德國舒勒液壓機怎麼樣

『壹』 ★有沒有懂液壓沖擊器的★

我傳給你吧 我用QQ發你QQ郵箱里了 四分不同 的 記得給分哈
你要那一部分的啊 是控制系統的還是迴路系統的 還是系統的 其他部分 是要介紹先進知識還是要理論還是要什麼其他的？？？ 就這一個不好回答啊 先給你復制一篇 想要MM我啊 不過沒圖 不能復制圖片
液壓沖擊器機電液控制系統研究*
摘要:根據氮爆式液壓沖擊器的工作原理,建立了基於機電液控制的新型液壓沖擊器控制
方案。論述了所設計的液壓控制系統的工作原理,並分別對計算機控制硬體模塊、軟體模塊作了詳
細設計;實驗表明該設計方案可以根據工作對象自動調節沖擊頻率和單次沖擊能,實現液壓沖擊器
的智能化工作。
關鍵詞:液壓沖擊器;液壓控制;計算機控制;設計
0 引言
氮爆式液壓沖擊器是一種廣泛應用於礦山岩石
的破碎、混泥土構建的拆毀等工程建設中的新型液
壓工程設備,主要結構包括液壓沖擊活塞、換向閥和
氮氣室等基本部件。本文在壓力反饋式原理的基礎
上,建立了氮爆式液壓沖擊器基於機電一體化的控
制方案,並對液壓控制系統、計算機控制系統的硬體
和軟體模塊進行了設計,以提高液壓破碎錘的自動
化和智能化水平,實現液壓沖擊技術上的一個突破
1 液壓控制系統的基本原理
根據設計理論和控制方法的不同,液壓沖擊器
液壓控制系統可分為行程反饋和壓力反饋2種。行
程反饋原理大多基於設置多個信號孔來實現沖擊頻
率和沖擊能的有級調節,但是這類錘結構復雜,加工
工藝、精度要求很高,而且沖擊能與沖擊頻率同步增
減,因此其沖擊頻率無法設計得很低。壓力反饋原
理的基本思想:通過控制沖擊活塞回程加速結束時
氮氣室的壓力,來調節沖擊活塞回程位移,以此達到
改變沖擊器的沖擊頻率和單次沖擊能的目的。設計
方案中用壓力變送器檢測沖擊活塞沖擊鋼釺後反彈
時氮氣室的壓力信號,此信號主要由工作對象的物
理性質決定,當反彈信號較大時,計算機調節活塞回
程加速結束時氮氣室的換向壓力為較大值,活塞回
程位移增大,相應沖擊頻率降低,沖擊能增大;反之
當信號小時,調節換向壓力為較小值,沖擊頻率增
大,沖擊能減小。由於第1次打擊的換向壓力可以
預先設定,而第1次打擊後的每一次打擊都有反彈
信號,計算機可以對每一次打擊進行調節,實現輸出
能量、頻率的獨立無級調節和最優匹配。此外,由高
速開關閥和邏輯插裝錐閥組成的換向系統,完全摒
棄了傳統液壓沖擊器的換向閥和信號孔,消除了換
向閥加工難的情況,換向系統與沖擊器分離開來,中
間用油管連接,製造精度容易得到保證,而且完全可
以滿足液壓沖擊器的工作參數要求,因此更具經濟
性和壽命長的特點。
液壓控制系統的基本結構和原理如圖1所示,
由液壓油泵、液壓沖擊器、高速開關閥、邏輯插裝錐
閥、安全閥等組成。
(1)回程加速階段
活塞沖擊鋼釺後准備回程運動,壓力變送器7
檢測出活塞沖擊後反彈時氮氣室的壓力值,將此信
號傳送給計算機處理,計算機根據氣壓法原理公式
算出活塞反彈速度並記錄下最大速度,據此調整一
一對應的換向時氮氣室壓力設定值,高速開關9通
電,使其供油孔和控制孔相通,將錐閥8的控制腔與
高壓油接通,錐閥8關閉,切斷液壓沖擊器後腔的高
壓油路;同時高速開關閥17斷電,回油孔和控制孔
相通,使錐閥18的控制腔與接回油路相通,錐閥18
打開,沖擊器後腔接通低壓油,活塞2在前腔高壓油
的作用下作回程加速運動,氮氣室壓力升高,後腔5
向回油箱排油。當壓力變送器檢測到氮氣室的壓力
達到設定的換向壓力值時,計算機發出高電平指令
控制高速開關17,將錐閥18的控制腔接通高壓油,
錐閥18關閉,切斷後腔5的回油路,回程加速結束。
1·鋼釺 2·活塞 3·前腔 4·中缸體 5·後腔 6·氮氣室 7·
壓力變送器 8·進油錐閥 9·進油高速開關閥 10·A/D轉換器
11·高壓蓄能器 12·CPU 13·功率信號放大器 14·安全閥 15·
液壓泵 16·回油濾清器 17·回油高速開關閥 18·回油錐閥
(2)回程減速與沖程階段
回程減速與沖程階段系統油路接通與斷開一
致,在錐閥18關閉的同時,計算機發出低電平指令
控制高速開關9,使錐閥8的控制腔接通低壓油,錐
閥8打開,沖擊器的後腔5接通高壓油,活塞在氮氣
室壓力和高壓油液壓力等的共同作用下作回程減速
運動以及沖程運動,沖程時前腔3中的高壓油隨油
路流入後腔5。當沖程結束時,活塞沖擊鋼釺1並
反彈,計算機記錄反彈瞬間氮氣室的壓力值並轉換
為活塞反彈速度,並以最大反彈速度為依據調節換
向壓力的設定值,以備下一周期使用。
以上液壓控制系統方案取消了傳統液壓沖擊器
的機械式換向系統,採用由計算機控制的自動換向
系統,這樣可以根據實際工況來調節沖擊器的輸出
特性,實現液壓沖擊器的智能化工作。
2 計算機控制模塊硬體設計
計算機控制模塊硬體由主控板電路、信號採集
電路、A/D轉換電路、人機交換電路、光電隔離傳輸
電路、輸出信號放大電路組成。系統控制電路與液
壓沖擊器分離開來操作,總體結構如圖2所示。主
控板電路完成系統的控制、運算工作;信號採集電路
按照指令採集氮氣室壓力並以模擬信號的方式傳遞
給下一級電路;A/D轉換電路將模擬信號轉換成計
算機能處理的數字信號;人機交換電路用於參數的
設定、系統運行情況的監控等;光電隔離電路用於信
號隔離傳輸,消除執行機構與硬體電路間的干擾;輸
出信號放大電路對輸出信號作相應放大處理以便驅
