德國鬼怪早期型怎麼購買

1. 德國空軍

1.世界排名第七位
2.148架F4F,有110架已經經過了全面戰斗性能改進,23架前東德的米格29,180架EF 2000新型歐洲戰斗機,約有200架狂風各改進型
3.這是因為戰機大多是聯合研製,且由於歷史原因(二戰戰敗國),一直被限制著.
4.沒有,那是超級大國的東西.
5.如上樓所言,F4鬼怪.
6,經費的分攤是英國和德國各33%，義大利21%，西班牙13%。四國的分工是，英國航宇公司負責前機身、鴨翼和右翼上的活動面；德國航宇公司負責中機身、腹德和方向舵；義大利阿萊尼亞公司負責左翼及其活動面；同時，阿萊尼亞公司還和西班牙航空公司共同負責後機身，西班牙航空公司和英國航宇公司共同負責右機翼。EFA原計劃生產8架原型機，1991年改為7架，編號為 DA3一DA7，其中英、德、意各製造兩架，西班牙製造一架。
7.可以這樣告訴你,幾乎沒有.

2. 求蘭博基尼鬼怪之前的型號要詳細。

車型列表

市售車輛

依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：
車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

概念車型
車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速 備注
350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h
Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h
LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h
Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h
Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h
P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h
Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h
Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h
Murcielago

3. 蘭博基尼鬼怪和蝙蝠的價格

蘭博基尼（鬼怪）這種型號的有4款.最便宜的只要120萬, 蘭博基尼 Diablo要470萬, 蘭博基尼Reventon 6.5隻要150萬, 蘭博基尼 全球限量版要1500萬.呵呵.蝙蝠398萬元
也許是敬畏那強大而恐怖的扭矩，或者是出於安全性考慮，自上一代超級跑車鬼怪（Diablo）起，蘭博基尼就為其全部車型配備了四輪驅動系統，現款旗艦車型蝙蝠（Murcielago）LP640也不例外。為了更大的發揮其運動性能，近日德國專業改裝廠Edo Competition推出了後輪驅動的蝙蝠LP710-2

4. 蘭博基尼 鬼怪最好的一款要多少錢啊

型號 報價 排量(L) 油耗(L) 功率(Kw)
Gallardo 5.0L 185.00-288.00萬 4.961 19.5 367/7800
Diablo 5.7L 458.00-458.00萬 5.707 530/7100
Murcielago LP460 498.00-498.00萬 6.192 426/7500

