海員為什麼喜歡跑巴西

㈠ 船員跑內和跑外哪個更好

各有各的好吧，總體感覺內線比較好，遠洋的這一跑大半年，有的一個航次一個多月或者更多，很變態！現在近海工資也挺高的，而且經常靠岸，日子會好過一些，一般的遠洋工資不比近海高多少（少數外派公司除外，有的特殊船種像油輪化學品會很高）。

㈡ 做海員，會有怎樣的感受

做海員的感受就一個字「憋」，我曾經做過兩年的水運工程監理，在中國近海海域施工，常年不能登陸陸地，這兩年的時間讓我的人生觀價值觀都有了很大的改變，現在和大家說說。

船上的生活很苦，最主要是精神上的折磨，呆久了人總會有一些心理問題，不過還好，中國人的承受能力還不錯，習慣了也就那麼回事了，以後技術先進了，船上生活也會有改善，不過目前來說，做水手真不是一個好的選擇。

㈢ 為什麼選擇了做海員

凡事都是利弊並存。沒哪個職業是絕對的好，亦沒哪個職業絕對差，看你的能力，看你的追求。鄙人能力有限，追求簡單，被海員職業的主要優點所誘惑（錢多），所以選擇了做海員，就這么簡單。做海員是大眾講法，俺們船員都叫其跑船。

跑船的利：（對我而言的，可能不具有普遍性）

第一、 最明顯的，最為大眾所知的，最有吸引力的好處：錢多。

我還沒上船，具體的行情不太了解，沒有調查，沒有發言權，所以我不能信口開河，以防說法不實，以免有裝逼之嫌。只能「拾人牙慧」，借一位船員兄弟的最新調查，簡要說明一下。而且現在航運很不景氣，有傳言說好多船東都下調船員工資，特別是三副三管，我曾及時核實過，只是部分公司有下調。等我上船了，也專門寫一篇《海員工資調查報告》，詳談這個問題，也算響應遠哥的號召吧。據遠哥的調查，他現在所在的船，外派套派，集裝箱4250，甲類航線。（只舉部分高級船員例子）

船長輪機長 7000USD，摺合人民幣4萬多
大副大管輪 5600USD，摺合人民幣3萬多
二副二管輪 3200USD，摺合人民幣近2萬
三副三管輪 2800USD，摺合人民幣1.8萬

這個工資標准可以代表中等水平，故借一用。在陸地上，這樣的工資，一般的學歷，一般的能力的大學生，不太好找這樣的工作吧？按照理想的預算，按上面的工資跑上10年的船，那時我32歲，我應該可以擁有買車買房的能力了，這年頭車房不是結婚的必要條件嘛，俺不想為了車房活的那麼累，但俺整天想著娶媳婦呢，沒車沒房不行啊！哈，開玩笑呢~沒整天想，只是偶爾想想而已…

第二、有機會走出國門出去看看，吹牛的講法叫環游世界。

其實這個好處只是理論上的，想像中的。為什麼這么說？現在的工作節奏太快，集裝箱船靠岸時間短，下地時間短，估計玩不起來。不過散貨船靠港時間長，下地玩可能會有些優勢，具體什麼情況，上上船回來告訴你真實答案。

第三、 如果簽了混派或單派的船東，我可以很好的提高英語口語。

何為混派？就是船上有中國人有外國人。何為單派？公司就派你一個中國人到船上，運氣好的話，你可以再碰到一個同胞，其他的都是洋鬼子。大家一起工作，工作語言當然是英語，雖然說得都是蹩腳英語，但是為了工作，不說不行啊，慢慢練習著，估計口語能提高些吧

以上三點是我決定跑船的主要原因，還有一點，大多數人都未必能接受：就是趁著年輕，我想吃點苦！有點賤是吧？呵呵~我的理由很簡單，我要通過吃點苦頭，磨練出堅強的意志，體會到生活的艱辛，鍛煉出不畏困難的品質。航海的生活很苦逼，這是大家的共識，不同的人以不同的態度看這同樣的苦逼生活，我覺得會有不同的收獲！年輕時吃點苦，對對以後有好處。

我選擇跑船作為職業的大致原因就是這些，我的如意算盤打的正確與否，跑兩年就知道了，寫這篇文章也算是做個預測，以後驗證。

像做白日夢一樣，描繪了種種跑船的好處，其實跑船真有那麼風光嗎？非也非也，跑船其實是世界上最苦逼的職業之一。

跑船的弊：

第一、信息閉塞，航行中不能上網，手機非沿海區域則無信號，有信號也是國際漫遊，太貴，你用不起的。靠了岸，跟家人聯系一般用國外的卡，不知道是否很容易買。總之，與家人朋友聯系是很奢侈的。

第二、船上沒女人，清一色的男性同胞，別說想看美女（看片除外），就是想聽聽真實的異性的聲音都是很困難的，因此跑船的生活太孤獨太寂寞太無聊。

第三、船上沒女人，船員又都是精力旺盛的雄性動物，有生理需要啊，沒法解決啊，怎麼辦啊，看片打手槍唄！唉，傷身又傷心！

第四、工作環境相對惡劣。惡劣海況時，船舶搖晃劇烈，會吐的你死去活來，你要克服暈船問題，堅持值班；航行過海盜區，有海盜威脅，提心吊膽。

第五、婚姻問題或者說家庭問題不好解決。因為工作特點，船員長期不在家，就憑這點，好多女生對與海員談戀愛聞而生畏，導致單身的小伙不好找對象，（有好多有女友的兄弟，剛上船不久就被踹）即使找到了也不易維持下去，注意我說的是不易，不是不能。對於已經結婚的船員來說，夫妻長期分居兩地，生活不和諧，而且家中有事都是女人擔著，壓力那叫一個大！唉，海嫂不容易！向海嫂們致敬！

跑船的弊端會很多，由於本人理論水平有限，又沒跑船經歷，無法做到面面俱到，不一一列舉了。

情況大概就是這么個情況，想跑船兄弟的在擇業前考慮清楚，結合自己情況做個利弊分析，看看自己適不適合干這行，想清楚了再干，做什麼事都不要糊里糊塗，要知道，後悔葯無處買！個人的一點體會，僅供參考。跑船以後會更新此篇。

