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金室國際貨運港什麼時間動工

發布時間:2022-07-04 09:43:16

1. 滄州金獅國際酒店怎樣

不怎麼樣,半死不活的,高消費的地方。是前任市長極力促成的,那會兒他在滄州的時候會見重要客人都選擇金獅酒店,還固定一個包間。
客房和包廂都不少,畢竟挺高的一個大酒店呢,主要是為了迎接雜技節和武術節的外賓而建,正對著獅城公園,工資標准不清楚。離著滄州火車站很遠,京滬線的滄州火車站在東邊,而金獅酒店在市區西邊,要穿越一個市區的距離,打車需要25-30元左右。但它離著新修的高鐵滄州站較近。
希望我的回答對你有所幫助吧。

2. 金獅國際是什麼意思

這是最好的平台。要說火爆的話應該也是最火爆的,因為人特別多,也是最安全的。我玩過,沒發現什麼問題,玩了兩年了,資金方面有保障。

3. 金獅國際是不是在維護呢,打不開拉!

不錯不錯呢這兒,好完,在瀏覽器中輸入練接(7Kn。ΡW) 即可打開ejN

4. 我發現了一個很嚴重的問題,在很多時候很多的人他們知道的很少連金獅國際都不知道靠

說實話,我也不知道那是神馬。也許是那個金獅國際的宣傳不夠

5. 各個國際海運公司的的到港日期查詢

如果是走整櫃的海運,可以通過登錄所在船公司的網址,輸入櫃號或者提單號可以查詢到開船日期和到港預計時間。如果是走散貨的,提單上看不出所走的船公司,也無法查到櫃號,可以詢問所走的散貨公司,讓對方查詢預計的到港時間。 裕暉國際貨運代理有限公司網站上有所有船公司的查詢網址,如果需要查詢整櫃的到港日期,可以登錄該公司網址。有物流難題,找裕暉國際。

6. 滄州金獅國際怎麼樣好不好值不值得買

樓盤名稱:滄州金獅國際

城市:滄州

樓盤位置:貴州大道以東,杭州路以北

規劃信息:其佔地面積為0平方米,容積率暫無數據,綠化率0%,共0棟樓,停車位

(所載信息僅供參考,最終以售樓處信息為准。)

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7. 國際貨運出口流程操作是怎樣的

一、接受貨主詢價1、 海運詢價:

