法國為什麼取消防空傘

❶ 有什麼事是你來到法國之後才知道的

沒到法國以為法國發達國家，肯定比上海繁華多了，那大樓，肯定是手可摘星辰，到了法國才知道原來最高的樓也無非是危樓高百尺。

沒去法國以為條條大路通羅馬，法國離羅馬那麼近，馬路肯定比中國北京最寬的那條大街還得寬好幾倍，否則，去羅馬的人人挨人人擠人，還不擠死啊？到了法國才知道原來巴黎公社和我們公社的路差不多。

沒去法國以為法國富得流油，去了法國才知道法國滿地是油，擦都擦不幹凈。

沒去法國以為發達國家人肯定忙得在街上走，腳打後腦勺，到了法國才知道法國人感情茫然地在街上走，邊走邊手打後腦勺，愁沒工作。

❷ 1966年法國總統戴高樂為何執意要退出北約其中到底發生了什麼事情

1966年，西方資本主義世界，發生了一件十分的重大的事件。法國總統戴高樂，直接給美國總統約翰遜一封簡短的信。涉及的內容，十分的震動，戴高樂聲稱「法國決心在全境恢復行使主權」，通俗一點說，就是法國退出北約組織，法國的軍隊不受北約支配，北約成員國軍事力量，必須撤出法國。

那麼疑問就來，戴高樂為什麼會做出這樣的決定，其中到底發生了什麼事情呢！

肯尼迪也想維持美國對西歐地區主導權地位，可是也不願意冒犯法國的獨立，一直採取保守、模稜兩可的態度。1963年肯尼迪被刺殺之後，約翰遜成為總統，美國的外交，出現了很多敗筆，尤其是將越南戰爭升級，飽受外界的批評。在這樣的情況之下，戴高樂更加堅定了走自主外交之路，1964年，戴高樂不顧美國的反對，直接和中國建交，1966年，宣布退出北約組織。

可是悲催的是，2009年，法國在保持核力量的情況下，又加入了北約組織。時至今日，美國在特朗普的領導下，竟然開始逼迫北約成員，分擔所有的防務支出，如果不答應，就從北約中開始。如果戴高樂知道法國的現狀，他會做什麼感想，會不會大罵一聲不肖子孫。

❸ 大規模傘降突擊，為何當代用的不多了

首先，能夠使用大規模傘降的國家就不多，恐怕一隻手就可以數過來，恐怕現在五大流氓能夠玩得起這種動靜，其他國家都不行了。現在使用直升機機降是執行了原來使用傘兵才能執行的大多數任務，傘降現在有點是高不成低不就。

而如果是淺近縱深，現在用直升機機降就可以了，用傘兵的組織可比機降要費事的多，大型運輸機都是部署在大後方，而直升機都是在陸軍的編制下，而且距離戰場很近，同時機降步兵的訓練可要比傘兵容易得多，主要訓練就是如何快速的進出直升機，比訓練跳傘容易多了。

❹ 法國和北約一直以來的關系

法國已退出北約,然而並不是實際上的脫離.

❺ 二戰時法國的25mm火炮是怎麼回事，反坦克還是防空

哈其開斯〔Hotchkiss〕，
學名「Canon léger de 25 antichar modèle 1934 L/72」，
英語通稱「SA-L 34 L/72 25mm Anti-Tank Gun」。是法國陸軍第一款專門設計的反坦克炮。

早在一九二一年法軍就提出研製一種介乎於十五毫米～三十七毫米之間的輕型反坦克武器，主要用於步兵分隊，並要求能在必要是移植到飛機上作航炮。到了一九二四年，取消了兼作航炮的要求並把設計目標名確為口徑三十毫米和有效射程四百米。
一九二六年哈其開斯和APX分別提交了他們的樣炮，最後在一九二八年哈其開斯的設計通過了評審，主要原因是哈其開斯炮四十毫米的穿甲深度和一千米的有效射程。但法軍後來尋求更大口徑的反坦克炮時，選中了APX的四十七毫米炮。
最後定型的是二十五毫米口徑的，法國軍方都認為這一口徑是威力和機動性的最優結合點。一九三四年，該炮列裝法國陸軍，是一九四○年時法國陸軍在役最多的反坦克炮。
法國戰役時因為英國遠征軍反坦克武器的不足，所以英軍大量引進裝備了二十五毫米哈其開斯反坦克炮。機械化程度較高的英軍很快發現，雖然該炮設計上是可以牽引，但在行進較快的卡車牽引下該炮很容易損壞，於是英軍只好把它們扛上車。
在戰斗中該炮和其它類似的武器一樣，因為有效射程太近而招致到嚴重的損失。不過該炮性能良好，對付一九四○年時的三號及以下的德國戰車完全沒問題，四號在較近的距離上也能擊穿。
跟英國兩磅炮一樣，德國在法國戰役繳獲了大量的哈其開斯，並給予標號「PaK 112(f)」，除少部分用來補充三六型反坦克炮〔Pak 36〕的損失並在東線充當二線裝備外，多數賣給了盟國，如芬蘭和羅馬尼亞。火炬行動時維希法國裝備的哈其開斯在北非參加了抗擊美軍登陸的戰斗。
除步兵用牽引型號外，該炮還有車載型，廣泛用於法國的裝甲車輛，如 AMD Panhard 178 裝甲車和 AMR ZT3 坦克殲擊車等。

