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最大國際貨站在哪裡

發布時間:2022-05-14 13:44:36

⑴ 香港機場貨運中心的物流水平為什麼能在在世界上處於領先地位

香港機場貨運中心是比較現代化的綜合性貨運中心,它的物流實現了高度的自動化,如在其1號貨站,貨運管理部對需要入庫的貨物按標准打包;之後,一般規格的包裝通過貨架車推到一列擺開的進出口,在電腦輸入指令,貨架車就自動進入軌道,運送到六層樓高布滿貨架的庫房,自動進入指定的倉位。
需從庫房提取的貨物,也是通過電腦的指令,貨物自動從進出口輸送出來。巨型的貨架,則用高3米、寬7米的升降機操運到倉庫的貨架。搬動貨物主要用叉車、拖車,看不到人工搬運。

⑵ 深圳機場國際貨運中心在那裡

不知道你問的是哪個地點,市區和機場左右都有哦。
機場的你可以隨便找一個在那工作的工作人員就知道。地址:深圳機場的,,。。
市區的:深圳市的羅湖深南東路文華大廈西座20/F,靠那裡的羅湖區委會那邊就是,坐公車到:設計院那,下車的旁邊就是那了,所以就是。

⑶ 廣州站屬於華南片區最大的貨運站嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-09

⑷ 中國鐵路最大的客運站在哪最大的貨運站在哪一線城市有哪幾個

中國鐵路最大的客運站是西安北客運站,最大的貨運站是太原站。一線城市是:一線城市只有四個:(國際級的城市)北京,上海,廣州,深圳。其中廣州深圳為准一線。

⑸ 香港有幾個第一

青馬大橋 世界最長公路鐵路兩用斜拉橋
政府效率 世界第一
經濟自由度 多年蟬聯世界第一
貨櫃集裝箱碼頭 貨運量世界第一

香港國際機場
香港國際機場是世界最繁忙的機場之一,日平均有約270班定期航機、往返全球約130個地方。

全球最大的機場客運大樓
香港國際機場客運大樓,佔地55萬平方米、全長1.3公里,被列入《健力士世界紀錄》。

全球最大的單一機場貨運站
香港空運貨站有限公司超級一號貨站,是全球最大的單一機場貨運站,每年可處理多達210萬公噸貨物。

香港地鐵。全球最繁忙的地下鐵路系統之一

⑹ 北京市順義區BGS國際貨站在哪

國際貨運站在機場貨運路上!國內在機場北線上!

⑺ 深圳六大物流園區介紹

深圳六大物流園區簡介

一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區,主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里,分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里,位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里,兩區以全封閉高架橋相連,與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道,實現「區港一體」,地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢,與國際深水中轉樞紐港的功能優勢,已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展,成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統,實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換;區內貨物自由流轉;進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作,有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。

二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心,重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運,以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處,由月亮灣大道、濱海大道(桂廟路)以及媽灣大道(規劃)、望海路所圍,總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3.71平方公里,實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等

園區綜合優勢非常突出,以區位優勢為例,前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接,距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙,發展海、空港物流的先天條件非常好。

園區內有三條重要的交通幹道:一是南坪快速從園區起步,連起整個深圳東西部地區;廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片;西部通道橫貫園區中部,南通香港,北接東莞、廣州,形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是,深圳西站、平南鐵路就在園區內,使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵,前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是,前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊,直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一,間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區,這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢,給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。

三、航空物流園區。

園區以拓展國內貨運為基礎,重點突破國際貨運,以信息平台為手段,綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心,形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目,由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建,規劃投資15億元,佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目,去年下半年正式投入使用。
這其中,空運中心是整個航空物流園區的核心部分,空運中心中的國際園,因為所涉及的業務流程特殊,更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米,主要提供國際貨物處理場所,包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區,整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離,主要受理的業務有六大類:空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式,以空港信息平台系統為依託,空運艙單為主線,進出園區貨物動態電子底賬為基礎,對園區實行電子圍網管理,閘口驗放,進出境物流實現全程電子監控,規范機場物流亞的運作,有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率,進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流園區。

屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區,重點建設三大目標市場,即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位;是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地;是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。

平湖物流園區(基地)總規劃控制范圍14.75平方公里,位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道,距深圳經濟特區15公里,距香港特別行政區25公里,具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件,通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通,華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面:日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心,京九線、廣九、廣深線穿園區而過,南接香港,北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌,直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面:平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。

平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能,將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運,構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口:兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯,平鹽鐵路全長26公里,平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路:日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心,京九線、廣九、廣深線穿園區而過,南接香港,北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌,直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路:平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善:目前,平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道,自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道,由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道,並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流;平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流;平吉大道已於2007年初建成通車,成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道,並有效緩解該片區交通壓力;機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工,正抓緊施工建設,爭取2008年完全建成通車。

市政配套:
供水:設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠,日供應能力2萬噸
供電:設有大小11KV、22KV七座變電站
排水:設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信:提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣:近期供應液化氣,遠期採用天然氣
道路:園區內形成「四縱三橫」路網骨架