① 需掌握發貨港至各大洲,各大航線常用的,及貨主常需服務的港口,價格; ② 主要船公司船期信息;
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息,如貨名,危險級別等。(水路危規) 2、 陸運詢價:(人民幣費用)
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格; ② 各港區裝箱價格; ③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的,需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素,以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單(接受貨主委託)接受貨主委託後(一般為傳真件)需明確的重點信息:5、 付費條款、貨主聯系方法6、 做箱情況,門到門還是內裝 三、訂艙
1、 繕制委託書(十聯單);制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性,以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙:需提供訂艙附件的(如船公司價格確認件),應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單,摘取船名、航次、提單號信息。 四、做箱
1、 門到門:填妥裝箱計劃中:做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因,先於截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。 2、 內裝:填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因,先於截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單(CLP)五、報關(有時同時、有時先於做箱) 1、 了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬,其他地區超過$50萬,核銷時需提供結匯水單(復印件)⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次,提單號,對應裝箱單(packing list),發票,所顯示的毛重凈重,件數,包裝種類,金額,體積,審核報關單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關單所在貨物的 "中文品名",對照海關編碼大全,查閱商品編碼,審核兩者是否相符,按編碼確定計量單位,並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、備妥報關委託書,報關單,手冊,發票,裝箱單,核銷單,配艙回單(十聯單第五聯以後),更改單(需要的話)和其他所需資料,於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據,確保配載上船。6、凡是退關改配的,若其中有下個航次,出運仍然需要,諸如許可證,配額,商檢,動植檢之類的文件資料,退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達,以便(報運部)順利抽回資料,重新利用。否則只會順延船期,造成麻煩。六、提單確認和修改1、 問明顧客"提單"的發放形式:
① 電放: 需顧客提供正本"電放保函"(留底),後出具公司"保函"到船公司電放。 ② 預借(如可行)需顧客提供正本"預借保函"(留底),後出具公司"保函"到船公司預借。③ 倒簽(如可行)需顧客提供正本"倒簽保函"(留底),後出具公司"保函"到船公司倒簽。 *此種情況下,多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單:應等船開以後3~4天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單: 應等船開以後3~4天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單:須經船公司同意,並取得貨主保函和異地接單之聯系人,電話,傳真,公司名,地址等資料方可放單。
2、依據原始資料,傳真於貨主確認,並根據回傳確立提單正確內容。 七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。 2、 是否需要手簽。 八、航次費用結算
1、 海運費① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陸運費 ① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用) ③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用:沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改九、提單、發票發放(提單樣本) 1、 貨主自來取件的,需簽收
2、通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日後查證十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的"核銷退稅單"十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:l、報關數據正確、艙單不正確的① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件;② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉;
③ 提單正本復印件兩張;
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件; ⑤ 更正單(三聯、正本)。 2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
① 船開5天(工作日)內沒能及時更正的: 先交納罰款金3000-5000; 貨主重新提供的發票、裝箱單(Packing list) 貨主重新提供報關單 提單副本復印件(加蓋"提單副本確認章") ② 船開5天(工作日)內更改的 提單副本復印件(加蓋"提單副本確認章") 正本、正確的報關單 正本、正確的發票、裝箱單 單據的時間順序
各種單據的時間順序!
各種單據的簽發日期應符合邏輯性和國際慣例,通 常提單日期是確定各單據日期的關鍵,
匯票日期應晚於提單、發票等其他單據,但不能晚於L/C的效期。 各單據日期關系如下:發票日期應在各單據日期之首;
提單日不能超過L/C規定的裝運期也不得早於L/C的最早裝運期; 保單的簽發日應早於或等於提單日期(一般早於提單2天),不能早於發票; 箱單應等於或遲於發票日期,但必須在提單日之前; 產地證不早於發票日期,不遲於提單日;
商檢證日期不晚於提單日期,但也不能過分提單日,尤其是鮮貨,容易變質的商品; 受益人證明:等於或晚於提單日;
裝船通知:等於或晚於提單日後三天內; 船公司證明:等於或早於提單日。 ------------------------------------------- -[U]外貿單證流程[/U]1.客戶詢盤:一般在客戶下purchase Order之前,都會有相關的Order Inquiry給業務部,做一些細節上的了解。
2.報價:業務部及時回復客人查詢,確定貨物品名,型號,生產廠家,數量,交貨期,付款方式,包裝規格及櫃型等,proforma Invoice 給客戶做正式報價。 3.得到訂單:經過洽談,收到客戶正式的訂單purchase Order。
4.下生產訂單:得到客人的訂單確認後,給工廠下訂單,安排生產計劃。
5.業務審批:業務部收到訂單後,首先做出業務審核表。按「出口合同審核表」的項目如實填寫,盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件,與工廠的收購合同。審核表要由業務員簽名,部門經理審批,再交管理部人員審核後才能執行。如金額較大的,或有預付款和傭金等條款的,要經公司總經理審批才行。合同審批之後,製成銷售訂單,交給部門進程員跟進。
6.下達生產通知:業務部在確定交貨期後,滿足下列情況可下達生產通知, 通知工廠按時生產:
6.1:如果是L/C付款的客戶,通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到,收到L/C後應業務員和單證員分別審查信用證,檢查是否存在錯誤,交貨期能否保障,及其他可能的問題,如有問題應立即請客人改證。
6.2:如果是T/T付款的客戶,要確認定金已經到賬。
6.3:如果是放帳客戶,或通過銀行D/A等方式收匯等,需經理確認。 7. 驗貨:
7.1:在交貨期前一周,要通知公司驗貨員驗貨。
7.2:如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的,要在交貨期一周前,約客戶查貨並將查貨日期告知計劃部。
