巴西車展前景怎麼樣

Ⅰ shopee的新市場巴西前景怎麼樣有什麼分析軟體靠譜的推薦下我這邊也了解下

巴西是新興市場，有2.1億人口紅利，目前比較少跨境店鋪入駐，早些入駐是能享受到市場紅利的。如果打算做蝦皮的話，建議可以盡早入駐巴西。我這邊目前也是剛開通巴西站點，在用一款叫知蝦的數據分析軟體做運營輔助，他們家比較早出巴西站點的數據，如果入駐巴西的話目前能選的數據分析軟體可以選他家的，數據還是非常准確的。

Ⅱ 請問中國和巴西的經濟貿易前景

巴西是中國在拉美的第一大貿易夥伴，也是中國從拉美進口最多的國家，每年進口均在10億美元以上。據巴西外貿統計局的數據，2002年巴中雙邊貿易額為40.7億美元，比2001年增加26.15%。其中巴西對中國的出口額為25.2億美元，比2001年增加32.5%。巴西從中國的進口額為15.5億美元，比2001年增加16.99%。今年1至5月巴西對中國的出口額為17.74億美元，同比增長229.7%。中國僅次於美國，已成為巴西世界上第二大出口市場，成為巴西擴大出口的軸心。 巴向中國出口的主要產品是大豆、鐵礦砂、紙漿、鋼材、汽車零配件、豆油、木板材、皮革、電器電子產品等。我們注意到巴西向中國的出口有相當的部分是由國際中間商完成的。近期使館商務處不斷收到中國企業的問詢。他們要求減少貿易的中間環節。尋求直接聯系巴西出口商。 隨著今年國際鐵礦石談判的破裂中國更需要進口巴西的鐵礦石，中國的輕工業和重工業 五金 機電 高科技產品都是巴西所需要的。

Ⅲ 今年巴西前景如何

瞧瞧巴西這首發整容：
（4-3-1-2）

門將：塞薩爾
後衛：麥孔、盧西奧、胡安、巴斯托斯
中場：吉爾伯托-席爾瓦、梅洛、埃拉諾
卡卡
前鋒：法比亞諾、羅比尼奧

哪個位置不是最佳啊。支持巴西。
巴西隊現在更注重結果，踢法更歐洲化，

後防的盧西奧，麥孔，連巴薩的阿爾維斯、米蘭的蒂亞戈·席爾瓦都只能是替補，
中間的防守型的梅洛、組織攻擊型的卡卡，
前場有中鋒法比亞諾、靈巧型的羅比尼奧等都是最好的典範，
同時相比於以前的桑巴軍團，球隊人員結構非常好，
雖然沒有大羅、小羅那樣的頂級前鋒，但是團隊意識更強，
更重視防守，歐洲化的踢法更加恐怖有效率，絕對是世界盃最大的熱門。

