和菲律賓船員怎麼交流

1. 航運船員：如何做到有效溝通

試想一下，一個擁有26年工作經驗的引航員和10名中國船員駕駛著一艘裝有900個集裝箱的新交付船穿過舊金山海灣大橋，會發生什麼?
近日，CODie(德國第二大航運管理軟體公司)對於針對此次造成27個公共海灘關閉和1億美元損失的災難性事件進行了案例分析，對在船人員之間的有效協同合作進行了分析和探究。
調查結果顯示，2007年中遠釜山艦撞擊海灣大橋三角支撐塔柱的事件，是由於引航員喝了一杯加有10種處方葯的雞尾酒從而判斷失誤導致的。美方的海岸警備隊雖然了解當時情況，卻無法對事件的發展進行掌控。該案件也揭露了另外兩個官方的失誤：引航員與船長之間缺乏有效溝通，對於領航員的行為也缺乏監控和管理。

船員合作如何進行?
一旦選擇進入航運領域，意味著從業者需要和他人一起分工合作，這些人可能來自不同的種族，有著不同的生活和文化背景。而崗位設置也因人而異，新船員需要和一個團隊或某個個人有各方面的交流合作。
個人評估、疑難解決和洽談討論都不可避免的需要與他人合作溝通。在這些任務中，我們會應用各種社會技能，然而人員的多樣化仍然為溝通帶來各種阻礙和困難。

個人評估如何開展?
在做個人評估時——例如要評估一個引航員的工作表現——我們需要深入落實到該員工所參與的具體項目，通過了解其言論和表現，作為整體評價的一個部分。採用這種方式可以實現個人評估的公正客觀，避免因錯誤推斷和個人偏見造成的評估失誤。然而，我們的大腦喜歡走捷徑，它往往給我們提供一些錯誤信息。我們日常中遇到的最常見的自然偏見包括：
光環/角效應：在某個領域所表現出的性能水平會延伸至其他領域中，表現出相似的性能水平;
馬太效應：人們習慣於別人的對自己的慣有評論後，希望得到更多相近的評價。
集中趨勢偏見：得出極端評價往往需要有額外的證據支持，因此人們傾向於給出一個平均評級。
基於以上理論從而得出這樣的假設：美國海岸警衛隊之所以對於引航員的身體健康狀況問題沒有做出妥善的處理應對，正是因為他們和船員都被他多年航海的豐富經驗所誤導了。

突發事件如何應對?
在商業生活中，我們不可避免會遇到各種疑難問題。例如與某人溝通他的行為過失及所帶來的負面消息等等。盡管實際事務中疑難各異，疑難問題的溝通對話逃不開以下三種共性：
直接溝通，阻止對方控制事態;
談話關鍵是認識理解造成當前狀況的原因，而非對不當行為追根溯源;
然而，為了確保談話的有效性，仍然需要使用委婉的方式來提出問題所在：
運用語言技巧，避免直接指責。如「你撞到橋了!」這樣的說法會觸發到當事人本能的自我保護和自我辯解反應。而「橋被撞到了」則更易接受。
恰當表達情緒：讓對方了解你所見所想所感，然後詢問他們原因和需求的變化：「我明白了…我覺得…這是什麼原因導致的?」

引航員，中方船員和美方海上警衛隊
這場災難是糟糕的團隊合作一個很好的案例。中方船員對船舶本身是不熟悉的，彼此之間又缺乏認識了解。他們僅僅是在駛向舊金山的途中一起共事了2周時間。
調查報告顯示，這艘船的運營商沒有給船員足夠的時間來了解新船和彼此溝通。事後船舶運營商被罰款1千萬美金。這也證實了溝通的欠缺是此次災難的部分因素。
特別注意：
相互監督：好的團隊成員會習慣性的核查彼此的工作情況，在需要時給予反饋和幫助;
備用措施：團隊成員發現問題之後(在疲勞和高強度工作負荷時)，及時安排相關人員接管操作任務;
適應性：團隊需要及時識別外部形勢的變化，理解它們所蘊含的意義並及時相應的制定新的應對計劃。
與引航員缺乏有效的溝通，對其行為缺乏監控都是由於糟糕的團隊合作和應對疑難問題的溝通能力欠缺所導致的。如果船長不願或不能與引航員實現直接溝通時，好的團隊成員需要對於關鍵問題向船長進行咨詢了解。然而，船員還沒有形成一個團隊，集體應對外界變化就更加無從談起。