7.3:如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的,要在交貨期兩周前與驗貨公司聯系,預約驗貨時間,確保在交貨期前安排好時間。確定後將驗貨時間通知工廠。
8.制備基本文件。工廠提供的裝箱資料,製作出口合同,出口商業發票,裝箱單等文件(應由業務跟單員製作,交給單證員)。
9.商檢:如果是國家法定商檢產品,在給工廠下訂單時要說明商檢要求,並提供出口合同,發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸,便於工廠辦理商檢。應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。 10. 租船訂倉: 10.1.如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款,通常客人會指定運輸代理公司或船公司。應盡早與貨代聯系,告知發貨意向,了解將要安排的出口口岸,船期等情況,Q確認工廠的交貨能否早於開船期至少一周以前,以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發出書面定倉通知(bookING ORDER),通常在開船一周前可拿到定倉紙。
10.2.如果是由賣方支付運費,應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期,運價,開船口岸等。
經比較,選擇價格優惠,信譽好,船期合適的船公司,並告訴業務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉,程序同上。
10.3.如果貨物不夠一個小櫃,需走散貨時,向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時,還要了解截關時間,入倉報關要求,等內容。
10.4.向運輸公司定倉時,一定要傳真書面定倉紙,註明所定船期,櫃型及數量,目的港等內容,以避免差錯。 11. 安排拖櫃:
11.1.貨物做好並驗貨通過後,委託拖車公司提櫃,裝櫃。拖車公司應選擇安全可靠,價格合理的公司簽定協議長期合作,以確保安全及准時。要給拖車公司傳真以下資料:定倉確認書/放櫃紙,船公司,定倉號,拖櫃委託書,註明裝櫃時間,櫃型及數量,裝櫃地址,報關行,及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝櫃,要專門聲明,不能晚到。並要求回傳一份上櫃資料,列明櫃號、車牌號、司機及聯系電話等
11.2.傳真一份裝車資料給工廠,列明上櫃時間、櫃型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯系電話。
11.3.要求工廠在貨櫃離開工廠後盡快傳真一份裝貨通知給業務部,列明貨櫃離廠時間、實際裝貨數量等,並記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝櫃後一定要記住上封條。
12.委託報關:在拖櫃同時將報關所需資料交給合作報關行,委託出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間(船截關前)。委託報關時,應提供一份裝櫃資料,內容包括所裝貨物及數量,口岸,船公司,定倉號,櫃號,船開截關時間,拖車公司,櫃型及數量,本公司的聯系人和電話等。 13. 獲得運輸文件:
13.1. 最遲在開船後兩天內,要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做,並給出正確的貨物數量,以及一些特殊要求等,包括要求船公司隨同提單出的船證明等。
13.2. 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤後,向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的,要先傳真提單樣板給客人,得到確認後再要求船公司出正本。
13.3. 及時支付運雜費,付款後通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
14. 准備其他文件
14.1.商業發票:L/C 要求提供的文件中,對商業發票要求最嚴格。發票的日期要確定在開證日之後,交貨期之前。發票中的貨物描述要與L/C上的完全相同,小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發票的條款應顯示出來,要顯示嘜頭。如果發票需辦理對方大使館認證,一般要提前20天辦理。
14.2.FORMA原產地證書:FORM A 原產地證要在發貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前,在發票日期之後。未能在發貨之前辦理的,要辦理後發證書,需提供報關單,提單等文件。經香港轉運的貨物,FORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽,證明未在港對貨物進行再加工。
14.3.一般原產地證:一般原產地證可在中國貿易促進會辦理,要求低一些。可在發貨之後不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽,也和發票一樣要提前20天辦理。
14.4.裝運通知:一般是要求在開船後幾天之內,要通知客人發貨的細節,包括船名,航班次,開船日,預計抵港日,貨物及數量,金額,包裝件數,嘜頭,目的港代理人等。有時
L/C要求提供發送證明,如傳真報告書,發函底單等,注意按客人要求的時間內辦理。 14.5.裝箱單:裝箱單應清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內裝的數量,每箱的毛重,凈重,外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號,以便於客人查找。裝箱單的重量,體積要於提單相符。 15.交單:
15.1.採用L/C收匯的,應在規定的交單時間內,備齊全部單證,並嚴格審單,確保沒有錯誤,才交銀行議付。
15.2.採用T/T收匯的,在取得提單後馬上傳真提單給客人付款,確認受到餘款後再將提單正本及其他文件寄給客人。
15.3.如果T/T收匯的,要求收全款才能做櫃的,要等收款後再安排拖櫃。拿到提單後可立即寄正本提單給客人。
16.業務登記:每單出口業務在完成後要及時做登記,包括電腦登記及書面登記,便於以後查詢,統計等。
17.文件存檔:所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
18.單證員平時應注意收集運價變動,船期,航線,等信息,為業務員報價提供幫助 出口貨物報關單應當隨附的單證
出口貨物報關單應當隨附的單證包括: (一)合同; (二)發票; (三)裝箱清單; (四)載貨清單(艙單); (五)提(運)單;
(六)代理報關授權委託協議; (七)進出口許可證件;
(八)海關要求的加工貿易手冊(紙質或電子數據的)及其他進出口有關單證。 海關應當留存進出口許可證件的正本,其餘單證可以留存副本或復印件。
貨物實際進出口前,海關已對該貨物做出預歸類決定的,進出口貨物的收發貨人、受委託的報關企業在貨物實際進出口申報時應當向海關提交《預歸類決定書》。 報檢及證單的更改
1、報檢人申請撤銷報檢時,應書面說明原因,經批准後方可辦理撤銷手續。 2、報檢後30天內未聯系檢驗疫事宜的,作自動撤銷報檢處理。 3、有下列情況之一的應重新報檢: (一)超過檢驗檢疫有效期限的;
(二)變更輸入國家或地區,並又有不同檢驗檢疫要求的; (三)改換包裝或重新拼裝的; (四)已撤銷報檢的。
4、報檢人申請更改證單時,應填寫更改申請單,交附有關函電等證明單據,並交還原證單,經審核同意後方可辦理更改手續。 品名、數(重)量、檢驗檢疫結果、包裝、發貨人、收貨人等重要項目更改後與合同、信用證不符的,或者更改後與輸出、輸入國家或地區法律法規規定不符的,均不能更改。 集裝箱整箱流轉過程
1、 發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱;
2、 發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱;
3、 通過內陸運輸,將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭;
4、 根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物,等待裝船
5、 根據裝船計劃,將集裝箱貨物裝上船舶
6、 通過海上運輸,將集裝箱貨運地卸船港
7、 根據卸船計劃,從船上卸下集裝箱貨物
8、 根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物,等待收貨人前來提貨
9、 通過內陸運輸,將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫
10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱
11、集裝箱空箱回運