動執行機構工作。
圖2 計算機控制模塊總體結構圖
(1)晶元的選擇
單片機晶元選用美國SST公司推出的
SST89E564系列單片機,它採用8051兼容MCU核,
8位CPU與高速Flash集成在同一塊晶元上,具有
1 K的片內RAM和64+8 K的EPROM,支持外部擴
展程序存儲器和數據存儲器的地址范圍均為64 K,
內置3個16位的定時/計數器和一個全雙工增強的
UART,最多可以有8個中斷源,並可以設定為4個
優先順序。更特別的是它集成了模擬功能,配合Keil
軟體,可使用戶的目標板直接具有模擬功能,將單片
機的易用性推向一個新的高度。選用該晶元作為本
系統的核心控制元件,不需再外擴展任何存儲設備,
且能高效率、快速運行計算。
A/D轉換器選用TI公司的TLV2543串列ADC
晶元,它具有11路模擬輸入通道、10 ns的轉換速
度、內部片上時鍾,采樣精度達到12位,外部提供的
時鍾最高可達4.1 MHz,能提供較高精度且多通道
的數據採集功能。完全可以滿足液壓沖擊器高頻率
工作的要求。另外,該晶元外部介面電路簡單,設計
和調試都非常容易。
考慮到液壓沖擊器的特殊工作環境,選用了抗
干擾能力強的點陣式字元型液晶顯示模塊對沖擊器
的工作情況和參數輸入情況進行顯示和監控,本控
制系統顯示模塊選用內部集成HD44780控制器的
字元型液晶顯示模塊(LCM),液晶控制器HD44780
是字元型液晶顯示器的代表,同時具有功耗低、抗干
擾能力強等優點。鍵盤設計選用矩陣式中斷掃描鍵
盤,利用中斷方式,無按鍵按下時,CPU處理其他工
作而不必進行鍵的掃描;有鍵被按下時,通過硬體電
路向CPU申請鍵盤中斷,在鍵盤中斷服務程序中完
成鍵盤處理,以此提高CPU的效率滿足液壓沖擊器
高頻率工作的要求。
(2)信號的傳輸過程
壓力變送器採集氮氣室壓力信號,為了保證較
遠距離傳送信號的精度,變送器輸出信號的標准為
4~20 mADC,而一般單片機應用系統信號輸出只是
電壓信號,它能處理的也只有電壓信號,因此輸出信
號先經電流-電壓轉換後傳給A/D轉換電路,A/D
轉換器把輸入信號進行模數轉換,輸送給單片機主
控板,單片機對信號作相應處理,並由定時器/計數
器T0和T1通過中斷方式輸出兩路脈寬控制信號,
經由施密特反相器、光電耦合器和並聯的施密特反
相器作光電隔離處理後,傳至放大電路處理,放大電
路將5 V、5 mA信號放大到12 V、2.6 A後驅動高速
開關閥工作。
3 計算機控制模塊軟體設計
對控制模塊軟體設計是為了達到對沖擊頻率和
單次沖擊能的自適應調節2個目的,本文的設計思
想是以壓力變送器傳來的壓力信號為依據去控制2
個高速開關閥的啟閉時間。控制模塊軟體的主要任
務包括系統初始化、處理介面命令、驅動執行模塊、
處理鍵盤命令以及完成顯示等,因此軟體程序包括
主程序及沖擊控制子程序、A/D采樣子程序、鍵盤中
斷處理程序和顯示子程序等;沖擊控制子程序主要
通過定時器/計數器中斷方式完成,主程序與控制子
程序流程見圖3與圖4。
在主程序中,當控制電路板上電後,系統初始
化,進入監控狀態,並清理內部存儲單元,開放外部
中斷,控制系統先不輸出控制信號,保持進油、回油
錐閥處於開放狀態,一旦檢測接到鍵盤中斷發出的
開始運行命令後,進入到控制子程序循環中,開放定
時器中斷,啟動定時器/計數器T0並設置好初始值
(初始值滿足定時時間較短),置單片機相應信號輸
出引腳分別為高/低電平,關閉進油錐閥,開放回油
錐閥,沖擊器開始回程加速運動;定時器反復中斷進
入中斷處理程序,每次中斷過程中執行A/D采樣子
程序獲取氮氣室壓力信號,當氮氣室壓力pN一旦
等於或大於預設換向壓力pNC時,定時器/計數器T0
關閉,啟動定時器/計數器T1,信號輸出引腳電壓置
反,開放進油錐閥,關閉回油錐閥,開始回程減速運
動和沖程運動,在接後的運運過程中,單片機將採集
到的氮氣室壓力進行比較,直到出現最小值,沖擊活
塞已經完成打擊鋼釺的運動,此後會出現反彈,在反
彈階段,單片機利用採集到的氮氣壓力計算反彈速
度,並記錄下最大反彈速度且以此為依據查表修改
下一周期的氮氣室換向壓力。定時結束後關閉定時
器T1,對相應變數重新賦值或修改後啟動定時器
T0,開始下一周期運動。當有結束運動的外部中斷
命令信號輸入時,退出控制子程序,進入監控狀態。
4 結語
在壓力反饋原理的基礎上,對液壓沖擊器的液
壓控制系統、計算機控制硬體模塊、軟體模塊作了詳
細設計,液壓控制系統中引入高速開關閥、邏輯插裝
錐閥共同組成液壓沖擊器的換向閥塊系統,且該閥
塊的換向時間由計算機控制,消除基於傳統行程反
饋原理的換向閥帶來的各種不足;計算機硬體用單
片機作為核心控制元件,與信號採集電路、人機交互
電路和信號輸出電路共同協調完成硬體系統工作;
軟體模塊實時採集和處理各種工況下的壓力反饋信
號,並據此調節液壓控制系統的回程時間和沖程時
間。實驗表明基於上述控制模塊的機電液一體化液
壓沖擊器可以根據工作對象的物理性質,自適應調
節沖擊頻率和單次沖擊能,實現液壓沖擊器的智能
化、柔性化工作。了解上述控制系統的設計思路,
對液壓沖擊器的智能化研發有重要的意義。
參考文獻:
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2004(9):127-128.

