法國地鐵有哪些線路

1. 法國巴黎的地鐵每層的功能

地鐵Metro巴黎地鐵可以帶你到巴黎80%以上的景點所以建議大家選擇旅店的時候要選在地鐵旁。巴黎一共有16條地鐵，地鐵1到14號線以及3b線和7b線， 地鐵發車頻繁，站之間的間距小，巴黎市區平均每平方公里至少有3個地鐵站。 乘坐巴黎地鐵轉乘RER捷運也是很簡單的。絕大多數的捷運站和地鐵站在一起。 另外巴黎的幾乎所有火車站都有地鐵直接到達所以乘坐地鐵再轉乘火車去法國其他地方也是很方便的。 你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字的「METRO」那就是地鐵的入口。地鐵中「SORTIE」代表出口的意思。

地鐵票購買
地鐵票可頂先在站內售票處或街道報攤購買。 地鐵票可以在報攤購買也可以在站內購買， 站內你可以看到窗戶上邊標記著「Vente」 或者「Billets」這就是售票窗口如圖：

所有的站點都有自動販賣機。

地鐵換乘
地鐵換乘是比較清晰的就好像中國的地鐵一樣到處都有指向轉乘線路的標志

地鐵運維時間：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分鍾左右一趟車。

地鐵乘坐注意：

大部分線路車次都教老，上下車需要手動開門，門把手如圖：

巴黎地鐵的出口經常會出現查票的因為巴黎地鐵逃票現象還是明顯的所以建議地鐵票保留到離開地鐵站 否則被發現罰款25-40歐。
巴黎地鐵很都是單向的所以進入地鐵之後一定要看準方向如果做錯了方向到時候只能出站再進站才能改變方向了
坐地鐵一定要小心小偷
巴黎地鐵最多層數的地方有5層。所以每次你換乘地鐵都要走比較長的路，所以建議還是換成不要超過三次。
地鐵上別吃東西會被嫌棄的
1, 2, 4, 11, 12, 13號地鐵線都是人比較多的線路，尤其是上下班點。 不過還是和北京地鐵沒法比。。
6號線和2號線有很大一部分是在地面上行駛的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以稱作RER到達也可以乘坐地鐵到達建議乘坐RER，RER人沒那麼多而且更快。

2. 巴黎現在一共有多少條地鐵路線

地鐵 特殊優惠：巴黎地鐵對於4歲以下兒童免費，4-10歲半價。巴黎地鐵是全世界最密集最方便的城市軌道交通系統。沒有去過巴黎的人很難想像地鐵究竟有多方便。可以說，巴黎任何一點，以500米作為半徑劃一個圓，那麼這個圓里一定會有一個地鐵站。服務於巴黎城區和近郊的地鐵有 16 條線，380 個站，並與 RER 和 SNCF 交通線相連。首發車 5:30，末班車 24:30，有一兩個地鐵站在晚八點以後關閉。在所有地鐵站服務台都可以看到地鐵路線示意圖。自2004年3月以來的最新票價：一張 1.30 歐元 十張優惠價 10 歐元。只用於單程的地鐵票以一張或十張的方式出售。整個巴黎范圍內，包括巴黎市區和近郊區的地鐵以及 RER 票不隨行程長短而變化。也就是說，你的一張票在檢票進站之後可以任意轉車（只要不出站）。 地鐵轉車標志是黃色的 CORRESPONDENCE，地鐵的出口標志為SORTIE。

3. 巴黎地鐵的列表

http://www.ideamerge.com/motorhomes/france/paris_metro.gif

4. 巴黎地鐵的簡介

巴黎地下鐵道Paris Metro法國首都巴黎於1898年開始建造第一條地下鐵道。它長10千米。施工方法是沿線路每隔一定間隔開挖豎井，在豎井下向兩側開挖隧洞。1900年建成投入運營。巴黎地鐵現總長約300千米，客流高峰時間的最高行車密度達每小時61對。

5. 法國哪些城市有地鐵

巴黎（Paris）、里爾（Lille）、里昂（Lyon）、馬賽(Marseille）、圖盧茲(Toulouse）和魯昂(Rouen)等六個主要法國城市均設有Metro地鐵系統。

6. 法國留學交通出行方式有哪些

火車：

火車法國鐵路局的名稱是SNCF()，全國的鐵路網以巴黎為中心。巴黎有六個主要的火車站，通往法國各地及歐洲各國。

請25歲以下的留學生注意：買一種270的學生火車票證，所有火車可以打50%的折。12月31日到任何地方36小時來回均為100FF。

公共汽車：

市內交通法國各城市大抵以公共汽車為主要交通工具。

巴黎的公共汽車，座位寬敞舒適，線路較地下鐵密，而且在地面上行駛，各種風光盡收眼底，可以彌補地下車之所無。地下鐵二等普通票與公共汽車彼此通用(公車無頭等票)，價錢相同。一般公車的起訖站也賣車票(十張一本或零售)，車上司機則只售零票，供當場使用，上車時將車票放入機器打洞。如果使用定期票或觀光票，只須向司機出示即可，不要打洞。市區內的公車(20-96路)，路程兩段(sections)以內一張票，兩段以上兩張票。轉車須重新用票，車票應保留至下車，以備查驗。一般公車自早上七點行駛至晚間八點三十分，有的一直到深夜零時三十分才收班。