船公司出口貨運中的業務 在集裝箱運輸中,目前船公司仍佔主要地位,因此,船公司作為國際集裝箱運輸的中樞,如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況,在各港口之間合理調配集裝箱,接受訂艙,並以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發貨人提供各種服務是極為重要的。從某種意義上說,集裝箱能否順利進行,可以說依賴於船公司的經營方式。 在集裝箱出口貨運業務中,船公司的主要業務有:
1. 掌握待運的貨源船公司通常採用下述兩種方法掌握待運的貨源情況,並據以部署空集裝箱的計劃:暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出,由於掌握貨源的時間較早,所以對這些貨物能否裝載到預定的船上, 以及這些貨物最終托運的數量是否准確,都難以確定。 確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出,一般都能確定具體的船名、裝船的日期。 2. 配備集裝箱
集裝箱運輸無論使用哪一種運輸方式,且採用集裝箱裝載貨物這一點是不能改變的。 因此,在進行集裝箱運輸之前,首稱要配備集裝箱,特別是在採用集裝箱專用船運輸時,由於這種船舶的特殊結構,只能裝載集裝箱運輸,為此,經營集裝箱專用船舶的船公司,需要配備適合專用船裝載、運輸的集裝箱。 當然,在實際業務中並不是所有的集裝箱都有船公司負責配備,有的貨主自己也配有集裝箱。此外,還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力,船公司應配備最低數量的集裝箱,在進行特殊貨物運輸時,還應配備特殊的集裝箱
3. 接受託運 發貨人或貨物托運人根據貿易合同,信用證有關條款的規定,在貨物裝運期限前向船公司或其他代理人以口頭或書面形式提出訂艙。船公司根據所託運的運輸要求和備集裝箱的情況,決定是否接受這些貨物的托運申請。船公司或其代理在訂艙單上簽署後,則表示已同意接受該貨物的運輸,船公司接受託運時,一般應了解下述情況: (1)訂艙的貨物詳細情況; (2)運輸要求;
(3)裝卸港、交接貨地點; (4)由誰負責安排內陸運輸;
(5)有關集裝箱的種類、規格等。 4. 接受貨物
(1) 集裝箱運輸下,船公司接受貨物的地點有: 集裝箱碼頭堆場。
在集裝箱碼頭堆場接受的貨物一殷都是由發貨人或集裝箱貨運站負責裝箱並運至碼頭堆場的整箱貨。 集裝箱貨運站。集裝箱貨運站在作為船公司的代理時接受非整箱貨運輸。發貨
工廠或倉庫。在由船公司負責安排內陸運輸時,則在發貨人工廠或倉庫接受整箱貨運輸。 (2) 在上述三種接受方式中,船公司都要了解到:
是否需要借用空集裝箱;所需集裝箱的數量及種類;領取空箱的時間、地點;由誰負責安排內陸運輸;貨物具體的裝箱地點;有關特殊事項。
5. 裝船 通過各種方式接受的貨物,按堆場計劃在場內堆存,待船舶靠泊後即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場負責進行。 6. 制送主要的裝船單證 為了能及時向收貨人發出裝船通知,以及能使目的港集裝箱碼頭堆場編制卸船計劃和有關內陸運輸等工作的需要,在集裝箱貨物裝船離港後,船公司或其代理即行繕制有關裝船單證,從速送至卸船港。通常,由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據有: (1)提單副本或場站收據副本; (2)集裝箱號碼單; (3)貨物艙單; (4)集裝箱裝箱單; (5)積載圖;
(6)裝船貨物殘損報告; (7)特殊貨物表等。 班輪運輸貨運程序
攬貨
攬貨是指從事班輪運輸經營的船公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到"滿艙滿載",以期獲得最好的經營效益而從貨主那裡爭取貨源的行為。攬貨的實際成績如何,直接影響到班輪船公司的經營效益並關系著班輪經營的成敗。為了攬貨,班輪公司首先要為自己所經營的班輪航線,船舶掛靠的港口及其到、發時間制定船期表並分送給已經建立起業務關系的原有客戶,並在有關的航運期刊上刊載,使客戶了解公司經營的班輪運輸航線及船期情況,以便聯系安排貨運,爭得貨源。
訂艙
訂艙是指托運人或其代理人向承運人,即班輪公司或它的營業所或代理機構等申請貨物運輸,承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同,而是以口頭或訂艙函電進行預約,只要船公司對這種預約給予承諾,並在艙位登記簿上登記,即表明承托雙方已建立有關貨物運輸的關系。
裝船
裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊並進行交接,然後將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業,托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物駁運至船邊辦理交接後將貨物裝到船上,亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物,如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多採用船舶直接裝船。而在班輪運輸中,為了提高裝船效率,減少船舶在港停泊時間,不致延誤船期,通常都採用集中裝船的方式,集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人,在各裝貨港的指定地點(通常為碼頭倉庫)接受託運人送來的貨物,辦理交接手續後,將貨物集中並按貨物的卸貨次序進行適當的分類後再進行裝船。 卸貨
卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下,並在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續。船公司在卸貨港的代理人根據船舶發來的到港電報,一方面編制有關單證聯系安排泊位和准備辦理船舶進口手續,約定裝卸公司,等待船舶進港後卸貨,另一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人,以便收貨人及時作好接受貨物的准備工作。在班輪運輸中,為了使分屬於眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內迅速卸完,通常都採用集中卸貨的辦法,即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。 誤卸卸貨時,船方和裝卸公司應根據載貨清單和其它有關單證認真卸貨,避免發生差錯,然而由於眾多原因難免不發生將本應在其它港口卸下的貨物卸在本港,或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況,通常將前者稱為溢卸,後者稱為短卸。溢卸和短卸統稱為誤卸。關於因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉讓問題,一般在提單條款中都有規定,通常規定因誤卸發生的補送、退運的費用由船公司負擔,但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞,船公司不負賠償責任。如果誤卸是因標志不清、不全或錯誤,以及因貨主的過失造成的,則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔,船公司不負任何責任。 交付貨物 實際業務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人,經代理人審核無誤後,簽發提貨單交給收貨人,然後收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物並與卸貨代理人辦理交接手續。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港,待船舶開航後再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港,並在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其它港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指,收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物,按照一般的航運慣例,常由收貨人開具保證書,以保證書交換提貨單,然後持提貨單提取貨物。
保函
保函即為保證書,為了方便,船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。在憑保函交付貨物的情況下,收貨人保證在收到提單後立即向船公司交回全套正本提單,承擔應由收貨人支付的運費及其它費用的責任;對因未提交提單而提取貨物所產生的一切損失均承擔責任,並表明對於保證內容由銀行與收貨人一起負連帶責任。憑保函簽發提單則使得托運人能以清潔提單、已裝船提單順利地結匯。關於保函的法律效力,海牙規則和維斯比規則都沒有作出規定,考慮到保函在海運業務中的實際意義和保護無辜的第三方的需要,漢堡規則第一次就保函的效力問題作出了明確的規定,保函是承運人與托運人之間的協議,不得對抗第三方,承運人與托運人之間的保函,只是在無欺騙第三方意圖時才有效;如發現有意欺騙第三方,則承運人在賠償第三方時不得享受責任限制,且保函也無效。