『貳』 液壓系統在機械工程中的應用

液壓系統在機械工程中的作用主要是通過改變壓強增大作用力。

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。液壓系統可分為兩類：液壓傳動系統和液壓控制系統。液壓傳動系統以傳遞動力和運動為主要功能。液壓控制系統則要使液壓系統輸出滿足特定的性能要求（特別是動態性能），通常所說的液壓系統主要指液壓傳動系統。

『叄』 恆大汽車工廠亮相！許家印感慨：「回到了當車間主任的感覺」

[汽車之家?行業]?繼恆大汽車恆馳品牌首期6款車全球首發後，恆大造車又有新動態。近期，恆大汽車上海生產基地、廣州生產基地進入設備安裝調試階段，恆大集團董事局主席許家印也赴恆大汽車上海、廣州生產基地視察，了解設備調試進展。

『許家印在塗裝車間』

最近一段時間，恆大造車進展不斷。7月27日，恆大健康發布公告稱將更名為「恆大汽車」；8月3日，恆大在上海、廣州同時發布「恆馳」首期6款車，實現了多個級別車型的覆蓋。隨著6款車首發和工廠落地，恆大造車將駛入快車道。當前，恆大正同步推進14款新車型，2021年恆馳全系列產品將陸續實現量產。

編輯點評：

在創立恆大集團之前，許家印曾在河南舞陽鋼鐵公司擔任車間主任。此次許家印在參觀恆大汽車工廠時還不禁感慨：「回到了在舞鋼當車間主任的感覺，很開心、很高興」，進一步突出了他的製造之心。此外，他再次強調了造車「野心」，並放話：「實現3-5年內把恆大汽車打造成世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團不是夢。」不過一直以來，業內對於恆大造車有多種聲音，你怎麼看待「恆大造車」這件事兒呢？（文/汽車之家才麗媛）

