法國有多少種飛機

⑴ 法國飛機有哪些世界有名

法國達索公司生產的二代的幻影2000 三代的 陣風 都是很有名的，幻影2000台灣 印度都有裝備，陣風在去年的印度空軍126架戰機的招標中贏得了合同，也是陣風首次出口海外！

⑵ 法國有多少戰斗飛機

法國的第一線戰機有650架，其中幻影戰機約有500架，Mirage2000各型最新銳佔200架，其餘以F1 居多，而其六百五十架戰機都能執行空優及對地攻擊雙重任務，而真正據對地攻擊任務為150架美州虎對地攻擊機。法國海軍尚有12架美製A-7攻擊機及38架超級軍旗式艦載機，另外尚有作支持戰機的阿爾發噴射教練攻擊機150架，合計總術800餘架，法國空軍除目前加強更新F1戰機為Mirage-2000N等各型外，新式的飆風型戰機已研發成功進入量產中.

⑶ 英國和法國分別擁有多少作戰飛機

英國和法國分別擁有作戰飛機1760架和1407架。但不管是英國，還是法國，都未對波蘭盟友履行空中支援的義務。法國甚至從一開始就堅決要求英國空軍不要轟炸德國境內的目標，生怕引起德國的報復，使法國未設防的工業企業遭到轟炸。殊不知在德波戰爭期間，德國人最擔心的就是英法兩國的空軍會對德國的工業中心魯爾進行轟炸。

⑷ 法國現役的是什麼戰斗機

陣風戰斗機（法語：Dassault Rafale）[1]是法國達梭（Dassault）飛機公司設計開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多重功能戰斗機，預計成為法國海空軍下一代的作戰主力。達梭使用「全形色」這個詞來描述這架飛機來顯示它與其它多功能戰斗機之間的區別。其它多功能戰斗機有主要功能和次要功能的區分。達梭還使用這個詞來顯示陣風可以在作戰中從一個功能轉換到另一個功能的能力。陣風戰斗機計劃用來取代七種不同專門化的飛機。
陣風戰斗機被基於陸地機場的法國空軍以及基於航空母艦的法國海軍力量使用。法國也出口陣風戰斗機，雖然至今為止還沒有外國軍隊購買這種戰斗機，但是一些國家表示對它感興趣。
法國達梭公司研製的這款戰斗機機翼展10.90米,機長15.30米,機高5.34米機翼面積46平方米.
主要機載設備裝780千克的航空電子設備,並裝備湯姆遜CSF/ESDRBC火箭雷達可同時跟蹤8個目標,並可評估威脅,確定優先進攻目標.最大平飛速度(高空)2.0馬赫,作戰半徑1093千米武器裝1門30毫米機炮,14個外掛架,最大載彈量8噸,可攜帶巡航導彈,空空導彈,空地導彈等多種武器.

⑸ 法國的主力戰機是什麼

法國海空軍主力戰斗機「陣風」「陣風」 最終將取代法軍方以下7種飛機：「幻影」IV戰斗機、「美洲虎」戰斗機、「幻影」F1戰斗機、「幻影」2000戰斗機、「十字軍戰士」戰斗機、「超軍旗」戰斗機和「軍旗」IVP戰斗機。

⑹ 求現法國空軍實力狀況，包括現役型號飛機，數量等等等！詳細點就好，拜託哈！

法國空軍 兵力6.05萬人。編有1個防空司令部(下轄「斯特里達」Ⅱ防空系統、6個雷達站、1個預警機中隊、11個地空導彈連、若干個高炮連)、1個空中作戰司令部(下轄6個攻擊戰斗機中隊、7個戰斗機中隊、2個偵察機中隊、3個教練機中隊、1個電子戰中隊)、1個空中機動支援司令部(下轄14個運輸機中隊、1個電子戰中隊、5個直升機中隊、1個教練機中隊)、1個空中訓練司令部。

目前，約有60架最新型的「陣風」多用途戰斗機已經提供給法國空軍和海軍。根據合同，總的采購數量應達到幾乎300架。

幻影2000各型，共189架（包括N型的話數量最高峰達到了300餘架，逐步退役中），其中制空主力幻影2000-5F只有36架，其餘都是較老的型號

⑺ 一戰中英國 法國 德國的主要戰斗機型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰期間，由於各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發性能更佳、速度更快的戰機，因此，短短的幾年總共生產了158 個機型的戰機。單單德國就就出了63種，大多數是信天翁和福克系列。英國開發了39種機型，法國 30種；美國參戰較晚（1917年 4月），也貢獻了 9 個機型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】

