法拉利為什麼要有巴西車手

Ⅰ 法拉利旗下有哪些車手

法拉利(Scuderia Ferrari)
吉米·雷克南(Kimi Raikkonen)
菲利普·馬薩(Felipe Massa)

邁凱輪車隊(Vodafone McLaren Mercedes )
劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)
海基·科瓦萊寧(Heikki Kovalainen)
備選車手：皮德羅·德拉·羅薩(Pedro de la Rosa)

寶馬車隊(BMW Sauber F1)
尼克·海菲爾德(Nick Heidfeld)
羅伯特·庫畢卡(Robert Kubica)

雷諾車隊(ING Renault F1 )
費爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)
小尼爾森·皮奎特(Nelson Piquet Jr. )

威廉姆斯車隊(AT&T Williams)
尼科·羅斯博格(Nico Rosberg)
中島一貴(Kazuki Nakajima)

紅牛車隊(Red Bull Racing )
大衛·庫塔(David Coulthard)
馬克·韋伯(Mark Webber)

豐田車隊(Panasonic Toyota Racing )
雅諾·特魯利(Jarno Trulli)
蒂姆·格洛克(Timo Glock)

紅牛二隊(Scuderia Toro Rosso)
塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)
塞巴斯蒂安·伯爾戴斯(Sebastien Bourdais)

本田車隊(Honda Racing Team )
簡森·巴頓(Jenson Button)
魯本·巴里切羅(Rubens Barrichello)

印度力量車隊(Force India )
艾德里安·蘇提爾(Adrian Sutil)
備選車手：克里斯蒂安·克里恩(Christian Klien)，維托尼奧·里尤茲(Vitantonio Liuzzi)，羅爾丹·羅德里格茲(Roldan Rodriguez)，吉安卡洛·費斯切拉(Giancarlo Fisichella)

超級亞久里車隊(Super Aguri F1)
佐騰琢磨(Takuma Sato)，安東尼·戴維森(Anthony Davidson)

Ⅱ 紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯分別屬於哪四個國家，他們車手分別來自哪些國家

紅牛注冊國籍奧地利，總部地址英國。
Sebastian Vettel來自於德國，Mark Webber來自澳大利亞
McLaren注冊國籍和總部地址都是英國
兩名車手Lewis Hamilton和Jenson Button都是英國，這是一支全英車隊
Ferrari注冊國籍和車隊總部地址都在義大利
兩名車手：Fernando Alonso來自西班牙，Felipe Massa來自巴西
Mercedes GP注冊國籍德國，總部地址英國
Nico Rosberg和Michael Schumacher都是德國。

Ⅲ 02年巴里切羅在最後讓舒馬赫得冠這件事的原因

車隊指令，讓巴里切羅讓給舒馬赫。

2002年5月12日，在那場比賽，法拉利車隊的巴抄西車手巴里切羅自從贏得排位賽第一之後，一直在比賽中領先。就在距終點100米的地方，巴里切羅突然接到車隊指令，讓緊跟其後的隊友舒馬赫獲得冠軍。

巴里切羅告訴Bandeirantes電視台：「我本不想讓他過去，但我收到了來自車隊的信息，他們讓我想想該怎麼做，所以我只好把腳從油門上抬起。」

(3)法拉利為什麼要有巴西車手擴展閱讀：

2001賽季總成績名列第三，一共十次登上領獎台，獲得五十六個積分。同樣這一年他的主要任務是輔佐舒馬赫，讓他獲得在法拉利的第二個冠軍，同時也幫助車隊奪得三連冠。

2002年，巴里切羅為車隊贏得了四場分戰勝利並且取得了個人職業生涯最好的年度第二名，獲得了七十七分。當法拉利車隊使用車隊指令要求巴里切羅讓過舒馬赫並讓後者得到冠軍，而巴里切羅在終點線之前才一腳踩上剎車完成任務。

事後在領獎台上，舒馬赫讓巴里切羅與他交換位置站在最高處，並將冠軍獎杯也交給他。車手們因為破壞領獎台秩序而被處罰，而法拉利明目張膽的車隊指令也導致了FIA從2003年開始全面禁止車隊使用指令。