5. F-4戰斗機的服役事件

F-4B/C/D三型戰斗機都參加過越南戰爭，在空戰中F-4戰斗機總共擊落107架米格戰斗機，占被擊落飛機總數的78%以上。被擊落的飛機中包括33架米格-17、8架米格-19、66架米格-21。
F-4B戰斗機主要執行護航和空戰作戰任務，曾在東京灣發生過僚機把長機擊落的惡性誤傷事件。但其很快就被其他兩種型別的飛機取代。
F-4C在空戰中共擊落了42架米格戰斗機，其中米格-17和米格-21各21架。
F-4D於1966年開始參加越南戰爭。在空對空作戰中，1967年6月5日，F-4D在河內近郊首次擊落米格-17，在整個戰爭期間共擊落了44架米格戰斗機，其中有12架米格-17、4架米格-19和28架米格-21。在空對地作戰中參加了攻擊橋梁等重要目標的戰斗。例如，1972年5月12日，第8戰術戰斗機聯隊的16架F-4D戰斗機攻擊了杜梅橋，其中4架飛機每架帶2顆907kg的GBU-8/B電光制導的炸彈，其餘的12架每架帶2顆907kg的激光制導炸彈。
以色列的F-4G「野鼬鼠」參與了貝卡谷地之戰。
但是，F-4在實戰中也暴露了很多缺點。美國飛行員當時採用的戰術是根據自動導引系統的指令實施程序飛行，藉助雷達瞄準
具用空空導彈攻擊敵機。實戰表明，這些戰術是不成功的。因為第二代戰斗機，例如F-4的最大飛行速度雖已達到M2左右，但不能進行超音速持續飛行，而且超音速機動能力較差，空戰主要是在亞音速范圍內進行。另外，當時的「麻雀」空空導彈的作用范圍、作戰效能還都很有限，實戰效果十分不好。由於敵我識別技術尚未完善，存在著錯誤識別的危險，F-4不得不放棄了視距外發射導彈攻擊敵機的能力。所以，F-4的空戰方式與以外的戰斗機相比，不可能有根本性的變化。
越南戰爭實期，美國戰斗機被用來實施對地攻擊。越南用機動性能較好的亞音速戰斗機來對付載彈的F-105飛機很有效。美國隨即建立了戰斗機掩護編隊，用空空導彈迫使米格-17放棄攻擊，但空空導彈的命中概率相當低，經常只有百分之幾。越南空軍在空戰中經常採用一些新戰術，如利用速度較小、飛行高度較低的米格-17作誘餌，而讓裝有導彈的米格-21在較高高度上待機，當擔任掩護飛機攻擊米格-17時，米格-21即發起突然攻擊，這使得美國戰斗機的損失率不斷上升。
越南戰爭和其後的一些局部戰爭中，協同作戰仍然顯示重要作用，戰斗機的空戰絕大多數仍為編隊空戰。各種戰術機種編隊任務的變化，是戰斗機戰術上的新發展。編隊常由伴動隊和突擊隊組成。顯示佯動隊假意圖的有很多戰術方法，如割裂敵機戰斗隊形，引誘敵機進入突擊隊所在區域等等。力圖在敵機下方實施攻擊。越南戰爭和中東戰爭的實戰經驗表明，F-4不能滿足未來空戰的要求。 為了延長F-4的使用期，美國、德國、日本、以色列等國都在對其現役的F-4飛機進行設備更新，以提高作戰能力。這些國家的改型工作包括：
美國
1986年，美國空軍正式與波音公司軍機部簽訂了一項合同，為美國戰術空軍司令部的300多架F-4E和RF-4C研製並安裝先進的數字式機載設備和武器發射系統。此NWDS(Navigation and Weapon Delivery System）改進計劃包括：與環形激光陀螺慣性導航系統相聯的數據匯流排，新的任務計算機，機載設備介面單元，數據傳輸系統和新的座艙控制與顯示系統。NWDS計劃採用了B-1B、F-16和A-6上的一些技術，使F-4E的攻擊精度能達到前線戰斗轟炸機的水平。改裝的第一架F-4E於1987年中期試飛，1989年9月8日交付美國空軍，1990年9月改裝完畢。
德國
1986年，德國國防部開始實施一項所謂的「ICE」（改善戰斗效率）計劃。根據這項計劃，將對正在德國空軍第71和74戰斗機聯隊服役的110架F-4E「鬼怪」II型戰斗機進行設備更新。更新內容包括：用APG-65全數字式多功能雷達替換原來的APQ-120型雷達。這種先進的X波段雷達具有30項空對空及空對地功能，以及掃描跟蹤10個目標的能力，並可以同時顯示其中的8個目標。APG-65雷達子系統包括一個低旁瓣平板陣天線，一台16位存儲器和一台具有電子反干擾措施的雷達數據處理器。另外還將更新雷達控制板及敵我識別系統，安裝一台數字式火控計算機，H-423激光制導導彈發射器，慣性平台，CPU-143/A數字式大氣數據計算機，一台帶有先進應用軟體並具有抗電子干擾及其它干擾能力的MIL-1553數字式數據匯流排。改型後的F-4F最多可攜帶4枚AIM-120空-空導彈。這項改型工作由德航宇公司作為主承包商，APG-65雷達將由德國引進專利在AEG無線電公司生產。1986年12月，該計劃進入了全尺寸發展階段，1991年有2架驗證機已開始試飛，其中一架裝有AN/APG-65雷達，另一架裝有AMRAAM發射系統。此外，德國還計劃把另外40架F-4F進行部分改裝，改裝的主要內容包括：數據匯流排、慣導系統和大氣數據計算機，將來也可能按照ICE的標准進行改裝。據所了解的消息稱，德國空軍現役的F-4「鬼怪」已不足50架。預計將在未來3-5年內徹底從德國空軍退役。
日本
1987年日本開始實施F-4EJ的設備更新計劃，對它現有125架F-4EJ中的100架進行設備更新：安裝AN/APG-66火控雷達，LN-39慣性導航系統，平視顯示器，CP-1075/AYR大氣數據計算機，AN/APX-79A敵我識別系統以及J/APR-4Kai雷達告警系統。改進後將稱為F-4EJKai，這些飛機將可以攜帶AIM-7E/F「麻雀」和AIM-9P/L「響尾蛇」導彈，具有下視/下射能力，還可攜帶2枚ASM-1反艦導彈執行反艦任務。此外，日本還計劃把另外17架F-4EJ改成RF-4EJ戰斗/偵察機，這些飛機和現有的14架RF-4EJ將裝備得克薩斯儀器公司的AN/APQ-172雷達和數字式顯示器，其電子情報吊艙是在湯姆遜-CSF公司的Astac系統的基礎上研製的，Astac系統普裝在法國空軍的「幻影」F1-CR上。改型後的飛機將主要用做近距空中支援，不再執行截擊制空任務。預計全部的改裝工作將在1995年完成。
