吉利4G18
使用車型：吉利遠景
吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發的，它可以實現進氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發動機是自主品牌首款量產的VVT發動機。這台發動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標甚至還有所提高，在國內1.8L發動機中屬於性能比較出色的型號。
名爵18N4S4/18N4S2
使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF
這兩台發動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發動機拿到國內生產的，它們是同一平台的產品，都為DOHC16V結構，但兩款發動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數據看性能平平，不過這台發動機更加註重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置後驅版本完全按照運動化調校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅版大幅提升，這款發動機驅動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。
馬自達FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA
使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3
海馬3使用的發動機就是過去馬自達FP的國產版，而比亞迪的BYD483QA發動機則是參照FP逆向開發的型號，這兩台發動機都採用DOHC16V結構，動力指標也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發動機技術和性能在國內同排量發動機中處於中下游水平。
日產QG18
使用車型：紅旗名仕、世紀星
這台發動機是一汽從日產采購的發動機，是一台進口發動機。QG18為DOHC16V結構，並沒有配備日產的CVTC可變氣門正時系統，技術比目前日產主流的發動機要落後一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現在國內眾多1.8L發動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀星上顯得比較吃力，這台發動機的特點是運轉平順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經濟性。
❼ 海馬海福星與海馬海福星T版有何不同
一般來說T版和普通版的區別主要在發動機上，T版的發動機要好一點，其它做工方面也有一些車別，整體來說T版的車要好一點
❽ 2009海福星巴西進口發動機排發環保標準是國4嗎
這是國內首款採用DOHC頂置雙凸輪軸結構的3缸小排量發動機，它是在奧地利AVL公司提供技術支持的情況下，奇瑞自主研發的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由於排量較小，多氣門發動機在低速時容易出現進氣負壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現僅與368系列相當，但在高轉速時由於進排氣效率更高，它的動力優勢就十分明顯。由於燃燒效率更高，它的排放指標也能夠滿足更加嚴格的排放法規，從綜合表現來看這台SQR372發動機還是比368系列上了一個台階。
1.0L排量
376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE
使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐
TJ376發動機是在最初引進的大發化油器基礎上改進而來的，它採用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這台發動機性能表現並不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，目前這台發動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發動機則是在TJ376基礎上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之後，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時尾氣排放也得到改善，目前這台發動機已經達到了國內最嚴格的國4排放指標。吉利有一台型號為JL376QE的發動機，這台發動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。吉利還有一台JL378QE，是在JL376QE基礎上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。
465系列
使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族
465系列是最初引進鈴木技術生產的，它是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，國內生產的絕大多數微型麵包車都採用該系列發動機。哈爾濱東安動力股份有限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發動機有限公司是465系列發動機最大的幾個生產廠，465每年的產量可以達到幾十萬台。該系列發動機最初都是化油器型號，後來各個廠家都對其進行了大量的改進，目前已經全面升級為多點電噴系統。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結構，幾個廠家生產的465發動機結構和性能都大同小異，它們由於沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經比較落後，但由於技術成熟，成本低廉，維修保養方便等原因，一些入門級的微型轎車也採用該系列發動機作為動力。
吉利3G10和比亞迪BYD371QA
使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1
這兩台發動機都是以豐田1KR-FE為基礎，採用逆向開發的方式設計生產的，它們結構和參數幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，並帶有VVT可變氣門正時系統，6000轉時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩台發動機均達到了國內最嚴格的國4排放標准。從技術、性能、環保等多方面來看，這兩台發動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內最好的小排量三缸汽油機。
長安江陵JL474
使用車型:長安奔奔
JL474發動機是國產化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，後來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，並匹配了德爾福的電噴系統等等。JL474發動機採用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現，都與三菱4G13十分接近。
1.4L排量
鈴木K14B
使用車型：昌河愛迪爾
K14B發動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這台發動機為主流的DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益於鈴木的原廠匹配和調校，這台發動機的動力輸出和燃油經濟性都有不錯的表現。
CA4GB1
使用車型：夏利、威志、威姿
這台發動機就是豐田8A+增加排量後的版本，各方面表現都與8A系列基本一致，排量增加後使低速扭矩略有提升。
名爵14N4S1
使用車型：名爵3
這台發動機是過去羅孚MG開發的，已經有多年的生產歷史，它採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，沒有VVT等輔助系統，它的最大功率76千瓦，在國內同排量發動機中處在較高的水平，不過這台發動機比較偏重高轉速下的動力表現，低速時優勢並不明顯。
1.5L排量
豐田5A及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅
1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產應用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎縮短氣缸沖程得到的，二者的結構和技術基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，並廣泛應用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標與5A基本一致。
三菱4G15系列
使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008
東安三菱生產的4G15系列發動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這台發動機技術和性能都不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內許多汽車企業都在使用這一型號。另外兩個版本則採用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術，發動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這台發動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應用了MIVEC系統和渦輪增壓技術，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數2.0L發動機，各項性能指標在國內同排量發動機中都處在領先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發動機主要供應汽車企業采購，隨著市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，預計不久後也會出現在一些自主品牌車型上。
