法國公共設施為什麼這么好

① 歐洲中最發達的國家

我覺得歐洲德國最發達，德國一向以態度嚴謹而著稱，他們國家生產的汽車銷量很好。

② 「法國希望在封鎖結束後，上班族都能騎上自行車」，這會有什麼不同

不僅是法國巴黎，世界上許多大城市都擔心公共交通將大大減少，更多的人將開始開車出行，造成擁堵和污染。

我住在義大利的米蘭，這是歐洲第一個受到COVID-19疫情影響的大城市，也是受影響最嚴重的城市之一。截至今天，2020年5月1日，我國330萬居民中有近2萬人受到感染，3500人死亡。可以理解的是，人們非常重視當前的形勢。

這不是免費的:它需要基礎設施和激勵措施，因此城市要建設前者，分銷後者。巴黎計劃在周邊地區額外修建650公里的自行車道，這樣騎自行車上下班的時間就可以更長，電動自行車也可以。此外，政府還將撥款50歐元，用於修理幾乎家家戶戶都存放在地下室或車庫的舊自行車，以便將其改造成適合上路的交通工具。

③ 感覺發達國家人很懶散，為什麼那麼福利那麼好錢從何而來呢

瑞典高達38.2%，丹麥37.9%， 挪威33.2%， 法國34.9%， 英國25.9%， 加拿大23.1%， 澳大利亞22.5%， 德國27.6%， 美國21%， 日本18.6%……

這是一筆極其沉重的負擔，福利開支，一般要佔到西方國家政府財政支出的50%以上，在北歐國家甚至高達70%。

福利這么好，結果，不僅變懶了，還變了。

再普通不過的例子，比如法國一家超市招工，工資不低，雙休，國家該規定的福利都有，一天上6個小時班，中午2個小時休息，結果，就是招不齊人，為什麼，因為很多人都只想上半天班，因為這樣，收入就比較低，這樣自己就變成了“低收入群體”，可以向國家拿更多的福利補貼和低收入補貼。