『肆』 工業發展下伺服電動螺旋壓力機的研發歷程是怎樣的

螺旋壓力機是最古老的成形設備之一，具有十分悠久的發展歷史。很久以前，歐洲就有木製螺旋壓力機。15世紀德國人在木製螺旋壓力機的基礎上製成了螺旋印刷機，它可以說是螺旋壓力機和其他機械壓力機的「老祖宗」。直到19世紀中期才出現了由蒸汽驅動的機械壓力機。
最早用於現代工業化生產的螺旋壓力機是靠摩擦盤傳遞動力，簡稱摩擦壓力機。但其最大的缺點是摩擦傳動效率低，約為50％~55％，其總效率約為20％~25％。近百年來，人們一直在尋找改進的方法。
20世紀是螺旋壓力機高速發展的時期，從20年代到70年代，人們研發出液壓螺旋壓力機和電動螺旋壓力機，離合器式螺旋壓力機。直至20世紀末期，日本Enomoto公司開發研製出伺服驅動電機螺旋壓力機。
進入21世紀，螺旋壓力機這一古老的成形設備仍在蓬勃發展，已經形成品種多樣，規格齊全，自動化程度漸顯的特色，為人類文明的發展繼續做出貢獻。
下面就通過幾種典型的螺旋壓力機來介紹其研發歷程
摩擦壓力機
摩擦壓力機是現代工業最早出現的螺旋壓力機，它具有結構簡單，價格低廉的優點，迄今已有近200年的歷史，但是摩擦壓力機的主要問題是電機需帶動摩擦盤始終高速旋轉，這不但降低了傳動效率，也加劇了摩擦帶的磨損，從而增加了製造和維修費用，因此未能得到廣泛應用。
電動螺旋壓力機
直接用電動機轉子來代替飛輪，或通過齒輪或皮帶帶動飛輪旋轉，去除了低效率的摩擦傳動，具有最短的傳動鏈和較高的效率。但是初期的電動螺旋壓力機電機頻繁啟停，電機發熱嚴重，而且啟動電流過大，後期情況得到了一些改善，但仍不能從根本上解決問題。
伺服電動螺旋壓力機
伺服電動螺旋壓力機是在 20世紀90年代國際上出現的一種與傳統機械壓力機完全不同概念的新型壓力機，它是信息技術和自動控制與傳統的機械技術的結合，實現了沖壓設備的數字控制。目前國際上的主要生產廠是德國的舒勒日本的小松，鄭州華隆機械的研發團隊通過不斷改進創新，已成功解決這一難關，也研發出了伺服電動螺旋壓力機，作為順應時代發展的伺服技術，在國際上享有很大的青睞，其優勢是提高生產率；提高製品精度；減少雜訊和振動；延長壓力機和模具的壽命；以及節能環保耗電少等等優點。
伺服電動螺旋壓力機的出現打破了傳統的鍛壓工藝，其穩定高效的生產方式一定是壓力機行業發展的一個方向，華隆機械希望通過創造脈沖成形最新技術開發，對於業界的活性化做出貢獻。

『伍』 日本精密機床水平究竟怎麼樣以前一直都說日本和德國機床是世界兩大巨頭，如今又說日本機床連西班牙都不

摘要 毋庸置疑，日本機床的工業頂尖水準是享譽全球的，特別是在高端機床領域，是位居全球領先水準的。日本著名的機床品牌有：馬扎克、天田、大隈、森精機、牧野、三菱等，日本的機床企業眾多，而且擁有的技術也是領先全球。以馬扎克為例，馬扎克是全球機床領域實力最強的企業，馬扎克是波音集團的最佳機床設備供應商，也是俄羅斯軍工企業的重要供應商。2013年，英國威爾士親王還親自感謝了日本山崎家族為歐洲工業及製造業做出的貢獻。

