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快帆國際是哪個國家的

發布時間:2022-07-03 15:44:10

Ⅰ 特內里費空難的事件經過

特內里費空難(Tenerife Disaster,或也稱為迦納利空難)指在1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場(西:Aeropuerto Internacional de Los Rodeos,TFN)發生的兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的大型客機,因此事件造成兩機上共有583人在「地獄之火」中喪生,其中,荷航飛機上的257人全部遇難,泛美航班上則有61人奇跡般地得以生還。

加那利群島位於北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上,是西班牙的海外屬地。長久以來,該群島一直是歐洲人在天冷時南下避寒的度假勝地,除此之外該群島也是美洲的遊客進入地中海地區的重要門戶,因此每年搭乘噴氣式飛機到加那利群島的旅客數量都很驚人。雖然特內里費空難的發生地點位於群島中的特內里費島(Tenerife),但整件事的起因卻是一起發生於加那利群島自治區首府、位於大加那利島上拉斯帕爾馬斯(西∶-Las Palmas de Gran Canaria-)的炸彈恐怖攻擊案。 當天當地時間午後13:15時,拉斯帕爾馬斯國際機場(西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-)大廳的花店發生爆炸,不過因為爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散,因此僅有8人在事件中受傷,其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建物受損,在爆炸後一個加那利群島自決獨立運動組織(西∶-Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario,MPAIAC-)的發言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位,聲明他們就是爆炸事件的主謀,而且機場里還有另外一顆炸彈。 這情況逼迫航管當局與當地警察被迫將機場封閉疏散,並且進行全面性的搜查,航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場,造成該機場一時之間大亂,整個機場都擠滿被迫轉降並且等待炸彈事件排除後,再飛往主島的飛機。
事故發生的主角之一,荷蘭皇家航空(KLM,航空代號KL/KLM)4805號班機是一架波音747-206B型廣體客機,機身代號PH-BUF,昵稱「來茵號」(荷文∶Rijn)。KL4805是一班KLM替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班,當天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普機場(Schipol)起飛,載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各·維格胡岑·凡·贊頓(Jacob Veldhuyzen van Zanten)機長率領,他是KLM旗下一位非常有經驗的機師,擁有超過12,000小時的飛行經驗並且長年擔任新進飛行員的訓練官。在經過四小時的飛行後,KL4805班機在當地時間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場,並且與許多早已被轉降在此處的飛機一樣,擠在由機場主停機坪與主滑行道(7號滑行道)所構成的暫時停機區內,等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。
而另外一個主角,隸屬於美國泛美航空(PanAm,航空代號PA/PAL)的PA1736班機則是在13:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號N736PA的波音747-121型客機,昵稱「維克多快帆號」(Clipper Victor),由洛杉磯國際機場(LAX)起飛後,中途降落紐約甘乃迪機場(JFK/KJFK)加油並更換組員,再飛抵加那利群島。該班機離開洛杉磯時原本有364名乘客在上,但降落紐約時又有14人上機,PA1736也是一個包機航班,機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司(Royal Cruise Line)所屬豪華郵輪「黃金奧德賽號」(Golden Odyssey)暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛行時數的維克多·格魯布(Victor Grubbs)機長雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉降後再起飛、降落到目的地,但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機場加入地面幾乎塞得滿滿的大小機群中。 下午4時左右洛司羅迪歐的塔台收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息,拉斯帕爾馬斯機場即將重新開場,因此各班機的組員也開始准備再次起飛的工作,但也在這同時,機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由於PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待,因此當目的機場重開時,他們理應擁有先起飛離場的優先順位。但是,就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時,泛美的飛行員發現他們被體積巨大的KL4805擋住去路,在剩餘路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續准備妥當並離開等候區後,再尾隨升空。然而KL4805的機長卻又在此時做出了一個令人意想不到的決定,他決定在此地補充滿油料。這個操作大約還要花費35分鍾的時間。而此時KLM航班上的油料是完全夠用的。
由於風向的原因,飛機不能使用12跑道(順風)起飛,而要使用反向的30跑道(逆風),也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉場的飛機停滿,起飛的飛機要沿12跑道方向滑行到30跑道頭,再轉個180度大彎,沿30跑道起飛。KL4805在16:56時呼叫塔台請求滑行的允許,塔台照準,除了KL4805外,塔台方面也准許PA1736離開等候區,跟隨著前面的KLM客機在主跑道上滑行,並且指示他們在C3滑行道處轉彎離開主跑道。
由於洛斯羅迪歐機場是個小機場,要轉入C3滑行道必須轉一個接近180度的大彎,這對小飛機很容易,但對波音747幾乎是不可能的。而30跑道頭旁鋪了水泥地,747可以利用這塊地皮轉彎。KL4805在快滑行到30號跑道起點附近的等待區過程中曾和塔台聯絡,當時塔台給予的指令是「OK,請在跑道末端180度回轉,並且回報准備已就緒,等待空管許可」(OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance)。
事發當時該機場的霧非常重,無論是機場塔台還是泛美與KLM的飛行員,三方之間都無法看見對方的動態,再加上該機場的跑道中央燈故障又無適當的雷達導航設備,無疑是替這個混亂的情況火上添油。 KL4805在抵達30號跑道的起跑點後,副機長曾用無線電呼叫塔台征詢航管許可(航管許可是指起飛後要途經的航線,可以理解為「放行許可」,並非允許起飛),塔台人員許可了「起飛後經P導航點,左轉航向90度……」。當時荷航規定,機師長時間飛行必須有另外三名機師換班,否則會面臨被吊銷執照,由於轉降洛司羅迪歐機場耽誤了好幾個小時,處於極大壓力下的KLM機長急於起飛,不然就必須等待另一組機組從阿姆斯特丹的荷航總部前來換班。這使他誤解了塔台人員的話,以為他們已經授權起飛,沒等副機長復述,就說「We are taking off」(我們正在起飛),當時塔台人員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說「我們在起飛點」(We are at take off)還是「我們正在起飛」(We are taking off),因此回答「好的,待命起飛,我們會通知你!」(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)卻不料無線電訊的後半段正好被泛美副機長回報「我們還在跑道上滑行!」(We are still taxiing down the runway!)的訊號給蓋台,結果KLM的機組人員只聽到塔台說的「OK」卻沒聽到後半段的對話,否則KLM機長就會中斷起飛,避免這場悲劇。
雖然荷航的機械工程師曾質疑過這是否是塔台方面已經授權起飛,但此時非常焦躁的機長忽略了其警告。 17:03時泛美的機長最後一次與塔台回報他們正在跑道上滑行後不久,此時泛美航空747的機長因為飛機不能轉入C3滑行道已經錯過道口,正在他們快要接近C4滑行道口時,副機長突然注意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態等候起飛,但仔細一看卻發現降落燈正在晃動,KL4805其實在賓士狀態。泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道,機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上,但畢竟為時已晚。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機後,很盡力地讓飛機側翻爬升,起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝,但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段後繼續爬升了100尺左右,失控墜落在400米外的地面上,爆炸焚毀(根據事後的調查發現,KLM客機可能是為了節省再落地加油的時間而將油箱加滿,增加了許多重量)。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火,整架飛機斷成好幾塊,只有左翼與機尾在事件後保留大致的模樣。 荷航撞上泛美時,首先一號引擎撞上泛美機頭,然後三號四號引擎撞上泛美機身,荷航右翼斷裂,失控掠走泛美上層客艙,掠過泛美後失控飛行400米後墜毀。泛美也隨即起火。

