巴西運鐵礦石的船一次裝多少噸

『壹』 巴西鐵礦石海運路線

巴西鐵礦石輪船到中國需要大概35天左右。巴西港口到馬來西亞，新加坡或者菲律賓30天，從轉運國到上海5天左右。
目前vale的鐵礦石到中國的路線主要是40萬噸大船的路線，因為國內港口不讓其進入，故一般繞道巴西西部走太平洋，在馬來西亞卸載或者在菲律賓卸載，換成30萬噸以內的小船運往中國東南沿海的礦石碼頭。

『貳』 01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運費價格是多少

我國的鐵礦石的供應主要來自兩個國家四大供應商,分別為巴西的淡水河谷集團;澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團.
鐵礦石對比:其中巴西的鐵礦石(主要為揚迪礦粉)含鐵量較高,價格也很高;澳大利亞的皮爾巴拉礦粉含鐵量較巴西的揚迪礦粉低,但價格相對便宜.
綜合對比:從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里,運費為每噸83美元;澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里,運費為每噸36美元.由於巴西的鐵礦石價格較高而且運費很貴(巴西的鐵礦石價格出礦價比澳大利亞的鐵礦石運到中國的價格還貴),所以我國的鋼鐵廠商主要從澳大利亞的必和必拓集團,力拓集團與FMG集團手中購買鐵礦石.

希望回答對你有用。

『叄』 船舶一般能裝多少噸位的貨物

幾十噸到幾十萬噸的都有。

大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小；北大西洋海水含鹽多，比重就大。

滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裡航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。

(3)巴西運鐵礦石的船一次裝多少噸擴展閱讀

船舶為由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。

船體為船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關繫到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。

其中一些奢侈品如瑞士鍾表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、義大利鞋、丹麥傢具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。

『肆』 運鐵輪船的噸位

進口的一般在幾萬噸到十幾萬噸。
國內轉水的一般在3000～5000噸左右，也有過萬噸的但比較少。

『伍』 巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是什麼經過太平洋巴拿馬運河和什麼洋到達中國

巴西出口鐵礦到中國主要採用的運輸方式是海洋運輸，經過太平洋巴拿馬運河和大西洋到達中國。

我國從巴西大量進口鐵礦石，路程遠，運量大，兩個國家都屬於臨海國家，適宜的運輸方式是海洋運輸，其路徑要經過巴拿馬運河。

(5)巴西運鐵礦石的船一次裝多少噸擴展閱讀

巴西原為印第安人居住地，16世紀初淪為葡萄牙殖民地。1822年9月7日建立巴西帝國，1889年推翻帝製成立共和國。

巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體，金磚國家之一，是南美洲國家聯盟成員。也是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。是重要的發展中國家，航空製造業強國。足球是巴西人文化生活的主流運動。

『陸』 世界上最大的各類船舶

世界最大油輪： 「諾克耐維斯號-- Knock Nevis」 原名「海上巨人號-- Seawise Giant」，由日本住友重工於1976年建成。在1988年航經霍而木茲海峽時(此時船屬香港船王董浩雲所有)，被薩達姆的戰機擊毀。海灣戰爭結束後被修復，幾經轉手，現停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途，不再航行。 作為人類已建最大船隻，諾克耐維斯號最大載重量達56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，能夠容納將近650 000立方米的原油（將近410萬桶），吃水24.61米，舷寬68.86米，船長458米。 「Pierre Guillaumat」號 法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於1977年建造，人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶（海上巨人號完工時僅48萬載重噸，後經歷時2年加長改造才達到56萬載重噸規模）。最大載重量達55.5萬噸，吃水28.60米，舷寬63.05米，船長414.23米。 「泰歐號—TI Europe」 目前世界上在航的最大油輪，由韓國大宇重工於2002年建成，總長380米，船寬68米，載重量為44萬噸，滿載吃水達24.53米，船速16節。比利時籍。同型號的ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）還有3艘，分別名為「TI Africa」、「TI Asia」和「TI Oceania」。 世界最大散貨船： 「Berge Stahl」號 為運鐵礦石船，由韓國現代重工在1986年建成。總長343米，船寬65米，載重量為36.5萬噸，滿載吃水達23米，船速13.5節。長年航行於荷蘭鹿特丹與巴西之間。 世界最大豪華游輪： 「海洋自由號—Freedom of the Seas」 2005年8月在芬蘭建成，總噸位15.8萬噸，長339米，寬38.6米，可容納4300多名乘客和1300多名船員。船上有135米長的購物中心、溜冰場、小型高爾夫球場、可沖浪的泳池，甚至還有賭場。 近年來，造船業中有一股建造超大噸位游輪的風潮，據稱，總噸位達22萬噸的「創世紀」號將於2009年建成。 「瑪麗皇後二號—Queen Mary II」 法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於2003年建造，造價約6.4億歐元,。船長３４５米，寬４１米，吃水線以上高度為６２米，相當於２３層樓高, 總噸位為１５萬噸，航速３０海里。 游輪可接待2620名乘客並容納1250多名船員，船上有可容納千人的劇院、舞廳、圖書館等設施，並配備了５個游泳池、高爾夫球場以及14個酒吧和6個豪華餐廳。在它的1310 個豪華雙人客艙里，全部都設有私人健身房和小陽台，"瑪麗女王2號"還有專門的天文館。 世界最大集裝箱船： 「中遠廣州」 其最大載箱量達９５００標准箱，載重１０７２７７噸，船長３５０．５７米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節，是目前全球最大、設備最先進、船速最快的集裝箱船之一。 「中遠寧波」 其最大載箱量達9499標准箱，載重109149噸，船長351米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節。中遠廣州姊妹船，韓國現代重工建造。 世界最大的清漂船：「三峽清漂1號」， 每小時清漂能力達300立方米，各項技術指標均居世界之最，於2004年與江西九江同方江新造船廠簽訂合同，生產世界最大的清漂船――「三峽清漂1號」。該船無論是清漂能力，機械動力還是輪船體積，在目前世界清漂船中均堪稱之最。 該船清漂主機由德國道易斯公司生產，而輪船推進器則由生產勞斯萊斯汽車的英國著名的羅爾斯路易斯公司製造。 世界最大的水泥駁船：「港華8號」，45000噸水泥駁船，全長178米，型寬32米，型深12米，自重7800噸，是目前世界上最大的水泥駁船。該船內部結構復雜，裝配工藝較高，焊接強度極大，全船耗用鋼料超過7600凈噸，其中高強度鋼超過2000噸，造船歷時一年半。

