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運8國際市場怎麼樣

發布時間:2022-08-09 00:18:43

『壹』 世界各國民用客機有哪些各國有哪些民航製造公司要最新的

1、波音787

波音787(英語:Boeing 787)是一款航空史上首架超遠程中型客機,是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機,發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機,航程14800千米。

截止2019年2月,空中客車接到290個訂單,並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客,共有123個訂單,已交付109架。

3、CRJ

CRJ(Canada Regional Jet加拿大地區噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機,包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7(中國代號:Y-7,英文:Xian Y-7)運輸機,是20世紀70年代中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7於1970年12月25日首飛,並於1984年完成試飛,1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證,該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業公司研製生產的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145「亞馬遜」,是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求,包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航製造公司

1、波音公司(總部在美國)

波音,即波音公司,是全球航空航天業的領袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。

此外,波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商,波音公司運營著太空梭和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務,其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司(總部在歐洲)

空中客車公司 (Airbus,又稱空客、空中巴士),是歐洲一家飛機製造 、研發公司,1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司(EADS)100%持有。

2018年12月,世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單,空中客車排名第457。2019年7月,《財富》世界500強排行榜發布,空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司(總部在加拿大)

龐巴迪公司(Bombardier Inc.):成立於1942年,是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商,是全球第三大民用飛機製造商,業務覆蓋60餘國家,員工超過7萬人,是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。

董事長:皮埃爾·博杜安(Pierre Beaudoin)。

2018年12月,世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉,龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業公司(總部在巴西)

巴西航空工業公司(Embraer S.A.),是巴西的一家航空工業集團,成立於1969年,業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造,以及航空服務。

現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商,佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列,成為世界支線噴氣客機的最大生產商。

『貳』 什麼股票跟飛機有關啊

目前A股上市公司中,涉及大飛機的概念股主要有:中航飛機、洪都航空、成飛集成、博雲新材、中航機電、中航電子、哈飛股份、貴航股份等。
定增項目全面擴張產能,迎接軍、民用航空市場快速增長。
(1)本次所募集30億資金中,21億元用於投向軍機、民機整機、零部件及服務項目,9億元用於補充流動資金。公司產能全面擴張,7個項目中新舟700、運8項目投入最大,分別為7億元、5億元。
(2)民機方面,發力新舟700分享支線航空蛋糕。近年來航空燃油價格高企、環保需求增強等因素使經濟性、環保性更好的渦槳飛機在支線航空中的需求量不斷提升。據ATR預測,未來20年全球渦槳支線飛機需求量3400架,價值800億美元,新舟700所在60-90座級需求約1600架,占總需求的47%,市場空間廣闊。公司新舟700飛機2013年獲國家立項,按美國適航標准研製,預計將於2019年左右交付,分享全球支線航空大蛋糕。
(3)軍機方面,加強運8投入迎接軍隊信息化建設。運8作為我國當前主力軍事運輸機,需求穩定,且改裝品種非常豐富。受益我國軍隊信息化建設提速,以運8為平台改裝的偵查、預警、電子對抗等特種飛機需求量將加速提升。此外,在國際市場,運8的性能和經濟性與主要競爭對手美國C130J相比佔有優勢,未來有望在世界中型運輸機領域佔有更大市場份額。
(4)注入流動資金優化資產負債情況,生產經營提速期緩解資金壓力。公司整機產品生產周期長,往往集中在年底交付,在生產經營提速時期資金流動性壓力更大。注入流動資金利於緩解公司資金壓力,優化公司資產負債情況,從而提高公司的盈利能力和抗風險能力。