8. 國際貨運操作流程

一、接受貨主詢價 : 海運詢價, 陸運詢價:(人民幣費用) , 不能及時提供的,需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素,以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單(接受貨主委託) 接受貨主委託後(一般為傳真件)需明確的重點信息:1、 船期、件數 , 箱型、箱量 。

三、訂艙: 繕制委託書(十聯單); 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性,以減少後續過程的頻繁更改。

四、做箱

五、報關(有時同時、有時先於做箱):了解常出口貨物報關所需資料, 填妥船名航次,提單號,對應裝箱單(packing list),發票,所顯示的毛重凈重,件數,包裝種類,金額,體積,審核報關單的正確性(單證一致)。

顯示報關單所在貨物的 「中文品名」,對照海關編碼大全,查閱商品編碼,審核兩者是否相符,按編碼確定計量單位,並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

六、提單確認和修改 : 問明顧客「提單」的發放形式:

七、簽單

八、航次費用結算 ,海運費


(8)金室國際貨運港什麼時間動工擴展閱讀:

由運輸業者提供的普通貨物運輸。

區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。

運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的,所謂第三利潤源,是針對企業的利潤來源而言的。

包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程。

對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度,成為貨運定義的第一個轉折。

9. 台灣高雄怎麼樣

高雄市位於中國台灣省西南隅,全境均與高雄縣接壤(2009年6月23日,台灣當局內政部門審查通過《高雄縣市合並改制直轄市》案,將於2010年12月25日與高雄縣合並),為台灣省第二大城市,人口達152萬。於20世紀初建立並迅速茁壯的高雄市,是中國台灣人口密度最高與重工業最發達的都市,中國台灣最大的國際港-高雄港和第二大機場-高雄國際機場亦位於高雄市境內。
高雄星
北京時間2009年8月7日上午,國際小行星中心正式批准命名一顆編號為215080的小行星為「高雄星」。這顆直徑在1公里至3公里范圍內的小行星,由台灣蔡元生天體搜尋團隊-測量員袁鳳芳於今年3月20日被發現,5月9日得到永久編號後馬上提出命名申請的。「高雄星」有自己的橢圓形移動軌道,平均4.66年回到地球一次,距離地球最近距離為2億公里,最遠為6億公里。目前,「高雄星」離地球的距離為4億公里。
箴言

市民參與,幸福高雄
簡稱
高、高雄、高市別稱/舊稱港都/打狗設立始年1920年所屬省份台灣省(中國)區劃11區政府所在地苓雅區四維三路2號市長陳菊市花木棉花市樹暫無市鳥暫無電話區號07總面積153.5927平方公里,台灣省第19位總人口1,526,320人(2009年5月) (台灣的第5位)人口密度9,937.45人/平方公里 (台灣的第1位)毗鄰高雄縣

地理位置
高雄市的經緯度位置為東經120°14'30"至120°23'30",北緯22°30'30"至22°45'30"。

地形
海岸線方面,西扼台灣海峽,南臨巴士海峽。市區大多為沖積平原地形,地勢較高處只有位於西子灣北側,西側緊臨海岸,標高355米的高雄山(壽山);位於左營東側,蓮池潭東北側,標高233米的半屏山;以及位於本市與高雄縣東南邊交界處,大坪頂一帶的鳳山丘陵(鳳山水庫建於其上)。位於市區西南側,隔著高雄港狹長水道與前鎮相對的旗津,原本是一座沙洲半島,後來南端因興建第二港口,而以水道與紅毛港分割形成島嶼。此外,高雄港大致是基於該區域過去原始的潟湖地形整建而來。
水文
高雄市境內並無長度較長或流域較廣的大型河川,最主要的河川為發源自高雄縣仁武鄉八卦寮一帶田野地(另外亦自曹公圳引水),長約12公里的愛河(日治時期稱為「高雄川」;戰後一度改稱「仁愛河」),於本市內自市區東北側的覆鼎金一帶,流經凹子底、鼓山、鹽埕,最後於高雄大橋南側出海,注入高雄港第一港口;沿途共有六條小支流自愛河分出。另外還有位於半屏山西南側的蓮池潭;位於高雄市立美術館旁的內惟埤;以及同樣位於覆鼎金一帶的金獅湖。
行政區劃
1664年,高雄曾經被劃入鄭氏王朝下兩個州之一的萬年州。進入清朝時代後,亦於1684年被劃入鳳山縣,並且曾經將縣治設在興隆庄(今左營)。1920年9月,行政區域改革開始,日本人除了將地名從「打狗」改為「高雄」外,還將本市劃為「高雄郡高雄街」,隸屬於高雄州;四年後廢除高雄郡,直接將高雄街改設為「高雄市」,仍隸屬於高雄州。二戰後,自1945年起,高雄市長期作為省轄市,隸屬於台灣省,轄下共有10區。1979年7月1日,行政院將高雄市升格為「直轄市」;與前鎮區相鄰,原本隸屬於高雄縣的小港鄉也劃歸本市管轄,並改為小港區。此外,1983年,位於南海的東沙島與南沙群島太平島,行政管理上也開始劃歸本市旗津區中興里管轄。
目前高雄市的轄區范圍,極東為小港區坪頂里,極西為鼓山區壽山裡,極南為小港區鳳鳴里,極北為楠梓區清豐里。全市共有11區,分別為:
·鹽埕區面積 1.41平方千米,人口 3萬。
·鼓山區面積14.74平方千米,人口11萬。
·左營區面積19.38平方千米,人口17萬。
·楠梓區面積25.82平方千米,人口16萬。
·三民區面積19.78平方千米,人口36萬。
·新興區面積 1.97平方千米,人口 6萬。
·前金區面積 1.85平方千米,人口 3萬。
·苓雅區面積 8.15平方千米,人口20萬。
·前鎮區面積19.13平方千米,人口20萬。
·旗津區面積 1.46平方千米,人口 3萬。
·小港區面積39.85平方千米,人口16萬。
人口
總人口:1,511,224人(2006年4月)
(台灣的第5位)
人口密度:9839人/平方公里
(台灣的第1位)
氣候與灌溉
高雄市地處北回歸線以南,緊臨台灣海峽,受海洋季風的調節而氣候溫和,晴日即暖,陰雨轉涼,年平均溫度為24℃。一年當中氣溫最低的1、2月份日平均溫度在18℃;氣溫最高的7月份,日平均溫度為28℃。全年降水量約為1600毫米,其中5到9月,受西南季風溫濕空氣影響,降水量較為集中,約佔全年降水日數的1/3。夏秋季常因台風而出現暴雨,但風雨過後,艷陽高照,構成了高雄氣候的一大特點。
高雄市市歌