⑻ 法國飛機飛機

法國飛機在戰斗機方面出色比如幻影系列、陣風等，但是在預警機、加油機的方面不足，無法滿足戰略空軍的需要！

⑼ 法國的戰斗機都有哪些型號性能如何國際地位又怎麼樣

一、「幻影2000」是法國達索飛機公司研製的輕型超音速戰斗機。主要用於截擊和制空，亦可執行對地攻擊或戰術偵察等任務。70年代中開始研製，第一架原型機於1978年3月首次試飛，生產型飛機於1983年開始交付部隊使用。 主要機載設備 除雷達系統外，還有汽姆遜－CSF和達索電氣設備公司具有VCM－65顯示器的電子對抗調和，TMV－980數據顯示系統，馬特拉公司的消極干擾設備，法國航空導航公司的S.605自動駕馭儀，達索電氣設備公司的2084型中央數字計算機，電話器材公司的塔康詢問機和NRAI－7A型敵我識別應答，ERA7000型甚高頻/超高頻電台，以及克魯澤公司的90型大氣數據計算機等。主要系統有ABG賽姆卡公司的空調和增壓系統，用於驅動飛行控制伺服裝置、起落架和剎車裝置。電氣系統包括兩台A.20110氣冷式20千伏安的交流發電機，兩個變壓器和一個40安小時的蓄電池，以及電傳操縱系統和氧氣系統等。 機翼 「幻影」2000的機翼為三角形懸臂式多染下音翼，前緣後掠角58度，後緣前掠角3度30分。採用兩段式全翼展自動前緣縫翼，作戰時可變彎度，但在加速和低空巡航飛機需收起。兩段式全翼展升降副翼採用碳纖維復合材料蒙皮和蜂窩結構，上下偏轉角為－16度～＋25度，用電傳操縱系統操縱升降副翼和襟翼。機翼上、下翼均有一塊減速板。「幻影」2000沒有平尾。垂尾為懸臂式，前緣後掠角45度，後緣的方向舵為復合材料蒙皮蜂窩夾芯，由電傳系統操縱。 武器 單座型的「幻影」2000裝有兩門「德發」554型機炮，分別安裝在進氣道下面的機身兩側，備彈各125發。「德發」554為單管轉膛炮，口徑30毫米，重量85千克，長2.1米，射速11000發/分（空對面射擊）或1800發/分（空對空射擊）該炮是在「德發」553的基礎上發展而來的，1978年開始生產，除裝備「幻景」2000外，還用於MB，339K飛機。「馬特拉」（MATRA）超530導彈：「馬特拉」是一種雷達制導的中距攔截導彈，可用於截擊高空、高速目標，是法國「幻影」F.1、Ⅲ和2000型飛機的標准武器。該導彈是法國馬特拉公司在「馬特拉」R530的基礎上發展起來的，「馬特拉」超530彈長3.58米，彈徑26.3厘米，翼展64厘米。主要由制導控制艙、引信、戰斗部、火箭發動機、彈翼和舵面組成。採用了半主動脈沖雷達制導系統，最大射程16－18公里，彈重250千克，使用高度23000－30000米。後來又發展了「馬特拉」超530F和超530D，分別為前者的改進型，性能都有所提高。「魔術」（MAGIC）導彈：有「魔術R550（或稱「魔術」1）和「魔術」2兩個型號。前者是一種專門用於中低空近距格鬥的空空導彈，後者是在前者基礎上發展的近距全向格鬥導彈。該導彈裝備「幻影」2000戰斗機，也裝備F－16或米格－23飛機等。 雷達 「幻影」2000採用了湯姆遜－CSF公司的RDM多功能多普勒雷達（1986後後改為RDI脈沖為勒雷達）。5平方米的目標時，其作用距離：高空為110公里，低空為46公里。 二、陣風」超音速艦載戰斗機是由法國達索公司於八十年代中期開始研製的。1985年12月14日，「陣風」A飛機順利出廠，1986年7月，該機進行了首次試飛，裝備法國斯奈克馬公司的M88－2型渦扇發動機，單台推力提高到75千牛（帶加力）。重新改裝後的「陣風」A戰斗機依然採用雙三角翼加近耦鴨式布局，但總體重量和尺寸都比實驗型略有縮小。 飛機空重約11噸，機身仍採用傳統的半硬殼式結構，機上的主要武器裝備有：一門裝在右側發動機側面的30毫米德發544機炮，14個外掛架為機身下4個、翼下6個、翼尖2個、進氣道下2個。該機執行截擊任務時，可掛「米卡」中距攔截空對空導彈和「 魔術」近距格鬥空對空導彈；執行對地攻擊任務時，可掛「米卡」空對空導彈和常規炸彈。 武器 裝1門機炮，最多可帶6500千克武器。 尺寸數據 機長：14.99米 機高：5.1米 翼展：1.72米 重量 最大起飛重量：18200千克 性能數據 最大速度：M2 作戰半徑：556～926公里 三、「幻影」4000是法國達索(Dassault-Breguet)公司自己投資研製的單座雙發三角翼多用途戰斗機。這種戰斗機的主要任務是防空截擊和對遠距目標實施攻擊。該機原先被稱為「超級幻影」4000，1986年改名為「幻影」4000。1975年9月開始研製，1977年12月原型機公諸於世，1979年3月9日首飛。「幻影」4000是2000的放大型，其機身加寬，安裝兩台發動機，在機頭增加前翼，加大垂尾，縮短了後機身，並在此型戰斗機上採用了在「幻影」2000上使用的電傳操縱，放寬靜穩定度等新技術，還在機翼等關鍵廣告使用了硼和碳纖維的復合材料。