『叄』 運20和A400M C17 伊爾76MD 等運輸機比較,國際上有競爭力嗎

其實運20照片曝光後很多人都會拿它跟其他國家的運輸機比較,其實根本不用比較,運20跟A400M相比有一些優勢,跟伊爾76比差不多,更不用說跟C17比了。
那這么說很多人又會說花了那麼多時間金錢就搞出了個什麼都比不上的運輸機?其實這個問題不能這么看,運20搞出來了,確實跟國際上主流的幾種運輸機不能比,但問題是我們幹嘛要跟別人比?我們在大型飛機領域本來就比不上別人,一直以來空軍只能用用運7運8這種老掉牙的飛機,最好的就是伊爾76,還是從俄羅斯買的,數量還不多。運20其實就是解決了我們對運輸機的需求問題,以後我們可以慢慢退役運7運8了,也不必再向俄羅斯買了,先過渡,等以後還可以搞更好的運輸機,就這么簡單。運20對我們自己來說已經是個不小的進步了,這就足夠了,我們是要自己用而不是拿去賣,何必要跟別人比呢。

『肆』 中國飛機製造廠有幾家

有九家,航空工業成飛,中國戰斗機和飛機零部件的主要製造企業,創建於1958年,曾是國營132廠,主要生產戰斗機和教練機。

航空工業通飛,中國通用飛機主要生產企業,已批量生產西銳SR20,SR22系列飛機,A2C飛機,小鷹500飛機,運5B飛機等產品,大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛,航空工業西飛,中國轟炸機,運輸機生產基地,成立於1958年。

介紹:

航空工業陝飛,中國另外一家運輸機生產基地,運8系列運輸機,系列高新特種飛機都是陝飛生產,航空工業哈飛,中國直升機生產基地,直5,直9直升機,直19武裝直升機,直15直升機就由哈飛生產。

航空工業昌飛,中國另外一個直升機生產基地,直-10武裝直升機就是昌飛產品,另外昌飛也生產直8系列直升機,直11系列直升機,中國另外一個直升機生產基地,直10武裝直升機就是昌飛產品,另外昌飛也生產直8系列直升機,直11系列直升機。

航空工業洪都,中國攻擊機,教練機生產基地,航空工業貴飛,航空工業沈飛,曾經是中國最大戰斗機製造廠。

『伍』 中國航空工業集團公司的企業產品

中國航空工業60多年來,軍用飛機和航空武器裝備科研、生產取得了長足進步,累計生產飛機和直升機2萬多架、發動機6萬多台、導彈2萬多枚,出口和援贈飛機共計2400多架,研製出了一批具有自主知識產權、與世界發達國家在役飛機性能相當的航空裝備,使中國躋身於研製先進戰斗機、戰斗轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列 。 殲7戰斗機
殲-7(J-7),是沈陽飛機工業(集團)有限公司製造的一種單座、輕型、2倍音速晝間噴氣式殲擊機。1964年初投入試制,1966年1月17日首飛成功。在殲7原型機的基礎上,成都飛機工業公司、成都飛機設計研究所、貴州航空集團又作了多次改型,其中主要的改型飛機有殲7I、殲7II、殲7M、殲7III、殲7P、殲7E、殲7PG、殲教7等。
殲8戰斗機
殲-8(J-8),是沈陽飛機工業集團公司和沈陽飛機設計研究所自行設計、研製的中國第一種高空高速殲擊機。1969年7月5日首飛成功,1980年3月設計定型。而後又在其基礎上研製出了殲8I、殲8II、殲8IIM等新型戰斗飛機。
殲8是中國高性能戰斗機由引進仿製向自行研製發展的過渡,也是中國空軍武器裝備體系中的重點型號。該系列戰斗機不但為中國空軍和海軍航空兵提供了性能較為先進的作戰機型,也為中國航空工業的科研系統培養了兩代航空技術人員。