㈣ 魯濱孫漂流記讀後感

讀《魯濱孫漂流記》有感
《魯濱孫漂流記》是英國作家丹尼爾·笛福所寫的一部長篇小說。故事講述了一個叫做魯濱孫的人在出海航行時，途中遇上大風，船上的人都喪生了，惟有他活了下來，並漂流到了一個荒島上。他用28年的時間，以自己勤勞的雙手為自己創造了一個生存的家園，並以自己的勇氣與毅力，克服了種種困難。
讀完後，我覺得自己跟魯濱孫相比是多麼的渺小啊！在一個荒無人煙的小島上生活，就已經夠困難的了，但是，魯濱孫還有時時刻刻提防野人來襲擊他。我們若沒有自我保護的意識，是很難像魯濱孫一樣，在島上生活了28年居然能夠安然無恙的回到英國。可見，自我保護的意識對於人來說是多麼重要啊！
拿破崙將軍曾經說過：「人多不足以依賴，要生存只有靠自己。」同樣的，如果我們事事都過多的依賴著自己的朋友、父母這些人，當我們要獨立生存時，就無法適應這一切。但若反過來說，我們平時自己就生活的獨立，那麼，我們在遇到一些突發事情時就能夠獨立面對，並以冷靜沉重態度去解決它。
我們現在所生活的時代，並不一定會像魯濱孫一樣，漂流到某個荒島上，但是我們的生活並不會一帆風順，有時還可能遇到一些危險的事情。但只有我們懂得採取正確的措施，我們才會從危險中逃脫出來。讀了笛福的《魯濱遜漂流記》，讓我想起一句話：知識就是力量。魯濱遜能在一個荒無人煙的孤島上獨自生存二十八年，靠的就是他的智慧和勞動：假如他不去勞動，那麼他只有被食人族吃掉的可能；假如他沒有知識，那麼他只有在荒島上病死的可能。
魯濱遜用自己的雙手在荒野中搭帳篷，掘山洞，打圍牆，為自己築起一個安全堅固的「城堡」，免受食人族的侵害。有了住，還得有吃。從船上運下來的食品雖然不少，但確是有限的，如果不自力更生，就會坐吃山空。於是魯濱遜又開始自己種莊稼，圈養家畜。荒島上的天氣變化無常，魯濱遜上荒島的第一年就病倒了，病得很重，一天到晚都昏昏沉沉。這是他運用了巴西人無論得什麼病都不吃葯而吃煙葉這個實例，成功地救了自己一命。
讀完了《魯濱遜漂流記》，讓我感到人類的智慧是無窮無盡的。有了智慧和勞力，在一個荒島上生活二十八年也不是什麼難事。
《魯濱遜漂流記》，一本讓人驚嘆人類智慧和勤勞的巨大著作，讓人驚嘆生命的美麗。
2《魯濱遜漂流記》是「歐洲小說之父」丹尼爾·笛福晚年時代創作的一部小說。他塑造的魯濱遜是一個新興資產階級的代表人物，一個理想化的英雄。他不僅賦予魯濱遜種種人類優良的品質，像勇敢、堅強、智慧和熱愛勞動，並使他具有一個「理想的」資產者的所應有的實干精神，宗教信仰和嚴謹等。作者用生協逼真的細節把虛構的情景寫得使人如同身臨其境，使故事具有強列的真實感。 拜讀這部小說後，我不僅對作者獨特的寫作手法和豐富的想像力大為贊嘆，更對魯濱遜這一人物在坎坷經歷中表現出的剛毅、堅強不屈的品格欽佩至極。 我深刻體會到，魯濱遜有如此豐富多彩的經歷，與他的實干精神和堅強性格是分不開的。而我正是缺乏這種精神和品格。 我早已習慣了父母為我創造的優越條件。像溫室里的花朵，不經歷風雨，沒愛過生活的磨勵，根本無法體會到幸福生活來之不易。成天安於現狀，不思進取，只會空談理想，缺乏認真扎實的奮斗精神。 在學習中，我常遇到一些困難，但這點困難與魯濱遜獨自生活在荒島上遇到的艱難險阻相比，是微足不道的。他能用雙手創造奇跡，我為什麼不能鼓起勇敢戰勝困難呢？ 讀過樣一個富有冒險精神的英雄的傳奇生涯後，我深深的被一個英雄頑強奮斗的精神和不屈的靈魂震撼著。那麼從現在起，我應該堅強、勇敢，以積極向上的心態向對美好生活。
讀《魯濱遜漂流記》有感
他是一個堅強的勇敢的漂流者。沒錯，他－魯濱遜是英國小說家丹尼爾.笛福筆下的一名主人公，出於笛福1719年所創作的虛構長篇小說《魯濱遜漂流記》。 《魯濱遜漂流記》採用當時風靡一時的紀時性航海回憶錄的文學體裁；主人公則以當時一名因過失被流放荒島的水手的原形。他是個永不疲倦.永不安生的行動者，是當是不斷擴張.不斷攫取的資本主義原始積累時期的社會的典型產物，他不屑守成，傾心開拓，三番五次地離開小康之家，出海闖天下；他理智明達，勤於勞動並擅於勞動。他遭遇海難流落到荒島上以後，不坐嘆命運不濟，而是充分利用自己的頭腦和雙手，修建住所，種植糧食.馴養家畜.製造器具.縫紉衣服，把荒島改造成了井然有序的欣欣向榮的家園。他流浪多年，歷經千辛萬苦，終於獲取了一筆可觀的財富，並且收服一位忠心的僕人「星期五」，完成了他那個時代的典型英雄人物的創業歷程。 當我讀完了這篇小說後，使我明白了一個道理：「從根本上說，人里不開社會，也離不開健康的自我。」是荒島經驗使魯濱遜那些被描述「原罪」和人類本性的慾望明白無誤地顯示出其社會性的本質。魯濱遜的生存環境改變了：一自然為伴，與山水林木相守，孤獨的生活形成某種宗教隱修的環境，迫使他和自我.和自然及神對話。為他走出荒島融入社會有另好的基礎。 讀《魯濱遜漂流記》有感
他是一個堅強的勇敢的漂流者。沒錯，他－魯濱遜是英國小說家丹尼爾.笛福筆下的一名主人公，出於笛福1719年所創作的虛構長篇小說《魯濱遜漂流記》。 《魯濱遜漂流記》採用當時風靡一時的紀時性航海回憶錄的文學體裁；主人公則以當時一名因過失被流放荒島的水手的原形。他是個永不疲倦.永不安生的行動者，是當是不斷擴張.不斷攫取的資本主義原始積累時期的社會的典型產物，他不屑守成，傾心開拓，三番五次地離開小康之家，出海闖天下；他理智明達，勤於勞動並擅於勞動。他遭遇海難流落到荒島上以後，不坐嘆命運不濟，而是充分利用自己的頭腦和雙手，修建住所，種植糧食.馴養家畜.製造器具.縫紉衣服，把荒島改造成了井然有序的欣欣向榮的家園。他流浪多年，歷經千辛萬苦，終於獲取了一筆可觀的財富，並且收服一位忠心的僕人「星期五」，完成了他那個時代的典型英雄人物的創業歷程。 當我讀完了這篇小說後，使我明白了一個道理：「從根本上說，人里不開社會，也離不開健康的自我。」是荒島經驗使魯濱遜那些被描述「原罪」和人類本性的慾望明白無誤地顯示出其社會性的本質。魯濱遜的生存環境改變了：一自然為伴，與山水林木相守，孤獨的生活形成某種宗教隱修的環境，迫使他和自我.和自然及神對話。為他走出荒島融入社會有另好的基礎。
在漫長的人生道路上，有著很多的困難險阻，也有許多磨難與坎坷會阻擋自己的腳步，使自己不能前進，如果永不放棄任何事物都會被你自己征服。
題目就叫永不放棄。開頭最好加題記，題記最好包括永不放棄四個字。如（放棄是一個念頭，而永不放棄是一種信念、一種精神。現實生活中我們往往會自覺不自覺地選擇前者，因此，我們極易成為普通的沒有一點稜角的人，而有些人卻堅定得近乎倔強地選擇了後者，這種人雖是少數，但他們卻往往能贏得大多數人的掌聲。）
魯濱遜漂流記》讀後感
主人公魯濱遜生於比較富裕的家庭，但他毅然拋棄安逸舒適的家庭生活，甘願與海浪為伍，去實現自己的航海夢想。他航行到過倫敦，到過非洲，還到過巴西，途中曾被海盜劫持做過奴隸，但最後終於化險為夷。一次，他在去往非洲購買奴僕的航行中，不幸遇上大風暴，全船覆沒，只有魯濱遜倖免於難，飄流到一個荒無人煙的小島上，從此開始他長達二十八年的孤島生活。在蒼涼寂寞的荒島，魯濱遜以他勇於冒險、敢於創造的精神，獨自一人與困難和艱險斗爭，終於創造出了自己的一片天空。在荒島上，魯濱遜用自己的雙手建立了房屋、籬笆，還學會了做衣服、器具等生活必須品。他把還把山羊、鸚鵡等野生的動物圈養起來，用剩餘的一點種子經過反復的播種，吃到了自己的糧食。他還搭救了一名年輕的土人，並給他取名為「星期五」，把他收作僕人。終於，他把原本荒涼的小島建造得美麗而富饒，自己非但沒有被困境壓倒，反而過上了自得其樂的生活。一直到第28個年頭一艘英國船來到該島附近，魯濱遜幫助船長制服了叛亂的水手，才返回英國。這時他父母雙亡，魯濱遜收回他巴西庄園的全部受益，並把一部分贈給那些幫助過他的人們。
《魯濱遜漂流記》這本書，讓我大開了一次眼界，也讓我的心靈受到了強烈的震撼。只要我們像魯濱孫一樣，在困境面前毫不退縮，有他那種不畏困難的精神，在絕境中求生的信念，有什麼事情我們不會成功呢？又有什麼事情能比魯濱遜所遭受到的更糟呢？
這部小說是笛福受當時一個真實故事的啟發而創作的。1704年蘇格蘭水手賽爾科克在海上與船長發生爭吵，被船長遺棄在荒島上，四年後被救回英國。賽爾科克在荒島上並沒有作出什麼值得頌揚的英雄事跡。但笛福塑造的魯濱遜卻完全是個新人，成了當時中小資產階級心目中的英雄人物。
作者笛福曾這樣點評魯濱遜：形象為不安於現狀，勇於行動，勇於追求，不畏艱險，按照現代文明的模式，開辟新天地的創造者。很多人都只想滿足於現狀，最好是不經過任何風波就過著幸福的生活，而他們卻不知道沒有經過大風大浪的人是經不過任何打擊和挑戰的。有些人雖經過了一番考驗得到了自己想要的東西，可一旦東西失去了，他們就再也振作不起來了。因為他們怕再一次為遇到難解決的問題而大費周折。《誰動了我的乳酪》里的小老鼠——咻咻和匆匆在失去了好不容易得到的乳酪後，並沒有任何猶豫，馬上穿上鞋子去開始自己新的尋找。這樣，他們的心態和心境才會更平靜和從容因為他們懂得去追求，所以他們的遠方就在不遠處。
的確，魯濱遜也是一樣的，如果他沒有離開家，而是按照他父親的只是做事、生活，那麼他的人生一定沒有那麼精彩。在他的眼中就只會有金錢，還有過著「衣來伸手，飯來張口」的日子。他也就不會懂得用自己的雙手去製造東西，去捍衛自己的家園。但他按照自己的意願去做了，雖然他一次次的遇到困難，有一段日子甚至還被當成奴隸。但他勇於向世界挑戰：他離家出走，按照自己的意願去奮斗；他勇於和大自然斗爭：在經過大浪後也沒被淹沒，在荒島上用自己的雙手開辟出屬於自己的家園；他勇於去行動：在荒島上看見俘虜快被野人殺後吃掉，拚命去救他，就一個素不相識的人；他勇於去追求：追求自己想要的事物，自己想過的生活，經歷大自然的挑戰和重重磨難。
我們也應該向魯濱遜這樣，要敢勇於向世界挑戰，不被打垮，壓力越大則能夠越堅強，這才是我們的目標，要勇於斗爭、勇於行動、勇於挑戰、勇於追求，這樣才能創出一個堅強的自我，一個依靠自己的雙手生活的自我。
有這么一個假設，把你拋在荒無人煙的孤島上，有一艘船供給你充足的食物以及日用品，這個島上沒有兇猛的野獸和野人，那麼，你願意來到這個島上么？或者說，你若變成這樣會怎麼做？這就是《魯賓孫漂流記》的最初假想。笛福把這個假想描寫在魯賓孫這個人物身上。魯賓孫是一個英國青年，他懷著雲游四海的志向越過大西洋和太平洋，在驚心動魄的航海中經歷無數險情，後來整條船在太平洋上不幸遇難，他作為唯一倖存的人在一個孤島上生存下來。
「有時我會發生疑問，為什麼蒼天要這樣作踐他所造出的生靈，害得他這樣不幸，這樣孤立無援，這樣沮喪無聊，以致使人找不出理由對這種生活產生感謝的心情？」從這句描寫中，不難看出魯賓孫初登孤島時的絕望心情。他需要面對的不是兇猛野獸,而是人類最大的弱點--孤獨。他，在這種環境與可怕情緒的摧殘下，依然活了下來，是什麼給了他活下去的勇氣？沒錯，是求生的意志，是生命的本能，是生的動力呀！「我希望世上的人都要從我最不幸的處境中取得一個經驗教訓，這教訓就是：在最不幸的處境之中，我們也可以把好處和壞處對照起來看，從而找到聊以自慰的東西。」魯賓孫擁有把逆境轉變為對自己有利環境的能力，他懂得如何總結好與壞、利與弊，並善於利用目前的利扭轉逆境，這是值得我們學習的。
除了強烈的求生意志，還有魯賓孫自己的冒險精神、毅力與冷靜的頭腦在起作用。他與我一樣，與父母有隔閡，有遠大的志向與抱負，為了自己的夢想而奮斗，可是，換作是我能否有他那樣的毅力與勇氣呢？他用雙手為自己建立了一個堡壘似的安全的家，儲備充足的食物和彈葯，勇敢地抵抗入侵者。真讓我汗顏，若是我在這樣的環境下，也許會嚇得手足無措，更別提防禦工事和建造一個家了。我還在父母的庇護下，家庭的溫床里，做自己的春秋大夢。雖然我與魯賓孫的年齡無法相比，可單單在精神上，我卻是遜於他許多的。幾乎沒有挫折，我的道路是平坦的，可是身在福中不知福的我一直抱怨這抱怨那，懶惰地生活在吃飽穿暖無風無浪的生活中。
魯賓孫會成為青年們崇拜的人物，是因為他是有活力、有創造意識、不怕艱苦、善於團結人的一個發展、進步人物。不得不承認，任性、嬌氣、依賴性強而動手能力差是我的也是大多數青少年的缺點。是的，要培養扭轉逆境和在艱苦環境中生存的能力，我得從現在開始，反思自己，鍛煉自己了。