由於在垂尾中內置了油箱，使該機可攜帶的內部燃油達到了「幻影」2000的三倍。 武器 主要武器為2門30毫米「德發」(DEFA)機炮，有11個外掛點，制空時可掛空戰用中距和近距空空導彈；對地攻擊時可掛各種炸彈、空地導彈、和火箭彈等，也可掛偵察吊艙，最大外掛載荷8000公斤。 動力裝置 裝兩台SNECMA M53噴氣發動機，單台推力22046磅。 尺寸數據 機長：18.70米翼展：12.00米機高：5.80米機翼面積：73平方米 重量 機重：18000公斤 雷達 最大速度：2.3馬赫(2333公里/小時)作戰半徑：1850公里升限：20000米初始爬升率：18300米/分鍾 四、Jaguar「美洲虎」是英、法兩國合作研製的雙發超音速攻擊/教練機，是按執行戰斗支援為主、教練任務為輔的要求而設計的。該機的單座型執行近距支援任務，雙座型執行教練任務。首架原型機於1968年9月試飛，1971年第一架生產型試飛，1973年6月和1975年5月分別開始交付英國空軍和法國空軍 Jaguar主要型別如下：Jaguar A 法國單座攻擊型，於1969年3月試飛，共訂購了160架。Jaguar B 英國雙座作戰教練型，空軍編號為T.Mk.2，共製造了37架。Jaguar E 法國雙座教練型，共生產了40架。Jaguar m 法國單座艦載攻擊型，只製造了一架原型機，1969年11月試飛，1973年法國海軍決定不採用，故未投產。Jaguar S 英國單座戰術支援型，空軍編號為GR.Mk.1，基本上於A型相同，換裝先進的電子設備，共生產165架。Jaguar International 出口型，由Jaguar S型改進而來，換裝發動機、火控雷達，加裝翼上掛架、微光電視等裝備。 動力裝置 兩台Turbomeca/Rolls-Royce Adour 104渦扇發動機，單台推力7305磅 武器裝備 機上裝有2門30毫米Aden/DEFA 553航炮，可外掛各種空對地武器。 尺寸數據(Jaguar S) 機長：15.52米翼展：8.69米機高：4.89米 重量(Jaguar S) 空機重量：7000千克最大起飛重量：15700千克最大武器載荷：4535千克 性能數據(Jaguar S) 最大平飛速度：1.35馬赫（11000米高度）實用升限： 14000米最大航程：4200公里 五、幻影Ⅲ是法國達索(Dassault)公司研製的單座單發三角翼戰斗機，其主要任務是全天候截擊和制空，亦能執行對地攻擊任務。該型機是法國60-70年代法國空軍的主力戰斗機。 該機的主要改型有：幻影Ⅲ001：原型機，1956年11月17日首飛。幻影ⅢA：預量產型，1958年5月12日首飛。幻影ⅢC：全天候截擊型，1960年10月9日首飛。幻影ⅢE：遠程戰斗轟炸型，可攜帶常規武器和戰斗核武器，1961年4月5日首飛。此外還有幻影ⅢC的雙座教練機型幻影ⅢB，幻影ⅢE的雙座教練機型幻影ⅢD，以及偵察型的幻影ⅢR和幻影ⅢRD等。 動力裝置 幻影Ⅲ001：一台 SNECMA Atar 101G 補燃渦輪噴氣發動機, 推力49.0千牛。幻影ⅢA/C：一台 SNECMA Atar 9B 補燃渦輪噴氣發動機, 推力58.8千牛。幻影ⅢE：一台 SNECMA Atar 9C 補燃渦輪噴氣發動機, 推力78.4千牛。 武器裝備 兩門DEFA-552A 30mm 機炮每台125發炮彈, 五個外掛點4000千克載彈量，包括空空導彈,空地導彈,炸彈,電子戰艙,核彈,火箭和副油箱。 尺寸數據(幻影ⅢE) 翼展: 8.22米機長: 15.03米高: 4.5米機翼面積：34.85平方米 重量及載荷(幻影ⅢE) 空載：7,050千克最大起飛重量：13,700千克 性能數據(幻影ⅢE) 最大速度：(高12000米,無外掛)2332公里/小時 / (海平面)1390公里/小時作戰半徑：1200公里航程：3300公里最大平飛速度：>M2.0升限：55，800英尺 六、「超軍旗」(Super Etendard)是法國達索·布雷蓋公司研製的單座單發輕型艦載攻擊機。該機於60年代開始研製，1974年10月首次試飛，1978年6月開始交付法國海軍，裝備在「克萊蒙梭」級航空母艦上使用。該機除在法國使用外，還出口到阿根廷和伊拉克等國。 動力裝置 1台國營發動機公司的「阿塔」8K-50渦噴發動機，推力49千牛。 武器 固定武裝：2門「德發」30毫米航炮，備彈2×125發外掛點：5個，可攜帶AM.39「飛魚」反艦導彈、「魔術」空空導彈、炸彈等。 尺寸數據 機長：14.31米機高：3.86米翼展：9.6米 重量及載荷 最大起飛重量：12噸最大武器載荷：2100千克 性能數據 最大平飛速度：M1.0(高空)實用升限：13700米作戰半徑：720千米 七、CM-170輕型教練/攻擊機由法國Etablissments Fouga et Cie公司研製，該公司1936年成立，1958年被Potez公司收購，Potez後又並入法國宇航公司(Aerospatiale)。