殲10戰斗機
殲-10(J-10)是中國自行研製的、具有自主知識產權的高性能、多用途第三代戰斗機,具有高可靠性、高生存力和高機動性能,作為新一代多用途戰斗機,其作戰半徑大,起降距離短,攻擊能力強。
殲-10飛機工程曾獲得2006年度國家科技進步特等獎。
殲-11戰斗機
殲-11(J-11)是俄羅斯蘇-27SK國產版戰斗機,由沈陽飛機公司建立生產線,俄羅斯供應主要零件與系統生產與組裝 。
殲11B(J-11B)是立足於國內航空科技研製生產的第三代重型戰斗機。經過改進的殲-11B機體壽命提高,換裝綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇10「太行」渦輪風扇發動機等核心部件。
殲-15艦載戰斗機
殲-15(J-15)飛機,是中國自行研製的第一代多用途艦載戰斗機,它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點,可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器,實現全海域全空域打擊作戰能力,各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰斗機相媲美,因此被譽為兇猛強悍的空中「飛鯊」 。
梟龍FC-1
梟龍(FC-1)飛機,是中航工業組織成都飛機設計所、成都飛機製造公司和中國航空技術進出口公司等主要參研單位,本著「共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益」原則,針對國際國內市場需求,與巴基斯坦合作,引進外資,自主研製開發的新一代先進單發、單座輕型多用途戰斗機。
該機具有突出的機動能力,較大的航程、留空時間和作戰半徑,優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力,是突出中低空和高亞音速機動作戰能力,有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰斗機。 殲轟-7
殲轟-7(JH-7)「飛豹」,對外名稱FBC-1,是西安飛機製造集團與603研究所合作設計製造的第一種超音速戰斗轟炸機,用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊。該機於1973年開始研發,至1988年首次試飛,在1998年珠海航展上首次公開,其改良型殲轟-7A(JH-7A)則在2004年公布。該機主要裝備海軍航空兵。 轟-6
轟-6(H-6),是西安飛機製造集團參照前蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16開始仿製,隨後自行研製、生產並裝備空軍部隊的中型轟炸機。轟-6發展出核彈載機、巡航導彈載機、空中加油機的多種型號,並有出口。
轟-6K(H-6K)戰略轟炸機,是中國自行研製的新型轟炸機,它在原轟6系列轟炸機的基礎上改進發展而來,掛載6枚射程2000公里的CJ-10A空射巡航導彈的轟6K,已經具備了戰略轟炸機的某些特點,與作為戰術轟炸機研製而成的轟6家族基礎型號相比,向前邁進了一大步。
雖然從航程和載彈量上講,轟六K與世界先進戰略轟炸機相比存在較大差距,但轟6K具備對美國關島、中途島和夏威夷群島實施航空突襲的能力,這也使得中國成為繼美、俄、英之後第四擁有戰略轟炸機的國家 。
水轟-5
水轟-5(SH-5),是哈爾濱飛機製造公司研製的水上反潛轟炸機。主要用於在中、近海域執行海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務,也可用於對水面艦艇的監視和攻擊。除海上起降外,可在江河湖泊和水庫中起降。SH-5的研製始於1968年,1971年10月完成靜力試驗和總裝,1973年12月試飛原型機首次地面滑行,1975年5月首次下水,1976年4月3日首次水上起降試飛成功。1986年開始交付使用。
SH-5經改裝後能用於森林滅火,1988年SH-5改裝成的森林滅火機在湖上進行了吸水和在森林進行投水試驗。 強-5
強-5(Q-5),是洪都飛機製造公司研製生產的單座雙發超音速強擊機,其主要任務是近距空中支援和對地攻擊,也可進行對空自衛作戰。
強-5於1958年8月開始研製,1965年6月首次試飛成功並設計定型,1968年11月開始批量生產。強-5發展了基本型、加大航程型和I出口型,其中A-5M是與義大利航空公司合作改進型。強-5出口多國。
空警-2000
空警-2000(KJ-2000)預警機,是中國研製的第一種大型預警指揮機。該機安裝了相控陣雷達,碟形天線,超級計算機、控制台及軟體。其固定三片式雷達,呈三角姿態安裝,從而達到360度全方位覆蓋,特別擅長探測速度較高的空中或海上目標,擴充偵察能力,加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集,提高戰斗機效能60%以上。