Ⅱ 南斯拉夫航空的歷史

在1946年由於空軍無法參與民用航空的發展,因此,作了准備建立一個航空運輸公司。三架C - 47軍用運輸機和3架三引擎克舉52 被改裝成為客機。公司的名稱是南斯拉夫航空公司(aerotransport ) 。
1949年,南斯拉夫面臨著嚴峻的國際地位:被西方和東方孤立。這造成進一步的燃油配給困難,難以采購備件和取消所有飛往東歐目的地。僅依靠6國內航線生存。當南斯拉夫轉向西方,計劃開通貝爾格萊德到蘇黎世航線。1949年公司由於交通量遠低於機隊運輸能力,航空公司發展停滯。然而1950年有轉機,隨著DC - 6B機型加入,可以用於飛行長途航線,再使用康維爾- 340和康維爾- 440飛機飛大都市短途航線。南斯拉夫航空開通多個國際和國內航線。 1963年,法國南方航空的東南- 210快帆噴氣式客機加入機隊。在1969年第一架麥道DC - 9 - 32加入機隊,並在1974年的2架波音727-200飛機抵達,機隊開始進入噴氣時代。
在1970年,航空公司購買了波音707飛機,計劃用於北美,澳大利亞等遠程航線。在1978年計劃購買寬體麥道DC - 10 - 30 (備選波音747-200 )替代波音707客機,盡管波音707飛機留在機隊服務到八十年代。
1985年,南斯拉夫航空是歐洲第一個購買波音737 - 300客機的航空公司 。在這年,南斯拉夫航空運載了500萬人次的旅客,到達全球5大洲80個目的地(19國內, 45中等長途和16個遠程航線) 。 1992年,南斯拉夫社會主義聯邦共和國解體和南斯拉夫的戰爭開始了。作為國家承運人的南斯拉夫聯邦共和國解體,班機被迫停止所有國內服務。聯合國安理會1992年5月20日第757號決議通過導致的經濟制裁塞爾維亞和黑山。自第二次世界大戰結束以來國際航班被強行終止。南斯拉夫航空到外界的運輸完全中斷。
在此期間,南斯拉夫航空只有國內班機運營服務,服務於貝爾格萊德,波德戈里察,蒂瓦特,尼什,普里什蒂納和內烏日采之間。在1994年,南斯拉夫恢復一些國際航班服務 。南斯拉夫航空1998年購買了8架空中客車A319 ,但是這被視為一種政治表演,而最終沒有交付。隨後的戰爭南斯拉夫航空停止了所有航班服務。
在2007年初南斯拉夫航空公司與空中客車公司進行談判,要求改買6架空中客車A319空中客車和2架A318飛機而不是原計劃的8架空中客車A319 。 2000年南斯拉夫聯邦共和國制裁被取消。那斯拉夫航空重新獲得的歐洲飛行權利。為了慶祝這一動議並調整從南斯拉夫聯盟共和國塞爾維亞和黑山,在2003年8月8日南斯拉夫航空公司修改其名稱為Jat航空公司。Jat航空公司航班開始飛往歐洲,亞洲和非洲。Jat出售其麥道DC - 10 - 30客機,並在2005年期間淘汰了所有的727和DC - 9飛機。改為租用的CRJ - 700飛機該公司已計劃重新啟動長途業務北美(紐約,多倫多,蒙
在2005年6月與計劃租借兩架波音767 - 200ER飛機,但計劃已被推遲和改變。Jat打算租借767客機後重新啟動飛往紐約和多倫多的航線,美國未批准Jat的計劃,Jat只能飛往加拿大。
Jat航空公司沒有加入任何航空聯盟,但某些航線與德國漢莎航空公司,奧地利航空公司,義大利航空公司,俄羅斯國際航空公司,捷克航空公司和黑山航空公司有代碼共享。Jat目前航空公司計劃加入天合聯盟。