航空自衛隊於1972年引進RF-4E 14架，還有12架在服役。RF-4E是美國盟國廣泛使用的戰術偵察機，機上原配備有：AN/APQ-99型前視雷達、AN/APD-10型側視雷達、AN/ASN-55型慣性導航裝置、AN/AAS-18A型紅外探測裝置、J/APR-2型雷達警告裝備和機艙偵察照相系統等，該機經過性能升級後，具備圖象處理能力的AN/APQ-172型雷達取代原來的AN/APQ-99型雷達，並以J/APR-5型雷達預警裝置取代原來的J/APR-2型。
RF-4E的機艙內共裝有三種偵察照相機，分別是KS-87B型前方偵察照相機、KA-91B型高高度全方位偵察照相機、KS-127A型遠距離偵察照相機。其中KS-87B型是一種可將鏡頭焦距設在3、6、12、18英寸的偵察照相機，這種相機採用寬為5英寸、全長為500英寸的底片系統，該機集中了自動曝光控制和前置補償，每秒鍾可拍攝6張照片。KS-87系統是世界上使用量最大的偵察相機，KS-87B型可作前方傾斜、垂直側傾方向拍照。KA-91B型是一種鏡頭焦距為91英寸的全方位偵察相機，使用寬為5英寸、長為500英寸的底片，可拍攝出大范圍的廣角照片，適用於中高空偵察照相任務使用。KA-91B型採用模塊化設計以簡化維修，這種相機的最大優點是能作區段掃瞄，可設定不同的橫跨跟蹤掃瞄角度，能左右自由攝影或作60度至93度的拍攝。照相機並且具有內建式滾動穩定裝置以保障底片的質量，為了減少載機運動時所導致照片影象模糊，KA-91B型還使用特殊的傳動鏡頭前置補償裝置。KS-127B型是一種裝置在偵察機機艙內並且特別適用在遠距離傾斜照相任務的偵察相機，可選用照相底片或光電感測器工作。KS-127B型的鏡頭焦距為66英寸，使用寬為5英寸，長為1000英寸的底片，具有主被動穩定、自動對焦和影象穩定等特點。配備KS-127B型相機的偵察機通常在35000英尺執行任務，至少可拍攝到35公里以外的目標區。KF-4EJ是在1993年進行改裝的新型戰術偵察機，機上裝備有包括AN/APQ-172型前視雷達在內的新型雷達、導航設備，該偵察機經過修改後可根據任務需要使用三種偵察夾艙，執行任務時這些夾艙通常掛載於偵察機的機腹中線位置。
第一種夾艙是戰術偵察（TAC）夾艙，內裝3部照相機，分別是KS-153A型低空偵察照相機、KA-95B型高空偵察照相機和D-500型中低空夜間偵察照相機。KS-153A型裝設在夾艙的前段位置，它裝有3個對焦距80厘米的鏡頭，對偵察機前斜方目標進行照像。KA-85B型是一種結構緊湊的全方位照相機，它裝有一個12英寸鏡頭，並使用5英寸底片，可拍攝出最大覆蓋角度190度的大范圍廣角照片。這樣相機最大優點是區段掃瞄，最多能設定6種橫跨跟蹤掃描角度，並採用模塊化設計，具有易於維修的優點。D-500型是一種紅外直線掃瞄器（1RLS），是由AN/AAD-5型1RLS發展而來，可用廣角式窄角模式拍攝地面的紅外連續畫面，並且拍攝時能在-20度至+20度范圍的滾動中作電子自動修正。
第二種是遠距離偵察（LOROP）夾艙，夾艙內裝有KS-146B型照相機，夾艙中段兩側各裝有一個照相觀景窗。KS-146B型照相機裝有一個對焦距高達1650厘米和超長鏡頭，由飛行員控制對目標區進行高空遠距離左右斜向照相。這種照相機具有極高的解析度，偵察機在30000英尺以上高度飛行時，具有對18.5公里至92.6公里范圍內長度為1米目標的識別能力。最新的EDKS-146型照相機已改用CCD感應陣列取代傳統的照相底片，能即時將偵察影像以數字方式傳送到地面接收站，或是以機上的數字式錄音帶作記錄。
第三種是戰術電子偵察（TACER）夾艙，它採用RP222780-G01型電子偵察裝置，能夠大范圍偵測並接收各種電波，經識別後判定其發射位置，同時也能傳送到地面接收站進行處理。在配備了戰術電子夾艙後，RF-4EJ便可執行電子情報匯集任務。
韓國
韓空軍運用新技術對現裝備的F-4、F-5等幾種機型進行現代化改造，為F-4戰斗機安裝了APG-68型機載雷達、夜間低空導航設備、紅外搜索設備，以及先進的武器投射系統等，可攜帶AIM-7麻雀和AIM-9L響尾蛇空空導彈，具有中遠距攻擊能力。
以色列
為延長F-4的使用壽命，增強其執行任務的能力，改善飛行安全性、可靠性和使用維護性，以色列空軍制定了「鬼怪」2000的改進計劃。改進的內容主要包括：加強飛機蒙皮和機身、機翼內的油箱，重新布線，裝2套MIL-STD-1553B數據匯流排，更新液壓系統並重新布置，減少機載設備盒的個數，增加自我診斷功能，在進氣道側面增加小邊條，以改進飛機的機動性和穩定性，此外對座艙的舒適性和儀表布置也將進行改進。在該改進計劃中選用的機載設備主要包括：諾登UTC多模態高解析度雷達廣角平顯，集成化通訊和通訊/導航系統，改進的電子對抗系統和自衛干擾系統。機載設備的改裝工作由艾爾伯特公司統一負責，中央數據處理器由以色列F-16C/D上裝備的ACE-3改進而來。1987年8月11日，「鬼怪」2000原型機首飛，1989年4月9日改進後的飛機正式交付以色列空軍，1991年2月5日首次投入使用。到1991年年中，已有20多架飛機完成了改裝，並保持每月2架的改裝速度。此外，以色列還於1986年提出了「超級鬼怪」的F-4改裝方案，主要是用普惠公司的PW1120發動機取代原來的J79發動機，並對飛機的結構和機載電子設備進行改進。1986年7月30日，換發後的「超級鬼怪」開始試飛，試飛結果表明飛機的性能有了很大提高。在1987年的巴黎航展上，以色列展出了他們改裝的F-4戰斗機，並表示可以為全世界的F-4用戶提供改裝服務。 埃及