讀後感：

《魯濱遜漂流記》這本小說是英國作家福笛在1719年所創作的長篇小說。書中主要介紹了主人公魯濱遜所乘坐的船在途中遇到風暴觸礁，船上水手、乘客全部遇難，唯有魯濱遜倖存，隻身漂流到一個沒有人煙的孤島上,他用沉船的桅桿做了木筏，一次又一次地把船上的食物、衣服、工具等運到岸上，並在小山邊搭起帳篷定居下來，一住就是17年，他不僅自己在島上種植大麥和稻子，自製木杵、篩子，加工麵粉，烘出了粗糙的麵包；而且還製作陶器等等，保證了自己的生活需要。

他的那種敢於同惡劣的環境作斗爭，熱愛生活，熱愛生命的精神深深的感動了我。他在那麼艱苦的環境下，把自己從絕望中解救了出來，魯濱遜長達二十幾年對生的希望就是毅力，我不禁想到現在的一些人們，他們有的只因為受到了一點點小挫折，就產生了輕生的念頭。跟魯濱遜比起來，我們現在的生活環境是多麼的豐富多彩，因此，我們更應該要珍愛自己的生命，崇尚我們的生活。在遇到困難挫折的時候，不要輕易就放棄了寶貴的生命，想像一下，魯濱遜當年遇到了多大的困難，都能夠克服，而我們現在的這點小麻煩又算得了什麼呢？縱使生活中存在著千千萬萬個困難,但也共存著許許多多的精彩與幸福,我們只有多去挖掘、體會那些精彩與幸福,才會得到更多的快樂

其實，生活就本身就是一幅畫,有的人畫出了春天的生機；夏天的綠蔭；秋天的收獲；冬天的希望。而有的人卻畫出了春天的寂寞；夏天的焦躁；秋天的凄涼；冬天的悲哀。畫的色彩如何,全取決於作畫人本身對生活的態度。魯濱遜那種對生活不斷追求,對交往的嚮往都源於他那對生活無比熱愛崇尚的精神。而這些也都正是值得我們去學習的。
第一次閱讀笛福的作品《魯濱遜漂流記》是在高二的時候，一向不愛讀書的我卻深深地被它吸引了，我第一次嘗到了讀書的樂趣。小說塑造了魯濱遜這樣一個具有時代氣息的嶄新的藝術形象，引人入勝的故事情節，逼真的自然環境和細節描寫，打破了古典主義的清戒律和浮華、空洞的文體風格，為英國現實主義啟蒙小說開辟了道路，成為英國第一部真正的現實主義小說。

讀完小說後，一個高大的形象時時浮現在我的眼前，他就是勇敢的探險家、航海家魯濱遜。他憑著頑強的毅力，永不放棄的精神，實現了自己夢想。永不放棄，是我從他身上學到的。

摘要：

魯濱遜漂流記》是笛福的代表作，是一部流傳很廣，影響很大的文學名著。它表現了強烈的資產階級進取精神和啟蒙意識。作者用生動逼真的細節把虛構的情景寫得使人如同身臨其境，使故事具有強烈的真實感。小說主人公魯濱遜也成為歐洲文學史上一個著名的文學形象。

我父親原來指望我學法律，但是我卻一心想去航海。有一天，我去赫爾城，我的一位同伴正要坐他父親的船到倫敦去，再沒有什麼比這更讓我動心了，我必須跟他而去——這是1651年的8月，當時我十九歲。