Ⅳ 目前法拉利車隊有哪些車手

法拉利F1正式車手：吉米·萊科寧（芬蘭），菲利佩·馬薩（巴西）
法拉利F1試車手：盧卡·巴多爾（義大利），馬克·赫內（義大利）
法拉利F1實驗室試車手：大衛·希爾（義大利），盧卡西奧·布爾迪（義大利），米卡·坎昆（芬蘭），達里奧·貝努齊（比利時），安德里亞·伯托里（義大利）

麥克拉倫F1正式車手：費爾南多·阿隆索（西班牙），劉易斯·漢密爾頓（英國）
麥克拉倫F1試車手：佩德羅·德·拉·羅薩（西班牙），加里·帕非特（英國）
麥克拉倫F1實驗室試車手：米卡·哈基寧（芬蘭）

Ⅳ 法拉利前巴西車手叫什麼

費利佩·馬薩

Ⅵ 有關於法拉利車隊的問題

馬蒂涅利
隨著舒馬赫在巴西的謝幕演出結束，法拉利的F1歷程也將翻開新的一頁。在過去的兩天內，車隊先後宣布了兩起重大的人事變動消息：讓-托德升任公司CEO，羅斯-布朗退役，這兩則消息的出台，宣告法拉利在過去10年中，創造了11個冠軍榮耀的「鐵三角」組合正式解散。

但正如讓-托德所言，不管曾經有過多少輝煌，這都只是法拉利輝煌歷程中的一個章節

法拉利的歷史還將繼續書寫，因此換血是必須的，而且是自然規律，這一刻並不是末日。下面，我們將細談一下換血前後的法拉利。

換血前的法拉利

從1996年到2006年的這十年間，也許是法拉利在F1中最輝煌的時期，6個車隊總冠軍和5個車手總冠軍可以讓所有對手俯首稱臣。之所以能夠創造如此傲人的戰績，根本原因是背後擁有一支堪稱F1史上最強的隊伍。領隊讓-托德、技術總監羅斯-布朗和王牌車手舒馬赫，這三人被業界稱為法拉利的「鐵三角」。但事實上他們只是站在最前線的代表而已，總設計師羅伊-拜恩，引擎總監馬蒂涅利，空氣動力學專家通巴西斯……，個個都是如雷貫耳。

關於他們的身世，相信已無須在這里贅述。其中，羅斯-布朗和舒馬赫之間，非常關鍵的一點是，他們在貝納通時代就在就一起合作。從1996年在法拉利「會師」算起，也有長達10年的時間，如此長的合作，這在F1歷史上是非常罕見的。人員的穩定是法拉利成功重要因素，這在任何一支車隊都是實用的，而且法拉利在搭建下一代的人員架構時也在堅持這一原則。舒馬赫曾在1996年說過，如果某一天托德走了，他也會離開，當時讓托德感動不已，因為那是舒馬赫來法拉利的第一年。只是今天，先決定走的是舒馬赫。

當然，法拉利除了擁有著穩固的人才資源外，個個都是業界的精英。讓-托德被稱為F1中的諸葛亮，羅斯-布朗畢業於英國原子能科學研究院，之後除了設計過冠軍賽車外（非F1），又在多支F1車隊效力。當然，其職業生涯真正開始騰飛始於貝納通時代與羅伊-拜恩合作，B194是一個偉大的起點。關於羅伊-拜恩，他可稱得上F1賽車設計史上的泰斗級人物，拋開貝納通時代不說，從1999年的F399到2004年的F2004，這六輛冠軍賽車足以說明一切。有人說，舒馬赫最該感謝的人是羅伊-拜恩，因為他職業生涯中7次奪得總冠軍駕駛的賽車，都是羅伊-拜恩設計的。

至於引擎總監馬蒂涅利，相信也不無須多言，因為法拉利在引擎方面的造詣是有目共睹，特別是在V10時代。通巴西斯是空氣動力學專家，2004年去了邁凱輪，但是在05年年末又返回了馬拉內羅，在他的領導下，法拉利在今年的空氣動力學發展上，重新走在了業界的前列。