④ 法國人做事慢，為什麼法國還是這么強大拜託各位大神

法國 人工作 效率 低之我見 說到 法國 人工作 效率 低，其實這是一個從我剛學習法語，了解 法國 以來就一直伴隨我的話題。在出國之前的教育中，綜合從各方面獲得的信息，只能得出這么一個結論： 法國 人生性自由散漫，工作 效率 奇低。幾乎所有去過 法國 的人都在反復的對我們訴說在 法國 要處理一件事情時必經的無盡的等待。 來了之後，根據我幾個月的生活經歷，情況跟之前聽說的應該說出入不大，但是還沒有嚴重到讓人無法忍受的地步。從另一個方面說，我倒是想替 法國 人說幾句公道話，其實 法國 人的 效率 低下在一定程度上來看也是情有可原的。在闡釋我的觀點之前，不妨先看幾段材料： 幾乎所有來到 法國 的留學生第一感覺就是所能接觸到的 法國 各個階層的個人能力的不足和 效率 低下。我曾接待過不少來自中國的留學生，都在他們來到 法國 之前一而再的強調這一點。比如，他們到的第一天乘火車去學校，希望辦一個優惠卡。在辦之前我必定先囑咐，一定要自己核對姓名和年齡， 法國 人出錯的概率是相當高的。果不其然，屢試不爽。以致於只要是 法國 人辦理的事情，中國人都要反復核對（確實是這樣，我銀行賬戶的名字他們都能弄錯，而且在我給他們指出之後他們都不以為然）。在 法國 買一條褲子，或者西服，如果需要縫褲腳或袖子，需要一周。在 法國 就是釘一個鞋掌也要一周。其實國內只要和 法國 人合作過的公司都有這種體會。可以說，不來到 法國 ，不知道中國人多麼聰明和高效。 法國 民眾的個人能力和 效率 低下，既有體制上的原因，也與它的國民性有關。 法國 是一個浪漫有餘嚴謹不足的民族。文化和藝術細胞非常發達，但商業頭腦缺如。其次， 法國 的精英和大眾階層分工十分的明顯。精英階層製造規則，大眾則對這個規則十分的依賴。比如， 法國 的病人都不知道自己的病史和曾經接受過什麼治療，都完全由他的醫生負責。一旦換了醫生，就只能由兩名醫生進行溝通。漸漸地， 法國 百姓都失去了自我處理問題的能力。我們承認 法國 的規則相對於中國十分的完善，但再完善的規則在急速發展的現實生活面前都遠遠不夠。每當遇到規則的空白地帶， 法國 人一籌莫展，而一向不依賴規則（甚至專找規則漏洞）中國人則能迅速找到解決之道。 法國 人除了 效率 低，更重要的是偏於人生享受。這和中國人勤奮形成了鮮明的對比。這同樣是國民性和體制在起作用。特別是 法國 上世紀七、八十年代確立高福利制度後，每年的假期多如牛毛，而且還是世界上第一個實行每周「35小時」工作制的國家。也是世界上少數星期天不上班的國家（加拿大和美國都非如此），特別要命的是，不管有多緊急的事情，上自總統下自百姓，照休不誤。2003年8月 法國 發生百年一遇的酷暑，造成上萬人死亡，社會應急體系癱瘓。結果希拉克總統假期結束後才悠然地返回巴黎。然而，商場如戰場，時機也往往轉瞬既逝。如果有一個緊急訂單， 法國 人給的補貼再高，也不願意犧牲休假。所以 法國 推遲交貨的現象十分普遍。象全球都聞名的空客，屢屢因為推遲交貨而不得不支付賠償金。我曾多次遇到中國的代表團由於簽證原因來到 法國 後與假期沖突，結果公務只得取消。因為法方早已空無一人。 法國 人極愛度假， 法國 的假日也極多。一年中，休假的日子多，工作的日子少。除了周末兩天休息日以外，每年還有11天的法定假日（元旦、五一、國慶、兩次世界大戰停戰日以及6個宗教節日），外加5周帶薪年休，總共140天。除此之外，每個員工每年還有12天的職業培訓假。似乎是嫌這么多天的休息日還不夠， 法國 人還引進了一個」橋」的概念。具體說來，如果法定假日與周末休息日只差一天，比如7月14日國慶節趕上是星期四，那麼星期五就稱為」橋」，與星期六、日搭上一起休息。一般說來，一年當中趕上三四個「橋」是不鮮見的。至於中小學假期就更多了：9月初開學以後，10月底開始萬聖節兩周假期，接著聖誕、新年3 周假期，然後2月份寒假和4月份春假各3周，馬上就到夏天大假期了。在 法國 ，夏天大假期是神聖不可侵犯的。按勞動法的規定，5周的年休原則應該在每年5月 1日到10月30日之間，實際上大部分人選擇七、八、九陽光最充沛的3個月去度假。上到經理老闆，下至普通工人，都要出去度假，每年暑假期間 法國 大約有 50％的企業關門停業。如果老闆要求雇員在法定年休時間以外休假（即每年11月1日到次年4月30日），那麼雇員有權享受額外的兩天休假。在這5周帶薪年休的時間里，如果趕上法定假日，年休自動相應延長一天。如果年休中間趕上有「橋」，年休是否相應延長則要看工會與僱主之間的協議。如果是女工，家裡又有一個15歲以下的孩子要照看，那麼母親就可以將年休時間延長兩天，兩個孩子延長4天，依此類推。 與休假一樣，罷工也是勞動者的權利。9月份放假歸來， 法國 就進入了罷工的高峰季節，無外乎是要求增加工資、減少勞動時間。銀行、郵局、電力公司、航空、鐵路、地鐵、公共汽車的職員罷工是最常見的，但其他行業比如教師、醫護人員、記者和國家公務員也會罷工。特別是航空公司，國內航線罷，國際航線也罷，不是飛行員罷工，就是技師罷工，空姐乃至地勤人員也不例外。