2. 海員是一種什麼樣的職業

2017年6月26日 一點更新，引用昨日新聞。

「2017年6月25日是第七個「世界海員日」。6月24日，《2016年中國船員發展報告》白皮書在浙江舟山舉行的交通運輸部2017年「世界海員日」專題新聞發布會上正式發布。該白皮書全面反映中國船員發展的現狀，為業界掌握中國船員隊伍的最新發展情況提供權威信息。」

《2016年中國船員發展報告》白皮書發布 - 船舷內外 - 國際船舶網<img

中國船員工作條件和社會地位極其低下的事實。

這個行業在現在的中國，是吃人的。

先介紹下個人背景，作為五大學校中船員專業出身，我是實習後馬上在岸上找了工作，但是寢室7個人其他6人至今仍在船上。因為這幾年工作原因，先後接觸了注冊在中國，日本，美國，智利，丹麥，伊朗，挪威，波蘭，德國，香港，台灣，巴拿馬方便旗（船東國家更雜）等地區的船東公司。結識了以上國家以及東南亞菲律賓、印尼、越南的船員--其實接觸過十幾條船上的菲律賓船員，大部分專業技術好，又吃苦耐勞，人也友善，完全顛覆我以前對東南亞人民的印象。

記得大一時候有門必修課，叫航海心理學，第一堂老師說海員容易同性戀，容易變態，大家一陣鬨笑。然後課也沒幾課時，老師後來也只是瞎扯了……畢業才知道學校有指標，多一個畢業上船，全部教職工都有獎。而上船的同學，你的學費全部免了。
那麼學校和交通部是不是傻，這么大力度忽悠你上船。

工作之後繼續在行業內，認識了更多的老船長，老輪機長，師兄，師弟。船舶靠港，塢修的時候，和師弟一起在壓載艙工作到出來全身只有眼白是白的。也幫船員遞過家書和物品。更有去錨地監修，和師兄一起爬大桅換燈，天天爬門吊看接線。

畢業第3個月，第一次出海的同學，失蹤於日本海。獨子，據留校的同學信息，父母拿到一百萬左右。

畢業第11個月，另一名同學從集裝箱墜落，殘疾。
........

然後工作這些年我登過的商船中，每一條服役超過十年中國輪中，大部分都有人命的傳說。

我們學校教學船，有被洗澡水燙重傷的，就因為鍋爐水進入生活用水管道沒有混合降溫。

有因為綁貨纜繩突然斷裂，貨物把師兄夾在上建和貨物之間，在船上有限的醫療條件下，熬了六個多小時走了。

有人不小心按到二氧化碳釋放，機艙里正在工作的年輕的實習生缺氧而亡，拖出來的時候臉已經烏了。當時同船的老機工長，每每在集控室講起這事哭的稀里嘩啦，再也洗不幹凈的、布滿黑色機油的手抹著溝壑交錯的臉。

有電網漏電走的，有跌落貨艙走的。
無數不知名的年輕人和為國家航運犧牲人生的人，他們的生命消逝了卻連報紙上的鉛字都沒有痕跡。

你說戰爭也死人，煤礦也死人。為啥船員苦？
因為不公平。
今天沒有一個行業，重危險度而得不到工作環境，收入的保障。

說的就是中遠中海等全部國有航運企業，還有那個屍位素餐的中國船員工會

幾個方面：
一，收入。
以下所有數據來自我第一手資料，都是朋友師兄弟數據，樣本不多，但是絕對真實。
來自中海三個分公司，中外運，中遠及旗下中散，中波，
國企散貨船三副/四軌 稅後9000人民幣，年終獎500到2000不等。集運和油運小船老船基本差不多，VLCC和大箱船為1.5倍左右。
散貨船二副/三軌，稅後平均9500人民幣。
大副二軌樣本太少，現在國企也最缺這兩個崗位的人。
船長老軌，散貨/小箱/小油輪 2萬2到2萬8之間。大船多一些。