該機編號中的CM為該機的兩位設計師R.Costello和P.Maubassin姓氏打頭字母的縮寫。原型機1952年7月23日首飛，1954年7月7日第一架預生產型出廠，1956年2月29日開始投入批量生產。總共生產了916架。 動力裝置 2台Turbomeca Marbore IIA渦輪噴氣發動機，單台推力3.91千牛。 武器 可攜帶2門7.5毫米機炮，還可攜帶空對地導彈、炸彈、火箭等。 尺寸數據 機長：10.06米 翼展：12.15米 機高：2.8米 重量 空重：2150公斤最大起飛重量：3260公斤 性能數據 最大平飛速度（9000米高空）：725公里/小時最大爬升率：16米/秒升限：13500米 航程：1250公里 作戰半徑：900公里 八、「小羚羊」5座(機組1-2人)輕型攻擊直升機，公司代號SA-341和SA-342，是法國國營航宇工業公司(AEROSPATIALE)（後有英國韋斯特蘭公司(WESTLAND)及聯邦德國伯科夫公司合作）研製的，設計始於1964年，原型機SA-340試飛於1967年4月。該機的主要任務除了反坦克攻擊，與地方直升機進行空中格鬥外，還可以擔負偵察、運輸及教練的任務。中國陸軍航空兵也於1987年引進了8架SA-342L「小羚羊」直升機， 「小羚羊」直升機也是一架帶尾槳的單旋翼直升機，但其尾槳採用先進的涵道尾槳形式，主旋翼與三片翼刀組成，位於機身座艙頂部的後方位置可折疊。機身呈鴨蛋形，前半部由曲玻璃包圍，視界良好。一台「阿斯泰祖」(Astazou)渦輪軸發動機安裝在後機身背部。三垂尾，二小一大。起落架為雙滑橇式，全機布局近似於「雲雀III」，但較後者更流線形。在機艙內有兩排座椅，前排可坐1-2名駕駛員，後排可坐3人，但也可裝貨。 主要機載設備 擁有135千克的絞車，可載2副擔架或照相偵察器材，若作為武裝攻擊機用，可裝2個布朗特68毫米或FZ70毫米火箭彈吊艙，也可外掛2枚AS.12有線制導空對地導彈及陀螺隱定瞄準具。 動力裝置 一台「阿斯泰祖」(Astazou)渦輪軸發動機 武器 一門20毫米機炮，機身兩側可外掛500公斤武器，包括4枚-6枚「霍特」(Hot)（或「陶式」(Tow)）有導反坦克導彈，2個70毫米或68毫米火箭吊倉,兩枚「西北風」(Mistral)空空導彈，1至2挺7.62毫米機槍或一門GIAT20毫米機炮等。 尺寸數據 旋翼直徑10.5米 / 尾槳直徑0.7米機長（旋翼、尾槳旋轉）:11.9米 / （機身）：9.5米機高：3.1米機寬：2米貨艙尺寸（長x寬x高）：2.2米x1.3米x1.2米短翼翼展5.23米。 重量 標准載重（內部）：750公斤 / （外吊）：700公斤最大總重：1800公斤(SA-341), 1900公斤(SA-342K), 2000公斤(SA-342L/M)空重：998公斤正常起飛重量：1800公斤燃油（內部）：445公升 / （內部副油箱）：90公升 / （附加內部副油箱）:200公升 性能數據 航程（標准載重）：670公里(SA-341), 735公里(SA-342)最大平飛速度：310公里/小時巡航速度：270公里/小時使用升限：4100米(SA-341)，5000(SA-342)盤旋升限(有地效)：2850米(SA-341)，3040米(SA-342)(無地效)：2000米(SA-341)，2370米(SA-342)垂直爬升率：12.2米/秒 九、「虎」式武裝直升機是由法國航宇公司和德國MBD公司聯合組成的歐洲直升機公司研製的 其武器裝備主要是：機頭下裝一門30毫米口徑自動航炮，可帶150至450發炮彈；外掛4枚「西北風」空對空導彈；外掛2個火箭發射巢，每個火箭發射巢裝22枚68毫米直徑無控穿甲火箭。也可用2個各裝13枚火箭的發射巢來代替「西北風」導彈，這樣直升機所帶火箭總數可達到田枚。該祝頂篷安裝有電視攝像和前視紅外裝置，以及激光測距儀、直景光學感測器。根據調整後的計劃，該機將於2003年交付。 德國陸軍用的反坦克與支援直升機UHT，其短翼下可掛載「霍特-2」或「崔格特」導彈、"毒刺"自衛導彈、無控火箭、機槍吊艙和其它自衛系統。在該機旋翼主軸瞄準具內，裝有電視、前視紅外、激光測距等裝置，專供射擊員使用。機頭處裝的前視紅外裝置，則供正駕駛貝使用。 十、「幻影」F.1是法國七十年代裝備的主力戰斗機，是當時的世界優秀戰斗機之一。除具有高空高速的特點，還有較強的機動性能，而且載彈量大，航程遠，可在簡易機場起落，對地攻擊能力強，是一種設計比較成功的戰斗機。曾出口世界許多國家， 成為它們的一代主力戰斗機。 武器 2門30毫米機炮，3枚瑪特拉R530空空導彈和2枚R550「魔術」空空導彈或空地導彈、火箭、炸彈等。 