作為」和平法老「計劃的一部分，埃及空軍於1979年從美國空軍購買了35架二手的F-4E，以及配套的響尾蛇、麻雀和翼虎導彈，共耗資5.94億美元。 1988年追加購買了7架 。 到九十年代末期，為了彌補損耗又追加購買了3架鬼怪式。
德國
F-4G和F16C 德國上空，德國空軍於1969年訂購了一批偵察型的RF-4E，首架飛機於1971年1月交付，共接收了88架。 1982年，這些無武裝的RF-4E經過改裝後具備了一定的對地攻擊能力，並於1994年退役 。根據1973年的」和平萊茵河「計劃，德國空軍購買了一批輕量和簡化的F-4F，並於1980年代中期進行了升級。 其中24架F-4F由駐霍勒曼空軍基地的美國空軍第49戰術戰斗機聯隊維護，用於訓練德國空軍的鬼怪式飛機空勤人員直至2002年。 1975年，德國從美國獲得了10架F-4E用於人員訓練。 到1990年代末，這些F-4E退役並為F-4F代替。 德國於1983年啟動了ICE計劃（ICE是Improved Combat Efficiency（提升戰斗效率）的首字母縮寫）。 到1992年共對110架F-4F進行了升級。 這些飛機預期將服役至2012年。
希臘希臘空軍的F-4E-PI2000，1971年，希臘空軍訂購了一批全新的F-4E，並於1974年開始交付使用。 1990年代初，希臘從德國和美國航空國民警衛隊獲得了一批二手的RF-4E和-4E 。
伊朗1974年伊朗空軍的F-4D，在1960到1970年代，和美國關系良好的伊朗共購買了數百架F-4D、F-4E和RF-4E。 到1980年伊朗伊斯蘭革命前夕，伊朗空軍共裝備有29架F-4D，162架F-4E，17（也可能是19）架RF-4E。 在1980年代的兩伊戰爭期間，伊朗空軍的F-4大批參戰，除了奪取制空權之外，還執行對地攻擊和偵察任務。 雖然伊朗在伊斯蘭革命後與美國交惡，無法從美國購買F-4的零配件，但是通過本國航空工業提供的翻修和零配件生產，伊朗的部分F-4依舊在正常服役 。 因此對伊朗擁有的F-4數目沒有準確的數字，從12架到50架不等。
以色列以色列F-4E，以色列空軍是鬼怪式戰斗機最大的外國用戶，他們不僅裝備了全新和二手的鬼怪式，還部署了幾種鬼怪式的偵察衍生型號。
日本日本航空自衛隊的RF-4E，日本 F-4EJ改自1968年至1981年間， 日本航空自衛隊共購買了140架F-4EJ，這批戰機原先是希望直接授權生產F-4E，但是在1967年國會中日本在野黨對防衛廳的質詢下因此日本的F-4E以「避免對周邊國家造成威脅」的理由取消了DCU-9/A核武操作裝置、AN/ASQ-91武器投放系統、AN/ARW-77空對地飛彈控制器、 空中加油等能力。最初10架於美國原廠製造， 三菱重工按許可證於1971年至1981年生產了130架F-4EJ，除此外在1974年進口14架RF-4E偵察機，空中自衛隊最終采購了154架F- 4系列。
韓國韓國 F-4D(1979年)，1968年的」和平旁觀者「計劃韓國空軍向美國要求購買18架F-4D，在1969年8月南韓空軍接收第一批4架F-4D，隨後南韓要求第二批18架F-4D，美國答應後要求南韓將F-5A/B軍援南越，美國則將駐韓美軍的F-4D轉移給南韓空軍，隨後南韓依序接收美軍的二手F-4D，到1988年4月時接收了92架。
西班牙藉由1971年的」和平阿爾法「計劃，西班牙從美國空軍獲得了一批二手的F-4C。 西班牙空軍把F-4C定名為C.12，該機於1989年退役。 在同一時期，西班牙空軍還從美國空軍獲得了一批二手的RF-4C，定名為CR.12。 在1995到1996年期間，這些飛機進行了電子設備升級，並於2002年退役。
土耳其土耳其F-4E 終結者2020版,土耳其空軍於1974年獲得了40架F-4E，隨後在1977-78年實施的的和平鑽石III計劃中又獲得了32架F-4E和8架RF-4E。 1987實施的「和平鑽石IV」計劃中，土耳其空軍獲得了40架美國空軍的二手F-4，1991年又從美國航空國民警衛隊獲得了40架二手F-4 。1992到1994期間，土耳其從德國獲得了32架RF-4E 。 1995年，以色列航空工業集團對54架土耳其的F-4E進行了升級，升級的內容類似於以色列的戰錘2000計劃。 升級之後的鬼怪式被稱為F-4E終結者2020。2012年 6月22日 ，一架土耳其F-4戰機在土耳其敘利亞邊境被敘利亞防空部隊擊落 。
民用桑迪亞國家實驗室在一次撞擊中把一架F-4機體安裝在一個火箭發動機驅動的滑橇上，用來進行撞擊試驗，用以評估飛機撞擊增強型混凝土建築（如核電站 ）時的損壞情況。
F-4與中國1965年 4月9日 ，屬於美國海軍第七艦隊突擊者號航空母艦（ CV-61 ）VF-96中隊的4架F-4B與中國人民解放軍海軍航空兵第8師24團的四架殲-5戰斗機在中國海南 陵水上空發生空戰，解放軍宣布美軍F-4B在空戰中發射空對空導彈將另一架F-4B擊落[103] 。 美軍宣布擊落一架MiG-17戰斗機，損失一架F-4B。 損失的F-4B飛行員是特倫斯·M·墨菲中尉和羅納德·J·弗根，飛機序列號602/NG，建造序號151403，該機可能是被解放軍殲-5戰斗機擊落或己方誤傷。中國人民解放軍空軍宣稱於1967年 4月24日在中國廣西 防城港市防城區垌中鎮板興村上空擊落F-4B兩架，其中一架為空軍高炮第10師第30團的高射炮擊落，另一架為中國空軍第26師78團飛行員宋義民駕駛殲-5型戰斗機擊落 。
1990年10月某日，台空軍兩架「始安機」由桃園基地起飛，目標是刺探釣魚島及其周邊海區。很快，被日本航空自衛隊設在沖繩的雷達站發現，於是數架F-4EJ戰機迅速從嘉手納基地升空攔截。台軍作戰管制雷達直到F-4EJ機群爬升到1萬英尺上空時才發現，等到呼叫「始安機」注意時，雙方就已經遭遇了 。