主要性能
口徑：25mm
重量：496kg
炮全長：3.71m
炮全寬：1.05m
射速：15 發／分
水平射界：60°
高低射角：-5°～+21°
初速：918m/s
彈丸重：320g
穿甲能力〔 30°／400m 〕：40mm
有效射程：1000m

❻ 幻影4000戰斗機的發展沿革

幻影4000戰斗機是法國達索公司內部企劃、將原先之幻影2000機體擴大以容納兩具M53-P2發動機，鴨翼布局。最後沒有任何國家採用，80年代計劃取消。 法國空軍研製和裝備雙發噴氣戰斗機的數量很少、類別也不多。最初是英國格洛斯特公司的第一代噴氣戰斗機——流星，之後的20世紀50-60年代，法國空軍的主力戰斗機都是單發的幻影系列，只有空軍戰略威懾部隊的「幻影IV」轟炸機採用雙發布局。其間，國營南方航空公司研製了雙發的SO-4050禿鷹（Vulture)噴氣轟炸機，並在此基礎上改進研製了SO-4060超級禿鷹參加法國空軍戰略轟炸機的選型，但由於SO-4060超級禿鷹的研製周期超過了法軍方的要求而被淘汰出局。
隨後，法國空軍與英國合作進行了一些項目的開發，其中就包括AFVG(英法聯合研製變後掠翼飛機 Anglo-French Variable Geometry)，當時正值可變後掠翼大行其道，英法顯然也想研製自己的變後掠翼戰機，但合作研製項目在1967年6月被取消，英國轉而與德國和義大利合作研製狂風戰斗轟炸機。而法國則埋頭於幻影F1戰斗機的研製。
其實，法國空軍早在1963年就提出了新型超音速雙用途戰機的性能指標，其中要求高空最大速度2.5馬赫，持續最大速度2.2馬赫。達索公司根據法國空軍的要求在「幻影III」的基礎上先後准備了4個備選方案，分別是幻影IIIT(幻影III換裝新發動機）、幻影IIIV(垂直起降型）、幻影IIIG/G8(可變後掠翼型）和幻影IIIF(固定後掠翼型）。其中幻影IIIG/G8有幾架原型機被製造出來，裝有2台阿塔9K-50發動機。在1971年5月8日完成首飛。它的測試報告充滿了「優異的性能、變後掠翼的成功表現」等等溢美之詞。而幻影IIIG8在1973年7月13日創下的2.35馬赫的飛行極速仍然保持著歐洲國家（除俄羅斯外）軍用飛機的速度記錄。但是它沒有能夠開上生產線，原因顯而易見，雖然可變後掠翼在機動性和任務彈性上佔有無可比擬的優勢，但在當時技術條件下，可變後掠翼所需的液壓系統太復雜，飛機為此付出的重量代價也太大了，而且製造成本高昂。最終，進入法國空軍服役的是單發的固定後掠翼戰斗機——幻影F1。 盡管如此，法國空軍尋求雙發戰斗機的興趣並沒有因此而減弱。1976年4月，法國空軍的代表甚至在愛德華茲空軍基地評估了麥道公司的F-15A鷹式重型制空戰斗機。很少有人知曉，曾經有那麼一次，法國空軍離F-15戰斗機是如此之近。法國是在60年代退出北約組織的，這意味著一旦爆發戰爭，它將不能像北約成員國那樣得到其他北約國家的支援，尤其是美國空軍的支援。法國必須憑借一己之力撐起防空傘，空優戰斗機在這種背景下便是必不可少的了。而在上世紀六七十年代，高速、高升限、大航程占據著空戰理念的主流，重型制空戰斗機在越來越廣闊的范圍內證明了其價值。這就是法國在那麼一段時期里對重型雙發制空戰斗機如此熱衷的原因。
但是讓高傲的高盧雄雞低頭可不是那麼容易的事。法國人最後還是沒有採用美製重型戰斗機，達索公司再次扛起了法國航空業的大旗，1975年底，達索-布雷蓋公司提出了2個全新的採用SNECMA M-53發動機的方案，項目名稱為「蒼鷹」（goshawks projects)。兩個方案中一為單發，即後來的幻影2000；另一個方案為雙發，即幻影4000。兩種方案採用基本相同的氣動外形和內部結構，並重新回到了幻影III後一度中斷的三角翼道路上來。它與幻影III最本質的差異在於引入了電傳飛控系統。
說到幻影4000就不得不提到航空界傳奇人物——馬塞爾·達索。馬塞爾·達索原名馬塞爾·布洛契，1912年進入高等航空製造工程學院就讀，與他同班的同學中就有前蘇聯著名航空設計師，米格設計局創始人之一的格列維奇。1914年，馬塞爾·布洛契進入法曼公司負責飛行測試工作。隨後他創立了以他自己的名字命名的航空公司，在兩次世界大戰期間成功研製了多種軍用飛機。二戰期間，馬塞爾·布洛契因為拒絕與德國人合作而被關進集中營，險些命喪於此。1947年，馬塞爾·布洛契改名為馬塞爾·達索，並創立達索·布雷蓋公司，從此成為法國航空工業的旗手。