罷工的人多，次數多，罷工的名目也種類繁多，勞動法上專門有定義。有警告性罷工，短時間停止工作對僱主施壓；有「瓶頸」式罷工，選擇要害部門或要害時間停止工作；有輪流式罷工，企業內不同部門或工種輪流停止工作；還有聲援性罷工，也就是為支持其他行業或企業的罷工者而停止工作。盡管罷工會給老百姓生活帶來很大不便，但是歷次民意調查顯示，多數 法國 人都對罷工者表示理解，大概是因為人人都有罷工的經歷，將心比心吧。在 法國 辦公事，即使沒有趕上罷工，碰上假期再搭個「橋」，一拖就是10天半個月。據 法國 人自己說，他們政府部門里的公務員先生們都是模範丈夫，因為這些人每天不但早早下班回家，而且在上班時已經看過當天所有報紙，所以有很多時間在家幫妻子做家務。平均而言， 法國 人比相鄰的英國人每年工作時間約少200小時，比美國人和日本人少將近400小時。有時和 法國 朋友談起辦事 效率 的問題，他們半開玩笑地說：我們現在這樣干法，還有300萬失業人口；假如我們都像日本人那樣玩命，你想想還得有多少人丟飯碗？想想也是。 法國 社會黨自1997年上台以來，通過立法逐步在全國企業中實施「每周工作35小時，按39小時付工資」的政策，相當於每年又增加了5周帶薪休假。每個人幹活的時間少了，干同樣的事需要的人就多了。 看了這些，我想大家就不難理解為什麼 法國 人辦事 效率 低下了。總體來說這是 法國 人民族性格使然。雖然 法國 人天性崇尚自由個性，但是也講求公事公辦，循規蹈矩，甚至有點墨守陳規，很少變通，似乎在他們的意識中，完全沒有「講講情面」的想法。比如同樣一件事，稍微變通一下，2天就能辦完，但是完全走規定程序要 7-10天。有時候我們都替他們著急，但他們照樣我行我素。這也經常為我們這些「聰明靈活的」中國人所詬病。 但是「靈活變通」一味圖省事兒就是好的嗎？可能大多數時候我們不完全按規程辦事都完全沒有問題，但是每年有多少失誤和事故是如果按章辦事就能避免的啊！舉一個簡單的例子， 法國 的高鐵技術舉世聞名，60年代的時候 法國 的高鐵速度就達到了時速200公里，現在的TGV時速正常是350公里，但是 法國 的鐵路事故少之又少，至少我從未耳聞。現如今我國的動車時速也就是200公里左右，但是鐵路事故層出不窮，近三年來死亡十人以上的事故就有數起。事後調查原因，全部都是因為沒有按照安全規程操作所致，沒有一起是因為自然原因引起的！這就是有沒有嚴格按照規程辦事的差別！ 相反，我倒是覺得有些人真的是聰明過度了，真的是「聰明反被聰明誤了」。在這一點上，我覺得我們不僅不能批判 法國 人的固執，甚至要來反思一下自己。這是第一點。 第二個情有可原就是，在 法國 ，雖然需要等待，但是我們可以享受到更加人性化的服務。這一點在我到達 法國 的第一天就深有感觸。首先就是工作人員的態度上。從戴高樂機場買火車票直接去里昂。雖然也要排起長長的隊伍，但是工作人員的態度要比國內火車站售票人員好得多，總是笑臉相迎，而且他們的售票櫃台也是完全開放式的，沒有冷冰冰的鐵柵欄和鋼化玻璃。木質櫃台也是寬大而有弧度的，非常方便乘客閱讀和寫字，整個過程都是相當愜意的，完全不是國內買票時那種低三下四有求於人的感受。好吧，不能否認的是這樣的差距很大程度上是建立在人口素質的巨大差距上。可能如果在國內售票窗口沒有防護設施的話，售票人員也就失去了保護的屏障，恐怕也就不敢輕易跟擁擠躁動的旅客甩臉色了吧！這到底是誰之過呢？ 法國 銀行的服務狀態也是完全不一樣的，對於第一次去 法國 的銀行辦理業務的我們來說，剛進到銀行裡面，除了那幾台自動櫃員機，完全無法想像銀行居然可以是這樣的。這完全就是一個稍大一點的辦公室，沒有寬大的業務廳，沒有荷槍實彈的警衛和保安，更沒有防備森嚴銅牆鐵壁的櫃台，甚至用不到取號機。一個小小的接待櫃台會根據不同的業務指引你去不同的小辦公室，每個辦公室都會有一個職員一對一全封閉地為你辦理業務。讓你第一次找到真正的儲戶才是銀行衣食父母的感覺。後來去EDF辦理開戶也是類似的情況，雖然等待的時間相對漫長，也是因為他們都是一對一的在辦公室辦理業務，他們會詳細的對你的情況進行評估然後再給出一個合理的建議，這樣的工作方式當然需要更長的時間。無論是去CAF申請房補還是去電信公司辦理電話業務，情況也都是類似的。只要你說清楚自己的基本情況，把該交的材料都上交，剩下的就是回家等信兒了。幾乎所有的機構公司都會在一定時間之內給你寄信，雖然拖的時間相對長一點，但是基本都是很准時很省心的。 既然服務這么人性化這么周到，那麼多耗費一些時間也是情有可原的吧。 這是第二點。 至於說到 法國 人本身的懶散，批判 法國 人「不是在度假就是在罷工」，這也是民族性格，歷史傳統，價值觀念，生活態度和方式等各方面因素共同作用使然。既然人家覺得休假和罷工是不可被剝奪的天賦人權並自得其樂，作為外國人又有什麼權利去指指點點呢？既然你選擇了寄人籬下，那就只好入鄉隨俗了吧。 當然這只是我的一些不成熟的看法，純屬個人觀點，但求諸位看過能夠引起一些思考甚至爭論，權作茶餘飯後的娛樂罷。