6. 美國F-4「鬼怪」戰斗機是那個公司研製成功的

P-4「鬼怪」戰斗機是一種陸基和艦載通用的多用途戰斗機，是美國20世紀60年代以來生產數量最多的戰斗機，至1981年停產時共生產了5195架，是20世紀60、70年代美國空軍和海軍的主力戰斗機，也是西方製造量最大的第二代戰斗機。F-4E鬼怪Ⅱ戰斗機是F-4系列戰斗機最先進的機種。

F-4「鬼怪」戰斗機由美國麥道公司研製生產，於1957年進行了首飛，於1967年正式服役，F-4E是F-4的最後一型，在以前機型基礎上改進了航空電子設備。出口型包括德國的F-4F和英國的F-4K及F-4M艦載、陸基型。機載乘員2人。動力裝置為2台通用電氣J79-GE-17A補燃渦輪噴氣發動機，單台推力為52.77千牛，加力推力為79.58千牛。

翼展11.77米，機長19.2米，機高5.02米，最大起飛重量20865千克。最大升限9120米，最大平飛速度2300千米/時，最大航程4180千米。

武器裝備為1台20毫米M61A1六管機炮，配備640發炮彈，飛機9個外掛點可掛載6枚AIM-7E或4枚AIM-9空空導彈、AGM-12空地導彈、AGM-45和AGM-78B反輻射導彈、集束炸彈、常規炸彈、激光制導炸彈和核彈。

7. 求二戰時期德國空軍實力如何

如果你想看機型這里有
http://zh.wikipedia.org/wiki/1919年－1945年德國軍用飛機列表

在第一次世界大戰中德國戰敗，按盟國1919年《凡爾賽條約》，德國空軍應當解散，德國銷毀和交給協約國的飛機約1.6萬架，航空發動機2.7台，只能保留140架飛機和169台航空發動機。1922年，協約國廢除了禁止德國製造民用飛機的禁令，德國的航空工業開始復甦。抓住這個時機，德國迅速研製出Do-X,Ju38,Ju52/3M等民用飛機。在設計時這些飛機都考慮了在必要時可迅速將民用改為軍用的要求，並且逐漸我行我素，利用1926年英、法、德、意簽訂的巴黎協定：取消原來在生產民用航空器的種種限制,開始研製和生產軍用飛機。1934年，德國已經有多種軍用飛機投產，如：He-51戰斗機，He-45和He-46偵察機，Ju-52/3M轟炸機,Do-11.Do-23轟炸機。
第一階段：1941年6月22日至1942年11月18日。德國空軍奪取和保持戰略制空權。蘇聯空軍極為艱難的情況下作戰。盡管如此，蘇聯空軍仍然出動飛機85.8萬架次，投彈17萬噸，使德國空軍損失飛機15000餘架。在莫斯科會戰中，蘇聯空軍首次獲得局部戰役制空權。
第二階段：1942年11月19日至1943年8月。經過斯大林格勒保衛戰、列寧格勒保衛戰、北高加索空戰、庫班空戰、庫爾斯克戰役、第聶伯河空戰，德國空軍的幾個最大的空軍集群被摧毀，蘇軍從奪取戰役制空權到完全奪取戰略制空權，並將戰略制空權一直保持到戰爭結束。
第三階段：1944年夏季至1945年戰爭結束。德國空軍在蘇德戰場上損失飛機越來越多，飛行員損失嚴重而且無法補充，最終徹底失敗。
德國空軍為擊退轟炸進行了激烈地戰斗。其中有必要單獨列敘的事件有：
1942年3月--6月英國開始對德國城市進行「千機大轟炸」。從此，德國加強本土的防空力量，使空軍力量的使用極度分散，顧此失彼。1941年，德國空軍有61%的飛機用於蘇德戰場，而到了1943年，則只剩20%以下的飛機留在蘇德戰場。Bf-110.Ju-88.Do-217這些本不是用於空戰的飛機中隊大批返回德國本土，充作夜間戰斗機使用。這是蘇聯空軍能奪取戰略制空權的另一原因。德國空軍在1942年間的防空作戰是十分有效的，英國空軍的飛機損失數量驚人，被擊落1404架，擊傷2724架。德國的鬥志未減，其生產量比上一年上升50%。
1943年前，盟軍轟炸機沒有遠程戰斗機護航。1943年中，美國的P-51.P-47遠程戰斗機開始為轟炸機全程護航，德國戰斗機的損失驟然大增。
由於盟軍的空中進攻，迫使德國犧牲前線利益而集中兵力於本土防禦，力量逐漸耗竭。由於急需戰斗機，減少了能打擊盟軍集結地的轟炸機產量。飛機的損失增多，以及熟練飛行員越來越缺，使得德國空軍的訓練質量急劇下降。這些都是德國空軍最終失敗的原因。
1943年10月，德國空軍首次在夜間戰斗機上裝備BC截擊雷達。1944年3月30日，英國空軍795架轟炸機夜襲紐倫堡，被擊落94架，其中大部分是被裝備該雷達的夜間戰斗機擊落。
1945年初，德國空軍的Me-262噴氣式戰斗機開始參加防空作戰，空戰結果馬上出現一邊倒的局面。在1945年3月的一次戰斗中，6架Me-262擊落14架B-17轟炸機而自己無損失。德國工廠一共製造1433架Me-262，但由於種種原因只有200架被批准作戰。盟軍在1945年初的大規模空襲中，把噴氣式飛機的基地(基地的跑道長，故很易識別)、噴氣式發動機的燃料廠作為重點目標，所以德國噴氣式飛機在戰場上發揮的作用有限。
在持續5年多的戰略轟炸中，參戰的盟軍轟炸機從1942年的500餘架，增加到1945年4月的14000架。共出動轟炸機44.4萬架次，戰斗機268萬次，總投彈量270萬余噸，其中半數以上投到德國境內。德國平民死亡30餘萬人，傷78萬人。盟軍損失飛機約4萬架，飛行人員損失15.8萬人。德國空軍損失飛機57385架。
最終，德國空軍被強大的英、美、蘇空軍徹底消滅。從1939年9月1日至1945年3月3日，德國空軍戰死的人員為511307人(包括飛行機組、地勤、空軍高射炮手、傘兵)，113514架飛機絕大部分被擊毀，餘下部分被繳獲。但是，德國在戰爭後期研製的大批新型武器，雖未能影響戰爭進程或未來得及使用，卻深刻地影響了戰後各大國的武器研製和人類文明的進程，直至今日。
現在主力機型是「台風」（也有人稱之為EF2000）計劃采購180架到2012年完成列裝，另有相當數量的F4G「鬼怪II」和EF4電子戰機，當然受相關限制這部分F4戰斗機並不具備對地攻擊能力，德國空軍的直到「台風」及其配備的「金牛座」對地攻擊導彈裝備才具備了對陸打擊能力，未來可能購買F35「閃電II」但是最早也只能在2020年前後開始列裝（德國並不是F35研發國之一列裝遲後）。列裝有四架E—3A和數量可觀的EP—8電子戰機和EF4及"歐洲鷹"（「全球鷹」歐洲版）等無人機構成其空中電子戰及預警偵查網路（EF4將在「歐洲鷹」完全列裝後退役）。48架A400運輸機將在2012年前後完成列裝加上門類齊全的直升機群德國空軍投送能力將有飛躍。地面防空主要依靠愛國者2/3群組織能夠應付中等規模的空襲。
綜合來看，德國空軍在歐洲強於義大利和西班牙，但遠遜於俄英法，未來名次不會有大變化（如果購買F35且數量走狗有可能PK掉法國）已經不復當年第三帝國歐洲第一空軍的雄風了。