船剛駛出海口，便碰到了可怕的風浪，使我感到全身說不出的難過，心裡十分恐怖。我在痛苦的心情中發了誓，假如上帝在這次航行中留下我的命，我在登上陸地後，就一直回到我慈愛的父母身邊，從此一定聽從他們的忠告辦事。

可是第二天風停了，浪也歇了。太陽西沉，繼之而來的是一個美麗可愛的黃昏，這時又喝了我的同伴釀的一碗甜酒，我就把這次航行後便回家的決心丟到九霄雲外去了。我的這種習性給我的一生招來了巨大的不幸——任性的行動常給我帶來災難，可我總不肯在災難來臨的時刻乘機悔改。待到危險一過去，就忘掉了 所有的誓言，又不顧一切地投入了我的毫無名堂的生活。

在第一次狂風暴雨似的航行後，我又有過幾次不同的冒險。在去非洲的幾內亞做生意時，我被一艘土耳其的海盜船俘虜，被賣為奴隸，經過許多危險，我逃到了巴西，在那裡獨自經營一個甘蔗種植園，生活過得很順遂。可這時我卻又成了誘惑的犧牲品。巴西因為人工不足，有幾個種植園主知道我曾為做生意而到過非洲的一些奴隸市場口岸，他們竭力哄誘我作一次航行，到那一帶去為他們的種植園買些黑奴回來。

聽從壞主意，人就會倒霉。我們的船在南美洲北岸一個無名島上觸了礁，所有的水手及乘客全都淹死了，上帝保佑，只有我一個人被高高的海浪卷到了岸上，保住了一條命。當時我所有的只是一把刀、一隻煙斗和一個盒子里裝的一點兒煙草。待到我的體力恢復，可以走路了時，我就沿著海岸走去。使我大為高興的是，我發現了淡水。喝了水後，又拿一小撮煙草放在嘴裡解餓。我就在一棵樹上棲身，舒舒服服地睡了一覺振作了精神，海上風平浪靜。但最叫我高興的是我看見了那艘船，待到潮水退下，看到它竟離海岸很近，我發現可以很方便地游到船上去。船上只剩下一隻狗和兩只貓，再沒有別的生物。不過船上有大量的生活必需品，這樣，我就幹了起來。為了把那些東西運到這個島的一個水灣里，我專門製造了一隻木筏，還把島上有淡水而且比較平坦的一塊高地作了我的住所。麵包、大米、大麥和小麥、乾酪和羊肉乾、糖、麵粉、木板、圓木、繩子——所有這些，再加上幾支滑膛槍、兩支手槍、幾支鳥槍、一把錘子，還有——那是最沒有用的——三十六鎊英幣。所有這些東西我都一天又一天——在兩次退潮之間一一從船上運到了岸上。到了第三十天夜裡，我的搬運工作做完了，我躺下來時，雖然像平常一樣害怕，但我心裡也滿懷感恩之情，因為我知道，我已為以後對付這個荒島作好了准備而心裡感到踏實了。

島上有不少野果樹，但這是我過了好久才發現的。島上還有到處亂跑的山羊，但要不是我從船上取來了槍支彈葯，它們對我又有何好處呢？因此，我有理由感謝仁慈的上帝，讓船擱在海岸邊，直至使我搬來了對我有用的一切東西。

要想確保我能在這個島上生存下來，還有許多事情要做。我盡可能地相繼辦了幾件我非辦不可的事。但是我的努力並非總是交上好運道。我在第一次播下大麥和稻子的種子時，這些寶貴的存貨就浪費了一半，原因是播種得不是時候。我辛辛苦苦花了幾個月工夫，挖了幾個地窖以備貯存淡水。花了四十二天時間，才把一棵大樹砍劈成我的第一塊長木板。我起勁地幹了好幾個星期，想製造一個搗小麥的石臼，最後卻只好挖空了一大塊木頭。我足足花了五個月工夫，砍倒一棵大杉木，又劈又削，讓它成了一隻很像樣的獨木舟，以備用來逃離這個小島，可結果卻因為怎麼也沒法子使它下到海里去而不得不把它丟棄了。不過，每一樁失敗的事，都教給了我以前不知道的一些知識。

至於自然環境，島上有狂風暴雨，還有地震。我那時也對一切都適應了。我種植和收獲了我的大麥和小麥；我采來野葡萄，把它們曬成了很有營養的葡萄乾；我飼養溫馴的山羊，然後殺了吃，又熏又腌的。由於食物這樣多種多樣，供應還算不差。如此過了十二個年頭，其間，島上除了我本人之外，我從來沒見到過一個人跡。這樣一直到了那重大的一天，我在沙灘上偶然發現了一個人的光腳印。

我當時好像挨了一個晴天霹雷。我側耳傾聽，回頭四顧，可是什麼也沒聽見，什麼也沒看見。我跑到海岸上，還下海去查看，可是總共就只有那麼一個腳印！我驚嚇到了極點，像一個被人跟蹤追捕的人似地逃回到我的住處。一連三天三夜，我都不敢外出。

這是人怕人的最好說明！經過十二年的痛苦和苦幹，十二年跟自然環境相抗爭，竟然會因一個人的一隻腳印而恐怖不安！但事情就是這樣。 經過觀察，我了解到這是那塊大陸上的那些吃人生番的一種習慣。他們把打仗時抓來的俘虜帶到這個島上我很少去的那個地方，殺死後大吃一頓。有一天早晨，我從望遠鏡里看見三十個野蠻人正在圍著篝火跳舞。他們已煮食了一個俘虜，還有兩個正准備放到火上去烤，這時我提著兩支上了子彈的滑膛槍和那柄大刀往下朝他們跑了去，及時救下了他們來不及吃掉的一個俘虜。我把我救下的這個人起名為"星期五"，以紀念他是這一天獲救的，他講話的聲音成了我在這個島上二十五年來第一次聽到的人聲。他年輕，聰明，是一個較高級的部族的野蠻人，後來在我留在島上的那段時間，他始終是我的個可靠的夥伴。在我教了他幾句英語後，星期五跟我講了那大陸上的事。我決定離開我的島了。我們製造了一隻船，這次不是在離海岸很遠的地方造。正當我們差不多已准備駕船啟航時，又有二十一個野蠻人乘著三隻獨木船，帶了三個俘虜到這個島上來開宴會了。其中一個俘虜是個白人，這可把我氣壞了。我把兩支鳥槍、四支滑膛槍、兩支手槍都裝上雙倍彈葯，給了星期五一把小斧頭，還給他喝了好多甘蔗酒，我自己帶上了大刀，我們沖下山去，把他們全殺死了，只逃走了四個野蠻人。

俘虜中有一個是星期五的父親。那個白人是西班牙人，是我前幾年看見的那艘在我的島上觸礁的船上的一個倖存者，當時我還從那艘船上取來了一千二百多枚金幣，但對這些錢我毫不看重，因為它們並不比沙灘上的許多沙子更有價值。

我給了那個西班牙人和星期五的父親槍支和食物，叫他們乘著我新造的船去把那艘西班牙船上遇難的水手們帶到我的島上來。正在等待他們回來時，有一艘英國船因水手鬧事而在我的島附近拋了錨。我幫那位船長奪回了他的船，跟他一起回到了英國。我們走時帶走了兩個也想回英國去的老實的水手，而讓鬧事鬧得最凶的一些水手留在了島上。後來，那些西班牙人回來了，都在島上居留了下來。開始時他們雙方爭吵不和，但定居後，終於建立起了一個興旺的殖民地，過了幾年，我有幸又到那個島上去過一次。

我離開那個島時，已在島上呆了二十八年兩個月二十九天。我總以為我一到英國就會高興不盡，沒想到我在那裡卻成了一個異鄉人。我的父母都已去世，真太令人遺憾了，要不我現在可以孝敬地奉養他們，因為我除了從那艘西班牙船上取來的一千二百個金幣之外，還有兩萬英鎊等待著我到一個誠實的朋友那兒去領取，這位朋友是一位葡萄牙船長，在我去干那項倒楣的差事之前，我委託他經營我在巴西的庄園。正是為了去干那差事，使我在島上住了二十八年。我見他如此誠實，十分高興，我決定每年付給他一百葡萄牙金幣，並在他死後每年付給他兒子五十葡萄牙金幣，作為他們終生的津貼。