空警-200
空警200(KJ-200)預警機,是運-8AEW的改進型。最初,該機被命名為」平衡木AEW」(5號方案)。隨後,又被命名為運-8/F200。是中國的搭載的「平衡木」式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。後來採用運八型運輸機升級版運-9的機體作為載機,空警-200的主要設備為中國製造。
運-7
運-7(Y-7)飛機是中國西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製、生產的雙發渦輪螺旋槳中/短程運輸機。運-7於1970年12月25日首飛,運-7原型機於1984年完成試飛,1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證,1986年投入服務。民用型運-7屬於50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。
運-8
運-8(Y-8)飛機,是陝西飛機製造公司參照蘇聯安-12型飛機研製、生產的四發渦輪螺槳中型多用途運輸機,該機可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1969年開始由西安飛機工業公司設計,1971年投入生產,在1974年12月25日首次試飛成功。1980年1月國家批准設計定型後轉入小批生產。
Y-8飛機在中國國防建設和國民經濟建設的許多領域里發揮著重要的作用。於1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。Y-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機發生興趣,至2008年已出口13架。
運-8系列
運-8(Y-8)飛機,用途廣泛,具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能。
Y-8飛機目前有如下型別:
Y-8 基本型,典型軍用運輸機,具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙,裝兩門自衛機炮,設有射擊員座席。
Y-8X 海上巡邏機,在基本型上改裝。
Y-8A 直升機載機,用基本型改裝而成。
Y-8C 氣密艙型,1985年完成方案論證。1990年12月首飛,1992年12月設計定型。
Y-8D 民用出口型。
Y-8 貨機型 1985年根據北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝,比基本型空機重量減少,增加貨物或增加航程。
運-8F-600
運8F-600型飛機,是中航工業陝西飛機工業(集團)有限公司與安東諾夫設計局聯合研製的載重20噸級的民用貨機。主要用於運送集裝貨物、車輛等大中型設備以及各種鮮活物品。運8F-600型飛機完全按CAAC的要求進行研製和生產,滿足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。
新舟-60
新舟60(MA-60)型飛機,是Y7系列的最新改進型,以Y7-200A型飛機為基礎,部分採用了世界先進水平的航空技術和成品,旅客座位由原來的50個增加到60座。
ARJ-21
ARJ21,是中國第一種自主知識產權噴氣支線客機,正在完成國內外適航取證,准備投入民航運營。
ARJ21民用客機是70~90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機,擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型,適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。
ERJ-145
ERJ-145,是中國-巴西合作的成果,世界范圍內性能優異的先進渦扇支線飛機。ERJ-145為50座級別客機,ERJ145系列的最大特點是均採用相同的駕駛艙配置,這意味能降低運營成本,減少對飛行員的培訓。
運-20
運-20(Y-20)大型運輸機,是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機,代號「鯤鵬」,由中航工業西安飛機工業集團研發。2013年開始進行試飛。與中國空軍現役伊爾-76比較,運-20的發動機和電子設備有了很大的改進,載重也有提高。
K-8(教練-8)
K8飛機(JL-8),是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司按照國際設計標准研發的基礎教練機。該機採用串列座艙、下單翼、兩側進氣、前三點式起落架布局、配裝渦輪風扇發動機,具有飛行品質優良、可靠性高、維護性好、全壽命費用低等特點。K-8飛機主要用於飛行員的基礎培訓和部分高級培訓,是新一代噴氣式基礎/高級教練機,近十年佔全球同類機型出口貿易總額的80%以上。