頭一場小試牛刀，後兩場一定會打開殺戒的。
巴西是冠軍的最有利的競爭者。

Ⅳ 巴西,墨西哥有哪些汽車工業協會

墨西哥汽車工業協會
拉美汽車工業2008墨西哥國際汽車零部件、原料加工及售後服務貿易展覽會
首屆時間： 1993年
展覽周期： 每年一屆
展覽日期： 2008-07-11 -2008-07-13
展覽地點： 墨西哥城Centro Banamex en 展覽中心
展覽面積： 16,000平方米
參展商數： 535 (上屆統計)
展品范圍：
汽車原件和零配件
汽車商貿、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理
汽車維修、檢測工具和設備
汽車美容、護理產品、服務及設備
汽車烤漆房、塗料、光漆、打磨產品、服務及設備
汽車環保、循環再造、廢物處理
汽車電子、電器零件、照明系統、汽車音響和娛樂設備、汽車配件、 附件及汽車改裝服務
展覽會簡介：
該展覽由法蘭克福展覽亞特蘭大公司（Messe Frankfurt）、美國改裝配件協會（APRA）、
美國發動機與設備製造商協會（MEMA）、美國專業設備市場協會（SEMA）和墨西哥汽車配件工業貿易協會承辦, 首屆展會於1993年舉辦, 展覽周期為每年一屆。2005年的展覽會吸引了來自22個國家共535家公司參展，展覽面積達到16,000平方米，展覽面積擴展到Centro Banamex會場內更大更新的B和C展廳，規模比往屆有了進一步擴大。這屆展覽會的觀眾來自36個國家，超過16,788人。
該展覽獲得20個著名的墨西哥國內及國際行業協會贊助，包括義大利國際對外貿易協會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產商協會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產商
協會。有墨西哥汽車配件工業貿易協會（INA）主辦的CIIAM會議第三次與本展會同期舉行。這一活動被視為交流汽車行業發展信息的最好的國際性論壇之一。來自阿根廷、巴西、中國、德國、日本、義大利、**等國家及地區的展團強調了墨西哥汽車售後市場及OEM工業領域
的市場在全球的重要性。此外，來自奧地利、比利時、加拿大、捷克、荷蘭、英國、香港、
印度、秘魯、新加坡、韓國、西班牙以及委內瑞拉等地企業前來參展也體現了該展會日益增
長的國際化程度。
推薦展會：
2008年（01-10～01-17） 印度汽車、摩托車及零配件博覽會
2008年（03-11～03-13） 第13屆（迪拜）國際汽摩配件展覽會
2008年（03-16～03-18） 日本東京汽車零部件展(IAAE)
2008年（04-14～04-17） 美國底特律國際汽車展
2008年（05-06～05-08） 德國斯圖加特汽配展
2008年（05-20～05-23） 德國埃森輪胎展
2008年（06-01～06-03） 法蘭克福(中東)國際汽車配件博覽會
2008 年（07-11～07-13） 法蘭克福（墨西哥）國際汽配展覽會
2008 年（08-28～09-01） 莫斯科國際汽車及配件展覽會（MIMS）
2008年（09-16～09-21） 德國法蘭克福國際汽車及配件展覽會
2008年（11-04～11-06） 美國拉斯維加斯國際汽車零配件及售後服務展AAPEX
2008年（11-04～11-07） 拉斯維加斯汽摩配件展覽會（SEMA）
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新華網墨西哥城4月18日電(記者宋心德)為有效應對全球汽車市場的挑戰，近年來，拉美各國汽車工業加強合作取得顯著成果。隨著國際貿易壁壘的逐步減少，拉美汽車工業一體化將進入一個新的發展時期。

以巴西、墨西哥和阿根廷等國為代表的拉美汽車製造工業有著堅實的基礎和廣闊的發展前景。從90年代起拉美地區進行了市場重組，並實施了國家間相關的自由貿易協定，吸引了許多國外汽車廠商的投資。外國汽車廠商在巴西、墨西哥和阿根廷等國的汽車市場上進行集中化生產，在對舊廠進行改造的同時建造了新廠，並把墨西哥和巴西等國的新建汽車廠轉變成新型汽車創新生產工藝的研發基地。

墨西哥汽車工業由外國各大汽車公司在墨美邊境地區和內地的組裝廠構成，外國汽車製造商不斷將資金注入墨西哥使該國汽車工業逐步成長起來。近5年來，墨西哥汽車業保持了持續增長的勢頭，出口量占總產量的74.1％，國內市場的需求量為25.9％。在墨汽車出口總量中，美國市場吸納量為95.5％，向加拿大和其他國家的出口分別為3％和1.5％。

巴西汽車工業在該國國民經濟中占據十分重要的地位。據巴西全國汽車工業協會今年年初的統計，巴西現有27個汽車集團企業，53個汽車、發動機、農機生產廠。巴西汽車工業(包括農機)生產總值占巴西國內生產總值的4％，占巴西工業產值的10％，成為世界上十大汽車生產大國之一。

汽車工業同樣也是阿根廷經濟的主要支柱產業。去年阿根廷經濟危機使該國的汽車工業處於歷史最糟糕的年份。但一些廠家通過技術創新發展新型豪華汽車，向墨西哥、巴西和智利出口，從而使該行業生產保持了一定的增長水平。

一位研究拉美汽車工業發展的專家指出，如今墨西哥已成為全球新型轎車生產和出口的大國，巴西汽車生產的效率比歐洲一些先進的汽車廠的生產效率還要高。他斷言，拉美正成為新型汽車的生產和出口基地。

隨著國際貿易壁壘特別是南共市與墨西哥間貿易壁壘的逐步減少，以及在2005年完成美洲自由貿易協定的談判進程，拉美汽車工業迎來了新的發展機遇，它不僅將對拉美地區汽車工業一體化的發展進程起到促進作用，而且也有助於提高本地區行業的整體實力。