我結了婚，生了三個孩子，我除了因為要到那個上面講的我住過的島上去看看，又作了一次航行之外，再沒作漫遊了。我住在這兒，為我不配得到的享受而心懷感激，決心現在就准備去作一切旅行中最長的旅行。如果說我學到了什麼的話，那就是要認識退休生活的價值和祈禱在平靜中過完我們的余日

㈤ 做海員的利和弊（詳細的利弊） 是利大於弊還是弊大於利 求高人能指點！

關於做海員利弊之說要看你跟什麼工作比，如果你在陸地找不到一份穩定，工資 又不錯的工作，那麼做海員還是一個不錯的選擇，如果你有能力在陸地找到好工作，不建議你上船。
利，工作比較穩定，薪水比上不足比下還行，如今找工作這么難，能上船工作也算可以了，男人嘛始終要擔起養家的責任，做了海員至少會讓家人在經濟上還過得去。休息的環境比較好，每人單間，一般都有衛生間，可以洗澡。做飯有廚師，洗碗有服務員。如果跑遠洋，靠港後，還可以下地欣賞一下國外風光，豐富人生的資歷，還可以帶些禮物回來給家人，好歹咱也是環游過世界了，工資比較高（看跟誰比）。高級船員一萬五起薪，可以升職，船長大概能拿到四五萬。普通船員包括水手機工木匠服務員廚師，工資三到八千，看職務也看公司。簽約船員每年可以享受四個月假期，自由船員隨便，自己說的算。
弊，長期漂泊海上，孤單寂寞，造成與社會脫節，遠洋長航一個月不靠港是常事，茫茫大洋，有時幾天見不到一條船，飲食不能像在家裡一樣方便隨意，可娛樂的東西少，電視只能有信號時看，經常忍受狂風大浪帶來的晃船。有一定風險性，畢竟在海上漂泊，惡劣天氣不可控制(其實陸地出事的更多）。還有就是夫妻家人分離，忍受思念的痛苦，孩子長期缺少父愛，做海員最好是樂觀開朗堅強善於交流的性格，如果性格過於內向，或者愛較真心眼小，容易精神壓抑，心理出現問題。
船員多是比較優秀的，上知天文下知地理，懂的很多。至於到底利大於弊還是弊大於利，這個你要根據你自己的情況思量，祝你順利。

㈥ 長期在外面跑船的船員 可能會有哪些心理問題

什麼都是有利就有弊
做海員在經濟收入上能比陸上多數工作多.而且可以免費遨遊世界各地.其次是可以買些純洋貨回來.以上是做制海員的優勢.但做海員也有劣勢,比如常年在海上漂泊,與親人分離,那種滋味很難受的.
長時間在海上,人容易變態心理.尤其都是男人,也會因為心百結打不開而大打出手.聽說有的船的船員在大洋航行就消失了.挺可怕.再就是海上畢竟比陸上工作風險大些.其次是常年在海上工作,船員容易得關節炎,風濕,腰間盤等病.尤其是在年紀大了後,都能體度現出來了.還有海員常年在外,容易和妻子感情疏遠淡薄,導致婚外戀,離婚,第三者插足等顯現偏多.
總之,做海員不容知易,希望能得到大家的理解與支持.如果選了這個道工作,我建議趁著年輕,多干幾趟,攢點錢就在陸上干吧

㈦ 百慕大出現的怪現象是什麼現在還會這樣嗎

本世紀以來所發生的各種奇異事件，最讓人費解的大概就要算發生在百慕大三角的一連串飛機與輪船的失案蹤了。

所謂百慕大三角，即指北起百慕大，西到美國佛羅里達洲的邁阿密，南至波多黎各的一個三角形海域。在這片面積達400O00平方英里的海面上，從1945年開始數以百計的飛機和船隻，在這里神秘地失蹤。當然，這些失蹤事件不包括那些機械故障、政治綁架和海匪打劫等，因為這些本不屬於那種神秘失蹤的范疇。

由於事件疊出，人們賦予這片海域以「魔鬼三角」、「惡運海」、「魔海」、「海輪的墓地」等渾號。這些渾號反過來又烘託了這里特有的神秘而怖恐的氣氛。

現在，百慕大三角已經成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。

在我們熟悉的地球上，怎麼獨獨有這么一個神奇而無法解釋的角落?怎麼會發生一連串不可思儀的事情?究竟是什麼在百慕大三角作祟?

1．失蹤的飛機群

美國空軍上尉泰勒，是一位極有經驗的飛行員。他已經駕駛飛機在空中飛行了2500個小時，這個飛行記錄並不是一般人能夠做到的。

1945年12月5日，泰勒上尉作為第19飛行隊的隊長，他事領飛行隊從佛羅里達洲的勞德代爾堡機場起飛。他和14位飛行員駕駛著5架復仇式魚雷轟炸機，去執行一項飛行訓練任務。

一切正常，天氣良好，這是個理想的飛行天氣。

他們的任務是飛一個三角形航程，向正東方向飛過巴哈馬群島，接著向北飛行，然後沿三角形最後一個邊線返航。

當飛行隊越過巴哈馬群島上空時，基地突然收到泰勒中尉和飛行員鮑爾斯的報告，稱羅盤失靈，他們弄不清楚自己的高度。片到，基地指揮部收到的信號越來越糟糕，好像所有的飛行員都慌了神。當然指揮部也慌了。

下午4點鍾，指揮部聽到了泰勒上尉志願而顫抖的呼叫：

「發生了異常現象!我們不知道為什麼偏離了航向。」

指揮部道，「報告你們的位置!」

泰勒：「我弄不清自己的位置，不知在什麼地方!」

指揮部：「那麼你們向西飛行!」

泰勒：「方位儀出了故障，指針不動。我們辨不清方向，看到的只是大海」，

基地指揮部當時末感到問題的嚴重性。因為，飛機上燃料充足，可以座付四個小時的飛行。再說，泰勒上尉的飛行技術是讓人放心的。指揮部遂即命令另一架儀表正常的飛機替代泰勒。

可是十幾分鍾後，基地指揮部又接到報告：

「警報!我們現在又迷航了，看不見陸地……一切全亂套了，連大海也好像和往常不一樣了！」

這時候也傳來勒泰上尉的聲音： 「我們好像在墨西哥灣上空……」

基地吃驚了，他們怎麼偏離航向飛到墨西哥灣去了?下午d時，這5架飛機不知位於何處，還盲目地在飛行，他們之間彼此聯系的對話，讓基地大大震驚，所有的儀表都失靈了。他們的讀數都不相同，連西斜的夕陽都役看見，如果看見太陽他們就會校正航向的。最後，終於傳來令基地心碎的聲音：

「我們完了……開始往水裡沉了……」

電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。這時候，時針正指7點零4分。泰勒上尉連同他的14個夥伴，以及那五架飛機，也就在地球上消失了。

指揮部感到這事不可理解，立刻決定派機尋找。

幾分鍾之後，一架「馬丁」式海上搜索機應命起飛。這架搜索機由13名機組人員駕駛。

但是，這架海上搜索機也失蹤了。它好像直奔那個失蹤的虎口，連點聲息都沒有傳回，便悄悄地消失了。

短短幾個小時，6架飛機、27位飛行員都不見了，簡直是莫名其妙。難道他們被天空吞噬了嗎?