馬塞爾·達索始終將雙發重型戰斗機視為一個挑戰和機遇的混合物。首先，20噸級的重型制空戰斗機的市場確實存在，其他國家已經在這方面做出了成果，像F-14、F-15和狂風。一些國家，尤其是中東國家對這一級別的戰斗機有著很大的興趣。特別是以色列在1974年引進了美製F-15戰斗機以替換過時的幻影II戰斗機後，沙烏地阿拉伯也希望有新的戰機可以替換他們老舊的閃電式戰斗機，並與以色列的F-15對抗。如果達索公司能憑借雙發重型戰斗機進入國際市場，將打破美、俄（當時的蘇聯）對這個市場的壟斷，其意義非凡。同時，如果出口成功，海外用戶也可以獲得一種可能性，一種不依賴美國或蘇聯的可能性，這已經超越了防務產品出口的范疇，有可能影響到一個國家的外交政策。其次，由於幻影4000實際上和幻影2000用的是一個平台，許多系統都是通用的，這可以大大降低成本和研製風險；最後，達索公司對法國空軍的采購抱有希望，畢竟幻影4000和幻影2000有著很多的相同之處，尤其是都採用同一種發動機——M-53。用幻影4000代替幻影IV擔當法國核威脅力量的可能性也是存在的。因為雙發的幻影4000具備超過8噸的載彈量和很大的作戰半徑。
馬塞爾·達索親自將這兩個方案提交給法國總統。他的建議非常簡單：法國政府為幻影2000的研製提供經費；達索-布雷蓋公司負責全部幻影4000的開發。達索-布雷蓋公司將動用自身資產研製一架原型機，這架原型機將承擔起技術驗證的任務。1975年9月，馬塞爾·達索宣布達索公司將自行開發一種三角翼、雙發戰斗機，作為幻影2000的放大版本。最初的名稱是「超級幻影三角」（Super Mirage Delta)，隨後被命名為超級幻影4000(Super Mirage 4000)，它的主要設計目標是中距攔截和超低空突防。原型機No.01/F-ZWRM在1977年12月完成。馬塞爾·布雷蓋在他的1978年版的自轉中寫道：「幻影4000實際上與幻影2000相差無幾，本質上屬於同一個項目。但因為它採用了雙發布局，這意味著它擁有更大的有效載荷和更遠的航程。它將成為美國人的F-15和F-18的有力競爭者，後兩者同樣也是雙發制空戰斗機。
法國空軍計劃購買5架預生產型，組建一個實驗中隊，以防止可能出現的因為沒有國家訂貨而導致的對出口的影響。 幻影4000的原型機在聖-克勞德（Saint-Cloud)的原型機車間完成組裝。它的各個系統部件由達索-布雷蓋公司的不同部門提供。聖-克勞德工廠製造機身，布倫（法國北部港口城市）的工廠生產機翼；比亞里茨（法國西南部城市，位於西班牙邊界附近的比斯開灣）的工廠製造垂尾；Argenteuil和Seclin製造機械繫統。還有一些二級承包商參加了幻影4000項目：Messier-Hispano-Bugatti研製起落架；Auxilec提供發電機。
1978年9月，幻影4000在聖-克勞德首次對外公布。1979年3月9日，幻影4000原型機在法國伊斯特斯完成首飛，幻影2000已經在此一年前首飛成功（1978年3月10日）。1979年是這是達索公司研製出第一型戰斗機的30周年紀念——1949年的2月，達索公司設計的第一型噴氣戰斗機颶風戰斗機上天——吉恩·瑪利·薩格特駕駛幻影4000原型機在首次試飛中就跨越了馬赫1，幻影4000的首飛成功這是達索公司發展史上里程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及陣風的誕生一樣。它是達索公司研製的第一型三代重型制空戰斗機。
1980 年航展上，達索的「幻影 4000」重型戰斗機，在飛行表演中夾帶著巨大噪音從觀眾頭頂呼嘯而過，接著又完成了一個極小半徑轉彎，它那精彩的表演不但技驚四座，而且還壓倒了同場競技的對手們——美國通用動力的 F-16B、麥道的 TF-18A、F-15B 和英國牽頭研製的「狂風」F2 。 1992年10月23日，法國勒布爾歇航空博物館迎來了一位新居民。這位新居民有著非常著名的氣動外形，讓人一看到它就能立即聯想到常盛不衰的幻影家族。博物館幽暗的光線給這架外形優美的飛機的發展項目打上了一個並不優美的句號，它就像高山上的雨滴，像掠過草原的微風，消失在法國航空史的長卷里。它的消失代表了高盧人獨立研製重型制空戰斗機夢想的終結，它就是達索公司的幻影4000戰斗機。