教練-9
JL9教練機(JL-9),是中航工業貴州航空工業(集團)有限責任公司研製的中高級教練機,結合部隊訓練需求和中國航空武器裝備發展需要,從外形設計到綜合系統配置,都達到了較高水平。特別是飛機氣動平台的設計,有效地提高了飛機中低空亞音速狀態下的機動性和起降性能。
L-15」獵鷹「
L-15」獵鷹「(JL-10),是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司自主研製的高級教練機。該機是性能先進、技術復雜、質量要求高、達到國際同類飛機先進水平,體現第三代先進戰斗機的使用特點和訓練要求,有良好的可靠性、維修性和綜合保障性。
直-8(Z-8),是中國研製的大型直升機,由中國直升機設計研究所、昌飛公司等單位共同研製。1976年開始研製,1985年12月11日在景德鎮首飛成功,1989年4月通過技術鑒定,1994年11月完成設計定型。1997年獲國家科技進步二等獎。
直-8運輸直升機
直-8通用運輸直升機是由中國直升機設計研究所、昌飛公司2002年開始研製,2004年8月28日實現首飛。該型機適應高溫、高原環境的使用要求,是一種多用途、民用的大型運輸直升機。
直-9
直-9(Z-9) :是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的輕型多用途直升機,其系列化改型滿足了軍民各種不同用途和需求。直-9飛機可用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等,並可作為艦載機使用。
Z9WE武裝直升機
Z9WE型武裝直升機,是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的出口型武裝直升機。
H425
H425直升機,是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研製開發的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指標達到甚至超過了國際上同類直升機水平,是目前國內最先進的民用直升機。
直-15
直-15(Z-15)先進中型多用途直升機,法國代號EC175,由中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司為主體、中國直升機設計研究所負責設計、中方與歐洲直升機公司採用項目合作的形式聯合研製的6噸級直升機。中法雙方基於「共擔風險、共同投資、共同研製、共同受益、共享市場」的原則,開展的風險合作。根據研製合同,雙方各自分擔相應的研製工作份額,按50%對50%的比例進行投入。該機總體技術水平達到21世紀初國際先進水平,滿足歐洲航空管理局(EASA),美國FAA和中國CAAC最新適航條例要求。
EC-120
ECl20B直升機是單發、1.5噸級、滿足JAR/FAR適航條例要求的輕型直升機,由法國、中國和新加坡三國合作研製,2004年在中航工業哈飛公司建立總裝生產線,並開始在中國組裝,國內稱HCl20。
在該合作項目中,中方佔24%(法方佔61%,新方佔15%)的股份,負責機身機構、復合材料的前艙罩、防火牆、上下整流罩、燃油系統、飛行操縱系統、輔助操縱系統的設計和製造及合格驗證等。
ECl20直升機自取得型號合格證以來,已生產銷售近500架機,分布在全世界40多個國家。
武直-10
武直-10(WZ-10,綽號」霹靂火「),是由昌河飛機工業(集團)有限責任公司研製生產的五噸級(EW)中型專用武裝直升機。
武直-10,全機凈重約5543公斤,配紅外熱像儀,具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷,消滅敵地面固定和機動的有生力量,兼具一定的空戰能力,綜合性能可與美國主力機種「阿帕奇」媲美。武直-10的研製成功並裝備部隊,填補了中國解放軍戰力的一個空白 。
武直-19
武直-19(WZ-19,綽號:」黑旋風「),是由中航工業哈飛和中航工業直升機設計研究所研製的武裝偵察直升機。武直19原型機於2010年7月成功首飛。
運-12
運-12(Y-12),屬於輕型多用途飛機,可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探,還可改裝成電子情報、海洋監測、空中游覽和行政專機等。
運-12採用常規的小型多用途飛機布局:雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。
小鷹-500
小鷹-500飛機,是中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、石家莊飛機工業有限責任公司生產、中國民航飛行學院參與研製的輕型多用途飛機。該機是我國唯一按CCAR-23-R2進行設計、生產、試驗試飛和適航取證並開始交付用戶的4~5座輕型多用途飛機,具有完全自主知識產權。