次日，美國當局對這次事件予以高度的重視，進行了有史以來最大的一次搜尋救援活動。美國海軍出動了包括航空母艦在內的21艘艦艇，數百艘快艇和摩托艇，3O0多架飛機，也就是說美國海軍動用了佛羅里達海域附近所有能夠動用的艦船和飛機。搜索海域從百慕大到墨西哥灣每一寸海面，結果一無所獲。

按常理分析，假如飛機墜人海中，那麼起碼也應當在海面上留下漂浮的油花等痕跡。然而，什麼也沒留下，就像什麼也沒有發生過似地。大海依然那麼蔚藍、那麼寧靜。

負責嫂尋救援的官員沮喪地對上司說：

「天知道發生了什麼，我們甚至無法估計可能發生了什麼！」

當這件事披露之後，百慕大海域就出了名。隨著人們對這片海域的關注，不可思議的飛機失蹤事件，就顯得越發令人感到恐怖——

1948年12月27日22點30分，一架 DC—3型大型民航班機，從舊金山機場起飛，途經百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽到機長驚詫的話聲：

「這是怎麼回事?都在唱聖誕歌哪?」

誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什麼。

28日凌晨4點30分，班機還向機場發過電訊—— 「接近機場，燈光可見，准備降落。」機場做好接受著陸的各項准備。

可是這架DC—3型班機始終沒在機場降落。它在降落前就消失了，機組人員和全部乘客當然無一生還。

一分鍾前還與機場保持著正常聯系，這次失蹤彷彿是在一瞬間之內發生的。就像天空破了個洞，飛機一下掉進洞里而無聲無息了。

2.航海者的墓地

百慕大三角究竟是一片什麼樣的海域呢?我們從最早揚帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中，也許能窺見300年前這片海域的若干情況。

1502年，哥倫布第四次度過美洲時，曾途經百慕大三角。

這天，哥倫布仁立船頭，但見晴空萬里，海面平靜。突然間，狂風驟起，天昏地暗，幾十米高的巨浪像牆一樣向船隊撲來。

水手們齊心協力試圖調轉航向，但船上所有的導航儀器全部失靈，磁羅盤上的指針不是指著正北方向，而是指向西北方向，偏離6度。船失控了，任隨風浪推打。

哥倫布是幸運的，經過幾天幾夜曲顛筋，船總算沒有沉沒。令他奇怪的是，這場從天而降的風暴結束竟是嘎然而止的，風浪說結束就結束，馬上就風平浪靜了。

哥倫布把這一切詳細地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國王的信中，也談到這次難忘的經歷——

當時，浪濤翻滾，一連八九天時間，我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴，可是從來沒遇到過時間這么長，這么狂烈的風暴。

問題在於哥倫布活過來了，他的經歷至少說屬於那些尚可解釋的遭遇。那麼，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢?當然，那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷——

1840年8月，一艘法國帆船「洛查理」號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆，而且風帆飽滿，說明它在乎靜地航行著。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪，便劃船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才知道，船上空無一人，但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損，水果仍很新鮮，也投人碰過。然而，為什麼船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答，船上唯一健在的生物，就是一隻餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。

到底船上發生了什麼，投入知道，但誰都敢肯定船上肯定發生了一件不可思議的事情。

1872年，這一帶海面又發生了一件怪事。

一艘雙桅船「瑪麗亞·采列斯特」號，在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當它被人們發現時，船上又是空無一人，而且船艙的餐桌上還擺著美味佳看，茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鍾正常地走動，縫紉機台板上還放著裝著機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。

1944年，古巴籍的貨船「魯比康」號在同一海域同樣出現人去船空的奇案。當人們登上這艘漂浮不定的船時，只有一隻狗孤獨地躺在甲板上。

1963年，美國籍油輪「瑪林·凱思」號穿過這片海域，航行的第2天，船上的報務員還向岸上通報說：「航行正常，位置北緯26度4分，西經73度。」但這是「瑪林·凱思」號傳給世界的最後訊息，它從此失蹤了。誰也無法想像這樣一艘裝有現代化導航和通訊設備的油輪，竟然連一點油花都沒留下，就從這片海域上失蹤了。

美國籍貨輪「獨眼」號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月，它在巴西裝滿錳礦砂，返回弗吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好，不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間，「獨眼」號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄，發現當時沒有一艘德國潛艇在「獨眼」號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪，又有無線電通訊設備，它怎麼連個「SOS」的信號都沒發出就失蹤了呢?

1935年8月，義大利籍的貨輪「萊克斯」號的水手們，親眼看到美國籍縱帆船「拉達荷馬」號被海浪漸漸吞沒，他們奮不顧身地從海上救起了「拉達荷馬」號溺水的水手。但5天之後，「萊克斯」號的水手卻驚訝地發現，「拉達荷馬」竟然漂浮在海上。這並不是幻覺，因為「萊克斯」號上的水手，連同被他們救起的「拉達荷馬」號上的水手，一同登上了「拉達荷馬」號縱帆船。

一艘已經沉沒了的船，怎麼可能又重新漂游海上呢?人們無從解釋。

3．究竟誰在這里作怪

既然這里出現如此眾多的奇異事件，那麼，人們當然要問究竟是什麼在這里搗鬼?

1951年10月，一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行，後來船和水兵一起神奇地失蹤了。次日，巴西方面派出飛機和艦船前往找尋，一架水上飛機在海面上搜尋時發現，海面下有一個龐大的黑色物體在飛速前進，而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物，同時龐大的體積又說明，它又非水中的魚類。在這天夜裡和次日凌晨，有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光，但誰也無法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。

從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來的人，他們的回憶也許能給我們提供一點線索。

美國海難救助公司一船長說，他有一次從波多黎各返回佛羅里達，途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動，雖然柴油機仍在運轉，但毫無功率。海浪從四面八方朝船撲來，看不到水平線，船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機手全速前進，終於沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪並不大，也沒有霧。水手們都說，這輩子從未見過這種怪事。

1972年9月，美國籍貨輪「惡夢」號航經百慕大三角海域時，突然船上所有的燈都暗了下來，羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙，趕緊根據陸地的燈光定向，把船朝西駛去。航行片刻，他們發現船原本是向北行駛，但無論如何他們也糾正不了航向。這時候，天空出現一個龐大的黑色物體，遮住了星星。一道亮光射進這個物體。不久，它又不見了，船也恢復了正常航行。

天空中這個黑色物體和前面說到的水下的那個黑色物體有無聯系?或者說，它們是否為同一物體?沒有人能夠回答。人們只能說：這是耐人尋味的。

顯然，這里存在著一股神秘而強大的、看不見的力量。

1977年2月，一架私人水上飛機掠過百慕大三角海域，飛機上的幾值朋友正在吃飯，突然發現盤子里的刀叉都變彎了。當時羅盤指針偏轉了幾十度，他們加速逃離這個可怕的航區。返航後他們發現，錄音機磁帶里錄下了強烈的海的噪音。

海，怎麼能發出嗓音呢?

一位老飛行員說了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初，一切正常。忽然他發現機翼兩側光芒閃閃，他以為是機艙玻璃反光，但反光不可能這么強烈，強光刺得他睜不開眼，連儀表也看不清楚，而飛機亮得像個透明的玻璃物體。他抬起頭，覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關閉自動操縱桿，改用手操縱著飛機飛行。幾分鍾後，亮光漸漸消失，一切恢復正常。

夜空中的亮光從何發射而來?老飛行員答不上來，相信你也答不出來。

4.科學家們的種種解釋

全世界的科學家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續存在下去。他們運佣自己已知的各種知識，去解釋發生在百慕大三角的種種怪事。

在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：

(l)磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時候。

地球的磁場有兩個磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置並不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。

還有一種看法認為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場，它能造成羅盤和儀表失靈。

1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下，做過一次有趣的試驗。他們在百慕大三角區架起兩台磁力發生機，輸以十幾倍的磁力，看會出現什麼情況。試驗一開始，怪事就出現了。船體周圍立刻湧起綠色的煙霧，船和人都消失了。試驗結束後，船上的人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，有的人卻因此而神經失常。事後，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說試驗出現的情況與愛因斯坦的相對論有關。他沒有留下任何論述，以致連試驗的本身也成了一個謎。

(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恆星所具有的高磁場超密度的聚吸現象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質。不少學者指出，出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。

(3)次聲說。聲音產生於物體的振盪。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由於物體不同的振盪頻率所致。頻率低於20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。歡聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。

百慕大海域地形的復雜性，加劇了次聲的產生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發、海浪和海溫的波動與變化都是產生次聲的原因。

(4)水橋說。據認為百慕大三角區的海底有一般不同於海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的聖大杜島沿海，發現了在百慕大失蹤船隻的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到聖大杜島來；當上下兩股潮流發生沖突時，就是海難產生的時候。而海難發生之後，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什麼在失事現場找不到失事船隻的原因了。

(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生於高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現，這又稱」氣穴」。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。

可惜，這些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現象，而無法徹底解開百幕大之謎。何況，除了飛機和船隻無端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!