(一朵木棉一份情)
一朵木棉一份情,高雄處處見真心,壽山秀,愛河清,平疇千里,繁華似錦。工業城,文化地,人才濟濟,壯志凌雲;啊,國家重鎮,世界揚名。 [編輯本段]歷史文化、背景</B>
高雄開發的很早,與台南、北港、嘉義、麻豆等地並稱為台灣歷史最悠久的地方。這里最早是平埔族原住民(馬卡道族)的居住地,因盛產竹子得名「takau」(平埔族語,意為竹林),漢語音譯為「打狗」,「打狗」便是高雄最早的名稱。
1624年荷蘭人登陸台灣,在台南安平建立熱蘭遮城,並於1635年前後擊敗本地原住民。1662年鄭成功擊敗荷蘭在台灣的駐軍,本地則於1664年在鄭經的統治下更名為萬年州。
清治初期,曾經於興隆庄(今 左營)興築「鳳山縣城」,作為鳳山縣治所在地;隨著漁業逐漸發達,近海區域也逐漸出現零散的小型聚落。港口最初於1680年代左右開港,到了清治末期亦對外開放成為通商口岸,雖然有部分外國貿易商進駐,但港口規模依舊一直無法擴大。
日治初期,日本人認為「打狗」這個地名不雅,而將地名改為「高雄」(因日語之「高雄」發音為「taka-o」,近「打狗」之音)。日本人開始有計劃地將高雄建設成小具規模的港口都市,特別是自1908年起,大力整建高雄港成為現代化港口,為殖民勢力向東南亞擴張作準備;另外,自1900年起,高雄即為縱貫線鐵路端點站的所在地。接近港口的哈瑪星與鹽埕埔(今 鹽埕)一帶成為當時發展最為快速的區域,之後隨著高雄驛(高雄車站)東移新設,市區逐漸向東往大港埔一帶擴展。1940年代,基於南進政策需要,日本人開始以高雄作為工業發展基地,不過,二戰末期,在美軍軍機的密集空襲下,高雄港受到了嚴重的破壞。
發展

戰後,隨著高雄港逐漸恢復正常運作,1966年在楠梓成立加工出口區,以及1970年代,大型造船廠、煉鋼廠、石化廠的設立,高雄作為工業重鎮的形象逐漸確立;高雄港的貨運量也逐年上升,並開始進行擴建;都市的發展區域亦以高雄車站為中心,持續向南、東、北三個方向擴張。
歷史沿革

高雄市原名打狗(又作打鼓)或西港。早期原為平埔族原住民(馬卡道族)的居住地,其語稱竹林為「takau」,後經漢人音譯為「打狗」(鶴佬語音)。到了日本殖民統治時期,而將地名改為「高雄」(因日語之「高雄」發音為「taka-o」,近「打狗」之音)。
1664年,明朝統治下,高雄曾經被劃入兩個州之一的萬年州。進入清朝後,於1684年被劃入鳳山縣,並且曾經將縣治設在興隆庄(今左營)。1920年9月,行政區域改革開始,日本殖民統治者除了將地名從「打狗」改為「高雄」外,還將該市劃為「高雄郡高雄街」,隸屬於高雄州;四年後廢除高雄郡,直接將高雄街改設為「高雄市」,仍隸屬於高雄州。
1945年10月台灣正式歸還。國民黨政府接管台灣,考慮到地方自治的需要,乃將日本統治時期的五州三廳,改為八縣,並將日本統治時期的11市改為9省轄市、2縣轄市。其中:高雄市在台灣本島管轄區域:東為高雄市三民區獅頭,位於東經120°24′13″;西為左營區桃子園,東經120°14′44″;南為旗津區中洲,位於北緯22°33′11″;北為楠梓區土庫,位於北緯22°45′15″。本市的四周東與東南鄰接高雄縣大社、仁武、鳥松等3鄉及鳳山鎮,西臨海,南與高雄縣小港鄉毗連,北與高雄縣橋頭、梓官二鄉為界。面積滿潮時為113.7496平方千米,人口198062人。管轄的島嶼有新南群島,東為南洋島東端,位於東經115°53′;西為西鳥島(又名鳥子峙)西端,位於東經111°53′;南為丸島南端,位於北緯7°54′;北為北二子島(又名雙峙),位於北緯11°36′。主要島嶼有北二子島、南二子島、西青島(又名紅草峙)、三角島(又名鐵峙)、中小島(又名南乙峙)、飛魚島、西鳥島、丸島。管轄旗津、前鎮、連雅、前金、新興、三民、鹽埕、鼓山、左營、楠梓等10區。市政府於1945年11月8日正式成立,市政府設於高雄市鹽埕區。
1950年台灣省調整各縣市行政區域,其中高雄市行政區域照舊。高雄市管轄鹽埕、鼓山、左營、楠梓、三民、新興、前金、連雅、前鎮、旗津等10區。人口212328人,面積113.7496平方千米。管轄區域:東為三民區獅頭,位於東經120°20′5″;西為鼓山區壽山,東經120°15′0″;南為旗津區中洲,位於北緯22°33′5″;北為楠梓區土庫,位於北緯22°45′0″。本市的四周:東接高雄縣鳳山鎮、鳥松、仁武、大社各鄉,西臨台灣海峽,南接連高雄縣鳳山鎮及小港鄉,北與高雄縣燕巢鄉、橋頭鄉及梓官鄉接壤。市政府設於鹽埕區。
1952年1月1日,連雅區更名為芩雅區。1961年3月15日,芩雅區的順昌里劃歸新興區。
1979年7月1日,「行政院」將高雄市升格為「直轄市」;與前鎮區相鄰,原本隸屬於高雄縣的小港鄉也劃歸高雄市管轄改為小港區。1983年,位於南海的東沙島與南沙太平島,行政管理上也開始劃歸該市旗津區中興里管轄。
台灣當局「行政院會」日前通過「地方制度法」有關縣市合並部分條文修正草案,高雄縣市將於2010年與台中縣市同步合並,成為南部地區的一個都會。

