國際列車怎麼換底座

❶ 北京－莫斯科專列是如何更換鐵軌的————

北京～莫斯科的國際列車共有兩個車次，分別是K3/4次和K19/20次。
K3/4次國際列車的運行路線為
北京－張家口南－大同－集寧南－朱日和－二連浩特－扎門烏托－烏蘭巴托－蘇赫巴托－納烏什基－莫斯科。在二連浩特過軌。
K19/20次國際列車的運行路線為
北京－天津－唐山－山海關－錦州－沈陽－四平－長春－哈爾濱－大慶－昂昂溪－博克圖－海拉爾－滿洲里－後貝加爾－赤塔－伊爾庫茨克－新西伯利亞－秋明－車里亞賓斯克－莫斯科。在滿洲里過軌。
因我國標准軌距為1435mm，蒙、俄鐵路標准軌距為1524mm，因此，必須在口岸站過軌。過軌時，有專用的過軌場，旅客不用下車。過軌場內的每條線路都有1435mm和1524mm兩套軌距的鐵軌。由專用的500噸起重機將車輛本體提起約230mm，並固定住。將我國使用的1435mm轉向架向一側拉出，再將蒙、俄鐵路使用的1524mm轉向架從另一側推入，起重機將車輛本體放下即完成過軌。

❷ 為什麼有些國際列車必須更換轉向架

中俄列車的軌距是不一樣的。
目的嘛，可能是為了防止，蘇軍直接利用火車，入侵中國。

❸ 中俄鐵路是怎樣換乘的

中國和俄羅斯的鐵軌寬度確實不一樣,中國的是1.435米,俄羅斯的是1.524米,所以兩國之間的國際列車必須換車輪才能繼續行使,哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國際列車在俄羅斯境內的格羅捷科沃站換輪子,大約需要3小時左右.北京-莫斯科的K3次列車在中蒙邊境車站二連浩特站換輪子,K19次列車在中俄邊境車站滿洲里站換輪子.

❹ 北京到莫斯科的國際列車換車輪時，乘客要下車嗎

列車到達邊.境檢.查站在停留的3個小時里，火車要在「國際換輪庫」里更換鐵軌，乘客無需下車也不會感到任何晃動，也可下車走動。

❺ 國際列車問題

車迷啊。。
K27/28北京——平壤 國際聯運，每周四次掛一節軟卧國際聯運，是朝鮮車廂和朝鮮乘務。
K19/20北京——莫斯科是俄羅斯擔任乘務。
K23/24北京——烏蘭巴托是蒙古擔任乘務。
比如k19/20次 在國內交路情況是
北京--山海關:京局京段(原京局津段)DF4D或DF4DK或DF11;
山海關--沈陽:沈局沈段(原沈局山段)DF11/DF4D;
沈陽--哈爾濱:沈局沈段SS9
哈爾濱--昂昂溪:哈局三段DF4DK
K19加掛俄羅斯車底進行國際聯運時，車輛會在滿洲里更換車輪，車體在車間里被吊車吊起，將中式(准軌)的車輪換下，換上寬軌車輪，最後把車廂重新固定車輪上，用調機牽引出庫，拉到寬軌專用站台，換上俄羅斯方面開來的機車，即可繼續運行。

❻ 高鐵座位可以換嗎

可以，改簽可以換座位。

改簽以鐵路有運輸能力（即可售車票）為前提，只變更乘車日期、車次、席（鋪）位，不變更發站和到站（同城車站除外）。

旅客在變更旅行計劃前，請通過12306網站、12306客服電話、車票售票窗口顯示屏等方式查詢擬乘坐的列車是否有足夠余票，避免到時因沒有餘票不能改簽而影響行程。

一張車票可以辦理一次改簽。車票改簽後，旅客取消旅行的，可以按規定退票，但開車後改簽的車票不能退票。對已改簽車票暫不提供「變更到站」服務。

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在12306網站購買的車票改簽注意事項：

旅客在12306網站購票後，在原車票開車前48小時以上，且沒有換取紙質車票的，在有運輸能力的前提下，可以在12306網站辦理「變更到站」；已經取得紙質車票的，在車站指定售票窗口辦理。對已改簽車票、團體票及通票暫不提供「變更到站」服務。

開車前48小時～15天期間內，「變更到站」至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

按購票時所使用的在線支付工具相關規定，「變更到站」時，新車票票價高於原車票的，請使用在線支付工具支付新票全額票款，原票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具。

新車票票價低於原車票的，退還差額，對差額部分核收退票費並執行現行退票費標准，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具；新車票票價等於原車票的，無需支付。

在車站售票窗口辦理「變更到站」後，出具紙質車票。

❼ 國際列車到邊界換車廂嗎

按我們的行話說叫：換走行部，就是換車輪及連著的那一部分，車體部分是不更換的
http://wenku..com/link?url=QmPxYDVa41WLfiWNCHTfstytLC_J1dtkmqQ1LLkfhHe99lh2w_JgTByB_

❽ 去俄羅斯的火車如何換軌

整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，推進另一軌距的備用轉向架。

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標准鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。

去俄羅斯的K3/4次列車在中國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為硬卧車6輛、高級軟卧車2輛及行李車1輛，另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連區間的國內回轉車。

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北京至莫斯科國際聯運列車2010年5月24日開行50周年

5月24日14時04分，K4次國際聯運列車安全正點抵達北京站。至此，國際聯運（北京--烏蘭巴托--莫斯科）K3/4次列車已開行50周年。

1960年5月24日，K3/4次國際聯運列車正式開通。1963年9月16日，周恩來、陳毅同志曾親切接見國際聯運全體列車乘務員。

❾ 北京到莫斯科的火車一系列問題

可以乘坐K19次國際列車（北京--俄羅斯）和K03次國際列車（北京 --經烏蘭巴托--俄羅斯）。

❿ 中歐鐵路聯運軌道如何換軌

北京-烏蘭巴托-莫斯科」的國際聯運列車，需要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標准軌距的轉向架和輪對換下來，然後將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車便可在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上馳騁了。

軌距是成本與實用性的一種妥協，軌距越寬，則建設成本就越高，並會佔用更多的土地，同時也能提供更好的舒適度。同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。

轉向架，其重要功能是用於鐵路車輛轉向，即拐彎；沒有轉向架，火車就等於沒了「方向盤」。

輪對，即機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

經過排風、分解、撬車、打托架、起車、卸制動等一系列工序，換輪線上一節節車廂被電動駕車機抬起1米多高。

隨著原有軌距走行裝置（車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分，也就是包含轉向架、輪對等裝置的總稱）被牽引機拉出的同時，相應軌距走行裝置同時被牽入車廂底部，經過工人們現場精準對位後，再緩緩地將車體落下。全列換裝完畢後，列車繼續國際征途。

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關於中歐班列的換軌：

境外鐵路換軌次數最多：

大部分「中歐班列」在哈薩克、波蘭馬拉舍維奇需經過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進行第3次換軌。

換軌對中歐班列來講，就是換車：

從波蘭進入俄羅斯時，由於兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須將歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。因此，吊裝集裝箱操作開始，一般64個標准貨櫃耗時約90分鍾。

阿拉山口換裝庫：

同理，中歐班列進入哈薩克前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，並進行第一次換軌。