5，永無休止的怪事

1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下，發現一個不明物體以極高的速度在潛行。美國海軍派出一艘驅逐艦和一艘潛水艇前去追尋。他們追蹤了四天，還是讓那東西跑脫了。這個水下不明物體，不僅行速快，而且又有奇異的潛水功能，可以下潛至8000米以下的深海，令聲納都無法搜摘。人們只看到它有個帶螺旋槳的尾巴，麗無法窺清其真實面目。

消息披露後，有人估計可能是前蘇聯的潛艇。然而，美國方面稱，以現代的加工製造技術，莫說是前蘇聯。連美國都無法製造這種可高速行駛，又可下潛深海的物體。

是什麼?讀者只能自己想像，因為美國海軍部也沒法解釋。

l979年．由美國和法國科學家組成的一個聯合考察組，意外地在這一帶的海底，發現了一個水下金字塔。當然，這個水下金字塔絕非自然界的產物，而是件人工作品。考察隊隊長、美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲聞訊後，立刻派人攜水下攝影機再次下潛拍照。從照片上我們可以看見高大雄偉的水下大金宇塔。塔身上有兩個巨大的黑洞、海水高速穿過這兩個洞，致使這里的海面波濤洶涌、水霧彌空。

據稱這個水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔還要雄偉。它的發現使人推測這一帶海難多系它引起。同時，它又給史學家帶來一個新的難題——即由來已久的亞特蘭蒂斯帝國是否存在的爭論，又再度掀起。

海底的事情夠讓人忙亂的了。但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈馬島上遊玩。突然間，天空傳來一陣馬達聲，人們抬頭一看，只見一架第二次世界大戰期間美國使用的「野馬」式戰斗機呼嘯而來。

遊客們起初以為這是旅遊公司特定安排的事先未宣布的節目，高興地鼓起了拳。不料，戰斗機竟不分清紅皂白地朝遊客開火了。遊客嚇得四處跑散，而戰斗機即刻便消失在雲中。

所幸當時有人拍下了飛機的照片。旅遊公司據此向法院控告美國空軍。不料，美國空軍見到照片大吃一驚說，不錯，這架飛機是他們的，但這架飛機早在49年前就在百幕大三角上空失蹤了。

天哪，40年前失蹤的飛機怎麼又飛回來了?請先不要吃驚。如果你看到下面一則報道，不知你將作何感想。

據報道：美國一架舊式轟炸機，出現於月球一座環形山頂。蘇聯航天探測器從太空傳回的照片，不僅表明這架飛機完整無損，而且還清晰地呈現了它的機號。美國空軍經核對，發現這又是一架40年前失蹤於百慕大三角區的飛機。

是誰把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什麼?

6、日本的百慕大三角

1952年9月18日，日本漁輪「妙神丸」號返回港口，他們說，海面上「惡浪翻滾得都形成了巨型的穹頂。」 「妙神丸」號帶回來的報告，引起日本科學界的注意，因為他們估計漁輪水手所描述的現象，很可能是海底火山爆發所引起的。日本列島飽受地震之苦，所以對此事格外留心注意。3天之後．日本航海安全署派出它的巡邏艇「敷根丸」號駛向這片海域。

與此同時，東京漁業大學召集—批專家，連同《朝日新聞》記者，一起登上前去考察的海洋考察船「新陽丸」號。

9月23口，「新陽丸」號的儀器記錄下海底火山爆發的情況。這時，「敷根丸」號巡邏艇返回港口報告說：海面上發現一個黃煙裊裊新冒出來的小島。然面，當「新陽丸」號趕到現場時，除看到兩塊岩石裸在海面之外，所謂新冒出來的小島又已沉入海中。

由於海底火山爆發越來越厲害，「新陽九」只得返航。可是日本水文地理署的官員，開始為他們派出的另一艘考察船「海陽5丸」的安全問題擔心了。這艘船9月21日載著一批專家駛離東京；至今音訊全無。

他們耐心而忐忑地等待了幾天，仍然毫無音訊。「海陽5丸」自離港後，未發回一封電報。水文地理署立刻開展營救工作，派出人員船隻前住搜索。因為船上載有日本最著名的一批學者，連同船員共計31人。前往搜索的人空手而歸，他們說除了發現那座海底火山重新爆發之外，什也未發現。「海陽5丸」失蹤了。

為什麼搜尋的人員在海面上我不到任何漂浮物?為什麼「海陽5號」連份電報都 沒發回?船上裝有3O噸燃料，為什麼遇難水域連一點油花花都設有?

這片海域被日本人稱為「魔鬼海」。它位於日本列島和小笠原群島之間。

當然，如果僅僅是這一起失蹤事件，人們是不會把這里稱之為「魔鬼海」的。

早在1928年2月28日，—艘6000噸級的美國輪船「亞洲王子號」，駛離紐約港，經巴拿馬運河駛入太平洋。—個星期之後，一艘名叫「東部邊界城市」號的輪船，曾經收到「亞洲王子號」發出的呼救信號，這個信號重復了幾次就消失了。

駐夏威夷的美國海軍動用很多力量前往搜尋，但一無所獲。

到底是什麼力量在日本的「魔鬼海」作祟? 1957年4月19日，日本輪船「吉州丸」正在這一帶海域航行。船長和水手們都奇異地發現「兩個閃著銀光，沒有機翼，直徑約10米長，圓盤狀的金屬飛行物」從天而降，鑽入離船不遠的水中，當時海面激起巨浪。船長馬上記下當時的位置：北緯31度15分，東經 142度30分。

很明顯，飛碟是涉嫌對象。不，除了飛碟之外。包括日本魔鬼海在內的遠東海域，還發現一種被稱作「閃閃發光的海底巨輪」的神秘物體。

1967年3月，3艘貨輪上的水手都看到了一個泛著磷光的車輪狀物體；高速地在水下遠行，光是從旋轉的中心輻射出來的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之內兩次見到這個怪異的現象。另—艘船的水手，在10月份又在同一海域發現同樣的現象。半年時間之內，人們總共5次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。

研究這種磷光巨輪的權威人士，漢堡的庫待·卡勒教授說，這種磷光輪在旋轉中似乎放射著千道光芒。中國的「成都」號貨輪的船長說，他也曾見過一種乳白色霧狀波浪，這種被浪寬9米，彼此間距9米，在水下2．5米的深處，以每秒鍾起伏兩次的節律從船下穿過。這表明，磷光輪的支臂以每秒鍾至少30米的速度在旋轉運行。

這位「成都」號貨輪船長，一個星期之後他又看到兩個巨「輪」。這一次觀察到的現象頗為古怪，它每秒鍾放射5—6次光，其閃光照亮了近80％的海面，其亮度雖不強烈，但能看得清書上的字。

「格倫法洛赫」號船長稱，他曾觀察到一種發光狀霧似的沙堆，從一個直徑15—30米的中心點踴了出來。他還發現兩個海底巨輪，疊在上下做反向旋轉。

卡勒教授說，這些「海底巨輪」在婆羅洲和暹羅(泰國)灣海面最容易發現。美軍「河狸」號船上的官兵，也曾在這一帶海域發現過」巨輪。

有些學者試圖以海洋中發光的微生物作用來解釋這一現象，但那些微生物怎麼能構成一種比風速、氣流速度都快的光輻射線呢?

百慕大謎題尚未解開，「巨輪」現象又給我們的科學家帶來了麻煩。

船隻下沉飛機自爆英國出現「新百慕大三角」
《江南時報》2000年12月04日 - 08:18

大西洋的百慕大三角神秘地帶聞名遐爾，現在英國北海也發現一個「新百慕大三角」，權威雜志《新科學家》報道，航經該處的船隻會突然下沉，並警告飛過該地帶的飛機也會有爆炸危險。

最新一期《新科學家》刊登了英國森德蘭大學海洋地理學家尤德的研究報告，指這個神秘區域位於北海的炮台油田附近。科學家指該處海�有一個海底沼氣(甲烷)的噴口，名為「巫婆洞」，相信是從該洞大量噴出的沼氣令船隻沉沒。科學家利用迷你微型潛艇，在500米深海底的洞口附近發現一艘拖輪的殘骸，認為是沼氣把船「拉往」海底的證據。

該艘75米長的鋼制拖輪估計建於1930年間，其殘骸極為完整，表面毫無破損，也沒有翻側，而是完全垂直地下沉，葬身海底。

尤德說：「那船並非船頭或船尾先下沉，而是像突然坐了升降機，直沉海底。所以我們可以肯定，它不是因為相撞或船身穿了洞，因為那會像『鐵達尼』號一樣，其中一頭先入水。」要解釋這個現象，沼氣是極可能的「元兇」。當沼氣大量冒升，會令周遭的海水密度大為降低並浮力大減，輕微者會令船身下沉，嚴重者更會因浮力不足，令船隻在數秒間瞬即沉進海底。