我們不和北歐，美國船員比。我們和東南亞的菲律賓船員、伊朗船員比

他們四軌/三副的月薪，4000美金左右是我交流過的船員大部分的范圍。為中國同級船員的兩倍到三倍。

這里要稍微及講一下船員待遇的特殊性。8小時當班，24小時待命，拿岸上三倍工作時間是基本。其次危險性，心理問題（之後會講）。所有歐美船員工會推薦的船員同級工程師工資，是岸上的6到10倍，6倍為紅線，任何一個在他們國家注冊的船員公司，觸碰到了就會被船員工會找麻煩，最後的結果就是被訴訟。

收入不提高，結果就是專業人才大面積上岸工作，中國船隊整體素質一降再降。已經引起一些有識之士的警覺。後果是非常嚴重而綿長的。

二，工作環境
船上工作區域危險多，電網、高壓、機械、高溫等等。這些只能靠管理和用更好的設計來提升。

但是！居住區呢？
我手邊沒有以前的照片。但是你們可以想像一下80年代旅館和現在賓館的區別。
就高級船員中的操作層來說，中國船員住的就是80年代的旅館，各種硬體都很老舊；即使是新船，那也是復古的舊式設計，光照、靜音、傢具的舒適度，都是 談不上 的。船長和輪機長在頂層，就多了一個辦公室，各種木頭內裝仍然毫無舒適感可言。
而我曾經去過的兩艘已經快30年船齡的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。從電機員和三軌開始，房間就有40寸以上的液晶電視。

而我最近兩年參加的國有企業造船會議中，各種部長大言不慚的說過：船員需要什麼舒適度，能睡覺不就得了。為了省成本，隔音和舒適照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理問題
一個長期封閉而固定的環境，只有一個嚴格的階級服從管理制度才能匹配。
這也是為什麼船長在船上船上權力就像一個行政長官一樣大。

具體的心理問題我不是專業的，但是我從我在船上的感官和案例來說明。

「魯榮漁2682」號案 震驚世界，11名船員謀殺22名同伴。
船上矛盾經常發生，也經常聽說這樣那樣人不見了的情況。不知是偷渡去了，還是落水了--亦或只是在船舷邊被踹下去了。。。我們學校一老師就是莫名在東南亞失蹤的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐懼的時刻，在凌晨值0到4時的駕駛台班。在駕駛台只有我一個人，同值班的二副在海圖室睡覺。我在兩翼往下看，在沒有月光的天氣下，整個大海一片黑暗，只有浪聲。黑色的大海在船舷的餘光中顯得特別恐怖，那是一種對自然、對內心深處的恐懼。

所以國外船上有兼職神父，或者船長自己須具備心理執業知識。馬士基的船上，隔一段時間會全船人聚在一起搞一些小游戲和心理交流會；OOCL的船會在後甲板，固定時間每周一次全船露天燒烤。
而中國船上，只有政委。根據個人和大部分操作級高級船員和低級船員的交流來看，政委只是一個在伙管會吃回扣的形象。我見識過的被船員打過的政委就有三個，當然船員最後被開除了，其中一個老四還靠岸後進了拘留所。
這里並不是指責多了一個多餘的人，政委既然作為做思想工作的幹部，更應該具備專業心理咨詢技能，並且承擔起這份工作。
然而國內船基本不在乎心理這一塊。

另一方面，在船上工作五年以上的船員。他們的心理、知識等各方面都是和社會脫節的，信息的延遲，封閉而長期具備噪音的環境。他們可以說比監獄裡面的人更需要重新融入社會的心理咨詢。
多少船廠老軌退休了仍然下不來，因為下來他們不習慣。親人老婆孩子早就失去了溝通的語言，多少船員都是在某個航次後回國，就接到了離婚協議。

總而言之，專業的心理輔導和干預，是船員必備的工作條件之一。
其次，船員下船後，需要公益組織為他們提供重新融入社會的心理輔導。這也是我最近閑暇之餘開始學習NLP的原因之一。