該機可作為軍、民用初級教練機、商務機、旅遊用機、農林牧漁業、環保監測用機,也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部、私人及軍、警用機等。
海鷗-300
海鷗-300飛機,是中航工業石家莊飛機工業有限責任公司研製的單發六座輕型水陸兩棲飛機,總體上採用單船身、懸臂式中上單翼、常規十字型單垂尾的布局型式。具體採用長寬比較大的細長機身、單斷階船體、梯形機翼加上翹式翼尖小翼的組合式機翼、十字型尾翼、發動機/螺旋槳組合件按推進式布局安裝在機身上部的支架上、前三點式可收放起落架布局。
A2C超輕型水上飛機
A2C超輕型水上飛機是中國特種飛行器研究所根據市場需求,自行研製開發成功的一種雙座、半敞開式座艙,蒙布構架式結構的超輕型多用途水上飛機,填補了中國超輕型水上飛機領域的空白。該機型已獲得中國民航總局頒發的型號批准書和生產許可證。
該機裝有高性能的ROTAX912A2航空發動機,具有良好的飛行品質和水上起降性能;功率推重比大、載重量大、使用經濟性好;安全可靠、拆裝維護方便。可廣泛用於飛行表演、游覽觀光、空中攝影、農林飛播、滅蟲、公務飛行、飛行員培訓、環境監測等。 A2C超輕型水上飛機至今已銷售44架,在全國各地累計作業面積達到了兩百餘萬畝 。
秦嶺發動機
秦嶺渦扇發動機(WS-9),是中航工業西安航空發動機集團公司以英國羅·羅公司引進生產專利的斯貝MK202渦輪風扇發動機為基礎,研製的國產化型號,是飛豹系列飛機選用的動力裝置。
太行渦扇發動機
太行發動機(WS-10),即渦扇10系列發動機,是中航工業沈陽發動機研究所設計、沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司等聯合研製的第三代大推力渦扇發動機。太行發動機的研製始於上世紀八十年代末,2005年12月28日完成設計定型審查考核,歷時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機,它結束了國產先進渦扇發動機的空白,實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。
昆侖系列發動機
昆侖發動機(WP-14),是中航工業沈陽發動機研究所設計、沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司等聯合研製的軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機,屬第二代發動機。昆侖發動機是我國 第一個全面貫徹國軍標,嚴格按照型號規范自行設計研製的航空發動機,具有完全的自主知識產權。2002年7月10日,國家正式批准昆侖發動機設計定型。
渦噴13系列發動機
渦噴13(WP-13)系列發動機是軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機,屬二代發動機。1988年2月批准渦噴13發動機設計定型。1990年獲國家科技進步一等獎。渦噴13發動機由貴州航空發動機研究所(總設計單位)和42O廠設計所設計,貴州黎陽航空發動機公司和420廠聯合研製和生產。
霹靂-5E
PL-5EII空空導彈屬於改進型第三代近距格鬥型空空導彈,具有優異的抗干擾能力、全向攻擊能力和較好的探測能力。
霹靂-9
霹靂-9(PL-9),是中國自行設計製造的新一代空空導彈,是具有大過載機動能力的格鬥型空空導彈,以滿足新一代戰斗機的作戰使用要求。由洛陽光電技術發展中心和西安東方機械廠於1986年開始研製,1989年投入批生產,1991年首次在巴黎國際航展上亮相。
霹靂-10
霹靂-10(PL-10)近距格鬥彈,採用先進的紅外成像制導,能區分真正的敵機和假目標誘餌,還可由飛行員佩戴的頭盔瞄準具控制發射,實現「看哪打哪」。為有效打擊高機動性目標,該導彈採用了推力矢量技術,具有極高的使用過載。
霹靂-12
霹靂-12空空導彈(外貿型稱SD-10),是中國空空導彈研究院研製的新一代中距空空導彈,可在雷達導引下進行視距外攻擊。 PL-12採用正常氣動布局,具有全向攻擊能力和很好的下視下射能力。
閃電10A
閃電10A(SD-10A )空空導彈,是中國空空導彈研究院研製的第四代先進中距攔射空空導彈,採用主動雷達制導,無線電近炸引信,具有超視距發射能力、多目標攻擊能力、發射後不管能力以及全天候作戰能力,能夠先敵發現、先敵發射、先敵摧毀、先敵解脫。可選擇復合制導模式、發射後不管模式和被動跟蹤模式等多種制導模式,具有多種抗干擾能力,適用於全天候、全高度、全方位的作戰環境。能夠在復雜多變的作戰環境中精確有效地攻擊各種有人駕駛飛機、無人駕駛飛機。

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