8. F4鬼怪這款戰斗機怎麼樣

2者都是屬於空中高音速戰爭機，F4凹陷特點是凹陷空中沖破兼備對地攻擊的才調，而殲8IID則是凹陷高音速攔擊戰爭機。他們具有的確異常地長處，與缺點。

9. 蘭博基尼diablo的系列車型

蘭博基尼的「鬼怪」（Diablo）可以說是蘭博基尼有史以來最風光的車型，從1990年誕生誕生直到2001年退出歷史舞台，生命周期長達11年。在這11年間「鬼怪」又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車陣容中難得的龐大家族，日後的蘭博基尼Murcielago（蝙蝠）很多設計也基於「鬼怪」而來，今次就讓我們就來一起回味這款傳奇超跑「鬼怪」。
蘭博基尼早在1985年開始研發蘭博基尼Countach的接班人「鬼怪」，到1990年1月21日才上市，售價至少24萬美元。其動力來自蘭博基尼傳奇的V12雙頂置凸輪軸、電腦控制多點噴射的發動機，可爆發出492匹馬力，最大扭矩為579牛米，百公里加速時間只需4秒多，最高時速達到驚人的325KM/H。最初的普通版「鬼怪」都是後驅車，中置的發動機使車身獲得完美的荷重比。
令人費解的是價格如此高昂的跑車，配置卻簡陋的出奇。車內只有最基本的音響設備（CD播放器居然要選裝的），還有落後的手搖車窗，座椅不是電動的而是手動調節的，而且制動系統並沒有ABS防抱死功能。以上蘭博之所以這樣做主要是為了減輕車重。不過還提供一些獨特的選裝件，包括為車主定製的座椅和一個尾翼（後擾流板），如果另加2600美元還可以獲得一個蘭博的行李箱，更牛的是蘭博還可以為你在中控面板上安裝一個高貴的寶璣表，不過得再破費10500美元。
Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R
經過了最初三年的小改，蘭博決定在1993推出另一款特別版的「鬼怪」用以在品牌上新增客戶群。它建立在標准「鬼怪」的平台上，蘭博的工程師們給車子新增了一套黏性耦合全輪驅動系統，是用來完善動力轉向系統的。另外還有新尺寸的Brembo剎車卡鉗，新設計的儀錶板和裝備Koni減震器的電腦智能懸掛系統。懸掛系統有帶有「自動」模式，另有四個手動的「模式」，這些都是由駕駛員通過車內按鍵設置的。不過車子仍然沒配有ABS系統。
蘭博在1992年的日內瓦車展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牽引力系統），而市面販售的量產車型直到1995年才出現。除了它那Targa風格的碳纖維可卸車頂，此車說白了就是Coupe車型的小改款，只是從後燈可以區分它們而已。為了給蘭博之前推出的系列帶來更大的公眾影響力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪誕生了，它是SVR的敞篷跑車版，它的底盤和SVR一模一樣，不過還是一款沒有四輪驅動系統的VT。（SV及SVR下文有介紹）。
Diablo SE30和Diablo SE30 Jota
由首批「鬼怪」衍生出的具有更輕車重和更鮮明的車身輪廓的SE30於1994年以限量的方式開售，同時它是為了慶祝蘭博基尼30年誕辰大慶的。「SE」是「Special Edition（第二版）」的縮寫。SE30一共只生產了150輛，其中只有8輛是右舵的。1995年蘭博又發布了SE30 Jota。Jota是作為一個新車型下線的，不過擁有SE30的車主還可以選擇把他們的車子直接升級到Jota。Jota的升級套件包括在車頂後部安裝兩個方形的進氣口和一個重新調過的L.I.E晶元和六速全同步變速箱。
有了這些升級，蘭博SE30可產生595匹馬力（443KW），比升級前的多了72匹馬力。SE30 Jota將「鬼怪」的大部分標准裝備都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音機和空調，還有隔音材料等都舍棄了，座椅選用碳纖維材質打造。所有這些可使它比標准「鬼怪」減輕125千克的車重。車子沒有VT上的高級懸掛調節或全輪驅動系統，但車子的駕駛室有一個轉盤是可以調節前後防傾桿的軟硬度的。此外四輪的制動盤直徑也增大，可惜仍然沒有防抱死系統。
Diablo SV
SV是「Sport Veloce」的縮寫，意為「高速運動」，而SV車型及SV進一步衍生出的其他車種實際上是通過安裝升級套件完成的。它仍然沒有VT的全輪驅動和電子調控懸掛系統，但VT上改良過的儀錶板和大制動盤仍舊是有的，還新增了三級可調的尾翼。發動機是改良過的5.7升V12，最大馬力510匹馬力。車前擋板處的進氣口形狀有點改變，1999款的SV鬼怪折疊前大燈變成暴露式前燈，這樣的設計可以進一步減少風阻。
Diablo SVR
SVR首次亮相是在1996年的日內瓦國際車展，蘭博基尼打造它的目的就是參加比賽，在蘭博基尼內部的「Diablo Supertrophy」賽事中，SVR連續四年獲得成功。此後更是以輔助身份參展1996年的勒芒24小時耐力賽。SVR比普通的SV（1385千克）輕了191千克，功率輸出是540匹馬力，它是第一款具有可變氣門正時技術的鬼怪，另外還有一個改良了的正時燃油噴射。
車子的外表有很多改動的地方，首先折疊大燈已沒有了，有時裝上的是暴露式車燈。還有前風翼更深更低，側裙和後擋板都不同，這些都是為比賽設計的。當然最顯眼的變化是它那超大的高高豎起的尾翼，可進行細致調節。還有丙烯酸材料製成的的側窗，另外還有一款OZ比賽專用空心輪輻鎂制輪轂。SVR僅僅只生產了31輛，極少數的SVR作為街車發售。
Diablo VT and VT Roadster
第二代的VT硬頂版和敞篷版在造型上改變更明顯，這一帶的車子頭燈全部使用暴露式（這種風格是直接從1990—96的日產300ZX「拿來」的），輪轂是全新的，車內儀錶板也經過重新設計。在機械方面，換上了大制動盤還有終於增加了防抱死功能，發動機仍是5.7L排量，唯一的改動是新應用一個全新的可變氣門正時技術（VVT）。功率輸出增至530匹馬力，從0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在轉速高達6000轉/分的情況下迅速踩離合啟動，車子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是盡管蘭博花了大量財力人力，「第二版」VT僅僅生產了一年。
Diablo SV
和升級版的VT一樣，1999年版的SV在外觀上的變動也包括暴露式頭燈，新輪轂和大制動盤。發動機照樣新增了VVT技術，功率輸出增至530匹馬力。過去義大利跑車普遍採用乏味的平板中控台，然後在中間延伸出一個大設備台（與變速器相連）將正副駕駛座高度分開。然而新的1999款鬼怪重新設計的儀錶板線條顯得起伏有致，頗具流動美。中控台上部分全是黑色的，各種設備的指示燈如頭燈開關，低油量警告燈等都分布黑色帶上。這個概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的產品得到啟發的。除此之外，1999款的「鬼怪」們就基本沒改動了。和升級版VT一樣，新的SV車型也只生產了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT發布，可惜這款車的顏色只有一種——金屬銀，這車大部分被美國客戶買走。
Diablo GT
如果說SV是鬼怪系列的一個接近賽車級別的版本，那麼限量版的GT就已經是純粹的賽車了。它使用6.0L的改良型V12，能輸出575匹馬力。為了使性能更大的發揮出來，它的懸掛變得更低，制動盤變得更大。另外還有專為車主定做的變速箱。它的造型變得更富侵略性，新換上了大包圍和寬胎。GT只在歐洲銷售，總共生產了80輛。
Diablo GTR
GTR是最罕見的鬼怪成員，只生產了30輛。設計上使用了最尖端的技術，最高時速338KM/H。它相當於是VT 6.0的改版，價格超過30萬美元。
Diablo VT 6.0
1998年奧迪從Mycom和VPower集團手裡收購了蘭博基尼60%的股份（另外的40%從MegaTech集團收購）。從此奧迪就決心對鬼怪進行更大的改動以獲取更多的利潤，並為鬼怪的下一屆接班人做准備。它是第一輛真正意義上改動的新車型，意味著從里到外都已大部分更新。外觀上包括頭燈、前後擋板、側裙，內飾的儀錶板又再次重新設計，座椅和按鈕開關都全新更換了。原來的6.0L發動機被鬼怪GT的改進型5.7L發動機取代，ECU軟體已經升級，還有進氣排氣系統和VVT技術都是全新加強的，不過凸輪軸比早期版本的鬼怪少了些野性。

10. lamborghini

16世紀文藝復興從義大利席捲整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。義大利慾征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 公司的創建

佛瑞肯·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車製造界最捉摸不透的怪才不斷製造出一個個令人難以猜測的人生迷團。
1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（Bologna）鄰近的費拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入義大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。

二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裡從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。

戰後的義大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在義大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了一次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但義大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家盪產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
第一代產品

1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102 – 574，共生產120輛，極速250公里/小時。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也並不樂觀。一方面義大利的經濟不景氣，另一方面350GT只有雙座椅。但是至少有一點是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。
蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT（2＋2），達拉瑞把350GT改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400GT2＋2鋼質車儀錶板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增加了，但是製造成本卻降低了。400GT2+2於1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，共生產224輛，底盤編號為574 – 1354，極限速度270公里/小時。對於350GT和400GT這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。
小蠻牛穆拉（Miura）

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意—中置發動機。二十世紀60年代，中置發動機僅僅在競賽類車型中出現過，蘭博基尼要做什麼，懸念撩人。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（Miura）是西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被後人評價為義大利的勞斯萊斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。
穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現。穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。

穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家願意出三倍於普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是「No!」。關於為什麼蘭博基尼不介入賽車領域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（Tonino）會在賽車場上與風共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動），也有大部分車迷認為S代表Super(超級)。穆拉S的車身基本上未作改動，只是在底盤和發動機部分稍作調整。穆拉S的底盤編號為4076 – 4856 穆拉S僅生產了120輛就為隨後推出的穆拉終極版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置後輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，後翼子板在後輪處於是就有了一個鼓起。穆拉前進氣隔柵作了一定的修改，內部空調也作為了標准配置。穆拉SV的編號為4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定製了150輛。現在一輛穆拉SV的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉SV是當時世界上最快的跑車，極速可達300公里/小時（穆拉S極速285公里/小時），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。

蘭博基尼鬼怪標准版本採用是後輪驅動，1993年在標准版本出品3年之際，蘭博基尼推出了鬼怪VT。所謂VT就是Viscous Traction，意思是粘性傳動系統。鬼怪VT上一台粘滯耦合器控制著發動機扭矩在前、後輪之間的分配。變速箱位於發動機的前部，前向傳動軸從變速箱的右側伸出，把動力傳向前輪。