⑤ 請問有關於法國巴黎城市規劃方面的資料嗎

法國城市和建築遺產保護的一個重要保障就是國家財政的大力支持，政府通過相關政策對舊建築的利用、整治予以減免稅。在管理上，文化部的直接控制、國家建築師與規劃師和文物總建築師制度的執行等，都從制度上保證了保護工作在強大市場壓力下仍然能夠有章可循。

社會住宅建設：無論是城市擴張，還是老城復興，住宅都是一個社會在任何時期建設中最基本而又最關鍵的內容。作為一個市場經濟的國家，自工業革命以來，社會住宅建設一直是法國解決廣大城市人口居住問題的重要途徑。19世紀末，法國就出現了社會住宅，以解決當時工人的居住條件和環境問題。20世紀初，法國政府出台了相關法規，確立了政府介入社會住宅的法律地位和責任，並在20世紀20、30年代開始建立廉價住房和相關的金融機構，負責建設低收入人口的住宅，該機構在巴黎周邊建設了一些高質量的花園城市。但受當時的經濟條件所限，建設總量不大。二戰後，尤其是60、70年代，隨著法國經濟的快速發展，住宅年建設量高達30萬~50萬套(第132頁)，社會住宅的條件也迅速改善，基本從數量上解決了住宅短缺的問題。在政府的主導下，法國建造了很多新的城市住宅區和新城，主要面向中低收入家庭。但是，隨著凱恩斯主義的過時，國家政府直接干預的社會住宅建設量銳減，住房補貼大幅下調，到90年代初，法國每年新建住宅量僅占存量的1％(第119頁)。從20世紀70年代後期開始，住宅建設開始走向小規模的集合住宅和私人住宅建設。到90年代，低收入階層住宅短缺已成為法國城市的重要問題之一。為此，自90年代末以來，政府加強了對社會住宅在城市中土地資源的保障，並規定在新建項目中，社會住宅佔全部住宅總量的比例不得小於20％，力求在城鎮聯合體的區域范圍內，逐步形成平衡的社會居住結構，促進社會融合(第24頁)。法律賦予政府土地優先購買權，保證地方政府可以以較低的價格優先購置市場上拍賣的土地，用於社會住宅建設(第88頁)。從總體來看，目前法國的住宅產權結構仍然保持著50％以上的社會住宅，比英美等很多發達國家都高。