❼ 法國戰役進行第10天，英國為什麼不再派飛機支援

二戰中的大不連顛空戰，確定了現代戰爭中制空權的重要性。雙方共投入4000多架飛機，出動近10萬架次，在空中進行了3個月殊死搏鬥。從軍事角度看，法國戰敗的同時，德軍「乘勝追擊」，是完全有能力、有實力碾壓英國的。

有人認為，是德國元首的瞎指揮，叫停了古德里安的追擊，放走了敦刻爾克33.5萬盟軍；並試圖與英國和談，錯失了寶貴戰機。其實，在德國的戰略規劃中，根本就沒有攻佔英國的打算，才給了他們難得的喘息時間。英國人該如何做呢？

更關鍵的是，飛機製造廠加班、加點的生產。原材料不夠，就發動全國進行支援，各家各戶將鋁盆、鋁鍋等鋁製品捐獻出來。就是這段時間，英國共生產了446架新戰機，比同時期的德國還要多生產了100架，戰機數量恢復到戰前的水平。

參考文獻：《第二次世界大戰》、《大不列顛空戰》

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❽ 為什麼客機上沒有配備降落傘

一、降落傘很笨重，並且非常昂貴

降落傘甚至無法放入飛機座位的底下，它們會占據大量的空間並增加很多重量，還需要定期檢查和重新打包。如果為每架飛機提供幾百頂降落傘的話，會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴，機票也會變貴。

二、使用降落傘需要受過專業訓練

如果沒有經過任何的訓練，大部分人甚至都無法正確的背上降落傘，更別說打開降落傘並安全著陸。即使在地面上有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事，而在飛機的狹窄空間以及高度緊張的情況下會更加困難。總而言之，跳傘是一項專業技術性非常強的工作。

三、客機是沒有用於跳傘的便捷出口的

如果配備降落傘的話，需要重新設計飛機，增加特別的跳傘出口，還需要在機艙的後部安裝一塊跳板。因為從現在飛機側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。

四、只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用

降落傘起作用，必須要在這樣的情況下。在白天飛機飛行於陸地上空，並且飛機沒有迫降的希望，但有足夠的時間讓每個人跳傘。

五、跳傘的苛刻條件

作為新手，在最少接受4到5個小時的地面訓練後，一般只能選擇雙人跳傘，另外一個人則是經驗豐富的教練員，他會確保降落傘能夠展開。如果是一群人一起跳傘，那麼必須保持「安全距離」，這一般是150到450米之間。要做到這一點，通常要等到前面的人到達機尾位置45度左右，或者兩個人之間相隔幾秒跳下。

如果是在3000米的高度跳下，由於缺氧，跳傘者很可能會失去意識，所以在這個高度跳下就已經需要配備氧氣罐了。