青島到巴西屬於什麼航線

Ⅰ 從中國坐飛機到巴西機票大概要多少.要經過幾個國家.

中國到巴西機票一般來說經濟艙票價15000左右，特價票有時候不到一萬。

至於航線，中國到巴西沒有直航，需要轉機。先從北京/上海/廣州/香港飛到巴黎/迪拜中轉，總共需要26個小時到巴西首都聖保羅。

根據航線不同，一般經過的地區是中國，太平洋，美國，巴西；或者中國，迪拜，法國/西班牙，德國，荷蘭等到巴西。

Ⅱ 遠洋航線主要有哪幾條通往的國家和地區

目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個國家和地區的600多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點,包括東、西、南、北4條主要遠洋航線：

①西行線：由中國沿海各大港經新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口。

②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。

③東行線；從中國沿海各大港出發，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。

④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港。

(2)青島到巴西屬於什麼航線擴展閱讀：

沿海航線：

中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區。

北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上海—煙台—天津；上海—秦皇島；上海—連雲港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙台；大連—龍口；大連—天津等航線。

南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。

按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區占絕對優勢。貨運的物資構成北方沿海航區由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業產品。

南方沿海航區則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其餘物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。現在上海—福州、上海—廈門、上海—廣州均有定期班輪航線；並已決定把南、北兩個沿海航區連成一片，建設南北海運通道。

Ⅲ 天津、青島哪個船公司的巴西航線走的比較好，巴西港口PALANAGUA/ITAJAI

天津振華物流集團（天津）
天津振華物流集團青島分公司（青島）

Ⅳ 巴西運鐵礦到中國最實惠路線

C3航線，巴西圖巴朗至中國青島，非常成熟的一條航線

Ⅳ 青島到巴西屬於什麼海運航線謝了

太平洋-南美合恩角-大西洋-巴西
或者取道巴拿馬運河
太平洋-巴拿馬-大西洋沿岸-巴西
或者不走太平洋
印度洋-大西洋-巴西，這條航線是原油運輸常選擇路線。

Ⅵ 水路運輸,從青島到巴西要經過哪幾個海峽或運河

從青島到巴西，橫穿太平洋，經過巴拿馬運河到達大西洋，南下就可以到達巴西了

Ⅶ 什麼是 中東印巴航線

中東印巴航線簡稱「中東線」。中東線包含了中東航線和印巴航線。

中東線包括的國家有巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡達、沙特、敘利亞、阿聯酋和葉門，巴勒斯坦等等。中東線是溝通大西洋和印度洋、連接西方和東方的要道，也是歐洲經北非到西亞的樞紐和咽喉。在國際航運當中，該航線通常包括：中東航線、紅海（波斯灣）航線、印巴航線等。

中東印巴線港口圖：

Ⅷ 青島到巴西桑托斯港口的船期

周六內支線船 從上海轉
35天到

Ⅸ 青島出口航線港口路線介紹

EMC： 中南美南美東台灣、克羅埃西亞，美國COSCO ：日本奧新，北美、（歐洲線也很強的主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯中海： 南韓美加 歐地HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。OOCL： 日本東南亞、北美、中東APL： 中東、澳洲、北美、南美WHL： 台灣 日本 美加西東南亞CMA：歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 台灣南美東西 西非YML ： 西北歐 地中海中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.海豐、SITC： 近洋到日本 台灣 馬尼拉都還不錯MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項. 加：美東，加拿大，地東CMA：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是CMA發家地，所以價格非常好）還有收購了ＤＥＬＭＡＳ以後的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布希爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.萬海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然後再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦PIL：主優勢是指哪方面呢？價格？船期？運力？還是和目的港的關系？我覺得現在各大船公司的優勢開始同化，沒有特別強的。價格？量與關系的較量；船期？有實力的大船公司多少都有快慢船之分來滿足不同客人需要；運力？越來越大了，現在8000T的船不是什麼新鮮事啦！至於和目的港的關系，有點政治因素吧。對於工廠，可能價格和船期會更直觀點，而有些客人更關心清關的便利性。優勢都是相對的，呵呵！要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的EMC： 中南美 南美東台灣、克羅埃西亞，美國 補充: 澳大利亞線.EMC強悍.東南亞線船期艙位多.COSCO ：日本 奧新 補充:歐洲線.上海寧波開出到漢堡25天.重箱也可以有接.MSK ：沒什麼實用優勢 補充:西非線還是霸王的.價格也比CMA,MOL便宜.中海,南韓 美加歐地HAPAGL SUE: 中南美, 價格貴,但是直掛,速度快OOCL： 日本 東南亞 補充:歐線25天到漢堡.中轉點價格便宜,做TO DOOR條款服務很好.地中海地西基本港,全船最優勢,與NYK,DSR速度價格排在第一位.APL： 中東 澳CMA： 歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的話拿不到好價.CSAV： 中南美 船期不穩.價格不是最牛的.NYK價格就比CSAV還要好.KHL :不知道你寫的這是什麼船.YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.和CMA一樣,不是做暗庄的話價格和艙位掌握不牢.北歐亞：地中海 西北歐北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.MSC：歐洲，地中海ZIM：加勒比海 柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項.IRISL:歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.累.洲補充:中東紅海印巴線.美國線.其中義烏市場UMM霸王.

Ⅹ 海運航線的概念及分類有什麼

1.按船舶營運方式分

(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。

2.按航程的遠近分

(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。

3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線。

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