『柒』 海運中一船的運量是多少

我從事船舶行業.樓上各位的回答基本上涵蓋了我想說的內容.
這里我補充幾點
1、船的噸位有很多概念，排水量、總噸、凈噸、載重噸都是噸。衡量裝載量的應該是載重噸。
2、二樓的說法有一定問題。7萬6散貨船是指其排水量，如果是滬東型的載重噸一般是排水量乘70%。也就是5萬噸多一點。而且7萬6的散貨船不大可能用來裝鐵礦石，裝鐵礦石一般都是礦砂船排水量都在20萬以上。不過礦砂船是浮力艙容富裕型船，能裝10萬噸鐵礦石就很好了。
至於價格就要看礦石的種類了。
另外，鐵礦石肯定不可以用集裝箱裝的，集裝箱中貨物的重量是有規定的。一般在14T重箱的收費標准會很高，用集裝箱來裝很不劃算的。

『捌』 全球最大船93.2萬噸

世界最大油輪：
「諾克��耐維斯號-- Knock Nevis」
原名「海上巨人號-- Seawise Giant」,由日本住友重工於1976年建成.在1988年航經霍而木茲海峽時(此時船屬香港船王董浩雲所有),被薩達姆的戰機擊毀.海灣戰爭結束後被修復,幾經轉手,現停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途,不再航行.
作為人類已建最大船隻,諾克��耐維斯號最大載重量達56萬噸,載重後總噸位82.5萬噸,能夠容納將近650 000立方米的原油（將近410萬桶）,吃水24.61米,舷寬68.86米,船長458米.
「Pierre Guillaumat」號
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於1977年建造,人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶（海上巨人號完工時僅48萬載重噸,後經歷時2年加長改造才達到56萬載重噸規模）.最大載重量達55.5萬噸,吃水28.60米,舷寬63.05米,船長414.23米.
「泰歐號—TI Europe」
目前世界上在航的最大油輪,由韓國大宇重工於2002年建成,總長380米,船寬68米,載重量為44萬噸,滿載吃水達24.53米,船速16節.比利時籍.同型號的ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier,超巨型原油輪）還有3艘,分別名為「TI Africa」、「TI Asia」和「TI Oceania」.
世界最大散貨船：
「Berge Stahl」號
為運鐵礦石船,由韓國現代重工在1986年建成.總長343米,船寬65米,載重量為36.5萬噸,滿載吃水達23米,船速13.5節.長年航行於荷蘭鹿特丹與巴西之間.
世界最大豪華游輪：
「海洋自由號—Freedom of the Seas」
2005年8月在芬蘭建成,總噸位15.8萬噸,長339米,寬38.6米,可容納4300多名乘客和1300多名船員.船上有135米長的購物中心、溜冰場、小型高爾夫球場、可沖浪的泳池,甚至還有賭場.
近年來,造船業中有一股建造超大噸位游輪的風潮,據稱,總噸位達22萬噸的「創世紀」號將於2009年建成.
「瑪麗皇後二號—Queen Mary II」
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於2003年建造,造價約6.4億歐元,.船長345米,寬41米,吃水線以上高度為62米,相當於23層樓高, 總噸位為15萬噸,航速30海里.
游輪可接待2620名乘客並容納1250多名船員,船上有可容納千人的劇院、舞廳、圖書館等設施,並配備了5個游泳池、高爾夫球場以及14個酒吧和6個豪華餐廳.在它的1310 個豪華雙人客艙里,全部都設有私人健身房和小陽台,"瑪麗女王2號"還有專門的天文館.
世界最大集裝箱船：
「中遠廣州」
其最大載箱量達9500標准箱,載重107277噸,船長350．57米,型寬42．8米,吃水14．52米,設計航速25．4節,是目前全球最大、設備最先進、船速最快的集裝箱船之一.
「中遠寧波」
其最大載箱量達9499標准箱,載重109149噸,船長351米,型寬42．8米,吃水14．52米,設計航速25．4節.中遠廣州姊妹船,韓國現代重工建造.