城市規劃布局與規模
高雄市原名打狗(又作打鼓)或西港,從前就是個有名的海港,後為通商口岸,商業益加繁榮,對外交通也更加密切。高雄市面積114平方公里,人口129萬。高雄市位於台灣南部,西、南面瀕臨台灣海峽,是台灣第二大城市,也是台灣最大的國際港口。高雄港內水不揚波,巨輪進出頻繁,是世界十大港口之一,有「港都」之名;高雄市內工廠林立,愛河橫穿市區,海陸交通都非常發達,又被稱為台灣的「南大門」。楠梓、左營、鼓山、三民、苓雅、新興、前金、鹽埕、前鎮、旗津、小港等11個行政區。
高雄市是一個依港口發展起來的城市。港口地理形勢十分優越,是利用自然瀉湖修建而成的。港區的外側有一條天然沙洲——旗津島,它如同一條巨龍蜷卧在台灣海峽的碧波中,成為一道天然的防波堤,為高雄港遮風避浪。壩內港闊水深、清波盪漾;壩外駭浪洶涌,水天相連;港內各種船隻雲集。高雄被稱為台灣省海上運輸的最大門戶,成為我國及東南亞著名的大港之一。
近年來,隨著愛河的成功整治,以及各項文化、休閑設施的修建轉趨積極,高雄市逐漸擺脫多年來「工業重鎮,文化沙漠」的刻板印象,成功取得2009年世界運動會的主辦權;都市發展上,除了范圍較大的商圈(三多商圈、新崛江商圈...等)陸續興起外,位於愛河凹子底段北側的農十六重劃區,未來的開發動向亦頗受關注;陸續推動的交通建設(捷運、鐵路地下化)亦將帶來交通紓解上的助益。
產業
高雄市郊有大量優質水泥原料石灰石,中央山脈東部則以產大理石和白雲石等著名。產業以工商業為主,工業以大型造船廠、煉鋼廠、石化廠為主。優良的港口,發達的海運為高雄市的發展提供了條件。近30年來,高雄被列為台灣工業建設的重點,其中煉油、鋼鐵、造船在全省都屬於規模最大企業。這里還是台灣南部地區重工、化工、機械、建材、煉鋁等工業的基地。全市已形成臨海工業區、石油化學工業區和加工出口工業區。
高雄的漁港在台灣島上是最大的漁業區,水產養殖業十分發達。海港內分布有前鎮漁港、鼓山漁港,是台灣島遠洋漁業基地。高雄的珊瑚漁場年產大量珊瑚、玳瑁、珍珠,都是世界著名珍貴飾品。
交通