中國自詡航運大國，要往航運強國努力。然而中國船員卻是世界上近乎最底層的工作環境、收入和社會地位。
要誕生偉大的航海家，必然後背後強大的後盾做支持。
大航海時代，葡萄牙皇室支持過迪亞士、達迦馬、哥倫布、麥哲倫；
明朝鄭和也是因為有大明皇帝的支持才得以遠行；
現代的馬士基有丹麥全國的鼎力支持。
而中國的航運公司卻讓船員簽這種條款：不服務滿六年離職，要賠償培訓費，否則扣押海員證。

於是世界最低層次海員工資，最差層次的工作環境，不公平的合同條款，完全沒有心理輔導，構成了當代中國船員。

然而並沒有人替他們吶喊，只有崛起的航運大國遠去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋槳絞起的浪花，來得沒有尊嚴，去得也沒有尊嚴。

3. 船員交流有哪些群或者平台

中國船員聯盟
中國船員聯盟於2009年1月1日正式上線，是綜合型的船員社區，是船員、海嫂以及從事航運、船務等相關行業人群的交流平台。船員聯盟至發展以來，為相關行業提供了不少參考資料和幫助，被大家親切的稱為船盟。
網站理念
船員聯盟從建站初期，就努力打造船盟品牌形象。船盟是以服務船員為根本，維護行業良好發展秩序為目的非營利性網站。
船盟產品
手機版船員論壇
船員是一個特殊的群體，他們長期漂泊在海上，沒有穩定的互聯網信號，有時在沿海航行、錨地、港口等特殊水域，可能會有微弱的無線網路，船盟為讓更多的船員參與到交流中來，特開通手機版船員論壇，並已經擁有大量的手機用戶。
免費船舶動態查詢
茫茫大海，海嫂迫切知道老公在哪裡，她們期待老公的歸來；公司知道船舶的船位後，也能更方便的調度船舶。船盟基於 MarineTraffic的AIS數據向用戶免費開放船位查詢服務。
船員證書查詢
從這里你可以輕松查詢到自己的船員適任考試成績，可以查詢您的適任證、服務簿、合格證等基本信息，也能查詢船員證件辦理進度。船盟充分利用互聯網的功能，避免了您繁瑣的傳統程序。注冊中國船員聯盟，您更能享受到「一次輸入證件號，永久免費查詢」的VIP級別服務。
開展活動
船盟活動
中國船員聯盟 [1]積極打造針對船員、海嫂、海事、船務等相關人群的活動，通過各種活動讓大家積極參與中來，並通過這些活動來引導船員相關行業的正確發展方向。
海嫂徵文大賽
本屆海嫂徵文大賽共設置了三個級別七個獎項，旨在引導海嫂的互相交流，給長期分居家屬打造心靈的港灣。此次大賽已完滿結束，獎品也基本發放完畢，受到了海嫂們廣泛的關注和認可。

4. 關於船員外派的利弊和要求

1.跑國外船能用英語做簡單交流就行了 現在不是三四十年以前 國外船員與國內的船員斗毆事件的只是在極少數 現在跑東南亞航線的船基本上中國船員較多 遠洋的不明 但不管有沒有國外船員 在船上保持一種樂觀隨和的心情相信沒人會為難你的
2. 你是學機艙的 機艙里所有設備標識與說明全部英文 這些你必須要懂 還有停泊碼頭 國外代理上來用英文來問你的領導在何處 你必須要用英語作回應
3.外派船員上遠洋船無非就要求個身體健康而已 其它的就是繁瑣的證件與手續了
另外 現在像你們這些剛畢業出來的白皮四軌找船是非常難的 國內的船務公司大多數天下烏鴉一般黑 我在這只能告訴你一點 多去海員聯盟論壇看看網友對公司的口碑怎樣再考慮選擇這個公司並作咨詢 好的公司外派的船員必須通過電話面試或者直接去公司面試 無需面試直接伸手向你要錢的公司百分之百皮包騙子