尺寸數據 機長：15米 翼展：8.4米 重量 起飛重量：10.9噸載彈量：4噸 性能數據 最大速度：2.2M（高空）實用升限；20000米 作戰半徑：1300公里 十一、「幻影」Ⅳ是法國達索飛機公司研製生產的雙座超音速轟炸機，主要用於投放核彈，是法國第一代核彈武器運載工具。 法國於1956年由空軍負責組織研製能執行核攻擊任務的飛機，作為法國核威懾力量的三要素之一。該機1959年6月17日首次試飛，原型機被命名為「幻影」ⅣA，1964年底開始在法國空軍服役。至1968年共有62架被交付使用。 武器 可裝載集束炸彈，馬特拉、魔術空空導彈，ECM火箭發射巢。並可攜帶一枚ASMP核導彈及兩個副油箱。 尺寸數據 機長：23.5米機高：5.65米翼展：11.85米 重量 空重：14,512千克最大起飛重量：31,628千克正常載彈量：6,400千克 性能數據 最大平飛速度（高空）：2,338千米/小時最大平飛速度（海平面）:1,350千米/小時航程：2,480千米 十二、「幻影」5是法國達索(DASSAULT)公司研製的單座單發戰斗轟炸機，主要用於對地攻擊，也可執行截擊任務。該機是在「幻影」IIIE基礎上改型設計的，採用其機體和發動機，加長了機鼻，簡化電子設備，增加470升燃油，提高外掛能力，可在簡易機場起落。 主要機載設備 選裝Aida雷達，帶慣性導航系統和平視顯示器。 動力裝置（A型） 一台SNECMA Atar 9C 補燃渦輪噴氣發動機, 推力60.8千牛 武器（A型） 兩台DEFA-552A 30mm 機炮每台125發炮彈, 七個外掛點，載彈量大於4000公斤，武器包括空空導彈,空地導彈,炸彈,電子戰艙,核彈,火箭,和副油箱。 尺寸數據（A型） 翼展：8.22米機長：15.55米機高：4.50米機翼面積：34.85平方米，機翼後掠角（1/4弦線處）45度，展弦此2.82，機翼平均相對厚度5.1％，主輪距5.46米，前主輪距5.92米。 重量及載荷（A型） 空重：6600千克最大起飛重量：13700千克最大著陸重量：20870千克機內燃油量：3811升最大載荷：4000公斤 性能數據（A型） 最大平飛速度：（11000米高空）M2.2/2350千米/小時/（海平面）M1.13/1390千米/小時爬升率：14000米/分鍾實用升限：17000米作戰半徑：1300千米轉場航程：2600千米 十三、AS-565「黑豹」是歐洲直升機法國公司生產的多用途軍用直升機，由「海豚」2改型而來，原編號SA365K，1990年1月改稱AS-565。1986年4月30日生產型首次展出，1988年首次交付。主要型別：AS-565UA通用型，可執行偵察，空中指揮、電子戰、目標指示、搜索和救援等任務；AS-565AA武裝型、機身外掛架可攜帶44枚68毫米火箭，2個20毫米機炮吊艙，或8枚「馬特拉」空空導彈，巴西訂購了36架，1989年開始交付；AS-565「黑豹」800型，裝2台LHTEC公司的T800發動機，作為美軍陸軍UH-1H的後繼機；AS-565CA反坦克型，載「霍特」導彈和艙頂瞄準具。 動力裝置 裝2台透博梅卡公司「阿赫耶」1M1渦軸發動機，起飛功率558千瓦，裝全功能數字式電子控制器。 尺寸數據 旋翼直徑11.94米，涵道尾槳直徑1.10米，機長13.68米，機身長12.11米，機高3.99米。 重量 空重2255千克，最大起飛重量4250千克。 性能數據 最大速度296千米/小時，最大巡航速度（海平面）278千米/小時，最大爬升率（海平面）7米/秒，懸停高度（有地效）2600米，（無地效）1850米。航程（海平面、最大批准燃油）875千米。 十四、「阿爾法噴氣」是法國達索公司和德國道尼爾公司聯合研製的教練/攻擊機。該機於1970年開始研製，第一架原型機於1973年10月26日開始試飛，1975年正式投產裝備部隊。「阿爾法噴氣」有E(教練型)和A(攻擊型)兩種型別，除法國裝備教練型200架，德國裝備攻擊型175架外，該機還出口比利時、墨西哥和埃及(由阿拉伯公司引進許可證仿製160架)等國，總產量達504架。 武器 可攜帶1門吊艙式30毫米「德發」或27毫米「毛瑟」航炮，備彈150發；3個外掛點，可攜帶空空、空地導彈、火箭彈、炸彈等 動力裝置 2台「拉扎克」O4-C5型渦輪風扇發動機，單台推力13.23千牛 尺寸數據(E型) 機長：12.29米機高：4.19米翼展：9.11米機翼面積：17.5平方米 重量(E型) 空重：3475千克正常起飛重量：5000千克(無外掛)最大起飛重量：7380千克機內燃油：1415千克 性能數據(E型) 最大平飛速度：M0.85(高空)；1000千米/小時(海平面)實用升限：14630米最大爬升率：61米/秒續航時間：2小時30分(低空)起飛滑跑距離：480米著陸滑跑距離：610米