鬼怪VT強大的助力轉向系統彌補了前款的不足。在外形上，VT在前後進氣口都有調整，不過後來普通鬼怪也照搬了這套設計。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形區別就只有身後的商標中是否有VT字樣了。

鬼怪VT1993－1998年共生產了約400輛，極速328公里/小時。

1999年鬼怪VT再度升級，隱藏式前大燈改為暴露式，車輪也換為18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超過前款，極速為335公里/小時

2000年鬼怪VT6在底特律的展出試圖為鬼怪10年的生產畫上一個圓滿的句號。和那些99款鬼怪相比，VT6在以下地方作了改進。

車身全部為炭素纖維材料；新型6升發動機；更寬的前後輪距；改進的排氣系統；發動機管理系統的新32位微型處理器；改進的懸掛；全新的內飾；新型空調系統；新的輕型鎂合金車輪。

鬼怪VT6的發動機7100轉/ 分鍾時可輸出功率為550馬力，5500轉/分鍾時可輸出扭矩620NM。可變正時氣門系統保證鬼怪在低速時候依然可以保持氣缸內的燃燒效率。鬼怪VT6共出品260輛，極速330公里/小時。

2001年，鬼怪VT6推出紀念版本（VT6 SE），限量生產40輛，極速330公里/小時。

鬼怪DIABLO SE－30周年紀念特別版本

1993年，蘭博基尼30周年慶典上，又一款紀念版本的跑車推出：蘭博基尼鬼怪SE30。SE是Special Edition的縮寫，意思為特別版本。鬼怪SE前擾流板作了改動，它比前款更低，其上布置有兩個更大的新款進氣口，細長的水平進氣隔柵在上面也找到了應有的位置。擾流板作了加寬設計，用以緩解高速時從前輪傳來的擾動。後進氣口改為兩立槽形，類似鯊魚腮部，它來引導氣流進入兩個更大的機油冷卻器。後保險杠/擾流板上集合了倒車燈和霧燈，在隔柵中間印上了蘭博基尼30周年的徽跡。
鬼怪DIABLO SV 95－98，99

1995年日內瓦車展，蘭博基尼推出了一款新鬼怪－SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似，SV代表高速運動型跑車。

鬼怪SV前轉向燈和加寬的進氣口分置保險杠兩端，車尾燈和後轉向燈位置下調到後保險杠上。鬼怪SV發動機進氣口與鬼怪SE有很大改動，它在座艙頂棚上安置了兩個進氣通道，進氣通道的入口很像錯位於頭頂的雙眼，這一設計極其特別，一改蘭博基尼跑車背部百葉窗形式的傳統。

鬼怪SV是蘭博基尼系列目前最便宜的一款，但是23萬美元依然讓人敬而遠之。1999年鬼怪SV升級為鬼怪SV99，前隱藏式大燈改為上掀式並配置了玻璃燈罩。發動機最大功率提升到510馬力，極速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間為3.85秒。

2000年，鬼怪SV99中止生產，共生產約100輛。

鬼怪DIABLO VT Roadster

1992年，蘭博基尼在日內瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑車版本（Roadster），但是將其量產卻花去了整整3年的時間。

最終生產的鬼怪VT敞蓬版相比92年時的樣車有一定改變，側面進氣口和鬼怪SE很相似，側後方的豎向槽引導氣流冷卻後制動盤。前擾流板被完全修改來區別鬼怪VT，VT的四個正方形霧燈被分隔設置的兩個圓形和兩個長方形霧燈取代。後部尾燈設計VT敞蓬版更接近於SE版本，其下的四個尾氣排放管變為卵形而不再是從前的圓形。

鬼怪DIABLO GT 、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最兇狠的一款，其車身很多細節都作了很大改動。前輪距增大，前輪拱罩外凸。GT前臉整合更加圓潤，前擾流板重新設計，進氣口和轉向燈布置更加整潔，翼子板與前罩連接圓滑自然。前臉中央布置有三角形抽氣機，抽氣機尖端處有蘭博基尼的公牛標志，兩邊依然是蓋著玻璃罩的上掀式前大燈，前罩表面後部還有兩個正面進氣口鬼怪GT正面各種元素雖多，但是設計合理，渾然一體。 GT尾部不同於任何一款鬼怪。兩個大排氣管占據中間險要位置，由於後保險杠取消，轉向燈和尾燈已無處可布置，最終與尾燈融為一體，不過這看起來更加輕快。GT頂部進氣口依然是雙管路模式，尾翼成為標准配置，飛進之勢與前車身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安裝V12缸6升發動機後其動力性一舉超過鬼怪系列中最快的SV系列。GT限產80輛，實際生產數量為83，其極速為338公里/小時，在調整變速箱齒輪配合之後，極速可達345公里/小時，這在截至2002年，世界量產車中是最快的。

與GT同時推出的還有鬼怪GTR，R的意思就是RACING（競賽），即鬼怪GT的賽車版。鬼怪GTR比GT還要難得，世界限產40輛，僅限歐洲購買。
在鬼怪GT的基礎上，鬼怪GTR作了如下重要改動：與整體式防側傾桿連接在一起的管狀底盤、中間裝螺母的新型輪轂、賽車制動系統、增加油冷卻散熱器、改進的懸架、高性能的後擾流板、簡潔的內飾。

鬼怪GTR的車身用多種材料製做，頂蓋是鋼板的，車門是鋁合金的，其餘大部分車身是碳纖維的，如此設計自然是顧及安全和輕量化的綜台考慮。

鬼怪GTR採用與GT相同的蘭博基尼V12缸6升發動機，並沒有進行什麼大的改動。這種發動機具有多氣門進氣系統、氣門正時系統和蘭博基尼LIE電子發動機管理系統(含數據採集系統和綜合診斷功能)。由於採用特殊的排氣轉化系統，GTR的輸出功率達到590馬力，比校準的GT高出15馬力，極速與GT相同，不過它的0-100公里/小時加速時間可以達到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估價是31萬美元。

鬼怪DIABLO 2000 Roadster

2000年初的底特律車展，蘭博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都將中止生產。不過這並沒有讓太多的蘭博基尼車迷傷心，在VT6的展台旁邊有一款漂亮的敞蓬跑車，其周身塗有閃亮的鈦材料，這就是蘭博基尼紀念千年的作品：鬼怪千禧重金屬版敞蓬跑車（Millennium Metallica Roadster）。

鬼怪2000也是全球限量，上限30的產量讓有心收購的蘭博基尼車迷頗感無奈。

蝙蝠（Murcielago）

2001年展出，2002年量產，蝙蝠（Murcielago）是新的一輪戰爭中蘭博基尼的旗艦。Murcielago在西班牙語中意為蝙蝠，實際上它也是西班牙歷史上最著名的一頭鬥牛的名字。