『陸』 急求一篇液壓方面的論文，三千字左右，英漢雙語版。發到我的郵箱來

液壓設備傳統改造技術研究

摘 要：對液壓成形設備進行改造，為解決傳統液壓系統中液壓油對液壓系統的沖擊和振動問題提供依據。目的在於優化系統的設計，提高機器的整體性能。

關鍵詞：液壓成形；設備��

液壓成形的實用化與迅速發展，很大程度上取決於專用設備的開發與普及。美國、日本及一些歐洲國家都已開發出了專業的液壓成形設備。國際上能夠提供成套技術與設備的製造商多數集中在歐洲。其中，以德國舒勒公司、SPS公司和瑞典AP＆T公司為主要代表。此外，還有日本的川崎油工，美國的ITC、Hydro DynamicsTechnology，德國的Grabener Maschinentechnik、S.DUNKES，加拿大的ValiantMachine＆Tool等公司。哈爾濱工業大學是國內最早開展液壓成形技術研究和設備研製的單位，燕山大學、上海交通大學等高校也相繼開展了此技術的研究。本文所改造的液壓機為合肥鍛壓機床總廠的YH28-100/180-SM雙動薄板拉伸液壓機，它主要用於不銹鋼及其它各種金屬薄板的拉深成形，具有結構緊湊、速度快、效率高等特點，有較先進的液壓和控制系統，操作方便，功能齊全。該機有獨立的動力機構和電氣系統，並採用按鈕集中控制，可實現調整、半自動、自動三種工作方式，液壓系統採用二通插裝閥，結構緊湊，安裝維修方便，動作靈敏可靠，傳動效率高，密封性能好。

該機拉伸油缸採用快速缸，速度可達280mm/s，拉伸力可達1000KN，壓邊力可達800KN，速度和壓力都可在規定范圍內調節，用戶可根據需要把拉伸速度和壓邊力選擇到最佳工作狀態，可拉深出質量較高的不銹鋼等各種製品，是薄板拉深的理想設備。液壓室供油系統要求滿足液壓成形的工藝要求，同時系統不會過於復雜。現設計其液壓原理如圖1所示。其動作說明如下：電機啟動，泵來油經換向閥中位流回油箱，泵卸荷。當1DT通電時，油經過換向閥、單向閥進入注油板將板料壓入凹模而成形。在成形的末期，1DT斷電，2DT通電，油經過增壓缸進入注油板，在超高壓的作用下，板料進一步緊貼凹模而成形其小圓角。該液壓系統中的關鍵是變頻器5與增壓缸10.在液壓成形中，根據工藝的需要，液壓系統提供給液壓室的工作流量和工作壓力應該是不斷變化的，因此液壓系統所消耗的功率也應該是隨著工作流量和工作壓力的變化而不斷變化的。

液壓泵是液壓系統的動力源，液壓機中的液壓泵大多是定量泵，拉深工序中不同動作所需的液壓油工作流量和壓力是通過一系列閥門及相關迴路來調節的。由於泵的流量一定，也就意味著在工作周期的各個階段其流量均為最大工作流量，在不需最大工作流量的工序上，多餘的壓力油經溢流閥迴路流回油箱，而驅動液壓泵的電機始終保持著維持最大工作流量時的轉速，因此電機所消耗的功率也始終維持在工作周期中的最大功率上，造成了大量的電能浪費。

在液壓迴路上加裝變頻器迴路，根據工作周期中所需的壓力的變化，利用變頻器的變頻功能改變驅動電機的電源頻率，使周期中的每一個確定的液壓工作流量都對應不同的電機轉數（頻率），使電機的轉數根據工作要求的變化而實時變化，從而可達到對液壓系統的工作流量和工作壓力進行實時控制和節約電能的目的。增壓缸是在成形的最後階段為成形工件的小圓角而為液壓室提供高壓的一種措施。由於所需壓強較高，一般的液壓元件難以滿足，若整個系統採用超高壓泵和耐高壓液壓元件，勢必會增加製造成本，所以採用了增壓缸來滿足成形後期所需的高壓。

由於在加工前後注油板需要升降，所以我們的成形力液壓系統採用了軟管與注油板相連接。

在液壓成形過程中，由於需要很高的液壓，因此，本文採用組合密封的形式。組合密封通常由一個聚四氟乙烯製造的主密封環和一個輔助彈性密封元件組成，屬接觸型自緊式密封。彈性密封元件一般採用O形圈，安裝時，主密封環和彈性體密封環放置於同一溝槽中，並給彈性密封環一定的壓縮量。由於彈性密封環受壓縮產生的初始應力作用在聚四氟乙烯環上，既阻止了低壓流體可能通過，同時通過主密封環把接觸力傳遞到主密封環與金屬接觸表面之間的通道，起到初始密封的作用。當密封壓力增加時，流體壓力把O形密封環推向低壓側，與槽壁緊密接觸。在高壓流體作用下，O形圈發生變形，並擠壓四氟乙烯主密封環，使主密封環與金屬表面的接觸應力增加。流體的壓力越高，擠壓應力也就越大，以此達到自緊式密封的作用。密封組合大多用於液壓缸密封。但液壓成形所需密封形式不同於液壓缸密封，因此在用於液壓成形的密封時，其安裝形式需要改變，但其密封原理仍然不變。本文採用聚四氟乙烯環與O形圈組合，此種密封結構又稱斯特封，耐壓程度達60MPa.至此，對傳統液壓成形設備改造完畢。在液壓成型過程中，液壓系統的壓力設定、控制和密封對於板料成形的影響較大，而且各參數之間有很多組合，加上液壓系統在成形瞬間對模具的沖擊，振動等對板料的成形也有很大的影響，因此對一種零件的板料成形，其各參數的確定都比較困難。目前為得到一種具體零件的液壓成形過程中液壓系統各參數的設定都採用反復試驗的辦法，既繁瑣又不經濟。利用該系統的動態特性進行動態模擬，分析一些主要的參數對板料成形性能的影響，可以在模擬之中得到液壓系統各參數變化對成形工藝的影響，並獲得所需參數。對液壓系統的模擬可以使設計人員在設計階段預測機器的性能，避免因重復試驗及加工所帶來的昂貴費用，可以優化系統的設計，提高機器的整體性能。為解決傳統液壓系統中液壓油對液壓系統的沖擊和振動問題提供依據。