⑽ 二戰時法國的飛機型號

二戰中，法國因為德軍的閃擊戰而在幾周間便被迫投降，法國空軍也就此淹沒在了萬字旗之下。
. P" J! w: \1 _8 o5 q! ]- r
也許法國作戰飛機不如那些名揚天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那麼有名，但是作為法國武裝力量的一部隊，他們也曾為自己國家免受侵略而奮勇戰斗過。下面我們就簡略地對法國空軍裝備的幾種作戰飛機進行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轟炸機+ _! } m/ |# |7 T- `) t

% t+ \- O/ E% S' Z
一九三二年，法國海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚雷轟炸機以取代其老舊不堪的法爾芒F．60「哥利亞」式水上轟炸機；巧的是，當時的法國陸航〔法國陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機更新換代。頗會察言觀色的馬塞爾•布洛克〔Marcel Bloch〕飛機公司立刻聞風而動，依靠其在研製MB．200雙發上單翼晝間轟炸機時所獲得的經驗，很快便搞出了聲稱能同時滿足陸海航雙方要求的新設計，這便是後來的MB．210。該機採用全金屬結構下單翼布局，機體截面呈長方形，機翼則為略有後掠的梯形翼，同時在機身和機翼表面大量應用外部加強筋以提高結構強度。根據設計，MB．210可以在機身彈艙內攜帶重達1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛武器則是機頭和機背兩個手動機槍塔內的兩挺7．5毫米MAC1934型機槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機最初被設計成可以自由選擇安裝陸上機場用的固定起落架或是用於水面起降的浮筒。老實說，盡管結構堅固，MB．210仍然算不上一個如何出眾的設計。3 {& |( |5 t$ E6 U
T' ~. Z v- x6 R2 I: F& |) b v9 J

兩架原型機的製造工作始於一九三三年，第一架飛機〔Bloch 210 No. 01〕仍採用老式的固定起落架，配備的動力則是兩台「土地神－羅納」14Kdrs／Kgrs「西北風」式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機被用卡車從庫爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫布萊〔Villacoublay〕，並於十一月二十四日在那裡進行了首次試飛。技術人員們針對試飛中暴露出的問題對原設計做不少修改，包括重新設計機尾改善飛機的操縱性，調整背部炮塔的位置以調節重心分布等等。當這些改造全部完成後，01號原型機從一九三五年一月十五日起開始繼續其未完成的試飛工作。改造後的MB．210同樣稱不上完美，其後又陸續引入的改良包括：加大外翼段的後掠角度，在機腹增設了一個可收放的機槍塔加強自衛火力等。最後，經歷反復修改後終於大致令人滿意的原型機被送到了法國空軍的航空器材測試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開始由軍方的飛行員進行試飛。一個月後，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉送卡佐〔Cazaux〕測試其機載武器系統。當空軍對該機的性能表示基本滿意後，這架忙碌的原型機立刻按照法國海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那裡用兩個浮筒換下固定式起落架後便開始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進行水上起降的試驗。很可能是因為海航對這種飛機並不欣賞的關系，帶浮筒的MB．210沒有能獲得其他的訂單。
" W0 V$ ~: S" L4 {4 E( _3 M

被命名為MB．211的第二架原型機試驗性地安裝了兩台860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發動機。一俟完工後，該機同樣被送到了維拉庫布萊進行測試，不過真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開。在試飛中該機表現良好，平飛時速達到了316公里／小時〔196英里／小時〕，但這一數據和MB．210比卻沒有太大的進步，因此對空軍而言並不想繼續發展這一型號。雖然技術人員又試著為這架飛機換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒能吸引空軍的注意力。
+ V8 K- J. ?, b- J" S- H
# U- r: u& r* N3 `- P5 o3 w2 x

" v7 G2 r$ p( n* l4 [
根據「I計劃」，空軍在一九三五年四、五月間訂購了一百三十架 Bloch 210 轟炸機。

其中第一架完工的飛機被命名為「凡爾登〔VERDUN〕」號，於一九三五年十二月十日在安德雷•居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，並在四千米高度〔13123英尺〕達到了335公里／小時〔208英里／小時〕的最高時速。該機安裝了870匹馬力的「土地神－羅納」14Kirs／Kjrs星型引擎以及「拉蒂埃」型〔Ratier〕三葉變距螺旋槳，同時還改裝了可以向後方收起的主起落架。第二架飛機在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來這架飛機又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其後所有的量產飛機亦全部按照第二架飛機的標准製造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
% u3 o) n! @3 h' @5 ]

布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長18．9米〔62英尺〕，機高6．7米〔22英尺〕。該機空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時則達到了10200公斤〔22487磅〕。動力為兩台910匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11十四缸氣冷星型發動機。操作手冊上的性能數據如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時速為322公里／小時〔200英里／小時〕，實用升限達到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，該機的自衛武器是機頭、機背和機腹三個手動機槍塔內的三挺7．5毫米MAC1934型機槍，每挺機槍備彈八百發。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那麼該機的彈艙內可容納一百二十八枚。MB．210的機組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導航員、首部自衛機槍手、腹部自衛機槍手／無線電報務員和背部自衛機槍手。
) M$ @6 r# j( w

由於所需的變距螺旋槳不能保證供應，布洛克轟炸機的生產及交付遠遠落後於軍方的日程安排。在整個一九三六年中，法國空軍只拿到了二十三架MB．210。不過，該機的銷售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發來了二十四架飛機的訂單〔後來減到十架〕，法國空軍則追加了三十六架飛機的訂貨，而到該年年底時，又將這一數字提升到了一百架。為了應付如此繁重的生產任務，除了國營西南飛機製造公司〔SNCASO〕，國營中央飛機製造公司〔SNCAC〕及國營西方飛機製造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機的生產。這樣，到一九三九年初該機的生產線關閉為止，MB.210 BN5 的產量已經達到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
; e3 W% W; l0 X* t1 d, h f
& N* r: O! s9 Z* M8 v. j6 e
法國空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機，但磨合期產生的大量問題明顯拖延了實戰部隊的換裝進程。再加上由於引擎過熱及汽化器故障引發了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11或14N20／21型發動機替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發動機，不過這一切已經令飛行員們對這種醜陋的飛機留下了不好的印象，甚至還令他們在私底下為MB．210取了個「飛行棺材」的外號。

當法國在一九三九年九月三日向德國宣戰時，法國空軍的十二個轟炸大隊共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機。其中十個大隊駐扎在法國本土，另外兩個大隊則駐扎在北非的突尼西亞。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r& l