法國社會住宅的對象是以收入水平為標准。從理論上講，2／3的家庭都符合申請條件(第129頁)。但自20世紀80年代以來，社會經濟結構的改變使社會住宅中的居民社會結構日趨脆弱，貧困化現象日益突出。早在20世紀70年代，政府就注意到城市低收入社區問題的嚴重性，並通過一系列城市政策力求解決社會分化問題。主要是通過教育、就業等措施，改善低收入社區居民的生活和環境問題。隨著城市社會結構的變化，以及人們對20世紀60、70年代建造的社會住宅的問題的認識加深，政府開始拆除、改造一部分該時期建造的廉價社會住宅，試圖通過改變單一的低收入社區的社會構成，提高居住功能的混合程度以及塑造更人性化的城市空間環境等，來完善社會住宅及其環境，促進社會融合。這也成為80年代以後法國住宅發展的重要特徵(第132頁)。在巴黎，即使有一些私人開發改造項目，社會住宅的比例也達到了1／3(第62頁)。近來，法國政府計劃在10年內改造100萬套社會住宅，占此類住宅總量的1／4，而2005年法國的城市騷亂也使法國社會更加清醒地意識到低收入社區改造的必要性。

為了保證社會住宅建設，法國政府出台了相關政策以控制地價不能過高，而且對於成片的住宅開發，必須由政府進行統一規劃，統一建設道路等基礎設施，然後再將小地塊交給開發商進行開發。在資金上，為了避免住宅開發中基礎設施滯後的現象，政府分階段進行公共投入，以吸引私人投資(第75頁)。國家還通過轉移支付等手段，加大對新建住宅和城市基礎設施的投入，並向居住在社會住宅中的家庭提供住房補貼。在大的城市聚集區，住宅和地產的政策性支出是政府財政的重要部分(第83頁)。另外，政府還通過向社會住宅傾斜的財產稅設計，在一定程度上平衡不同收入階層住房條件的苦樂不均問題(第86頁)。

法國也存在房價過高的問題。這是因為養老階層不斷擴大，由於擔心未來的養老保險，大量退休人口紛紛購置住宅，以求減少將來的住房開支，並可通過出租獲得額外收入。這種現象助長了房價的上漲，使廣大的年輕人無力買房，租房支出大大提高，加重了經濟負擔。另外，人口的負增長、家庭小型化導致家庭數增加、職業婦女人數的增加、婚姻觀念的改變、老年人比例的提高等等，這些都影響著法國住宅的需求與發展趨勢。

從住宅的空間分布看，區位和服務設施水平仍然是影響法國城市住宅需求和空間格局的主要因素(第13頁)。由於大城市地價昂貴，大量的低收入階層的移民和本國人都集中居住在缺乏服務設施、位於郊區的社會住宅區和舊城內的低收入區(第13頁)，而中產階層主要集中在美國式的郊區獨立住宅區，高收入人群則越來越趨向於居住在環境、設施優良的大城市中心區。如巴黎的左岸地區，越來越多的富人(包括外國人)在這里購置房產，使房產價格大幅上升，對於普通的法國人來講已經高不可及，然而這些人真正居住在這里的時間卻非常短(平均3周／年)，致使原來吸引這些富人前來的街區麵包店、乳酪店和雜貨店等紛紛關門，被稱為「威尼斯現象」。另外，隨著區域交通設施的日益完善，城市住宅越來越多地滲透到農村。高收入的法國人和外國人在風景秀麗的農村購置第二居所。社會階層在空間上的隔離已經成為法國社會面臨的重大問題，2005年波及法國很多城市低收入社區的騷亂充分暴露了這個危機。

城市貧困是西方自20世紀70年代石油危機以來出現的重要社會問題。城市兩極分化的加劇，使城市成為社會排斥和分離的主要戰場。為了緩解這一問題，很多國家出台了各種相應的政策。可以說城市規劃也從以往以空間為主導的規劃哲學走向了社會、空間綜合的方法。法國的城市貧困主要集中在20世紀50~70年代間建造的低收入住宅區。這些社區遠離市中心，多數居民由於收入所限買不起小汽車，出行極為不便。工作與居住的分離，增加了居民的擇業困難。社區自身服務設施匱乏，建築和環境質量粗糙，缺乏維護，嚴重影響著居民的日常生活。收入較好的家庭不斷外遷，空出來的住房被新來的低收入移民租住，社區的社會結構日趨邊緣化，隨之而出現社會治安問題、高失業率問題、青少年及兒童教育失敗問題等等(第47頁)。為了應對城市貧困，法國政府陸續出台了一系列公共政策。但由於問題根植於社會體制的深層，所以成效並不明顯(第46頁)。