南方共同市場內部最大的貿易項目是汽車，年貿易額達40億美元，約佔南共市內部貿易總額的20％。巴西和阿根廷等國在2000年5月就南共市內部的汽車貿易關稅問題達成一項協議。根據協議，阿根廷和巴西兩國間的汽車貿易關稅為 35％，有效期至2005年，以後將實行自由貿易。

去年，墨西哥先後與巴西和阿根廷簽定了雙邊貿易協定。根據雙邊協議，墨西哥和巴西兩國汽車貿易的配額將逐年增加，並將在2006年完全取消配額和關稅。同時墨西哥也將增加從阿根廷進口零關稅的汽車配額數量。

巴西全國汽車工業協會稱，巴西2003年除鞏固和發展與南共市、歐洲和美洲的汽車貿易外，准備向亞洲和非洲進軍。巴西全國汽車生產商協會預計，美洲自由貿易協定的簽定將為加快拉美汽車准入美國市場開辟新的途徑。墨西哥全國汽車工業協會也指出，拉美地區汽車工業一體化已經跨出了重要一步，它將有助於恢復汽車生產商在拉美地區的投資信心。據統計，從去年第三季度開始，拉美汽車生產和出口已擺脫危機和貨幣貶值的困境，恢復了原有生產水平，給拉美地區汽車業一體化帶來了樂觀的前景。

但此間分析家也指出，市場需求呼喚拉美各國政府加快建立貿易規則。就整個拉美地區而言，如果缺乏一個明確的法律框架，沒有建立一種適當的調節機制和取消關稅，那麼該地區今後5年內在向全球汽車市場開放和競爭中將承擔很大的風險。

Ⅳ 日內瓦車展停了，國際車展該知道疼了

引言|?痛則思變

2月17日，北京車展組委會宣布本屆車展因新冠疫情延期。2月28日，瑞士政府在社交媒體上宣布受新冠肺炎疫情影響，禁止舉辦1000人以上的活動，這也意味著本年度日內瓦車展確定將取消。

早在一個多星期前，就有媒體報道稱日內瓦車展可能延期或取消。事實上即便沒有新冠疫情的影響，今年日內瓦車展的前景也並不樂觀，已知的缺席品牌包括蘭博基尼、捷豹、路虎以及PSA旗下多個品牌。根據數據公司GlobalData的報告，缺席品牌甚至達到13個之多。

近年來國際性車展頻頻遇冷，觀眾驟減、參展商缺席屢有發生。變化求存已是常態。今年1月，德國工業協會宣布2021法蘭克福車展將移師其他城市。本年度底特律車展更是早在一年多以前就宣布將延期至6月舉行。

事到如今，有必要重新去探討車展在當下汽車商業環境中的角色了，它是否已經不合時宜？

一、對於廠商，國際性車展形同雞肋

只有在變化的市場里，參加車展才可能有匹配成本的回報。當中國市場增長的時候，增長的份額對所有廠商敞開懷抱。近幾年中國市場屢有廠商陷入困境、丟失份額，它們丟掉的份額則對其它所有廠商敞開懷抱。

近兩年的北京、上海車展，除法拉利及陷入困境的少數自主品牌之外，幾乎都是全員到齊，與海外國際車展形成了鮮明的反差。

2018年問世120周年的巴黎車展上，大眾、日產、福特、馬自達、沃爾沃、英菲尼迪、蘭博基尼等多家廠商宣告缺席。為什麼？看看法國本土的汽車銷量，2019全年銷量里PSA和雷諾（不包括日產）兩大本土集團佔比達到56.8%。（巴黎車展每兩年一屆，2019年沒有）

2019年東京車展，日本本土之外的汽車品牌只去了賓士和雷諾，其它全部缺席。看看2019年的日本汽車市場，豐田、本田、日產三個本土品牌佔了接近70%的份額，霸佔了車型銷量排名前十的所有位置。（豐田7席、日產2席、本田1席）