一些科學家認為，這理論可用來解答大西洋百慕大三角之謎，但尤德仍審慎表示未敢肯定。研究人員現正翻查被發現拖輪的沉沒紀錄，同時搜集更多的海空難個案。

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百慕大三角的「死人復活」
2001-05-09· ·

百慕大三角在世人的心目中簡直比魔鬼還可怕，在那時莫名其妙的失蹤的飛機和船隻不知有多少，這個恐怖的海域不知吞噬了多少人的生命。但是世間事無其不有，也有人在百慕大「死」而復活，連自已也不知道是怎麼回事。

1989年2月26日，一艘由巴拿馬漁船在百慕大三角南75里處作業，人們發現一白色布袋在海面上一沉一浮，拉出海面一看，裡面竟是一個活人。這個人叫米高維爾斯奇思，他在1926年死於癌症，他隨身攜帶的一些文件證明了這點。他先被送到百慕大醫院，後又被轉至歐洲蘇黎世精神中心，以便找出其「死而復生」的原因？醫生們費盡周折也找不出原因，他自已也不明所以。

此人1918年移居百慕大，1923年患癌症，1926年3月24日，他的妻子遵照其生前要求海葬的遺願，把他裝在帆布袋裡海葬，拋到百慕大以南的海里。想不到63年他怎麼活過來了呢？即使「復活」了，在帆布袋裡也會淹死呀？他本人對這些也不能解釋，他說他「死」後自已也很模糊，只記得恢復知覺時被人救上了漁船。

1946年3月16日，白賴仁的莉地亞夫結為夫婦。一年後，他們在百慕大坐遊艇再度蜜月，在游覽中，白賴仁失足墜入海中，被洶涌的波濤卷的無影無蹤。莉地亞回到家鄉肯特基後，不再嫁人，苦苦思念著丈夫。四十三年後的1990年初，莉地亞心血來潮，她要故地重遊，租用了老船長63歲杜比亞辛的船，當船駛到她丈夫被溺的海域時，被認為早已溺死的白賴仁竟奇跡般的出現在該船的甲板上，與其忠貞的妻子擁抱、接吻，之後卻又出乎意料地雙雙消失了，好在船長並未因驚奇而發昏，就在這對夫婦擁抱、接吻的一剎那，他不失時機的利用照像機拍攝了一張珍貴的照片，並在返回港口後向警方出示了這張照片，警察們也不得不相信這個事實。

令人不解的是，白賴仁當初是怎麼回下來的？這43年他在干什麼？夫妻相會後為什麼又雙雙不明不白的「消失」了？他們又去了哪兒？這不是現今人類的知識所回答得了的。

這種「死而復活」的事比天方夜譚還離奇神秘，在地球人中相信的恐怕還不到百分之一，但既然別人言之鑿鑿，我們也就姑且聽之吧。但是，我誠懇地希望大家記住亞歷克西斯。卡雷爾博士的一句名言：「科學的責任不是迴避事實，不管這些事實是明擺著的，或是無?/div>

㈧ 遠洋船員的真實生活

遠洋海員遠離繁華喧囂，遠離燈紅酒綠，遠離祖國親人，是一群不受關注的人群，遠洋船員的真實生活：

1、海上與世隔絕，生活枯燥：海員們隨船出海，大船行駛在公海之上，遠離陸地，手機沒有信號，算是徹底的與世隔絕。看著終日一望無際的大海，生活非常的單調乏味。而大船出海，一般都要行駛很長的時間，不能與外界交流，孤獨寂寞的感受，讓很多人難以忍受。尤其是對於離不開手機上網的年輕人來說，這樣的生活簡直就是地獄，自然沒有多少人願意去做。

4、酒和零食：酒其實買的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，價錢不高，喝起來卻很好喝，威士忌，主要用來在一些國家換東西，比如魚蝦，電話卡之類的，尤其印尼，就喜歡酒，因為印尼禁酒。零食之類的不用說了，除了充飢用的餅干類，就是下酒的一些小零食。

5、國際漫遊流量：重點來了，遠洋船在航行途中是只有衛星信號，費用高昂而且速度只有2G，而且只有少數船隻才有安裝，據說上網要10美金一小時。所以，在沿海地區航行或中途停靠補給的時候是海員們最快樂時光，很多海員通過手機或平板與家人一起視頻通話或下載一些影視作品或電子書，有這些作伴，航行途中香煙和酒都可以少一些了，畢竟健康也很重要。

㈨ 當海員有哪些優點和缺點

海員的優點是掙錢還可以，而且能周遊全球，缺點是不能經常打電（要是跑全球航線）要是國內航線可以，還有就是船上的人比較少，相當生活圈小點，還有就是要是跑長航，蔬菜供應也要節省，要是跑中國沿海就好多了

㈩ 海員前輩們跑過歐洲南北美航線的請指教一下

比起東南亞來，歐州南北美航線：
優點：1.由於漁船少，通航密度相對東南亞來講要低，航行值班要相對輕鬆些。我指的的是大部分地區，如果你需要過類似英吉利海峽，丹麥海峽。那另當別論。
2.歐美航線的港口一般裝卸工的素質要好些，船上物品被盜的事情比較少。與工頭協商裝卸貨的事宜比較好商量。
3.引水員的素質不錯，很少出現晚點，或者不負責任的現象。
4.海員俱樂部覆蓋范圍比較廣，所以下船玩交通比較方便，有定點的車接送。並且電話卡很便宜，比在國內打長途還便宜。
5.北美VTS這類機構，沒有英語口音的問題，與港口聯系更輕鬆些。
6.荷蘭，比利時等國家有對船員開放的免稅店，想給家裡人帶點奢侈品的，可以考慮在免稅店買，比商場便宜不少。
缺點：
1.歐洲和美洲的PSC檢查很嚴格，建議你做水手的時候，多和三副學習學習。對於消防救生設備檢查很嚴格，再有就是消防救生演習，尤其是探火員穿防火服的速度。我們以前去美國，幾乎每次，有可能不演戲，但是至少2名探火員會被叫到船長房間，現場穿探火服。
2.歐洲和北美氣候相對東南亞航線要冷很多，請注意你主管設備的防凍，尤其請特別注意，甲板救生圈自亮浮燈的電池，很容易就被凍裂了。建議到港前檢查一下。
3.歐洲那邊經常會有霧，請注意航行安全。
4.冬季大西洋和太平洋天氣都不是太好，開航前庫房，EHQ，的東西需要綁一綁。
5.歐美航線的港口由於消費水平高，所以物價也高，買東西很貴，吃吃喝喝的，能買回來在船上自己加工，就別在外面吃，可以省不少錢。
三副的工作，暫時能想到的就這么多，至於業務鍛煉，主要看個人，想學的的話有很多機會，不想學追著也沒用。不用過分擔心，跑兩趟就熟悉了。
坐飛機，除了常規的不能帶危險品，易燃品外。請注意帶的牙膏，洗發水這類液體，膏狀的物品別放在隨身行李中，要放在托運的行李箱中 。
如果帶食品什麼的，別帶太多，一定要有包裝，而且要有真空包裝那種最好。別帶散裝茶葉，食品。每個國家對食品的規定不同，如果你實在沒把握，一定要申報，要不就別帶，有很多人不申報，被抓住會被罰款。犯不上。一個合同期，帶多少零食其實都不夠吃的。另外種子類的，或者寵物，一定不能帶。
離開你的公司前，一定記好調配員的電話，還有到了目的地找誰聯系，聯系方式。確認好你的機票無誤，你的證件齊全，建議你買個小包，證件單放，隨身帶著。
隨身帶點美金，不用多，預備有個萬一打個電話什麼的。
也就差不多這點事情，記住出門在外，萬事小心，別像有些老船員，七個含糊，八個不在乎，不讓帶的非帶，應該報的不報，自以為聰明，出了事情，就傻眼，被罰的哭天喊地。
寫了這么多希望對你有幫助，祝你工作順利。還有什麼事情可以追問，一時之間難免不周全，見諒。