地鐵：

在巴黎、里昂、馬賽等大都市，則另有地下鐵。

地下鐵(Mtropolitain簡稱Mtro)巴黎的地下鐵以方便、迅速、清潔、價廉著稱，下面簡單介紹使用方法。車票普通票：無論路程遠近及在地下轉車次數多少，每趟行程只需一張票。二等票每本十張(uncarnet)售44法郎，每張零售則較貴，為7,5法郎。頭等票十張一本62法郎，每張零售10法郎。每次使用後，在未出車站前仍須保留，以備查票員查驗。

定期票(CarteOrange)：有周票(couponhebdomadaire)及月票(couponmensuel)。月票自每個月一日起至月底，周票從星期一至星期日，分區使用。大巴黎按距中心遠近分為五區(zones)，至少需購買相連兩區。在有效區域內可不限次數搭乘地下鐵，也適用於火車，區域捷運系統，公共汽車。另有年票(carteintgrale)，使用方式相同可任選相連的十二個月份，巴黎市內交通購買1,2區的票即可。

捷運：

區域捷運系統(RseauExpressRgional,RER)現在有A.B.C.D.四線，通往較遠的郊外，可達離市中心20公里以上的地區，如機場、凡爾賽(Versailles)等。在市區之內，普通的地下鐵車票可以通用，也可以在相互之間的線路上轉車。在郊外，則按路程遠近售票。許多車站設有自動售票機，若備有零錢則較為方便(也有些機器能找還零錢)。RER在郊外各班車停靠的車站不完全一樣，月台上掛有停靠站的指示牌，須加以注意。

計程車：

這是到達目的地最方便，最直接，也是最貴的方式。白天由戴高樂機場至市中心約需270-300法郎，由奧里機場至市中心約需200法郎。

計程車計程車收費包括基本價15法郎(火車站排班的車子，另加5法郎)，里程價除計程外亦兼計時。計程依地點時間分三級計算。在巴黎市內，白天(7點至19點30分)為A價格，每公里3,23法郎;晚上或星期假日為B價格，每公里5,10法郎。候客時，一小時120法郎。此外若有多件或大件行李每件另加10法郎。通常酌給司機小費。法國計程車不多，它們停靠在一些計程車站(stationdetaxis)，如果街上有空車，可以攔搭，亦可以電話計程車公司招喚，載客通常不超過三人。

飛機：

由巴黎機場進入市區巴黎目前有兩處國際機場，即戴高樂機場(CharlesdeGaulle)機場和(Orly)奧里機場。戴高樂機場位於距巴黎東北23公里的Roissy，分一號及二號兩航空站(arogare1,arogare2)，奧里機場在巴黎城南14公里處，分南、西兩航空站(Orly-Sud,Orly-Ouest)。

法航(往來香港、曼谷、阿姆斯特丹、倫敦、台北等)在戴高樂第二機場。法國海關通常並不逐一檢查行李，如果沒有物品須報關，下飛機後可直接將行李推出，一進機場大廳，可依指標尋求進城的交通方式。

7. 巴黎地鐵的介紹

巴黎地鐵（法語：Métro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前巴黎地鐵總長度220公里，年客流量達15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司（RATP）負責營運。該公司亦同時營運巴黎區域快線RER的一部分以及巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下進行。

8. 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

9. 巴黎地鐵的基本簡介

拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設大區快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。
巴黎人對他們的地鐵系統是十分自豪的。經過一個世紀的發展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運行的效率來看都可以說是世界一流的水平。 印象深刻的還有巴黎的地鐵車站門口一般都規劃了較大的停車場。對於多數法國人而言，一輛新的私家車的價格只意味著三個月的薪水而已(當然購買二手車更加便宜)，所以小車已成為家家必備工具，甚至不止一輛。但是人家似乎將小車都用在了刀刃上。由於法國公交事業已十分發達，許多人上、下班寧願使用公共交通，為減少空氣污染和減少交通堵塞，政府也鼓勵公民盡量使用公共交通，所以很多上班族會一般將汽車開到地鐵站，然後乘坐地鐵上下班。

10. 法國是哪年開始有地鐵的

法國第一條地鐵線路在巴黎,1898年開始修建,1900年7月19號在巴黎世博會期間(也就是鐵塔成為巴黎標志的那次)開通法國第一條地鐵線