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〔4〕周志紅。基於功率鍵合圖方法的液壓錘動態模擬〔J〕。鑿岩機械氣動工具，2002，（2）。�

〔5〕郭世偉。基於功率鍵合圖的MATLAB建模模擬在液壓系統中的應用研究〔J〕。煤礦機械，2001，（2）。

這些年來，對液壓系統油液中的含氣量，空氣進入液壓系統的形式以及液壓系統油液中的氣泡對液壓系統工作的影響等方面，漸漸被國內外從事液壓系統工作的研究人員所重視。在國內，一些從事液壓技術研究的機構和大專院校正著手研究液壓系統的這些問題。本文首先分析了空氣進入液壓系統途徑，然後又在深入分析了氣泡對液壓系統運行所造成的危害的基礎上，又論述了在設計、使用和維護液壓系統的過程中防止氣泡危害的具體措施，對液壓系統的工作可靠性具有重大意義。 液壓技術由於具有許多優點，在國民經濟的各個領域中得到越來越廣泛的應用。但是，液壓系統性能的好壞，直接關繫到液壓設備能否長期保持良好的運行狀態，關繫到設備的故障和作業率，關繫到設備的運行效益，乃至社會效益。因此，要保證液壓系統具有良好的技術性能並保證正常運行，保證各執行器按照規定的要求平穩而協調地工作，合理的設計和正常的使用維護就顯得十分重要。 1 空氣是如何進入液壓系統的 空氣進入液壓系統通常有混入式和溶入式兩種方式 。了解空氣進入液壓系統的途徑，在液壓系統設計、使用和維護過程中有利於制定防止空氣進入液壓系統的具體措施，以避免或盡量減少氣泡對液壓系統的危害。空氣進入液壓系統與液壓油箱工作狀態有密切關系。許多液壓系統與液壓油箱是採用氣-液接觸式增壓油箱，這將造成空氣在液壓油中的溶解度增大；液壓油箱中的液面過低，加速了液壓油的循環，使氣泡排出困難，而且還將引起空氣從外部進入液壓油中；液壓油箱台上的吸油管的位置設計不當也有關。所以在液壓油箱設計中要注意上述因素，並盡可能在結構上採用一些措施。 空氣的進入與液壓油管的安裝也有關系。若泵的進油管路漏氣，則大量的空氣會吸入；若系統回油管口高於油箱液面時，高速噴射的回油將空氣帶入油中，又經液壓泵帶入系統；各個油管接頭密封不嚴或橡膠油管老化等使空氣進入液壓油中。 2 氣泡對液壓系統的危害 混入液壓系統的空氣，以直徑0.05—0.5mm的氣泡狀態懸浮於液壓油中，對液壓系統的液壓油的體積彈性模數和液壓油的粘度將產生嚴重的影響，隨著液壓系統的壓力升高，部分混入空氣將溶入液壓油中，其餘仍以氣相存在。當混入的空氣量增大時，液壓油的體積彈性系數則急劇下降，液壓油中的壓力波傳播速度減慢，油液的動力粘度呈線性增高。懸浮在油液中的空氣與液壓油結成混合液，這種混合液的穩定性與氣泡的尺寸大小，對液壓系統將產生重大的影響。2.1 液壓泵的工作性能變壞 空氣進入液壓系統以後，大大地惡化了液壓泵和整個液壓系統的工作條件，表現在液壓泵性能變壞和壽命變短。當液壓泵吸入了液壓油和空氣的混合油液，在液壓泵的吸油管處，由於壓力下降而析出已溶的氣體，在液壓泵高速旋轉時，將造成油液不能充滿油腔的現象，這不僅降低了液壓泵的供油量和液壓泵的效率，還會引起液壓油液的沖擊，液壓的氣蝕損壞，管道壓力脈動，以至產生由於液壓油的不連續流動而引起的雜訊。例如，在實際工作中，就遇到過ZB-34液壓泵在5000r/min運行時，沒箱未增壓和管路直徑為20mm時，其液壓系統的流量小於28L/min ,只有額定轉速4000r/min下的額定流量的2/3，同時出現了較大的壓力脈動，振動和雜訊。這就是由於液壓泵吸入了液壓油與空氣的混合油液導致液壓油不能充滿油腔而產生工作性能變壞。2.2 產生雜訊和振動 空氣侵入液壓系統是產生雜訊和振動的主要原因。