最後一個核心人物邁克爾-舒馬赫，他同時也是法拉利神跡的執行者，這位德國人除了擁有出色的賽車天賦外，還擁有勤奮、冷靜的頭腦、全面的技術和強烈的求勝慾望外。非常關鍵的一點是，他是一個出色的團隊領袖，擁有讓周圍的人圍著他展開工作的領導者能力。這使得法拉利一直被凝聚為一個整體，不論是面對失敗還是迎接成功，使得法拉利的能量，得到了最大的發揮。

法拉利車隊2006年高級陣容一覽

職位名稱（中文）職位名稱（英文）人員（中文）人員（英文）
法拉利主席兼首席執行官CEO蒙特澤摩羅Luca di Montezemolo總經理General Manager讓-托德Jean Todt技術總監Technical Director羅斯-布朗Ross Brawn設計和發展主管Design and Development科斯塔Aldo Costa主設計師chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎總監Engine Director馬蒂涅利Paolo Martinelli比賽總監Director of racing activities多蒙尼卡利Stefano Domenicali技術顧問Technical consultant拜恩Rory Byrne引擎設計發展Engine race an development西蒙Gilles Simon

換血後的法拉利

從11月1日開始，讓-托德升任為公司CEO後，新人菲利薩（Amedeo Felisa）將接任車隊領隊的位置，在法拉利的官方職稱叫總經理（General Manager）。菲利薩是剛剛加入董事會的，他換下了帕格利亞諾（Renato Pagliaro）在董事會中的席位，後者已經辭職。

與此同時，羅斯-布朗的技術總監一職由阿爾芒多（Mario Almondo）來接任，而不是此前大家預測的多蒙尼卡利（Stefano Domenicali），不過後者現在有了新的頭銜，叫運動總監（Sporting Director）。

法拉利的新技術部門將由底盤部門和引擎部門組成，前者由科斯塔（Aldo Costa）領導，後者則由西蒙（Gilles Simon）負責。這兩人都將直接向阿爾芒多（Mario Almondo）匯報工作。

大家知道，248F1已經是科斯塔獨立設計的作品了，但是他並不是車隊的主設計師，按照車隊的頭銜安排，主設計師仍然是空氣動力學專家通巴西斯（Nicholas Tombazis），而科斯塔的職位是設計和發展主管（Design and Development）。不過，已宣布續約兩年的羅伊-拜恩將在未來的兩個賽季繼續擔任他的顧問，以保持技術過渡的平穩性。

上文提到引擎部門改由西蒙負責，他將是新的引擎總監，而前任馬蒂涅利將前往法拉利的母公司菲亞特集團，但是法拉利沒有公布他未來的具體職位，只表示那將是一個新的挑戰。應當與托德的情況差不多，做純粹的管理。

和談換血前的法拉利一樣，我們在這里也把車手放在最後一個來分析。明年，法拉利的一號車手將是從邁凱輪投奔過來的雷克南，這位綽號冰人的芬蘭人，與舒馬赫有著截然不同的性格，雖然他的速度勿庸置疑，但是個性卻成為了人們最擔心的方面。

法拉利車隊的技術經理尼基-斯蒂尼（Nigel Stepney）在談到車隊的未來時表示，車隊即將面臨的最艱巨的挑戰是，如何讓舒馬赫的接班人——雷克南融入到車隊中去。與邁克爾相比，芬蘭冰人擁有完全不同的特徵，明年，他必須讓法拉利的工程師有效的圍繞他開展工作。

「沒有人能填滿舒馬赫的靴子。」斯蒂尼說到。「對於KIMI來講，這不是件易事，對我們也是一樣。因為在長達十年的時間中，你習慣了一定的工作節奏和工作方式，以及對車手的理解和信息傳達方式，現在要你突然面對另外一位不同車手，所以這是需要時間的。」