蘭博基尼蝙蝠（Murcielago）繼承了蘭博基尼一貫傳統，冷峻、激昂，讓人熱血沸騰。世界最高超的製造工藝結合了現代的人體工程學，蝙蝠較前輩鬼怪更受人崇仰。

蘭博基尼蝙蝠的銷售2001年從歐洲開始，2002年美國和日本緊隨其後。最初的400輛蝙蝠中，美國定下35%、德國20％、瑞士和英國各10％，義大利和日本各5％。蝙蝠27萬美元的售價是沒有辦法撲滅蘭博基尼狂熱者的沖動，蘭博基尼王朝也正是在這些車迷的痴情中浴火重生。

力量，魅力，夢想，技術，未來，所有的這些元素夢幻般混合，羅馬人的激情與條頓人的完美技藝交融出蘭博基尼蝙蝠（Murcielago）這剛烈的超級跑車。保時捷911 GT2，阿斯頓馬丁Vanquish和法拉利570馬拉內羅，不知道是否感覺到鬼怪的時代行將結束，一代霸主悄然君臨城下。無聲無息的車壇不知又是怎樣一場腥風血雨！

公司大事記

1973年佛瑞肯?蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，斯坦扎尼、甘迪尼和博通卻一時聲名大噪，佛瑞肯?蘭博基尼時代最成功的一款跑車推出了。康塔什(Contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。

蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他並不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。

蘭博基尼向銀行貸巨資參與開發南美洲市場，這本可以為他帶來豐厚的回報。命運捉弄人時是從來不會事先聲明的。拉美國家為蘭博基尼的拖拉機下了數以萬台計的訂單，但是所欠下的帳目卻因為1971年的政變而一筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利（Georges Henri）購買了蘭博基尼公司51％的股份。蘭博基尼將所剩49％股份於1974年出售給勒內·萊莫（Rene Leimer）。

佛瑞肯?蘭博基尼已經老了，潮起潮落的生活讓他厭倦了，他選擇在義大利北部盛產葡萄的鄉村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在義大利北部誕生了，他的名字叫做Sangue di Miura——公牛之血。

但蘭博基尼公司並非這么輕易就低頭。康塔什的訂單連續20年未曾間斷，作為超級跑車能夠在蘭博基尼最困難的時期屹立這么久不能不說給蘭博基尼莫大的支持。1976年，蘭博基尼幾經努力推出了「側影」——雪爾悉脫（Silhouette）。

另一方面，蘭博基尼欲與寶馬(BMW)合作，蘭博基尼希望能夠為寶馬生產M1跑車。這次德意聯盟最終還是因為寶馬公司的不信任而流產，寶馬在德國選擇了更穩定汽車生產廠來作合作夥伴。在隨後很長的一段時間內，蘭博基尼只得靠義大利政府扶助勉強度日。 勒內·萊莫想要與德·托馬索汽車公司組成市場聯盟開拓美國市場，但是收效甚微。惡夢繼續糾纏著蘭博基尼，佛瑞肯?蘭博基尼的繼任者在管理策略上錯誤不斷，加之世界規模的石油危機,蘭博基尼再度易手。

1978年，寶馬(BMW)的賽車手、蘭博基尼承銷商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima）買下了蘭博基尼。很快他們就轉手賣給了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)。在他的勸說下，蘭博基尼的債權代表人喬治·米龍（Giorgio Mirone）和阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese）同意其宣布破產。

此時，蘭博基尼被邀請重新出山，他從前的企業可以折價賣還給他。蘭博基尼的性格倔強是世人皆知的，他當年敗走麥城，今日自然也不會再回頭收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國就這樣垮掉也不願再重新來過，蘭博基尼燒斷了回伯羅赫瑟最後的那一座木橋。

1980年，米蘭姆（Mimram）家族收購了蘭博基尼，當時的買價是38億里拉（合300萬美元）。在米蘭姆的統領下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發展。

阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的「132」計劃，每一款成功的作品都不會永恆於世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那麼多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了義大利。

此時克萊斯勒正在擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且沖動的艾科卡深深為康塔什吸引，「喜歡你，就連你的公司一並買下」。狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987年艾科卡購得蘭博基尼的開銷是2500萬美元。拿到蘭博基尼這個品牌，客觀上使克萊斯勒的世界聲望得到意外的提高。

克萊斯勒掌管下的蘭博基尼在1988年推出建廠25周年紀念版康塔什Anniversary 25。這款康塔什依舊是甘迪尼執筆，共生產了400輛。這是蘭博基尼歷史上最後一款康塔什，1990年康塔什退出歷史舞台。暗黑破壞神——鬼怪（Diablo）的時代來臨了。

1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產負債表也因此艱辛地擺脫赤字。91年後世界經濟卻再度不景氣，面對慘淡的現實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市電動車、船舶發動機的研究。

1993年2月，佛瑞肯?蘭博基尼消散於世界車壇，享年72歲。

就在這年，世界經濟略有好轉，在3月蘭博基尼推出鬼怪 VT，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本SE，就在一切都開始好轉的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。

1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團SETCDO所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克（Mega Tech）財團簽定合約，以4100萬美金，將蘭伯基尼的製造廠與技術部門轉讓給對方。當年艾科卡因慕名而買下蘭伯基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之後，迅速將其脫手，頗有些人走茶涼的味道。

1995年，前印度尼西亞總統蘇哈托（Suharto）奢侈的小兒子托米（Tommy）購入蘭博基尼60％股份，從而成為蘭博基尼新一代主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治、經濟丑聞身陷囹圄，托米於2000年9月也因判欺詐國家財產罪被判處18個月監禁。2002年4月托米再次則因策劃暗殺最高法院法官四項指控而再次面臨審判，四項罪名中任何一項成立都可招致死刑。托米極有可能是蘭博基尼歷屆主人中人生終點比較悲涼的一位。

1998年，奧迪公司與蘭博基尼的股權持有者在倫敦簽訂協議，奧迪公司買下全部蘭博基尼資產。正值佛瑞肯·蘭博基尼逝世5周年，也是蘭博基尼建廠35周年之際，不屈的公牛終於找到了最強硬的後台：德國大眾（Volkswagen）

1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和勞斯萊斯。大眾未來之路似乎已較明顯：大眾、斯柯達（Skoda）、本特利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特（Seat）等品牌為跑車主打系列。

1999年大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經理吉烏塞佩格雷克（Giuseppe Greco）為蘭博基尼公司新總裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續下去，在大眾強大資金和技術支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？

2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼L147、L140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至於名稱還處於保密階段，L140將於2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設計師正是喬蓋托·喬治亞羅之子法德瑞奇奧·喬治亞羅。