Ⅲ 解鎖通和快帆哪個好

解鎖通穩定性更好...速度更快些....親測

Ⅳ SE210快帆客機的概況

1953年1月法國空軍部訂購了兩架SE-210快帆客機原型機。兩架原型機分別於1955年5月和1956年5月首次試飛。SE-210快帆客機生產型飛機於1958年5月開始交付。1975年停產。SE-210快帆客機各型全部訂購數量為282架。快帆客機是西歐國家在空中客車飛機項目之前僅有的兩種能實現盈利的噴氣式客機項目之一(另一個是BAC1-11客機)。
SE-210快帆客機的兩台發動機分別安裝在機身尾部兩側短艙內,是歷史上第一種採用發動機後置尾吊布局的噴氣式客機。尾吊發動機布局可以保持機翼外形簡潔,相對翼下吊掛發動機布局,流過機翼的氣流免受干擾,飛機起落架高度可以降低,方便乘客上下飛機。要注意的是尤其是大中型飛機空載與滿載的重心移動距離較大;由於機尾安裝發動機的位置的影響,水平尾翼不能安排在機身上,採用高平尾布局,大迎角時機翼形成氣流對高平尾會產生遮蔽。會涉及飛機在臨界飛行狀態(例如臨近失速迎角)的安全。

Ⅳ 利比亞阿拉伯航空公司的公司介紹

利比亞航空在1964年成立時命名為利比亞王國航空,1965年10月開始提供服務,最初主要提供從的黎波里及班加西往鄰國及歐洲的航班,以及本國國內航班。至1968年,其航點包括雅典、貝魯特、開羅、日內瓦、倫敦、巴黎、羅馬和突尼西亞市,使用快帆和福克F27飛機執行。以外利比亞航空與義大利航空、中東航空和英國海外航空有班號共用協議。
1969年穆阿邁爾·格達費掌權後,利比亞王國航空更名為利比亞阿拉伯航空。在1970年代,使用波音707營運長途航班及波音727營運短途航班,為航空公司的骨幹機種。至1986年,歐洲航點包括阿姆斯特丹、貝爾格萊德、布加勒斯特、布達佩斯、法蘭克福、伊斯坦布爾、馬德里、米蘭、莫斯科、布拉格、索菲亞、維也納、華沙和蘇黎世。
受聯合國安理會748號決議影響,認為利比亞政府有支援恐怖份子策動洛克比空難及阿埃里昂斯聯盟航空772號班機(法語:Union des Transports Aériens),對利比亞實施貿易制裁,包括飛機供應和取消其在外國的飛航及起降權。這使利比亞航空無法執行任何國際航班,只能經營國內航線。由於無法取得西方國家的飛機零件供應,因此只好向蘇聯購入伊留申76和圖-154飛機。
1999年初貿易制裁取消後,利比亞阿拉伯航空重建其國際航線,向空中客車、ATR和龐巴迪宇航公司訂購飛機。安曼是利比亞航空首個重開的國際航線,2001年與Jamahiriya航空合並後,其服務更迅速擴張。利比亞阿拉伯航空於2006年易名為利比亞航空,並採取積極擴張政策,大力吸取歐洲商務和觀光旅客,新增安卡拉和雅典等航線。
2007年7月31日,利比亞航空成為國有的利比亞泛非航空控股公司的子公司,與泛非航空屬同一集團。利比亞泛非航空控股公司是由利比亞國家社會基金(30%)、利比亞國立投資公司(30%)、利比亞非洲投資基金(25%)和利比亞外地投資公司(15%)的舊政府組織所組成 。2010年9月10日,利比亞航空與泛非航空宣布將會於11月位並,但此計劃由內戰而無限期擱置 。
2011年,由於利比亞內戰、北約禁飛區及聯合國安理會1973號決議的影響,所有航班在3月17日暫停服務。
由於聯合國安理會在1992年對利比亞實施空中封鎖(請參看:洛克比空難),令這間利比亞的航空公司的空運受很大限制,期間只維持國內航線,直至2003年聯合國撤銷對利比亞的制裁為止。
編號IATA編號:LNICAO編號:LAA
呼號:Libyan Arab

Ⅵ 歷史上最慘烈的一次空難是什麼

無論是從死亡人數還是社會影響,美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。

這個世界上沒有及時出現的超級英雄,也沒有人能夠逆轉災難,面對一次又一次的安全事件,只能夠呼籲加強民航安全管理措施,讓每一次飛行都能夠讓平安到家。

Ⅶ 未來航天計劃(各國的)

各國未來的航天計劃

「神舟六號」載人飛船的即將發射,標志著中國將向宇航大國再邁進一步。面對這一勢頭,各國都給予了「神六」極大關注,特別是那些已經或即將在太空中爭得一席之位的國家地區。那麼未來的航天爭奪戰將是什麼樣子?中國將在未來的航天戰場中如何維持突飛猛進之勢?這就需要我們來關注一下各國的未來航天計劃。

★美國:登月——登陸火星計劃

美國在航天事業的野心是有目共睹的。只是上個世紀六、七十年代實現了宇航員登月似乎遠遠不夠,美國航空航天局前不久還雄心勃勃地重申了自己的再次登月計劃。而登月只不過是美國未來航天計劃的前奏,好戲還在後面。

2004年1月14日,美國總統布希在美國航空航天局(NASA)總部宣布了新的太空計劃:在月球上建立永久性基地,並以月球為中繼站登陸火星。而在今年9月,美國航空航天局局長格里芬親自上陣印證布希總統的太空計劃,揭開了美國計劃在2018年送4名宇航員再次登月的神秘面紗,並展望了建立月球基地的廣闊前景。美國正在以太空探索前20年征程中的領軍人物布朗提出的 「循序漸進」方式,從發射環繞地球衛星開始,一步一步地深入太空,再以月球為跳板進軍火星。

按照美國的計劃,登月實現以後,美國航空航天局將在2020年左右開始細化火星登陸計劃。目前美宇航局對此的初步構想是先用4到5枚大型運載火箭把火星飛船和其它硬體設備送向火星表面,在火星表面上建立一個宇航員基地,再把6名宇航員送上火星,進行為期500天的科學考察和研究,美國的太空野心由此可見一斑。