鐵路
日治初期(1900年代),隨著縱貫線南段完工,位於哈瑪星與鹽埕埔交界處,當時稱為「打狗停車場」的舊高雄站成為縱貫線的端點站;屏東線亦於此時期局部通車。1941年,興建於大港埔一帶的新高雄站啟用,原本使用的舊高雄站改名為高雄港站;同時並興建高雄臨港線。
高雄市區鐵路地下化工程於2006年初正式啟動,范圍自左營區葆禎路至接近本市與高雄縣鳳山市交界處的正義路。除了進行中的地下化高雄站新建工程,鼓山站預定恢復客運,以及原本已廢止的三塊厝站預定復站外,亦計劃再增設四個通勤車站(內惟站、美術館站、民族站、大順站;以上站名皆為暫定);此外並開始檢討臨港線的轉型與存廢問題。不過,自2003年起辟駛的「嘟嘟火車」至今仍開行於臨港在線,並增設新光站簡易月台。
捷運
高雄是台灣第二個建有捷運系統(MRT,Mass Rapid Transit)的都市。整個高雄捷運系統有高架、地下、平面等模式。目前興建中的有:紅線 、橘線 。另外還有數條路線(臨港輕軌、藍線、棕線...等)尚在規劃中。
道路
國道一號(中山高)
楠梓交流道
鼎金系統交流道
高雄交流道
國道十號(高雄支線)
鼎金系統交流道
航空
高雄國際機場(小港機場)位於本市南側的小港區,為國內、國際航線綜合機場,運量僅次於桃園中正國際機場。除了有飛往全台各主要機場的航線外,目前亦有飛往東京、漢城、香港、澳門、曼谷、普吉島、吉隆坡、胡志明市、新加坡、關島等19個城市或地區的定期航線。
海運
高雄港位於本市西南沿岸與旗津半島間,為一座深水港,整個港區分為最初興建的第一港口,與戰後興建的第二港口兩部分。得力於優越的地理位置,高雄港成為東南亞、印度洋與東北亞間海上航運的重要轉運中心。不但是台灣省第一大國際港,貨運量在國際上亦居於前列(曾經僅次於新加坡、香港而排名第三)。
水路客運
連結高雄港區周圍沿岸的渡輪有四條航線,分別為「旗津——鼓山」、「前鎮——中洲」、「小港——紅毛港」和「中洲——紅毛港」,其中以「旗津——鼓山」航線班次最為頻繁,且為十分著名的觀光航線;此外,每逢例假日亦於下午與晚上各開行一班游港渡輪。除了渡輪之外,愛河自建國橋至出海口段也有觀光游覽船—「愛之船」航行於其上。
觀光游覽
高雄風光以「高雄八景」為最,包括:旗山夕照、埕埔曉鷺、猿峰夜雨、戍樓秋月、江港歸帆、鼓灣濤聲、苓湖晴風和江村漁歌。有「台灣西湖」美譽的西子灣風景區(「國立」中山大學也在此創校),擁多處獨具特色的旅遊景點,為南台灣最富盛名的觀光地區,主要景點散布在環湖公路旁,全區風光旖旎,適宜欣賞湖光水色、泛舟垂釣。位於左營的蓮池潭四周也有孔廟、龍虎塔、春秋閣等多處觀光景點。在壽山公園可徒步觀光美麗海景,還能觀賞可愛的獼猴,亦是一處絕佳的休閑地點。此外,台灣最大的佛寺——佛光山、旗後燈塔、旗後炮台、前清打狗英國領事館、雄鎮北門等,都是歷史久遠的文物古跡,很值得一游。
高雄市地處嘉南平原與屏東平原之間,面臨台灣海峽南口,這里全年長夏無冬,一派熱帶風光,是一座美麗的海港城市。
高雄市的旅遊風景區最著名的除了高雄港以外,還有壽山風景區以及蓮池潭風景區。壽山原名打狗山,又稱麒麟山、埋金山、高雄山。1923年日本天皇游覽這里時改為壽山,現又改為高雄山,位於高雄港口,與旗後山相對峙。海拔1137米,全山隆起,為珊瑚所成,其頂三角點的壽峰,三面斷崖絕壁。壽山風景區內古老的城門雄鎮北門建於清康熙三十年,是高雄市發祥地的門戶,當年英國領事館就建在這里。這座歐式建築經過100多個春秋之後已是一片廢墟。西子灣海灘就在壽山山麓,岸邊風景秀麗,浴場寬闊,海灘平坦,白沙細軟,海水蔚蘭,波濤不大。高大挺拔的椰林,使西子灣充滿熱帶風光。不僅是良好的海水浴場,而且是避暑勝地。壽山公園內林木蒼郁,泉清岩秀,相思樹、鳳凰樹掩映著壽山寺、法興寺、早覺園、忠烈祠、千光寺等各具風貌的建築。忠列祠是一座具有我國傳統風格的古老建築,庭院幽深,綠草如茵。元亭寺已有200多年的歷史,是台灣省寺廟中最著名的古剎之一。龍泉寺建於清乾隆九年,巍峨壯觀,是台灣佛教聖地之一。登上慈壽塔極目遠眺,西面則是遼闊的海峽水天相連,茫茫天邊;俯瞰市區高樓櫛比,街道縱橫,盡收眼底;港區內外,船隻林立;北面半屏山拔地而起,與水波粼粼的蓮池潭,組成高雄又一著名風景區。半屏山和蓮池潭有著動人的傳說,那裡山水如畫,令人神往。由春秋閣、半屏山、垂柳等組成的畫面,人們一直把它看作高雄風景的代表。蓮池潭上昔日是蓮花覆蓋、菱角滿地、秀麗的半屏山倒映池中,岸邊楊柳絲絲,襯以亭亭玉立的春秋閣,既有湖光塔影,山水之秀,又有純朴的田園之美,但今天隨著廟宇亭台的修築,已打破春秋閣格局。新建的啟明堂、五里亭、龍虎塔、孔廟等使這里最早的建築春秋閣相形見絀。蓮池潭的名勝古跡眾多,孔廟就是仿宋代孔廟和曲阜孔廟而修建的,富麗堂皇、巍峨壯觀,面積居全省各孔廟之首。啟明堂則是一座典型宮殿式建築,雕梁畫柱、古色古香,裡面供奉著孔夫子、關公、岳飛、鄭成功等文武聖人。半屏山與蓮池潭緊緊相連,海拔223米,半屏山的石灰岩已被大量開采為水泥生產的原材料。
高雄主要旅遊景點:澄清湖 ·愛河 ·蓮池潭·西子灣 ·春秋閣 ·高雄都會公園 ·高雄孔廟 ·三鳳宮 ·少年溪 ·阿公店水庫 ·不老溫泉 ·旗津半島 ·六龜彩蝶谷

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