『玖』 巴西鐵礦石的離岸價格和到岸價格是多少

現巴西鐵礦石的運輸一般情況下由賣方負責，原因對方控制船的能力強。如果你非要算可以減去當時的巴西海運費價格，現在的到中國主要價格大約在63.5%187-189美元

巴西簡介
巴西即巴西聯邦共和國，是南美洲最大的國家，享有「足球王國」的美譽。國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。[1] 總人口2.01億。與烏拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、蘇利南、法屬蓋亞那十國接壤。巴西共分為26個州和1個聯邦區（巴西利亞聯邦區），州下設市。歷史上巴西曾為葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布獨立。巴西的官方語言為葡萄牙語。國名源於巴西紅木。
巴西擁有豐富的自然資源和完整的工業基礎，國內生產總值位居南美洲第一，為世界第七大經濟體。是金磚國家之一，也是南美洲國家聯盟成員。[2] 是里約集團創始國之一，南方共同市場、20國集團成員國，不結盟運動觀察員。全球發展最快的國家之一，是重要的發展中國家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作為一個民族大融爐，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區的移民。足球是巴西人文化生活的主流運動，是2014年世界盃舉辦國。

自然資源

已探明鐵礦砂儲量333億噸，佔世界總儲量9.8%，居世界第五位；產量3.55億噸，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29種礦物儲量豐富，鎳儲量600萬噸,佔世界鎳儲量的4.0%,主要分布在戈亞斯州和米納斯吉拉斯州。錳、鋁礬土、鉛、錫等多種金屬儲量佔世界總儲量的10%以上。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，按當前消費量夠全球使用800年。此外還有較豐富的鉻礦、黃金礦和石棉礦。煤礦探明儲量101億噸，但品位很低。2007年以來，巴西在東南沿海相繼發現大油氣田，預計石油儲量將超過500億桶，有望進入世界十大石油國之列。森林覆蓋率達57%。木材儲量658億立方米。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量29000立方米，水利蘊藏量達1.43億千瓦/年。

『拾』 各國鐵礦石進口價格

數據顯示，遼寧地區66%鐵精粉價格在680元/噸左右，唐山地區66%鐵精粉價格在610元/噸左右，山西地區64%鐵精粉價格在550元/噸左右，山東地區65%鐵精粉價格在830元/噸左右，安徽地區64%鐵精粉價格在760元/噸左右，價格整體呈穩中小幅上漲趨。進口鐵礦石價格如下表，從表中我們可以看到，進口鐵礦石價格漲幅相對明顯，而且進口礦石價格基本與國內礦石價格持平或是略高於國內礦石價格。鐵礦石價格上漲，主要受到以下因素影響：國內鐵礦石：主要受到下游需求旺盛及下游鋼材價格上漲的帶動。9月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5071萬噸、4792萬噸和6116萬噸，同比分別增長28.7%、27.7%和31.6%，粗鋼日均產量169.03萬噸/天，再創新高。鋼材產能的不斷釋放，對鐵礦石需求起到有力支撐作用；另一方面，下游價格震盪上行，提振了鐵礦石市場信心。從10月9日至11月2日，西本指數從3380上漲至3480，上漲了100元/噸。熱軋方面，3.0×1250×C熱軋卷板價格從3530漲到3680，上漲150元/噸。進口鐵礦石：由於進口鐵礦石是以美元結算，而最近一段時間以來，美元持續貶值，使得價格出現上漲。另外，由於原油價格出現大幅上漲，我們看到，原油價格從30－40美元/噸桶一路上漲，到目前為止，已經成功站上80美元/噸，漲幅劇烈。而油價的大幅上漲，產生的結果就是鐵礦石海運費大幅上漲。截止10月30日，巴西圖巴朗-青島運價為33.063美元/噸，較10月1日上漲9.571美元/噸，上漲幅度達到28.95％；西澳-青島價格為13.455美元/噸，較10月1日上漲4.891美元/噸，上漲幅度達到36.35％。另一方面，由於印度國內鋼鐵工業的不斷發展，對鐵礦石需求逐漸增加，近日，印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh透露，鋼鐵部已建議提高鐵礦石出口稅，以使印度從鐵礦石出口國轉變成高附加值出口國。而在此之前，巴西政府也開始研究對礦石出口徵收5%的稅，理由同樣是為了提高出口產品的附加值。印度是我國進口鐵礦石的第三大進口國，而印度鐵礦石出口稅的增加將會增加我國進口鐵礦石成本。另外，由於國際鋼材市場的復甦，國際鋼材需求逐漸恢復，各國鋼廠紛紛恢復產能，對鐵礦石需求比較強勁。

2009年的數據