5. 船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗

船上工作區域危險多，電網、高壓、機械、高溫等等。這些只能靠管理和用更好的設計來提升。 但是！居住區呢？ 我手邊沒有以前的照片。但是你們可以想像一下80年代旅館和現在賓館的區別。 就高級船員中的操作層來說，中國船員住的就是80年代的旅館，各種硬體都很老舊；即使是新船，那也是復古的舊式設計，光照、靜音、傢具的舒適度，都是 談不上 的。船長和輪機長在頂層，就多了一個辦公室，各種木頭內裝仍然毫無舒適感可言。 而我曾經去過的兩艘已經快30年船齡的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。從電機員和三軌開始，房間就有40寸以上的液晶電視。 而我最近兩年參加的國有企業造船會議中，各種部長大言不慚的說過：船員需要什麼舒適度，能睡覺不就得了。為了省成本，隔音和舒適照明等等，能省的省了；不能省的也省了。 更重要的，心理問題 一個長期封閉而固定的環境，只有一個嚴格的階級服從管理制度才能匹配。 這也是為什麼船長在船上船上權力就像一個行政長官一樣大。我在船上感到恐懼的時刻，在凌晨值0到4時的駕駛台班。在駕駛台只有我一個人，同值班的二副在海圖室睡覺。我在兩翼往下看，在沒有月光的天氣下，整個大海一片黑暗，只有浪聲。黑色的大海在船舷的餘光中顯得特別恐怖，那是一種對自然、對內心深處的恐懼。 所以國外船上有兼職神父，或者船長自己須具備心理執業知識。馬士基的船上，隔一段時間會全船人聚在一起搞一些小游戲和心理交流會；OOCL的船會在後甲板，固定時間每周一次全船露天燒烤。 而中國船上，只有政委。根據個人和大部分操作級高級船員和低級船員的交流來看，政委只是一個在伙管會吃回扣的形象。我見識過的被船員打過的政委就有三個，當然船員最後被開除了，其中一個老四還靠岸後進了拘留所。 這里並不是指責多了一個多餘的人，政委既然作為做思想工作的幹部，更應該具備專業心理咨詢技能，並且承擔起這份工作。 然而國內船基本不在乎心理這一塊。 另一方面，在船上工作五年以上的船員。他們的心理、知識等各方面都是和社會脫節的，信息的延遲，封閉而長期具備噪音的環境。他們可以說比監獄裡面的人更需要重新融入社會的心理咨詢。 多少船廠老軌退休了仍然下不來，因為下來他們不習慣。親人老婆孩子早就失去了溝通的語言，多少船員都是在某個航次後回國，就接到了離婚協議。 總而言之，專業的心理輔導和干預，是船員必備的工作條件之一。

6. 郵輪上的船員都是外國人嗎英語不好會不會無法交流影響他們對我的服務！

您好！

郵輪上會配有一定比例的中國船員，乘客也基本都是中國人，所以您完全不用擔心交流障礙！

希望對您有幫助，感謝您的提問！如需了解更多旅遊信息，歡迎登錄同程郵輪旅遊頻道！

7. 新手船員應該注意些什麼請給予詳細的解答。

第一次上船,而且又是外籍船,和同事們的交流難免會有一些不順暢。而你又有很多不了解和不懂得的事情，所以就需要比別人付出更多的努力.在甲板上工作,有時遇到一個繩結不會打,大副見了教一遍,水手見了又教一遍,手把手的直到我學會為止.機艙里,機匠也是很耐心的教,如何寫記錄簿,如何讀取各種數據等等.在這里,我們意識到自己在學校里學的知識是遠遠不夠的,有很多的東西,是在學校里根本沒有辦法學的.一切都不在像模擬器和實習車間那麼簡單了.在我們面前的,是實實在在的機器和設備,所以工作起來既要有理論知識又要結合實踐考慮,既要保證工作安全又要考慮效率.在這短短的半年時間里如果僅僅靠我們自己去探索是遠遠不夠的，而是需要其他有豐富航海經驗的船員的在周圍給我們指導.這方面我們的同事和領導們給了我們很大的幫助。