五、龍華物流園區。

定位為服務口岸,重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。

深圳市龍華物流園區(深圳華南物流中心)位於梅觀高速公路梅林站東側,地處深圳中心地帶,距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里,距鹽田港區25公里,距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣,總佔地65萬平方米,其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。

深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成,經海在批准,已開展跨境集裝箱空箱堆存業務;可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工;電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施,將於2004年建成,並將投入運營。龍華物流園區全面建成後,年處理能力將達到133萬TEU。屆時,龍華物流園區將發揮其規模優勢,為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地,也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題,而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力,同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本,其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。

深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內,由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。

一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看,是一個保稅物流中心,作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看,可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」,起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用,合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向,緩解深圳口岸通關壓力。

二、功能與服務范圍。

1、功能:保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。

2、服務范圍:國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。

三、國際倉儲業務。

「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米,經營以下業務:一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。

四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物;國外原材料供應商,將產品運往國內銷售或復出境;國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物;國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。

五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施,配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施,冷藏箱堆場配置162個插座,可以為客戶提供全方位服務:空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。

六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後,空箱直接運到「內陸物流港」堆存,用於補充深圳空箱的需求,節約再次從香港調撥空箱的成本;方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」,提空箱裝貨後到深圳港口或香港。

七、國際集裝箱業務—重箱作業。

提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續,形成貨物跨境運輸「綠色通道」,快速收發或中轉香港的貨物,方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。

六、筍崗―清水河物流園區。

屬市域配送中心型物流園區,將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台,重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場;大力發展第三方物流和虛擬物流,建設支撐電子商務的物流信息平台,建立出口物流專區。

區位概況
筍崗-清水河物流園區位於羅湖區北部,地處深圳市城市中心地帶,總規劃用地面積4.738平方公里,由筍崗片區(規劃用地2.366平方公里)和清水河片區(規劃用地2.372平方公里)兩部分組成。
筍崗-清水河物流園區距離:
文錦渡口岸4公里;
皇崗口岸10公里;
鹽田港18公里;
寶安機場34公里;
緊鄰布吉二線口岸;
廣深鐵路專線直達園區。

園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區:
以寶安北路為軸線,建設園區商貿休閑線;
以寶崗路為軸線,建設園區生活配套線;
以梨園路為軸線,建成園區物流交通線;
以田心村和筍崗村為重點,形成園區生活居住區。

主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為:提供第三方物流服務的現代物流企業;各類高附加值批發市場和采購中心;生產零售商社會化物流配送中心;以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業;提供物流信息業務的各類新型行業;運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業;提供園區生活服務的各類配套行業;有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快,准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多,昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後,筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後,寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。

地理位置

位於深圳市中心城區北部,南起筍崗東路,北至布吉特區邊防關口;東起布吉路和洪湖西路,西至紅嶺北路和紅崗路。

規劃面積/已開發面積

473.8萬平方米/300萬平方米

功能定位

以信息化為基礎,以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點,抓住培育龍頭交易市場(家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等)和集聚專門人才的關鍵,不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地,為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。

⑻ 香港國際機場的貨運設施

香港國際機場擁有完善的貨運設施,每年能夠處理300萬噸的貨物,最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。 香港空運貨站
現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米,耗資10億美元興建,由全自動化的航空貨箱貯存系統控制,是世界上最大型只處理空運貨物的設施,每年能容納260萬噸貨物,同時亦是世界上單一最大的空運貨站。
亞洲空運中心
現時一年能處理150萬噸貨物(包括擴建後的一號及二號貨運站),並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量,打算興建第三個空運貨站。
DHL中亞區樞紐中心
是香港國際機場第一座快遞貨運站,每小時處理量超過20,000個包裹及15,000件快遞文件。
空郵中心
由香港郵政營運,佔地2公頃,耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統,郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序,均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。 海運碼頭
是24小時運作,年貨運可達15萬公噸,由珠江海空聯運有限公司營運。
機場空運中心
佔地6公頃,總樓面面積為139,000平方米,提供貨物倉儲設施和物流服務。
商貿港物流中心
由商貿港香港有限公司營運,佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米,位於機場島的南商業區,提供物流服務。

⑼ 香港空運貨站的超級一號貨站

超級一號貨站是香港國際機場的貨運站,與機場同樣坐落於香港新界離島區赤鱲角,為全球第二繁忙的機場貨運站,僅次於美國孟斐斯國際機場的貨運站。
超級一號貨站由香港空運貨站有限公司管理。貨運站於與赤鱲角機場同步落成,建築成本為十億美元,每年可處理貨物為260萬公噸,約佔香港空運量的85%。超級一號貨站在1998年7月6日機場啟用的頭幾天曾引起混亂,大量空運貨物積壓,位於啟德機場的貨運站更需重開以處理貨物。至8月24日,香港空運貨站宣布超級一號貨站回復正常運作。
香港政府估計,空運貨站由7月8日起至8月底運作混亂,為香港經濟帶來的損失約為46億港元,相等於本地生產總值的0.35%。在經歷適應期後,超級一號貨站的效率不斷提高,現時的年處貨量為350萬公噸。

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