近年來，法國政府成立了城市改造管理局，集中各方面的資金，通過多方參與，開展大規模的城市改造項目，主要針對社會問題較為突出的街區。改造項目主要通過拆除部分社會住宅，植入部分高檔住宅，調整社區的社會構成，增加活力。通過改造，改善住宅和街區的環境與服務質量(第51頁)。

城市規劃的發展：第二次世界大戰後，由於城市規劃教育和職業自身發展的歷史制約，城市規劃專業的工作主要由建築師、工程師擔任。大量的城市住宅建設為建築師提供了廣闊的職業舞台。隨著新城建設實踐的發展，逐漸形成了由國家高級公務員領導的多學科的專業團隊，其中包括了公共規劃機構和私人規劃事務所。但他們都不從事具體的設計，主要為政府決策提供前期研究，包括戰略規劃、項目管理等。這種規劃在經濟快速大發展的20世紀60、70年代達到頂峰。直到1990年初，法國才成立了類似美國規劃協會的「法國城市規劃師理事會」。但由於很多地方政府為了推銷城市建設項目，經常請大牌建築師主持規劃設計，從而使規劃師的社會角色和地位變得模糊。

隨著歐洲經濟一體化的發展和全球化的推進，城市經濟結構變化速度加快，周期縮短。傳統的規劃方法簡單、機械，年限過長，難以應付迅速變化和日益復雜的現實。自20世紀90年代以來，為了應對城鎮聯合體的區域協調和城市改造項目的需要，法國逐步形成了以戰略規劃和城市項目為手段的規劃、管理模式，不再編制傳統的總體規劃(第17、23頁)。

二戰以來，法國一直推行「甲方經營組織」(第30頁)以落實城市建設計劃，應對長期發展，控制工程質量。該組織由政府、規劃部門等組成，在具體項目上與私人合作，確保了對建設項目的政治支持能夠相對穩定。一個項目的周期一般在10～15年，這為土地獲得、項目決策、公眾參與、設計醞釀與優化、工程技術問題的解決和房地產開發等都提供了充分的時間和空間，保證了較高的工程質量和社會效應。隨著經濟和社會結構的變化，市場的作用越來越重要，城市政府需要與很多掌控土地的實力團體進行談判、合作，政府不再採用僵死的規劃手段，而是更為靈活地轉向對戰略層面問題的控制，同時利用更為實在的城市設計手段干預工程的質量。從20世紀60年代末開始實行的「協商規劃區」(ZAC)已經成為法國城市改造的重要模式。

自20世紀70年代以來，隨著新城和大規模城市建設的結束，全球城市競爭日益激烈，「城市項目」也成為發達國家城市發展的重要方式。法國的「城市項目」模式涵蓋了從城市戰略、社會經濟、土地、遺產保護、生態到建築環境因素考慮的整個過程，也成了極富法國特色的城市規劃(第31頁)。在「城市項目」實踐的帶動下，出現了新的城市規劃思想，這主要表現為以下幾個方面：

法國城市規劃40年(1)遺產保護和新舊結合的城市復興策略：隨著遺產保護的內涵、外延在時空兩個方面的迅速擴展，保護與城市社會、經濟發展的關系愈加密切，兩者的有機結合成為必然趨勢。嚴格的保護與大膽的創新成為城市復興和文化傳承不可偏廢的兩個重要方面。巴黎在這方面探索出了一條成功的道路。

(2)靈活、開放的小網格城市結構：經過二戰後現代主義城市和建築的實踐，法國人重新意識到傳統的小網格城市結構具有很多價值和優勢。80年代以來，很多項目都嘗試重新建構法國傳統的小網格街區。近年來，為了保證道路的通達性和鼓勵步行交通，在一些項目中，規劃師將大規模的改造地段劃分成350米×80米的小地塊，以保證適當的密度和綠化環境，以及多樣化的建築環境。