# l4 ^! e v& K
法國本土：圖盧茲〔Toulouse〕 GBI/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
GB II/110 m9 s3 C( s; s
GBI/23: l0 w' a+ |, l
GB II/23# e: k* h/ l6 P% w8 }0 X3 Z0 D9 ~

蘭斯〔Rheims〕 GBI/12
GB II/12
" d: m& F9 f& A/ K- i: m) n
波爾多〔Bordeaux〕 GBI/211 t& Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
) d& A% q$ Y% p9 z
圖爾〔Tours〕GBI/51
GB II/51
6 w( w/ Z9 \, Q( E, Q' Q* p2 e
突尼西亞：傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕 GBI/19
GB II/19. t1 M% a/ l" ]( x/ y) P7 P
: y2 x* P1 e9 v2 O3 J6 G2 d
8 @1 q% E4 l) T: J- n' o4 J( i

考慮到這時MB．210已經顯得過時，法國空軍並不打算將這些魚腩送上前線與兇猛的德國空軍死拼，而是趁著「假戰」的空閑依次將這些部隊抽調到了法國南方，抓緊為其換裝較新型號的飛機。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

5 M g: ?" n3 d8 I
: S$ ~6 @) I* k

到一九四○年五月十日德軍開始閃擊西歐時為止，整個法國空軍的一線部隊中已經只剩下第七轟炸機群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些「飛行棺材」投入戰斗。由於德國裝甲部隊的快速推進，GB I/23 不得不連續變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然後又是肖蒙〔Chaumont〕；不過該部仍然頻頻出擊，陸續對法國北部和比利時境內的德軍目標發起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰斗，退往奧朗日〔Orange〕開始換裝 LeO 451 轟炸機。幾乎與此同時，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機場的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機群也對德軍地面部隊發起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日義大利對法宣戰後開上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊拚命抗擊企圖落井下石的義大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
+ c$ B8 r, S v/ Q/ U; \- A
當法國於六月二十二日簽署停戰協定時，在未被佔領的法國本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號飛機。維希法國空軍不再使用這些飛機，開始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新後用於導航員的訓練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
3 u# M1 v$ n, d2 V, }- I2 x
Bloch170系列偵察/轟炸機) |1 c4 G# `# |7 F
5 E% H0 Z7 E1 m6 O
8 L5 [% u* n' {" r. O( Q
( W3 g6 G! U6 b/ e% e2 h
1936 年，法國空軍高層對於手頭缺少合適的中型攻擊機開始表現出極大的憂慮。雖然開發中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類飛機中的一時之選，但在這兩種飛機所涵蓋的任務范圍之間卻還存在著一個空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國營西南飛機製造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合並）旗下一個由亨利•德布朗特（Henri Deplante）領導的設計小組從 1936 年末開始研製一種中型攻擊機，這便是 Bloch 170 系列飛機故事的源頭。

; B0 a% t1 M, e8 K3 z9 b! }$ ~
公司對該機的定位是一種雙發的多用途飛機，主要用來執行兩個方面的任務：對地攻擊和武裝偵察。因此其開發也遵循著 AB2（雙座對地攻擊機）及 A3（三座偵察機）這兩條線進行。
7 w* Y, V: i/ C5 k
- A' K t5 ^0 r, l0 K6 t6 v
Bloch 170 是一種採用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機，動力由兩台 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發動機提供。其首架原型機----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進行了初次試飛並取得了成功。不過，該機在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因為故障而迫降，飛行員也受了傷。此後不久，第二架原型機也投入了試飛工作，該機在設計上有了不少改動，包括延長駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。

空軍在 36 年 10 月接受了第二種設計，並給西南飛機公司發去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據新制定的「V 計劃」對訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改製成三座轟炸型，其餘八架則按照三座偵察機的標准改裝，並根據發動機的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g& L# q! G9 a
9 m1 `5 T8 B9 s5 @
Bloch 174 採用兩台 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發動機，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結構上作很大的調整，包括重新安排翼梁的位置以便在機身內容納一個彈艙，因此該機的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n& {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機的動力裝置為兩台 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時（336 英里/小時），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

這種中型轟炸機可以在它的機身彈艙內容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛火力，除了在機頭安裝兩挺各備彈 1,000 發的 7.5 毫米 MAC1934 型機槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發彈鼓的 7.5 毫米雙聯活動機槍；更出格的是，Bloch 175 在機腹處還設置了三挺各備彈500發的同口徑機槍用以防禦從後下方進攻的敵機。該機乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領航員和報務員/機槍手。
. U8 |) O( F# m6 D+ o3 A }9 `) L/ K
; e/ i8 ~; ~9 x7 ^. U# f
然而，Bloch 174 和 175 的生產始終趕不上空軍的要求。空軍要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產，而實際上只有一架飛機完成了組裝。至於 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機，但事實同樣證明這一要求和廠方的生產能力相差太遠。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發動機的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續續收到了五十架同一型號的偵察機。由於戰爭的威脅，法國軍方在 1940 年 2 月再次修改生產軍用飛機的計劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時間里生產 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產上的困難導致這樣雄心勃勃的計劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。
9 b! H% v; {* |6 s
當德國於 1940 年 5 月 10 日開始進攻西歐時，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產。其中十二架飛機被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊二中隊），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測大隊），其餘六架則被存放在空軍的倉庫里等待分配。雖然這些性能優異的飛機在法國投降前都沒有機會投入一線作戰，但很受飛行員歡迎倒是一個不爭的事實。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
5 D; g6 S4 M+ p" m9 c$ e
二戰結束後，SNCASO 為法國海軍設計了 Bloch 170 系列的最後一個改型-----SO175T，計劃用來執行魚雷攻擊和反潛等任務。海軍對該機下達了高達一百架的訂單，不過由於預算問題又減到了 80 架。這批飛機在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
, w; d; n$ W3 U A+ f5 g" ]
法國 Amiot 350 系列轟炸機# z# N+ U/ c' P% j