當我們在生活方面遇到問題時,他們也會很樂意的幫我們解決.比如說飲食問題。的確,在飲食上我們和國外的船員有不可避免的差異.但不可避免並不說明無法接受.我們船上會組織起部分普通船員和高級船員組成伙食監督小組，經常對伙食進行監督，還會對所剩伙食每月進行統計。若發現問題，將在船舶會議上進行討論。監督小組三個月更換一次成員，所以每個人都有機會成為其成員。若你認為伙食不合口味，還可以和大廚建議做一些調整。有的人不喜歡吃大米，他可以自己做喜歡的東西。伙食並不是問題，每天6美金，足夠了。另外，每周6我們船上還會由船員自發的搞個聚餐。如果你覺得你的手藝還不錯就來露一手吧。雖然是外籍船，但是船員們也都很喜歡吃中餐，他們也在中國上伙食，比如小籠包，他們就很喜歡吃。這讓我們想起上船之前聽人說船上的伙食不好，所以自己也就跟著胡思亂想，現在想想，覺得有點好笑。

在外派船上工作，第一個問題就是與其他船員間的交流。這方面的困難，是在國內的船上工作所不能比擬的。可以想像一下，當對方聽不懂你講的，而你也不懂他是什麼意思的時候，你們如何去開展工作呢？尤其是作為下級不能准確的理解你的領導想讓你做什麼的時候……我們也曾非常擔心這個問題，甚至是到了害怕的程度。雖然公司的領導會很細心的講解，但是難免還是會有些擔心。可當我們和外籍船員真正接觸時，才明白其實大家都是一樣的。人的思維是有共性的。當你與他們朝夕相處，你會了解到他們在想什麼，他們想要做什麼。所以當他們跟你說什麼的時候，即使聽起來不是很流暢，但還是可以理解他們想叫你做什麼，尤其是過了一段時間後，對工作有了一定的了解後，基本的工作上的交流就不是什麼問題了。當然，我們仍然是需要學習的，在閑暇時間就可以向他們請教問題，他們也很願意教你。而你需要做的就是記一些工具和專業上常用的詞彙，這時公司建議買的電子詞典倒是派上了很大的用場（建議：電子詞典最好買一部詞彙量大一點的）。

所以，不要擔心英語，當你表達時只要大膽的把所知道的講出來就好了，他們也會用盡量簡單的英語向你解釋。漸漸的，我們也能用簡單的英語去表達自己，讓對方可以理解。當你遇到問題的時候，不要著急，盡量的表達你的意思就好了。即使是適當的配一些動作，只要能讓對方理解你的意思就夠了。我們的最終目的是完成工作。雖然沒有人會過份的去要求你的英語，但是，這並不意味著我們不用學習了，因為我們的目標絕對不是僅僅的做實習生，或者普通船員。

船上的工作時間若沒有特殊的值班要求時就像是在學校，每天8小時，其中還有兩次休息時間，除去的話也就剩下7個小時了。其餘的時間就可以自由支配了，所以，我們就有時間來寫我們的實習報告和海事局的實習記錄簿。開始我們並沒有覺得這個實習報告很難做，真正到做的時候才發現這也是需要付出一番努力的。它需要你到處去找船舶資料和說明書，找到相應的說明書後，並翻譯成中文寫成報告，英語不是很好的我們，有時也需要挨個詞的查字典，能按時的完成報告也多虧了船上朋友們的幫助。一有不懂的地方，我們就去問他們，他們都很熱心的講解和幫助。遇到他們也不懂的時候，我們就一起查資料，或者問其他人。管理公司那邊和船長也經常提起關於我們的實習記錄簿的事。船長還說，該問就問不要害羞，若他們解決不了就直接來找他或者輪機長。在寫報告之餘，作為實習生，我們也會去駕駛台和機艙學習，這里並不禁止實習生上駕駛台或者是機艙學習和值班，只要有時間，隨時都可以。我們試著把實習生活安排的盡可能充實些，多學點東西。

還有就是工作時，不會的千萬不要亂干，一定要懂了再干，以免工作沒干好反而添亂，甚至出現安全問題。在實際的工作上就的慢慢來，急躁不得。開始先觀察，而後協助最後到獨立完成，還要和同事交流怎麼幹才能做到更好。在實踐中不斷的學習進步，以便能更好的適應船上的生活。

保持船舶的清潔衛生也是很必要的，我們會經常的打掃自己的房間。普通船員還有自己的衛生區，要經常打掃。隨時注意講究衛生，船上會發給熏衣草和空氣清新劑連同肥皂、毛巾和洗衣粉一起。頭發長了，就請別人幫忙剪一下，至於發型么就不要太多要求啦。