★俄羅斯:空間站——商業航天計劃

雖然在太空戰場上,美國表現得很英勇,但是在國際空間站的建設上,美國卻當了「逃兵」。由於太空梭接連出事,美國暫停了對國際空間站的貨物供給和宇航員輸送。相對於美國的「逃兵」行徑,同為國際空間站發起國和建設國的俄羅斯就頗顯責任感。在今年7月份的俄2006至2015年聯邦航天計劃草案中,俄羅斯方面就明確提及,未來十年內,建設國際空間站仍然是俄羅斯主要航天計劃之一。

按照當初的計劃,國際空間站應該在2010年建成。對此,俄羅斯聯邦航天局局長安納托利-佩爾米諾夫在7月份的政府工作會議上表示,俄羅斯將在2007年向國際空間站發射多用途試驗艙、2009年發射能源艙,爭取在2010年時完成國際空間站俄羅斯艙段建設。除此之外,俄羅斯還將在2011年前製造出「快帆」多次往返式載人飛船,保證為國際空間站服務並用於將來的星際探索任務。

與美國更加不同的是,俄羅斯將更注重地球上的發展。據佩爾米諾夫介紹,俄羅斯將在今後10年內發射70顆新一代衛星,包括通信衛星、地球遠距探測衛星、氣象衛星等,建立更加堅實的商業航天服務基礎,鞏固俄羅斯在全球航天服務市場上的地位,尤其是亞太和拉美地區。

★歐洲:探測器——星際探索計劃

和其它航天勢力不同的是,歐洲空間局太空探索重點不在載人航天上,而是一系列深空探測計劃。作為太空中一支越來越惹人注目的奇葩,歐洲空間局向深空邁進的腳步正在把同行們甩得越來越遠。

2003年6月,「火星快車」出發飛向遙遠的火星,順利進入火星軌道並展開了一系列探測活動;2003年9月, 「智慧一號」起飛了,沖向了月球,進入月球軌道,並開展了各項探月工作;2005年,「惠更斯」在「卡西尼」的搭載下順利著陸,在「土衛六」上觸地得分;如今,「羅塞塔」也在飛往彗星的路上;不久,「金星快車」也要上路;期待中,水星探測器將要在2009年啟航……歐空局的一系列太空活動使人們看到的是更多的科學探索精神,而不是太空競爭色彩。

未來十年裡,歐洲航天局還將於2009年至2012年間發射兩顆GAIA衛星,用於精確測量太空中十多億顆恆星的位置,了解銀河系的起源和歷史;於2013年左右發射埃丁頓衛星,尋找遙遠星系的小行星;於2010年後啟動達爾文計劃,在距地球幾光年之遙的太空尋找生命存在的蹤跡;並於2010年啟動「莉薩」計劃。發射3顆衛星,組成一個邊長為500萬公里的巨大三角形,它們之間將以激光束相連,獲得引力理論的事實證據;歐空局還將開展太陽探索計劃,獲得太陽極地變化活動的清晰圖像,了解太陽兩極的有關情況。歐空局的深空探索步伐將越走越遠。

★印度:探月——載人航天計劃

在發展中國家裡,印度的航天腳步算是比較快的。單就衛星發射而言,雖然發射衛星數量不是很多,但是發射成功率卻極高,這使得印度成功擠入衛星發射市場。而印度未來最大的航天夢想就是趕超中國,在中國之前登上月球,不論是探測器還是宇航員。

印度空間研究組織2003年曾經宣布了一項雄心勃勃的載人登月計劃,批准耗資8300萬美元的無人探月計劃,計劃於2008年向月球發射登月探測器,並在2015年前向月球送去宇航員。而如今,印度更是宣稱,當其它大多數國家的月球計劃都處於紙上談兵階段時,印度的探月計劃「月球飛船1號」已經正式起步,計劃在2007年到2008年間向月球發射軌道探測器,圍繞月球兩極而不是赤道運行,給月球拍照、繪制地圖和探測礦產資源。據悉這艘登月飛船將重590公斤,攜帶重20公斤的「沖擊者」登月艙。

不過就載人登月而言,印度國內卻批評連連。不少專家認為這項工程高投入低回報、花大錢卻效果不明顯,印度空間研究組織的科學家甚至承認,載人航天有其獨特的魅力,但花費太大。看到了20世紀90年代以後美國人將更多的人力和物力用於月球軌道飛行和遙感探測砂鍋內,印度科學家認為,印度今後也應該按這條路子走,所以印度目前還有載人航天計劃。但是這不排除印度將來派宇航員登陸月球的可能,因為一旦「月球飛船1號」發射成功,印度很可能將在2015年前進行更多的登月活動。

★日本:登月——月球基地計劃

日本的野心,不僅體現在軍事政治上,在太空競技場上也一樣。雖然日本的航空航天技術不像其經濟技術一樣惹人注目,但是其在航天事業里做出的種種舉動宣言卻令人不得不關注。今年2月,日本宇宙航空研究開發機構宣布了其航天發展長期計劃的制定,其中甚至包括開發載人航天飛行和2025年建立月球研究基地的構想。

按照日本這項雄心勃勃的未來航天計劃,日本將在未來5年內研製出能夠在月球進行探險的機器人,並在10年內,開發出能夠使人類在月球長期停留的一整套技術。日本還計劃在20年內,即在2025年,開始在月球上建造進行科學研究的基地。為了建設這個基地,日本航天部門計劃在2025年之前開發出類似美國太空梭、能夠反復使用的太空飛行工具,並打算在此之前開發出太陽能發電衛星為月球基地提供能源。