反正也斗不過你，你家門口的車展我幹嘛去湊那個熱鬧。

即便是在中立國舉辦、被譽為「國際汽車潮流風向標」的日內瓦車展，去年也有福特、捷豹、沃爾沃、現代、歐寶、路虎、DS等廠商缺席。

▲截圖自付強微博發布的vlog

看得出來，車展常規的傳播方式明顯已經不能滿足廠商的需求，後者也開始在摸索更多元化的溝通形式。

讓車展變得更有趣，這絕不僅僅是參展商的責任，主辦方也需要做出更多的變化。

去年8月29日在世界人工智慧大會上，馬斯克和馬雲就「人工智慧威脅論」進行了一場後來引起廣泛討論的對話，由這段對話引出的文章、視頻、知乎問題多到數不清。在汽車領域這是從未有過的。以往引起最多關注的關於汽車的對話，恐怕是《TopGear》或者《Thegrandtour》的某期節目。

更讓人難以接受的是：馬斯克明明應該是個汽車圈裡的人，可是除了2015年底特律之外，他似乎再沒參加過任何其它一次車展，特斯拉也很少在國際大型車展上露面。各大車展早該思考一下，怎樣讓車展擁有更多維度的國際影響力，而不僅僅是汽車圈內的自嗨。

加強交流是顯而易見的方式，廠商與廠商之間的交流，汽車與外部世界的交流，在車展上，這些都還是空白。當下的世界裡，Google、蘋果、Uber等等那麼多科技巨頭都想要或疑似想要進入汽車領域，如果國際車展願意舉辦更具交流性的論壇，那些公司肯定也有很多高管願意參與。

車聚小結

近距離的未來總是最難預測的，卻也不妨礙我們做一些這方面的暢想。

日內瓦車展的取消令人失望。從另一個角度講，新冠疫情引發的這一系列連帶反應，或許會讓國際性車展意識到，改變已經真的來了，車展有必要承擔更多元化的角色。

與此同時，原定屆時亮相的14款量產新車和2款全新概念車也不得重新尋找首秀的舞台。北京車展或許是一個現成的選項，也或許不是。8月底有成都車展、11月有廣州車展，留給它的時間窗口或許只開到6月底。我們當然希望北京車展能在那之前順利啟動，如果不能，或許2020空缺的北京車展會是一個恰當的紀念。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 巴西今年怎麼樣

▆▆個人看好巴西▆▆
到目前為止舉行的19屆世界盃中，巴西是唯一每屆都參加的，奪冠五次，其次義大利四次，德國三次。阿根廷和烏拉圭是兩次。法國、英格蘭一次。
小組賽和淘汰賽流程我就不介紹了
要想預測即必須先分析哪些隊能從小組晉級到16強，我的預測
A組：烏拉圭 墨西哥B組：阿根廷 韓國 C組：英格蘭 美國 D組：迦納 塞爾維亞
E組：荷蘭 丹麥 F組：義大利 巴拉圭 G組：巴西 葡萄牙 H組：瑞士 西班牙
然後是八強：烏拉圭 英格蘭 荷蘭 巴西 阿根廷 迦納 義大利 葡萄牙
四強：英格蘭 巴西 阿根廷 葡萄牙
決賽：巴西PK阿根廷
冠軍：巴西
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巴西隊現在更注重結果，踢法更歐洲化，後防的盧西奧，中間的梅洛，前場的卡卡、法比亞諾、羅比尼奧等就是最好的典範，同時相比於以前的桑巴軍團，球隊人員結構非常好，雖然沒有大羅、小羅那樣的頂級前鋒，但是團隊意識更強，更重視防守，歐洲化的踢法更加恐怖有效率，絕對是世界盃最大的熱門。

Ⅶ 2011年巴西國際兩輪車展覽會

11年第二十六屆巴西國際電力能源
及自動化工業展覽會
FIEE

【展覽日期】 2011年3月28日- 4月1日
【舉辦周期】 兩年一屆
【展覽地點】 聖保羅ANHEMBI PARK 展覽中心
【主辦單位】 勵展阿爾卡特拉展覽公司
【展出面積】 35,000 平方米

【展品范圍】
1、電站設備、變電設備、電力傳輸設備及工程安裝配套產品，電力器件、連接材料、晶元、電力半導體器件、電氣開關，電力控制系統檢測設備，電纜電線材料，發電機組和相關設等；
2、低壓電器開關、變頻器、整流器、繼電器、接觸器、時控開關、天線、電力有源濾波器、測試工具、測量儀器、變壓器、不間斷電源、配件、組件、測試及測量技術、儀器儀表及相關電力領域產品等
3、清潔可再生型能源包括風力發電設備，太陽能技術及相關產品，生物能等；
4、天然氣相關技術設備；
5、水利設備和技術，蓄水罐，輸水管，排灌設備，水泵和發動機，純水凈化設備，廢水再循環系統，水污染監控分析設備和各種水處理技術。