由讓•卡爾維〔Jean Calvy〕監督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負責設計的 Amiot 341 型遠程郵政飛機在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽為法國航空業盡善盡美的傑作。倍受鼓舞的設計人員在此基礎上又開發出了 Amiot 370型競速飛機，准備用於參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s
$ }+ W# L8 o) }/ ~
盡管最後空軍以太危險為由拒絕了這個提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機的製造工作，並在一九三七年七月二十五日於伊斯特爾〔Istres〕進行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯•羅西少校〔Major Maurice Rossi〕 和領航M•維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下於二千公里閉合航線上分別在無載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項速度紀錄，平均時速高達四百三十七公里／小時〔二百七十二英里／小時〕。一九三八年六月八日，該機在同一個機組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創造的無載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀錄，平均時速四百零一公里／小時。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀錄，用三十三個小時完成了一萬公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時速三百一十一公里／小時〔一百九十三英里／小時〕。& x; B( K* F8 k* R8 V
( I4 L6 k* L, G6 v" W( N
Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台九百二十匹馬力的「土地神－羅納」14P型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在一九三七年十二月六日於伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設計的合理以及與之相應的高性能。但由於14P引擎的可靠性不佳，導致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發動機予以替換。更換引擎後的原型機〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進行官方的性能測試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在對原型機做了各項測試後，航空技術局〔STAé〕的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用於一次計劃外的宣傳飛行。德國空軍技術部門的負責人恩斯特•烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請法國空軍參謀總長約瑟夫•維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問德國，而後者決意借機用外形摩登的 Amiot 340 來展現法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標志和編號被統統塗抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時速達到了四百四十公里／小時〔二百七十三英里／小時〕。當訪問在五天後結束時，該機又回到維拉庫布萊繼續其作為原型機的使命。. l( B- n& S a: [- X, a

根據航空技術局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩台一千零二十馬力的「土地神－羅納」14N20／21發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為 Amiot 351 No. 01 並在一九三九年一月二十一日作了處女航。
7 o# b4 N2 ]9 p3 r I V0 P
: x# }3 q4 ^/ {
空軍部在一九三八年向阿米奧公司發去了生產首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，並要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周後，空軍又改了主意，決定采購更先進的 Amiot 351 B4 ，同時將訂貨數量增加到一百架。由於 Amiot 351 所使用的「土地神－羅納」14N發動機存在散熱方面的問題，使得訂單再次發生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機，使得總采購量增加到了二百八十五架飛機。由於「依斯帕諾－西扎」發動機供不應求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機以滿足其V計劃的需要。最終的結果是，Amiot 350 型並沒有投入生產，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由於這兩架飛機和原型機有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進行性能測試。而根據測試，空軍又提出了一些細節上的修改意見。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產合同，要求阿米奧公司生產八百八十架350系列轟炸機，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產能力，所有這些型號最終都沒能生產出足夠的數量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機，到三月一日也只拿到十七架飛機而已，比預定的生產計劃足足少了八十架。更加不堪的是，由於供應問題，其中的十一架沒有安裝二十毫米機炮，三挺7．5毫米「達納〔Darne〕」 機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404 機炮的供應才恢復正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機；一個月後，這一數字上升到了三十七架飛機，而計劃上的數字則是二百八十五架！雖然數量嚴重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
& K% j7 b1 r% U) W! J" K% i
Amiot 354 B4 轟炸機的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機長14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機空重為四千七百一十九公斤〔一萬零四百零三磅〕，滿載時為一萬一千二百八十五公斤〔二萬四千八百七十九磅〕，動力為兩台一千零六十匹馬力的「土地神－羅納」14N48／49星型氣冷發動機。Amiot 354 在四千米高度〔一萬三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時〔二百九十八英里／小時〕，升限達一萬米〔三萬二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

該機的彈艙內可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見的掛載方案。

Amiot 354 的武裝包括機頭一挺備彈五百發的7．5毫米 MAC 1934 型機槍，另一挺備彈八百發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈一百二十發的二十毫米「依斯帕諾－西扎」 HS 404 機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手／領航員，腹部機槍手和背部炮手／無線電報務員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

為了試驗一千二百馬力的「土地神－羅納」14R2／3增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
6 j: l5 J% F3 R2 G. {
就在一九四○年春，好幾個轟炸機大隊開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機。

當年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機。

在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的 Amiot 轟炸機， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰斗。8 e& B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

該機的第一次實戰任務是在一九四○年五月十六／十七日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在六月十五日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機場。
( d( s" V. C7 r( b6 `
由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在六月十四日佔領工廠時，SNCAC已經生產了八十至八十五架Amiot 轟炸機。
/ z5 Q e2 t4 w: y- j
六月二十日，也就是法國投降前兩天， 四個大隊共計三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天後，為了准備對義大利發起攻擊〔義大利在六月十一日對法宣戰〕，第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計劃被取消。
- t9 L1 L% Z% \& h6 V' M. J
到法國之戰結束時，共有四十二架 Amiot 轟炸機倖存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀〕，法國本土只保留了七架飛機。