同時,日本航天部門還打算將距離地球150萬公里以外的太空定位為「深太空港」,計劃在那裡安裝光學望遠鏡和X射線望遠鏡為人類探測木星和土星提供方便。如果上述計劃獲得政府批准,日本宇宙航天研究開發機構的預算就將增加6倍,達到6萬億日元(約合570億美元)。

★韓國:飛天——航天「十強」計劃

看著東亞和南亞諸國都在航天事業上邁大腳步,經濟發達的韓國自然也不能落後。為了縮短與亞洲航天國家的距離,韓國科學技術部在2004年10月宣布,該國將在俄羅斯有關方面的幫助下,於2005年挑選兩名宇航員前往俄羅斯接受為期18個月的培訓,並於三年後的2007年前往太空,進駐國際空間站並在那裡停留10天,進行各種實驗。兩名韓國宇航員的太空之旅將花費2273萬美元。

目前,韓國正在與俄羅斯積極展開太空領域的合作。合作協議是2004年兩國總統親自會談後雙方簽署的,根據這份協議,俄羅斯還將為韓國太空計劃提供幫助,主要幫助韓國發射衛星。而韓國本國也在加強自身航天素質,科技部官員今年9月宣稱,韓國今後十年將投巨資發展航天事業,力爭躋身世界航天大國「十強」。從2006年至2010年,韓國計劃投資1.3958萬億韓元,用於開發衛星、研發運載工具、建立航天中心、進行航天技術開發和開展國際合作等航天項目。

Ⅷ CFM國際發動機公司簡介

cfm指CFM國際公司,1974年9月正式成立,由法國SNECMA公司和美國GE公司組成。

1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題,法國SNECMA公司經過分析和調查,1971年底選擇了美國GE公司作為合作夥伴,以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低雜訊、低污染要求的發動機。

1971年11月兩家公司決定聯合研製10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計並開展試制,1974年9月正式組成CFM國際公司,發動機定名為CFM56,試制的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研製試驗共用11台發動機,其中5台用於飛行試驗。


(8)快帆國際是哪個國家的擴展閱讀

Though air travel is still one of the most environmentally efficient modes of travel, there are still challenges for the instry.

盡管航空旅行仍然是最環保的旅行方式之一,但該行業仍面臨挑戰。

As the procer of the world』s most best-selling engine, CFM has invested in and introced new technologies into mature fleets, helping customers improve fuel efficiency, rece impact on the environment, and rece lifecycle costs.

作為全球最暢銷發動機的生產商,CFM已經投資並向成熟車隊引入了新技術,幫助客戶提高燃油效率,減少對環境的影響,並降低生命周期成本。

The newest LEAP engine meets today』s environmental expectations, delivering a 15% fuel improvement, 50% lower NOx emissions* and a 75% rection in noise versus today's aircraft.

最新的LEAP發動機滿足了今天的環境預期,與今天的飛機相比,燃油改善了15%,氮氧化物排放降低了50%,噪音降低了75%。

Ⅸ 哪個國家製造出世界上第一架超音速飛機

英國首先開始對超音速飛機進行研究。邁爾斯公司受官方委託於1943年研製M。52型噴氣式飛機,目標是速度達到M=1.6。但由於當時有人在駕駛其它飛機接近音速時失事遇難,官方認為載人的超音速飛行太危險,後來終止了這一計劃。
美國於1944年開始了同樣研究,它採用以火箭發動機為動力。貝爾公司於1945年製造出 X—1火箭實驗機,這是世界上第一架超音速飛機 。

Ⅹ 航天事業

1中國航天未來規劃
據新華社北京7月25日電中國航天科技集團25日披露的有關戰略規劃顯示:到2015年,將在宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業領域達到世界先進水平。

根據這一規劃,到2015年,中國航天科技集團整星出口將占國際商業衛星市場10%左右,商業發射服務占國際市場15%左右。

這是新華社記者從25日召開的中國航天科技集團第四次工作會議上獲悉的。

據悉,目前中國航天科技集團正積極實施戰略轉型,預計將在2015年構建完成創新型、開放型、融合型的航天科技工業新體系。屆時,中國航天科技集團將進入世界大型航天企業集團前5名。

中國航天科技集團總經理馬興瑞透露,根據已經制定的《中國航天科技集團公司構建航天科技工業新體系戰略轉型指導意見》,今後,將從導彈武器系統、宇航技術與產品、航天民用產業「三大主業」轉向宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業「四大主業」。

同時,將著力建設產業結構體系、組織管理體系、產業能力體系、技術創新體系、人力資源體系、航天文化體系6個子體系;建設八個大型科研生產聯合體;建設壯大衛星運營服務、金融服務、國際化服務、信息與軟體服務等航天服務專業公司;發展壯大境內外上市公司。

三是實行從以航天型號為主的任務型,向軍民融合發展的任務能力型轉型。

四是實現以單一產權為主向以市場為導向的多元產權轉型。

五是從粗放型管理向集約化精細化管理轉型。

六是實現國內、國際兩個市場並重。在運載火箭發射服務,整星和零部件出口,宇航產品的設計、製造和試驗等技術輸出等多個方面,進一步擴大國際市場規模。

據新華社北京7月25日電 根據中國航天科技集團25日披露的航天科技工業新體系建設規劃,在航天北京、航天上海、航天陝西、航天四川4大科研生產基地的基礎上,我國新增航天天津、航天內蒙古、航天香港(深圳)、航天海南4大基地。

中國航天科技集團負責人表示,這樣的新布局,將更具輻射帶動作用,更有利於地方經濟和社會發展,特別是與環渤海、珠三角、西部大開發等國家區域發展戰略的緊密結合。

2世界大國未來的航天計劃 將來的太空爭奪戰

「神舟六號」載人飛船的發射,標志著中國將向宇航大國再邁進一步。面對這一勢頭,各國都給予了「神六」極大關注,特別是那些已經或即將在太空中爭得一席之位的國家地區。那麼未來的航天爭奪戰將是什麼樣子?中國將在未來的航天戰場中如何維持突飛猛進之勢?這就需要我們來關注一下各國的未來航天計劃。