而前F1世界冠軍尼基-勞達則把情況說的更嚴重，他表示芬蘭冰人根本不可能扮演得了舒馬赫在法拉利的角色，而且認為一旦開局遇到挫折，法拉利可能會崩潰。

法拉利車隊2007年高級陣容一覽

職位名稱（中文）職位名稱（英文）人員（中文）人員（英文）
首席執行官CEO讓-托德Jean Todt總經理General Manager菲利薩Amedeo Felisa技術總監Technical Director阿爾芒多Mario Almondo設計和發展主管Design nd Development科斯塔Aldo Costa主設計師chief designer通巴西斯Nicholas Tombazis引擎總監Engine Director西蒙Gilles Simon運動總監Sporting Director多蒙尼卡利Stefano Domenicali技術顧問Technical consultant拜恩Rory Byrne

還有一個重要的答案等待揭曉

在這里，我們不想對法拉利的未來做任何預測，因為最終的事實會讓一切的預測都顯得毫無意義。正如斯蒂尼所言，時間將給予答案。但是在這里，有一個答案我們仍然迫切希望知道，那就是舒馬赫退役後到底會在法拉利扮演怎樣的角色？

在德國車往宣布退役的當天，法拉利內部便表示舒馬赫會繼續留在車隊，而且稱試車的可能性非常大？但是在讓-托德和布朗的去向先後浮出水面後，卻沒有德國車王的消息。我們知道，11月的冬季試車即將來臨，如果舒馬赫真的會為法拉利測試、幫助發展新車的話，那答案將很快揭曉。不過可以肯定，舒馬赫絕對不會像巴多爾這樣擔任純粹的試車手，他至少會扮演一定的管理角色。比如測試總監！

Ⅶ 法拉利標志圖案意義

法拉利汽車標志含義第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」 車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰。其外「躍馬」車徽還有另外一種說法!在世界大戰中義大利有一位表現出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色!法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主(只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色)，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的 TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號(1992年投產)為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

Ⅷ 大家說馬薩因為萬寶路才得以為法拉利效力我感到奇怪 萬寶路是英國品牌要找也該找英國車手啊 為什麼找馬薩

謠言而已，我覺得這個網友說的比較好：
沒任何關系，說有關系的估計是萊科寧在法拉利時他的車迷看到了一篇騰訊自攥的的報道，說萬寶路希望法拉利一直能有一位美洲的車手，僅此而已！F1的新聞一般都是英文對譯，中國的網路媒體專業程度很差，總愛自己去編一些有的沒的，或者歪譯（有時是為了吸引眼球，有時是水平問題）、或者添油加醋，見怪不怪吧！總之說馬薩與萬寶路有關系的英文原文根本是沒有，主要問題是牆倒眾人推，如果他沒有實力也不會有那麼多其他的人去關注他、挖苦他。
另外，說萬寶路喜歡萊科寧的文章倒是真有，2006年萬寶路欲買下法拉利車身全部廣告位，打招一輛全紅色的賽車，而且萬寶路稱願為萊科寧加盟支付2000萬的基礎年薪。最後前者沒有成行，因為法拉利車身上的廣告商並非只是金錢關系，也有技術上的合作夥伴，比如BBS、ACER、PUMA等等
另外，國外媒體報道稱阿隆索與法拉利續約至2015年是這次菲利浦-莫里斯（也就是萬寶路的母公司）與法拉利續約的主要原因。
最後要說的最有力的一點是，馬薩每年都要在巴西舉行一項名為「世界卡丁車挑戰賽」的比賽，萬寶路從來都不是這項比賽的贊助商，反而桑德銀行和普利司通一直在贊助這項賽事。這項比賽近幾年的影響很大，如果萬寶路真在巴西市場身上打主意，為何不花小錢贊助這樣一個巴西本土的比賽呢？

Ⅸ 法拉利的發展歷史

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 法拉利California
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

Ⅹ 法拉利名字由來

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。
公司的創始人恩佐·法拉利說：」他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的

法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。 法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。編輯本段法拉利車標含義
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰編輯本段創始人介紹
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠
恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。編輯本段發展歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。 自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。編輯本段躍馬圖騰
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰爭結束後，該飛行員的父母將這一躍馬標志託付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。編輯本段法拉利紅

法拉利紅
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是義大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠(這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。 自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。 現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車！