當溶有空氣的液壓油流進管路或元件的特別狹窄的地方時，速度急劇上升，壓力急劇下降。當壓力下降到低於工作溫度下油液的氣體分離壓時，溶解於油中的氣體迅速地大量分離出來，使油液中出現大量氣泡。當氣泡隨油液流到壓力較高的地方時，氣泡被壓縮而導致體積較小，此時在氣泡內積蓄了一定的能量。當壓力增高到一定數值時，氣泡被壓破裂，產生局部的液壓沖擊使系統產生振動，局部的壓力可達幾十兆帕，同時產生爆炸聲。2.3 液壓系統不能正常工作 在液壓系統中沒有空氣混入的情況下，其油液的壓縮率約為（5—7）×10-3m3/N，可以認為油液是非壓縮性流體，而不考慮其壓縮性，一旦油中混入空氣，其壓縮率會大幅度增加，油液本身所具有的高剛度則大大減少，導致執行器動作失誤，自動控制失靈，工作機構產生爬行，破壞了工作穩定性，嚴重地危害著系統的工作可靠性，甚至還會發生機械事故及危害人身的安全。2.4 導致氣蝕的產生 油液在低壓區產生的氣泡被帶到高壓區時，會突然潰滅，氣泡又重新凝聚為液體，是局部區域形成真空，周圍的油液以很高的速度流向潰滅中心，會對壁面產生較大的局部沖擊力，瞬間壓力可高達數百甚至上千個大氣壓，大量的氣泡潰滅時會使金屬邊壁反復受到劇烈沖擊而造成疲勞破壞，引起固體壁面的剝蝕，氣穴對固體材料表面的這種侵蝕，稱為氣蝕，它對系統的危害性很大。2.5 加速液壓油的污染 液壓油中的氣泡或泡沫稱為油的無形污染物，它對液壓油的危害是相當嚴重的。它不但可使油液本身的剛度下降、容積效率減小、系統可靠性降底。油中氣泡瞬間壓縮或破壞時近似於絕熱壓縮狀態，還會使氣泡溫度急劇升高，引起油溫升高（甚至使油液燃燒），導致油中的各種添加劑破壞，產生游離碳、酸質和膠泥狀沉澱物，並造成油液發黑，加速了油質的劣化，同時還會使金屬產生化學腐蝕作用。除此之外，油溫升高還會使油液氧化，使油液的潤滑性能下降，加速密封件的老化。 3 防止空氣混入液壓系統的技術措施 3.1 防止外部氣體進入系統，使用中應經常檢查油箱量情況是否正常，避免發生吸空現象，同時及時檢查油液情況避免油液變質. 3.2 在維修安裝中，必須排除元件及管路中空氣，並應將吸油管及泵體灌滿油液，保持油管的密封良好。3.3 經常檢查過濾器是否堵塞，以免油口壓力過低而造成空氣分離現象。3.4 在液壓缸和管道上部設置排氣裝置，用以放掉系統中的空氣。3.5 大慣性的執行器在運動中因突然停止或換向時，會在進油腔形成空穴，為防止形成空穴，應設置補油迴路。3.6 可在油箱吸油側的底部從中間隔板至箱壁間蒙上一層60——100目的的金屬網，把排油箱中油液氣體分離出來。3.7 採用較大直徑的吸油管，減少管道局部阻力防止泵產生空穴，同時採用大容量的吸油過濾器防止油液中混入空氣。泵的吸油管與系統的回油管口要盡可能的低，兩者要盡可能遠的距離，並在兩者之間加隔板或消泡網。 4 結束語 氣泡對液壓系統的危害是較大的，應引起高度重視。氣泡產生的途徑比較復雜，就目前而言，要完全消除和避免氣泡對液壓系統造成的危害是不可能的，也是不現實的。但是正確認識氣泡的危害和產生氣泡的主要途徑，在液壓系統設計中盡可能採取有效的技術手段加以防範，盡量遏制氣泡的產生並將其可能造的危害降低到最低程度，是十分必要的，也是完全可能的。此外，除在液壓設備設計時採取必要的預防措施在設備運行過程中採取防範措施，消除潛在的故障因素，做到防微杜漸，以保證液壓設備安全進行，也是非常重要和不可忽視的。

『柒』 哪裡賣的壓力機質量好

壓力機太泛泛，包括液壓機和機械壓力機，國外的有舒勒萬家頓，這是最好的，也是最貴的，還有小松等，也不錯，國內液壓機有天鍛合鍛徐鍛等，重型機械壓力機比較好的國內產品是濟南二機床，一重，齊二等，小型開式的選用揚鍛吧