(3)功能混合：與其他發達國家城市一樣，二戰後法國的城市規劃受現代主義的影響，力求城市功能分區明確，十分重視快速交通道路的建設，希望以此解決居住與工作的聯系。同時，位於郊區的大型商業區與低密度住宅也獨立發展，出現了大片沒有生氣的城市郊區。二十年來，規劃界針對這些問題進行了反思。在今天的法國，無論是新區建設還是舊城改造，都更加註重功能混合。在舊城改造中，小網格道路模式的復興為功能和社會混合提供了物質基礎。

(4)限制小汽車，營建步行城市：在巴黎，政府通過逐漸減少機動車路面的方法控制汽車的使用，規劃逐年減少小汽車交通量，提高步行交通量，同時大力發展公共交通，鼓勵非機動車交通，以期實現「無污染城市」的理想。20世紀60、70年代建設的道路、立交橋等設施都面臨改造、甚至被取締的命運(第14頁)。政府還收回一部分道路用地用於住宅建設(第90頁)。

(5)城市空間的積極化：與步行城市環境建設相關的另一個趨勢是通過改善空間環境設計，明確公共、私有空間的領域屬性，消除消極的城市空間角落(尤其是大量的停車場)，提高居住區的安全性和舒適性，這實際上是美國「防禦空間」(defensespace)理論的延伸。

(6)探討多層高密度城市建築類型：與英國的文化不同，法國和其他歐洲大陸城市一直延續著低、多層高密度的城市建築傳統。奧斯曼對巴黎的改造將這一傳統推向極致，形成了極具法國特色的城市建築文化。法國自80年代以來的城市改造項目又重新思考如何繼承這一傳統，如鮑贊巴克的「第三城市」、「開放街區」等城市空間類型。

(7)景觀學的發展：隨著80年代景觀學在歐洲的興起，在項目設計中，景觀設計師的作用日益加強，正改變著人們關於城市環境、景觀、生態的傳統觀念。這些景觀項目將日常生活場所、城市遺產、現代文化意識和生態環境密切聯系在一起，如巴黎的貝西公園和雪鐵龍公園等。

(8)規劃與城市文化活動的結合：營造城市氣氛，經營城市文化一直是法國人的長項。近年來，法國城市政府紛紛熱衷於舉辦各種各樣的城市文化活動，這些活動又往往與城市規劃緊密結合。從簡單的規劃公示展覽到舉辦「巴黎不眠夜」、「文化遺產日」、「塞納河夏日沙灘」等等，一方面吸引廣大市民參與到城市活動中來，增加城市活力；另一方面也可以廣泛聽取民眾的意見。對於政府而言，更主要的目的則是通過這些活動，潛移默化地宣傳城市政策。比如巴黎的「塞納河夏日沙灘」就是利用夏天假期，關閉塞納河右岸的快速道路，改妝成海邊沙灘的景象，吸引遊人。巴黎市民在經歷了一個愉快的「沙灘之旅」後，自然對車水馬龍的快速道路反感備增，轉而支持市政府消減機動車交通量的規劃目標。

中法兩國歷史、文化、制度的背景不同，城市發展所處的階段不一樣，社會面臨的人口、資源條件更是相去甚遠，法國的經驗不能簡單移植到中國，但是更全面、深入地了解法國城市發展的過程及其成因，有助於我們更好地借鑒他人的經驗，更實際地探索自己的道路，而不是「拿來主義」地停留在新潮的概念和形式上。

註：本書主編米歇爾•米紹教授等經過多方努力，搜集了很多法國城市規劃方面的圖片資料，我們特地收入本書，與正文的對應情況如下。敬請讀者留意。

這本已經出來了，你可以找一下。

法國城市規劃40年

出版社:社會科學文獻出版社，2007年10

ISBN:978-7-80230-511-3/D•131

定價:38.00元

希望能幫到你。

我在幫你找找看吧，我上次出差的時候看到過，不過沒有關心這個事情。找到了給你回覆。

⑥ 為什麼法國旅遊業這么發達

一想到法國，大多數人都會想到「浪漫」這兩個詞。法國人的浪漫也是出了名的，法國的風景和浪漫也是掛鉤的。法國是發達國家，旅遊業作為第三產業當然是很發達的。法國不僅有著悠久的歷史，還是當今最發達的國家之一。隨著經濟的發展，越來越多的國人願意出國旅遊，法國也是中國遊客的目的地之一。法國的旅遊業為什麼這么發達呢？