【展會介紹】
2011年第26屆巴西國際電力能源及自動化工業展覽會由巴西第一大展覽公司Alcantara Machado主辦，來自25個國家，600家巴西及來自世界各國的參展商，40000個巴西當地及全球的工程師，技術人員，采購商，和GTD公司參觀了此次展會，整個展會面積達到35000平方米。
必須要參加FIEE的五大理由：
1、由於巴西經濟復甦， GTD和電力工業將繼續在高科技和高科技的解決方案上做投資。
2、巴西的電力是一個很快引發全球高度關注的產業。
3、該中心有著200億美元的貿易額。
4、一個難得機會讓您的企業展示形象，擴大市場份額，坐享其成經濟復甦帶來的巨大商機。
5、先進的電力電子技術，展示先進的自動化技術突破，了解自己的應急計劃,防止未來的能源短缺。
【上屆回顧】
上屆展會（2009年）歷時五天，有來自30個國家和地區的53,576名專業貿易觀眾前來參觀，主要來自電力工程、機械製造、航空航天、消費電子、通信工程、信息技術、質量檢測等行業；有來自巴西、美國、德國、加拿大、日本、印度、瑞士、比利時、荷蘭、英國、法國、中國、以及中國香港、台灣等34個國家和地區的1100餘家企業參加，展出總面積達60,000㎡。前去參展的中國企業數量達到160餘家，且超過八成的參展企業表示將繼續參加該展。

拉美最大的電力市場—巴西
巴西是拉丁美洲最大經濟體，經濟快速發展導致電力需求增加。電力行業是被眾多投資機構看好的一個行業。巴西能源調查局(Energy Research Agency)公布的一份報告顯示，2009年巴西家庭用電量創下11年新高，7月份企業用電量與去年同期相比猛增14%，也創下單月增幅歷史記錄。
巴西政府採用新的電力管理模式，開放電力市場，建立獨立的電力調節機構，使巴電力業形成一個自由競爭的環境。巴政府今後不再投資建設新的電力企業，將鼓勵私營企業進行投資；建立電力市場，電力自由銷售，電價由市場自行調節，以吸引更多私營投資者在電力業投資。巴西電力市場的開放，對於中國企業來說是個很好的商機。
【歡迎參加】
2011年 中東迪拜國際電力、照明及新能源展覽會(MEE) 2011年2月08日-10日
2011年 烏克蘭國際電力電工設備展覽會（ELCOM UKRAINE） 2011年4月12日-15日
2011年 沙特能源電力展（SAUDI ELENEX） 2011年5月24日-27日
2011年 巴西國際電力、能源和自動化工業展覽會

Ⅷ 巴西車展在哪裡舉辦

巴西的展覽大多數都集中在聖保羅，聖保羅有4個大的展覽中心，最大是Anhembi（大概這么寫），靠著比較近的是北方，還有兩個，一個在城市東南，一個在西南，聖保羅的汽車工業主要集中在東南部的緊挨著小城，具體情況你要看哪種類型的展覽了，是配件，還是整車？

Ⅸ 2019回眸： 經濟低迷全球車市不振，「新四化"遠水難解近渴

2019年，中國車企正在加快全球化戰略布局。不少自主品牌車企競相推出定位更高的中高端品牌或全球化產品，意在沖擊海外市場。不過，如今的全球經濟正處在2008年金融危機之後的新一輪危機來臨之前的黑暗，未來經濟持續增長的不確定性在不斷增加。此外，由美國掀起的貿易保護主義也正在給本就已經非常脆弱的全球經濟前景籠罩了一層厚厚的陰霾。筆者建議我們的自主品牌目前因當以積蓄實力為主，將有限的資源投入到核心技術的研發上，而在全球擴大戰略版圖在當前並非一個非常好的時機點。另外，回首2008年的金融危機，吉利把握住了收購沃爾沃的最佳時機，隨著新一輪危機的到來，可以讓自主品牌在全球范圍內再度搜尋自己的獵物，不少外強中乾的全球車企，或者是在某些地方比較有影響力的區域性品牌，都可能會幫助我們自主品牌在未來全球經濟再度復甦的時候迎來新的高速增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。