★美國:登月——登陸火星計劃 美國在航天事業的野心是有目共睹的。只是上個世紀六、七十年代實現了宇航員登月似乎遠遠不夠,美國航空航天局前不久還雄心勃勃地重申了自己的再次登月計劃。而登月只不過是美國未來航天計劃的前奏,好戲還在後面。

2004年1月14日,美國總統布希在美國航空航天局(NASA)總部宣布了新的太空計劃:在月球上建立永久性基地,並以月球為中繼站登陸火星。而在今年9月,美國航空航天局局長格里芬親自上陣印證布希總統的太空計劃,揭開了美國計劃在2018年送4名宇航員再次登月的神秘面紗,並展望了建立月球基地的廣闊前景。美國正在以太空探索前20年征程中的領軍人物布朗提出的 「循序漸進」方式,從發射環繞地球衛星開始,一步一步地深入太空,再以月球為跳板進軍火星。

按照美國的計劃,登月實現以後,美國航空航天局將在2020年左右開始細化火星登陸計劃。目前美宇航局對此的初步構想是先用4到5枚大型運載火箭把火星飛船和其它硬體設備送向火星表面,在火星表面上建立一個宇航員基地,再把6名宇航員送上火星,進行為期500天的科學考察和研究,美國的太空野心由此可見一斑。

★俄羅斯:空間站——商業航天計劃 雖然在太空戰場上,美國表現得很英勇,但是在國際空間站的建設上,美國卻當了「逃兵」。由於太空梭接連出事,美國暫停了對國際空間站的貨物供給和宇航員輸送。相對於美國的「逃兵」行徑,同為國際空間站發起國和建設國的俄羅斯就頗顯責任感。在今年7月份的俄2006至2015年聯邦航天計劃草案中,俄羅斯方面就明確提及,未來十年內,建設國際空間站仍然是俄羅斯主要航天計劃之一。

按照當初的計劃,國際空間站應該在2010年建成。對此,俄羅斯聯邦航天局局長安納托利-佩爾米諾夫在7月份的政府工作會議上表示,俄羅斯將在2007年向國際空間站發射多用途試驗艙、2009年發射能源艙,爭取在2010年時完成國際空間站俄羅斯艙段建設。除此之外,俄羅斯還將在2011年前製造出「快帆」多次往返式載人飛船,保證為國際空間站服務並用於將來的星際探索任務。

與美國更加不同的是,俄羅斯將更注重地球上的發展。據佩爾米諾夫介紹,俄羅斯將在今後10年內發射70顆新一代衛星,包括通信衛星、地球遠距探測衛星、氣象衛星等,建立更加堅實的商業航天服務基礎,鞏固俄羅斯在全球航天服務市場上的地位,尤其是亞太和拉美地區。

★歐洲:探測器——星際探索計劃 和其它航天勢力不同的是,歐洲空間局太空探索重點不在載人航天上,而是一系列深空探測計劃。作為太空中一支越來越惹人注目的奇葩,歐洲空間局向深空邁進的腳步正在把同行們甩得越來越遠。

2003年6月,「火星快車」出發飛向遙遠的火星,順利進入火星軌道並展開了一系列探測活動;2003年9月, 「智慧一號」起飛了,沖向了月球,進入月球軌道,並開展了各項探月工作;2005年,「惠更斯」在「卡西尼」的搭載下順利著陸,在「土衛六」上觸地得分;如今,「羅塞塔」也在飛往彗星的路上;不久,「金星快車」也要上路;期待中,水星探測器將要在2009年啟航……歐空局的一系列太空活動使人們看到的是更多的科學探索精神,而不是太空競爭色彩。

未來十年裡,歐洲航天局還將於2009年至2012年間發射兩顆GAIA衛星,用於精確測量太空中十多億顆恆星的位置,了解銀河系的起源和歷史;於2013年左右發射埃丁頓衛星,尋找遙遠星系的小行星;於2010年後啟動達爾文計劃,在距地球幾光年之遙的太空尋找生命存在的蹤跡;並於2010年啟動「莉薩」計劃。發射3顆衛星,組成一個邊長為500萬公里的巨大三角形,它們之間將以激光束相連,獲得引力理論的事實證據;歐空局還將開展太陽探索計劃,獲得太陽極地變化活動的清晰圖像,了解太陽兩極的有關情況。歐空局的深空探索步伐將越走越遠。

★印度:探月——載人航天計劃 在發展中國家裡,印度的航天腳步算是比較快的。單就衛星發射而言,雖然發射衛星數量不是很多,但是發射成功率卻極高,這使得印度成功擠入衛星發射市場。而印度未來最大的航天夢想就是趕超中國,在中國之前登上月球,不論是探測器還是宇航員。

印度空間研究組織2003年曾經宣布了一項雄心勃勃的載人登月計劃,批准耗資8300萬美元的無人探月計劃,計劃於2008年向月球發射登月探測器,並在2015年前向月球送去宇航員。而如今,印度更是宣稱,當其它大多數國家的月球計劃都處於紙上談兵階段時,印度的探月計劃「月球飛船1號」已經正式起步,計劃在2007年到2008年間向月球發射軌道探測器,圍繞月球兩極而不是赤道運行,給月球拍照、繪制地圖和探測礦產資源。據悉這艘登月飛船將重590公斤,攜帶重20公斤的「沖擊者」登月艙。