關於旅遊業的綜合設施比較好

旅遊業的發展要有許多配套設施，法國也為了促進服務業的發展，完善了許多關於旅遊的設施。法國的服務是出了名的好，而且法國交通非常便利。

⑦ 法國人明明是拉丁人 為什麼它能這么強大

...你對拉丁人是不是又啥偏見。無論什麼民族（不過現在的拉丁大多數情況不是指民族，而是指講拉丁語一類的人）什麼國家什麼群體，契機和環境對了就是能強起來。
現在我也沒覺得法國有多強，包括法國人自己也不認為，甚至覺得越來越落後。不只是對法國現狀不滿，歐洲人們也對歐洲的發展很不滿。
法國的近代發達現狀，要先謝謝非洲。非洲有不少法國殖民地，提供了很多珍貴的資源和能源（石油、礦產的大規模壟斷）。這讓法國在能源產業上碾壓了其他國家。PS：法國初中的歷史書上寫的，法國人民在非洲建立了殖民地，為當地人們提供了教育、公共設施，帶去了很大的幫助。事實呢？我的黑人朋友（法籍），趁著空閑的時間去了一趟曾祖父生活過的非洲國家，連著看看遠方親戚順便旅遊。當地的黑人一臉生氣的說：「殖民是來幫忙？真有意思，那群白人的殖民就是搶我們的資源，屠我們的人，什麼幫忙。還記得黑奴么你。」和日本右翼是不是很像，不只是法國，白人的發達國家造的這些孽太多了，光說美國領土上的土著民族（印第安等）不更慘么，家沒了還被屠被當奴隸，然後美國還整個「感恩節」。
其次，法國的農業條件在歐洲是領先的，軍事發展也比較厲害（二戰戰勝國大力發展軍事沒什麼人說，要是戰敗國肯定能被叨叨死），文化上那肯定差不到哪去：戛納電影節、諾貝爾文學獎。因為農業條件的優秀，時裝、美妝、葯妝、美食與紅酒在歐洲也是站在前面的（英國和德國人聽到飲食掩面哭泣）。
不過企業上法國是相當比不上德國的，法國還是家族企業比較掌權，丑聞太多了。而德國的國有化就做的非常好。GDP也不是那麼可觀。
在其他方面，亞洲中日韓三國默默的笑了。光是生活方式和稅收，我們就比他們好很多了。中日韓的工作效率、服務態度讓歐洲人沒法和咱們比，所以咱亞洲這邊經濟突飛猛進。而且我們的日常治安已經很好了，當了一把聖母的歐洲到處都是難民惹事的嚴重性犯罪。面對恐怖組織，中國和俄羅斯的態度是最恰當的，而不是歐洲那樣一邊鬧著要當聖母一邊又要抵制恐怖襲擊。
總體而言：時代馬上要變了，黃種人崛起了。

⑧ 一步一尿桶，巴黎為何要在大街上放置無數個尿桶

如果你去過法國巴黎，那你會發現法國除了浪漫的男女美麗的風景之外，還可以看到隨處可見的尿桶，其實稱之尿桶太俗，其實就是小便器。而大街上有這么多個小便器的主要原因就是為了防止法國男人隨地大小便。

我可以稍微形容一下這個尿桶的樣子，整個小便器呈紅色，甚至會在紅色的小便器裡面放上一些花草，可能主要原因是為了美觀吧，這玩意兒長得很像花壇，看著也像垃圾桶，可用處確實讓法國男人小便用的，這個東西你可以在法國的很多角落看見，並且法國男人一點也不覺得當街上廁所是一件需要避諱的事情，他甚至可以一邊尿尿一邊和身邊的人打招呼。

而這種事情在當時的巴黎更是屢禁不止，經常可以抓到一些偷情的男男女女，在裡面干著見不得人的勾當，一些保守人士覺得這種東西的存在是城市的污點，經常要求政府廢掉小便池，認為這個設施其實就是公開的色情場所。

所以為了避免這種措施，現在的小便池已經沒有為難了，直接就是一個露天的小便池，反正法國男人對於自己的隱私問題也不太關注，從他們敢直接在大街上小便就可以看出。