在其他方面也是很好的，例如按照公司的制度，演習是每個月都有的。在應急集合站都有明顯的標志和指示。上船後三副會發給每個人職責的復印件。要准確的記住，在演習的時候才會明確自己的工作是什麼。我們船上的演習都安排在周六下午，演習後還會開安全會議，討論有關公司的文件及下一步的工作安排，根據輪機長的建議，我們還做了個意見箱向船員徵集有價值的意見。我們也會在周六晚間的聚餐後到娛樂室唱歌，沒有中文歌曲，我們也不太會唱英文歌曲，但是我們是很高興聽他們唱歌，有時也會試著唱兩首。

現在，我們已經能適應這里的生活了，不再有剛上船時陌生的感覺，而且我們還可以幫助由於換船員而新上船的船員熟悉船舶環境。我們期待著，今年畢業的新生，會有更多的人加入我們，讓我們一起開拓中國船員的外派市場。不論你過去如何，這里將成為你的新起點。我們一起戰勝困難，把自己最璀璨的光芒綻放出來。

結尾，我們想用我們的經驗，為初次上船的同學們一點建議：

1、 行李的准備

首先是學習資料，根據需要把課本帶上及實習報告，專業詞典，電子詞典也是很必要的。不用太貴，但是詞彙量要盡量大一點。然後是衣服，平時穿的T恤帶幾件，穿起來比較方便的，正裝也要帶一套，不一定非要西裝領帶，但是要看起來比較正式一點。因為有時候可能要拍照。勞保用品公司會發的（建議：工作服有可能的話也多帶一兩件，因為要留一件專門用來演習或其他活動）。再就是葯品和生活用品船上有，但還是需要帶上自己常用的葯（建議：帶一瓶雙氧水）。因為剛開始工作，難免笨拙些。有時候不注意就會受些小傷。用雙氧水可以很快恢復，避免感染。還有牙膏和洗發水船上是不發的。再帶些娛樂用的東西，比如自己喜歡的書，聽的歌曲什麼的。

2、工作和生活

剛上船，肯定是很多不懂的地方。所以，不要害怕，尤其是犯了錯誤時，要主動及時的報告，不要因為害怕而掩蓋錯誤。其實有時候不過是小小的失誤。但是如果不誠實，那就是大失誤了。我們應該在任何時候都要保持冷靜，禮貌和謙虛。盡心盡力的去做好工作，把我們能做的工作做好。生活上我們需要理解幫助和關心其他的船員，他們有時候也是有苦難言，這時他們需要被理解和關心的。尤其在船上這樣一個特殊的環境里，如果我們只是想著自己而不去關心和理解別人，那是無法在船上建立起良好的人際關系的，我們的工作也越來越困難。我們應該盡量去幫助別人。他們的心裡很明白的，等下一次你有什麼問題了，他也會給你最大幫助.

8. 介紹一個好的船員論壇（有關船員交流分享的

介紹一個好的船員論壇（有關船員交流分享的？海員之家 船員聯盟 中國船員網 都有論壇。"中國海員之家"網站是國內最大的海員專業信息交流平台，網站成立後，經過多年的沉澱，網站包含了海員的，求職，招聘，培訓[1]以及海員的方方面面，涵蓋海員的生活。工作,開始,培訓,辦理證件,航海軟體下載等等,網站擁有人才,社區,企業,學生,求職,下載,黃頁,同學,電影,圖片,視頻等11個頻道,網站先後被"新安全,中國海事專刊","中國水運","中國遠洋航務","船行如歌","世界海運",「中國海員」等雜志報道,並被英國卡迪夫大學國際海員研究中心"專題報道且被國外多家媒體轉載.同時社區擁有近80個版塊,包含了海員的一切,是海員上網的必看網站之一.2009年春節之前,"中國海員之家"網站又接受了"中國遠洋航務"雜志的關於索馬裏海盜事件的專門采訪.

9. 分享你對如何與國際船員相處的看法

咨詢記錄 · 回答於2021-06-28