不過就載人登月而言,印度國內卻批評連連。不少專家認為這項工程高投入低回報、花大錢卻效果不明顯,印度空間研究組織的科學家甚至承認,載人航天有其獨特的魅力,但花費太大。看到了20世紀90年代以後美國人將更多的人力和物力用於月球軌道飛行和遙感探測砂鍋內,印度科學家認為,印度今後也應該按這條路子走,所以印度目前還有載人航天計劃。但是這不排除印度將來派宇航員登陸月球的可能,因為一旦「月球飛船1號」發射成功,印度很可能將在2015年前進行更多的登月活動。

★日本:登月——月球基地計劃 日本的野心,不僅體現在軍事政治上,在太空競技場上也一樣。雖然日本的航空航天技術不像其經濟技術一樣惹人注目,但是其在航天事業里做出的種種舉動宣言卻令人不得不關注。今年2月,日本宇宙航空研究開發機構宣布了其航天發展長期計劃的制定,其中甚至包括開發載人航天飛行和2025年建立月球研究基地的構想。

按照日本這項雄心勃勃的未來航天計劃,日本將在未來5年內研製出能夠在月球進行探險的機器人,並在10年內,開發出能夠使人類在月球長期停留的一整套技術。日本還計劃在20年內,即在2025年,開始在月球上建造進行科學研究的基地。為了建設這個基地,日本航天部門計劃在2025年之前開發出類似美國太空梭、能夠反復使用的太空飛行工具,並打算在此之前開發出太陽能發電衛星為月球基地提供能源。

同時,日本航天部門還打算將距離地球150萬公里以外的太空定位為「深太空港」,計劃在那裡安裝光學望遠鏡和X射線望遠鏡為人類探測木星和土星提供方便。如果上述計劃獲得政府批准,日本宇宙航天研究開發機構的預算就將增加6倍,達到6萬億日元(約合570億美元)。

★韓國:飛天——航天「十強」計劃 看著東亞和南亞諸國都在航天事業上邁大腳步,經濟發達的韓國自然也不能落後。為了縮短與亞洲航天國家的距離,韓國科學技術部在2004年10月宣布,該國將在俄羅斯有關方面的幫助下,於2005年挑選兩名宇航員前往俄羅斯接受為期18個月的培訓,並於三年後的2007年前往太空,進駐國際空間站並在那裡停留10天,進行各種實驗。兩名韓國宇航員的太空之旅將花費2273萬美元。

目前,韓國正在與俄羅斯積極展開太空領域的合作。合作協議是2004年兩國總統親自會談後雙方簽署的,根據這份協議,俄羅斯還將為韓國太空計劃提供幫助,主要幫助韓國發射衛星。而韓國本國也在加強自身航天素質,科技部官員今年9月宣稱,韓國今後十年將投巨資發展航天事業,力爭躋身世界航天大國「十強」。從2006年至2010年,韓國計劃投資1.3958萬億韓元,用於開發衛星、研發運載工具、建立航天中心、進行航天技術開發和開展國際合作等航天項目。

3美科學家稱人類可通過光速飛船飛到未來

日前,一些美國科學家宣稱,如同科幻作品描述的那樣穿越時空回到過去是不可能的。

暢銷書《優雅的宇宙》的作者、哥倫比亞大學的物理學家布賴恩·格林介紹說:「我們大多數科學家都認為,那些人類可以重返過去的理論,幾乎都是無法實現的。」

目前,有少數理論認為時間旅行是可行的。其中最著名的方法引用了「蟲洞」理論。科學家認為,「蟲洞」是連接兩個時空的假想隧道。這兩個時空區域可能分別處在兩個完全不同的宇宙當中,也可能是同一個宇宙里的兩個地方。物質能夠通過這個「蟲洞」來回穿梭。

紐約城市大學的物理學家、《超空間》和《平行世界》的作者加來道雄表示:「『蟲洞』既能通向未來,也能通向過去。但是我們必須小心行事。以我們目前的技術來說,還生產不出一台時間機器加速所需的燃料。」對此,加來道雄博士解釋說,如果想在時空這片「彈性纖維」上戳出一個洞,需要一整顆恆星的能量或負能量——這顯然都不是人類可以辦到的事情。

加來道雄表示,這世界上或許存在著一條還未被人們發現的萬物定律,能夠解決所有愛因斯坦關於穿過「蟲洞」的方程式,而且能夠解答時間穿越可行與否的問題。「但是,那要求的技術要遠遠超越我們所掌握的技術。」

目前來說,關於在四維時空內旅行唯一可以確定的就是人類無時無刻不在向前進。

「如果你希望知道地球距今一百萬年後的樣子,我可以告訴你方法。」格林說:「先建好一艘太空船,然後以接近光速的高速度開始飛行。當你在高速飛行的飛船上過了一年返回地球時,走出飛船後你會發現地球上已經過了100萬年——你已經到了地球上的未來。」

科學家稱人類無法通過時光機器回到過去

根據愛因斯坦廣義相對論 :宇宙間重力的來源,是因為物質的存在,造成該物質附近的時間—空間結構彎曲凹陷的關系。物質的質量越大,所造成的時空彎曲凹陷就越厲害。

據美國有關媒體3月9日報道,在各種科幻小說中,時光旅行是最令人激動的設想之一。人們設想在登上時光機器後,可以在瞬間回到他所希望前往的那個時代。那麼,人類是否真的進行時空旅行?是否真的可以通過機器回到過去?美國科學家近日表示,時光旅行只是一種美好的想法,在現實中是根本不可能實現的。

美國哥倫比亞大學物理學家、暢銷書作者布萊恩-格林說,很多人都有過進行時光旅行的想法,他們或者是為了與故去的親密愛人重逢,或者是希望能制止慘絕人寰的殺戮等。時光旅行不失為一種美好的願望,它為各種科幻小說提供了絕妙的素材。關於如何回到過去,人們曾進行了無數的設想。「這些設想,如果仔細推敲,都是在跟物理學打擦邊球。我們認為,所有這些設想,幾乎無一成立。」