奇瑞477系列
使用車型：奇瑞旗雲、風雲2代
477系列是奇瑞自主研發的一款型號，它以過去的480系列為基礎，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現已經超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內同排量發動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經是主流，該發動機採用結構簡單的單頂結構是為了在提高性能的同時有效的控製成本，它的投產將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除了旗雲即將使用這款發動機之外，其換代車型風雲2代也將使用該型號。
長安JL475Q8
使用車型：陸風風華
長安生產的這台1.5L發動機與雨燕使用的M15A沒有任何關系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標一般，但調校和匹配尚可，裝備此發動機的陸風風華低速扭力充沛，動力表現活躍。
1.6L排量
三菱4G18
使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬
三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它採用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處於中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這台發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481
使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域
這幾款發動機都是以豐田5A為基礎擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。
巴西TRITEC
使用車型：奇瑞旗雲、力帆520、福美來2代
巴西的TRITEC1.6L發動機是寶馬與克萊斯勒合作開發，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它採用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，並沒有使用日益普及的VVT等技術，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，並且該發動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發動機，該發動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發動機。
奇瑞SQR480
使用車型：奇瑞旗雲、開瑞
480系列是奇瑞最早投產的發動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術和生產線生產的，它採用單頂8氣門的結構，技術比較陳舊，從投產至今奇瑞對該發動機做了大量的改進和提升，其經濟性和平順性較初期的型號已經有了很大改善，目前生產的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達到更嚴格的排放指標。480發動機的性能較同排量的16氣閥發動機相比要遜色一些，其優點是成本低廉。
奇瑞SQR481
使用車型：奇瑞A5、瑞虎
481是奇瑞與奧地利AVL合作開發的，它採用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結構，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發動機無論技術還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。
馬自達ZM2
使用車型：福美來2代
馬自達ZM是過去馬自達323使用的發動機，海南馬自達過渡到海馬之後，在其推出的福美來2代上仍然使用該發動機，這台發動機為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配有馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這台發動機響應靈敏，但後勁略顯不足，其動力表現與三菱4G18相當。福美來2代是唯一使用該發動機的車型，但與之底盤內飾完全相同的海福星使用4G18發動機，價格比它低了2-3萬元，這台進口發動機的競爭力非常有限，預計海馬自己的1.6L發動機投產後將會被淘汰。
大眾BWH
使用車型：奔騰B50
一汽大眾生產的1.6L發動機採用單頂置凸輪軸8氣門結構，從技術上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發動機中都不算出色，但這台發動機的調校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現略差一些。
長安JL475Q6
使用車型：長安志翔、傑勛、陸風風尚
這台發動機技術來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。
1.8L排量
三菱4G93
使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹
三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發動機中已經處在較高水平，但由於配備這款發動機的車型自重都比較大，實際動力表現並不算出色。
奇瑞SQR481FC
使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS
在1.6L基礎上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。
吉利481
使用車型：金剛華普海鋒
吉利481發動機是國內以豐田A系列為原型開發出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發動機共享同一平台，可以獲得較低的成本。
吉利4G18
使用車型：吉利遠景
吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發的，它可以實現進氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發動機是自主品牌首款量產的VVT發動機。這台發動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標甚至還有所提高，在國內1.8L發動機中屬於性能比較出色的型號。
名爵18N4S4/18N4S2
使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF
這兩台發動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發動機拿到國內生產的，它們是同一平台的產品，都為DOHC16V結構，但兩款發動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數據看性能平平，不過這台發動機更加註重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置後驅版本完全按照運動化調校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅版大幅提升，這款發動機驅動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。
馬自達FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA
使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3
海馬3使用的發動機就是過去馬自達FP的國產版，而比亞迪的BYD483QA發動機則是參照FP逆向開發的型號，這兩台發動機都採用DOHC16V結構，動力指標也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發動機技術和性能在國內同排量發動機中處於中下游水平。
日產QG18
使用車型：紅旗名仕、世紀星
這台發動機是一汽從日產采購的發動機，是一台進口發動機。QG18為DOHC16V結構，並沒有配備日產的CVTC可變氣門正時系統，技術比目前日產主流的發動機要落後一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現在國內眾多1.8L發動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀星上顯得比較吃力，這台發動機的特點是運轉平順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經濟性。
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你好，第一批海福星是三菱發動機，後來的是巴西寶馬發動機。希望我的回答對您有幫助。謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
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這個一般比較難，沒那必要，還是換車吧