『捌』 德國SCHULER集團是做什麼的

1、德國SCHULER集團，又稱德國舒勒集團，是歐洲最大的壓機製造商。

2、舒勒集團成立於 1839 年，總部位於德國格平根市，在全球 40 多個國家及地區的員工數約為 6,600 左右，主要集中在歐洲、中國和美國。該公司由奧地利安德里茨集團控股。

3、舒勒為客戶提供涵蓋所有成型技術領域的定製型頂尖技術—從聯網型壓力機到沖壓車間規劃。除壓力機外，在其他產品組合中還包含自動化和軟體解決方案、模具、工藝技術以及適用於所有金屬成型工業的服務。

4、舒勒集團的客戶涵蓋了汽車製造商及零部件供應商，以及來自鍛造、家用器具和電子工業等諸多行業的公司。同時，舒勒也為 180多個國家提供了造幣壓力機。作為創新系統解決方案的提供商，在成型技術的數字轉化領域為全球客戶提供支持。

5、過去的幾年中，舒勒集團收購了多家德國境內的公司，現在是歐洲壓機行業的引領者，特別是伺服壓機，旗下品牌有Schüler,Erfurt,Mueller-Weingarten,graebner等等。

(8)德國舒勒液壓機怎麼樣擴展閱讀:

舒勒集團的企業歷史

1、1839 Louis Schuler創建公司。

2、1852 舒勒在倫敦1851年世界博覽會上受到啟發，開始生產用於金屬料片加工的機床工具。

3、1879 舒勒首創採用機械驅動的偏心和拉伸壓力機。

4、1884 設立自己內部的鑄造車間。

5、1895 供應首台造幣機到中國。

6、1900 舒勒在巴黎世界博覽會上展示世界首台多工位壓力機。

7、1924 供應首台用於大批量生產的車身零件壓力機。

8、1947 在壓力機製造之外，增設模具製造。

9、1961 開始公司的國際化。

10、1983 調試首台大型零件多工位壓力機。

11、1990 舒勒將首台帶橫桿式輸送的大型零件多工位壓力機引入市場。

12、1999 Schuler AG上市，並進入激光技術領域。

13、2003 調試世界首台緊湊型橫桿式多工位壓力機。

14、2007 將帶伺服驅動的壓力機樣機引入市場兼並Müller Weingarten AG（米勒萬家頓）。

15、2008 把優先股轉換成普通股。

16、2009 調試世界上第一條配備伺服直接技術的沖壓線。

17、2010 研發成果：雙伺服驅動技術。

18、2014 舒勒集團成立175周年。

『玖』 誰深入淺出的解釋一下舒勒振盪

飛機、輪船、火箭、導彈等運動物體（通常稱為載體，因為它們都是運載有效載荷的工具）都需要導航設備，以便完成預定的航行任務。導航設備中，一個重要的參考基準是地垂線方向。例如，殲擊機作戰時，要在各種天氣情況下作各種復雜的機動飛行。只能依靠儀表指示來判斷飛機的姿態、飛行方向以及哪是上哪是下。到現在為止，人們尋找地垂線的唯一辦法是藉助於擺。例如，在一個靜止的小車中，由車頂懸掛一個單擺（最簡單的擺），則單擺靜止的方向就是地垂線的方向。但如果小車以加速度a 前進，則單擺將向後偏離地垂線，如果小車作不規則的加速及減速運動，單擺將作雜亂無章的猛烈振動，再也無法指示地垂線了。只要手拿單擺坐上汽車，你就會對此確信無疑。怎樣減小車廂運動對單擺的干擾呢？我們知道，單擺是一個振動系統，如果擺長是ι，則它的振動周期是T l g = 2 3 p / ( )如果外界干擾是高頻的（相對振動系統固有頻率而言），則系統的響應幅度就較小。小車的運動規律我們無法左右，但可以減小單擺的頻率（加大周），使它相對外界干擾成為低頻系統。為此要加大擺長ι。1916 年德國人舒勒提出了一個大膽的設想：如果將單擺的擺長ι加大到地球半徑R，則擺錘永位於地心，不管小車怎樣運動，單擺將永指地垂線。具有這種性質的擺稱為舒勒擺，舒勒擺的振動周期是將式中的ι換成R，於是我們得到84．4 分。因此84．4 分也稱為舒勒周期。舒勒還將這個設想提高成一般原則：一個系統，如果在重力作用下它的固有振動周期是84．4 分，則它指示地垂線的性能不受基座運動加速度的干擾。上述原則就稱為舒勒條件。用單擺是無法實現舒勒條件的，用復擺也實現不了。一種實用方案是使用陀螺擺，因為高速自轉的陀螺在進動運動中有巨大的慣性，可以實現長周期的進動運動。