第四度空間

在物理學上,時間被認為是除了長、寬、高之外的第四度空間。當你從家裡走到零售店時,你在空間的三個維度都作了位移:長度、寬度、高度。其實,你也在第四維度--時間維度--進行了運動。

美國紐約城市大學天體物理學家、《空間:我們在宇宙中的家》一書的作者查爾斯說,「時間和空間在時空四維構造中密不可分」。查爾斯進一步解釋說,時空可以看作是一塊四維的彈性纖維。「當任何有質量的物體--你、我、以至一顆行星或其它星星--落到這塊纖維上時,它就會激起一片漣漪。這個漣漪,相當於由帶質量的物體引起的時空彎曲」。時空彎曲使物體沿著一條彎曲的路線運動,空間的曲率就是我們所熟知的重力加速度。

查爾斯還表示,根據天體物理學理論進行的推測表明,對於空間上的三個維度,人們可以來去自如。但對於時間維度,人們就無法如此自由了。在四維時空中,對於時間維,人們只能向前,不可能向後倒退。

「蟲洞」模型。科學家認為蟲洞是宇宙中的隧道,它能扭曲空間,可以讓原本相隔億萬公里的地方近在咫尺。

回到過去的時光隧道

關於時光旅行,人們有過很多美麗的遐想,最成熟的一個設想是通過蟲洞。人們設想,通過蟲洞,可以將兩個不同的時空連接在一起。相連的兩個時空,可以是兩個完全不同的宇宙,也可以是同一宇宙的兩個不同地方。任何物體都可以通過蟲洞,從一個時空自由出入另一個時空。

美國紐約城市大學物理學家、《多維空間》和《平行世界》兩本書的作者米奇奧-卡庫說,「蟲洞連接著將來,也連接著過去。但我們別太樂觀了,因為供應時間機器的燃料絕不是人類目前的技術所能達到的」。卡庫說,在時空這個物體上「鑽孔」,需要一顆星星那麼大的能量,或者相反,需要來自比「無」還要少的其它星體上的「負能量」。

超弦理論專家格林對上述設想提出質疑。超弦理論主張宇宙萬物都是由一連串緊密排列的微細能量組成,隨著它們不同的震動模式而衍生出不同的狀態和現象。

格林說,「很多人對這種做法是否管用持懷疑態度。最樂觀的估計是,如果你能打開這樣一個孔,你就能從一個地點快速到達另一個地點,或者從一個時刻迅速趕往另一個時刻。」

宇宙弦理論

另外一個時空旅行愛好者津津樂道的理論是宇宙弦理論。宇宙弦理論說的是,在不斷膨脹的宇宙中,有貫穿整個宇宙的能量管。這些細細的管子,是早期宇宙的殘留,據說質量非常之大,可以造成周圍時空的巨大彎曲。

里查德-格特是美國普林斯頓大學的天文物理學家,曾著有《在愛因斯坦的宇宙中作時空旅行》一書。里查德-格特說,「宇宙弦或者是無限長,或者是成環形,它們沒有起始點。它們就像義大利面條那樣,或者是圍成圓形的義大利面條。兩種弦理論是互不幹涉的。由於它們都能給時空帶來巨大彎曲,因此它們在理論上都給時光旅行提供了可能性。這是一個只有超級文明才有可能達到的目標,這遠不是目前的我們所能做到的。我們甚至連自己星球上的能源都控制不了。」

但是,仍有一些科學家認為,回到過去在理論上是可能的,雖然這不大符合實際。里查德-格特同時也認為,人類可以在地球上看到某些短暫的宇宙粒子。對於人類來說,這些粒子的行程大約有數千年,但粒子感覺其穿越太空、到達地球的過程僅僅用了幾分鍾時間。實際上,這些宇宙粒子已經進入了未來。基於愛因斯坦的理論,可以將空間充分扭曲來製造一個局部的重力場,就如同一個能夠以任意大小呈現的炸麵包圈一樣。重力場繞著這一炸麵包圈圍成一個圓圈,這樣就使得空間和時間都能緊緊地「彎曲」到過去。盡管很難描述這一「炸麵包圈」在現實生活中的樣子,但數學公式顯示,時光機器中每一階段的時間都將在「炸麵包圈」內的某一個空間內產生。

理論上說,在時光機器製成後回到過去的任一時間都是可能的。但到目前為止仍然有一個小小的障礙還未得到解決,那就是如何產生重力「炸麵包圈」。科學家們進行過大量研究和思考,發現可能需要推動一個高質量物體做高速圓周運動。

時光旅行難成現實

查爾斯在接受記者采訪時說,從數學上講,你當然可以說某種東西正沿著時間軸往後退。但在實際上,無論是你還是我,都無法回到過去。

卡庫也表示了相同的觀點,他說,如果存在一個萬能理論的話,人類就可以通過時間隧道解決所有的上述難題,看時間旅行是否真的可行。「但這需要比我們目前的科技能力要先進得多得多的技術。不要幻想明天就有一個年輕天才在報紙上發表聲明,說自己已經發明出了什麼時間機器。」

格特目前正在擔任一部關於時光旅行的電影《超時空效應》的科學顧問。他在接受記者采訪時表示,目前,關於在時間維度進行旅行,唯一確定的是每過去一分鍾,我們就向未來邁出了一步。所以,對於那些想知道地球在一百萬年之後是什麼樣子的人,科學家們有好消息等著他們。「如果你想知道地球在一百萬年以後是什麼樣子,我可以告訴你怎麼做」。格特給出的方法是:建造一艘宇宙飛船。以光速行駛一定的時間,然後再回到地球。當你走出飛船的那一刻,你可能就在一百萬年之後的地球上了,而你本人,可能才只長了一歲。這樣,你去未來地球旅行的願望就實現了。

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