德國為什麼要水運

Ⅰ 德國魯爾區的交通運輸優勢主要是什麼

魯爾區是德國最重要的工業區，它形成於19世紀中葉，被稱為「德國工業的心臟」。位於德國西部、萊茵河下游支流魯爾河與利珀河之間的地區，區內煤藏豐富，水陸交通運輸便利，工廠林立，城市櫛比、人口稠密，集中了全國大部分煤炭、鋼鐵、化學、機械製造等工業，電力、石油提煉、電子、軍火等工業亦占重要地位，是以採煤、鋼鐵、機器製造工業為主的綜合性工業區，是德國和西歐地區乃至世界的重要工業區。魯爾區的工業是德國發動兩次世界大戰的物質基礎，戰後又在原聯邦德國經濟恢復和經濟起飛中發揮過重大作用。
下面，我們結合剛才的圖形，重點分析魯爾區的發展，有哪幾方面的優勢區位條件。
1.豐富的煤炭資源(板書)
魯爾區是在魯爾煤田的基礎上發展起來的，是以採煤工業起家的工業區，隨著煤炭的綜合利用，發展了煉焦、電力、煤化學等工業，進而促進了鋼鐵、化學等工業的發展。魯爾煤田儲量大、煤質好，煤種齊全，含硫低、發熱量高，開采條件好。
2.離鐵礦區較近(板書)
魯爾區鐵礦資源較為貧乏，但離法國東北部著名的鐵礦區——洛林鐵礦較近，通過便捷的交通即可運抵。後來，德國又通過便捷的水陸交通運輸，從瑞典、荷蘭等國進口鐵礦，來滿足其生產。
3.充沛的水源(板書)
魯爾區位於萊茵河、魯爾河、利珀河等淡水河流之間，加上附近的支流及人工運河，河網密布，淡水資源充足，滿足了其生產、生活的需求。
4.便捷的水陸交通(板書)
魯爾區位於歐洲中部陸上交通的十字路口，地理位置聯系了東歐與西歐、北歐與南歐地區，地理位置既優越也重要。陸上交通廣布，鐵路網稠密，從法國巴黎通往北歐和東歐的鐵路，由本區穿過。這里的高速公路已交織成網，區內任何地點距離高速公路都不超過6千米，從德國西部通往柏林和荷蘭的高速公路也由本區通過。此外，萊茵河、魯爾河、利珀河等天然河流和四條人工運河，不僅聯成一體，而且都可通航，並能直達海洋，有著方便、廉價的水運條件，便捷的水陸交通為魯爾區原料的運入和產品的運出提供了條件。其中，內河航運尤為重要，因為魯爾區所需的鐵礦石主要經荷蘭的鹿特丹港通過內河航運運入，而工業產品的輸出也主要由這條運輸線承擔。方便的陸上交通，把魯爾區與德國以及歐洲其他地區緊密聯系在一起。
5.廣闊的市場(板書)
魯爾區既是生產中心，又是消費中心。德國以及西歐發達的工業，為魯爾區工業生產提供了廣闊的市場。以魯爾區為核心，方圓100千米內，是德國最大的消費核心，魯爾區生產的70%以上的煤炭和鋼鐵在此加工、消費。
總之，德國魯爾區有著諸多有利因素，再加上原有的基礎設施、科技力量等因素，在二戰後，經濟進入了高速發展階段。至70年代，德國(主要指當時的西德)的經濟實力穩居世界第三，僅次於美國和日本，在國際競爭中處於優勢地位。
課堂活動：為便於同學們的理解與掌握，我們組織學生完成下列表格，通過學生填寫表格，我們還可檢查學生的學習情況和掌握程度，表格中的內容，可由學生自己填寫，老師加以概括與歸納。（如下表）
區位條件 具體體現 發揮的作用
豐富的煤炭資源 硬煤儲量豐富，其中有利於工業開採的約342億噸，按目前開采量計算，大約還可以開采450年 煤炭是工業發展的基礎，區內傳統的五大部門都是在此基礎上建立起來的
離鐵礦區較近 離法國東北部的洛林鐵礦區較近 鋼鐵工業是魯爾區的主導部門
充沛的水源 區內有萊茵河、魯爾河、利珀河、埃姆舍河等多條河流 水源與煤炭資源結合，促進了化學工業的發展
便利的水陸交通 ①內河交織成網，且與海洋相通，水運便利。②有德國最稠密的鐵路網，高速公路四通八達 區內所需鐵礦主要通過內河運入，而工業產品的運出也依賴於此。方便的陸上交通把魯爾區與德國及歐洲其他地區緊密聯系在一起
廣闊的市場 德國以及西歐發達的工業 刺激生產的規模和技術革新
承轉：我們了解了魯爾區的區位特點，那麼，根據前面所學的內容可知，在魯爾區發展煤炭工業和鋼鐵工業等相關工業部門較有利，事實也正如此。但在20世紀50年代以後，魯爾區在經歷了約一個世紀的繁榮之後，經濟開始衰落。由於生產力的發展、生產技術的革新等原因，使魯爾區的煤炭工業和鋼鐵工業深受影響，工業經濟明顯衰落，下面我們來具體分析一下魯爾區經濟衰落的主要原因。
三、魯爾區衰落的主要原因(板書)
請同學們閱讀課文內容，從社會的進步、技術革新，傳統工業受到挑戰等幾方面來了解魯爾工業區衰落的幾個主要原因。
同學們在看完課文後，老師及時歸納、總結，並以此為例，說說我國的傳統工業在發展過程中應避免的教訓及應借鑒的經驗。
20世紀50年代，尤其是70年代以後，魯爾區的傳統工業開始衰落，其經濟地位逐步下降，尤其是煤炭和鋼鐵工業，這也標志著魯爾工業區的鼎盛時期已過，經濟發展需作重新調整。那麼，魯爾區從鼎盛時期走向衰落的過程，可歸納為以下幾個主要原因：
1.生產結構單一(板書)
由上可知，魯爾區有豐富的煤炭資源，藉助其便利的交通運輸條件，可從附近運入鐵礦，依據其主要的區位條件，魯爾區的工業自然就是以煤炭、鋼鐵為主，最終形成了魯爾區以煤炭工業為基礎，以鋼鐵工業為主導，並高度集中了電力、機械、化工等工業生產(如課本圖5.33)，即魯爾區形成了煤炭、鋼鐵、電力、機械、化工五大傳統工業部門，其中煤炭和鋼鐵工業是全區經濟的基礎。在這樣的經濟結構中，如果某一工業部門生產衰落，則將引起全區生產的衰落。

Ⅱ 怎麼去德國做水運，我是一名船員。在長江里開船的。現在想出去張張見識。

基本上很難，為什麼要去德國做水運？還是水手？如果是想做船員，長江證書肯定不夠了。只能找一個專門外派德國的公司，然後考取相關的船員證書。才能等待外派出去，一般公司都會辦理好相關手續。

Ⅲ 為什麼水運比陸運成本低

鐵路的修築維護就是一大筆費用，幾千噸的火車高速行駛在鐵軌上，對鐵軌和車輪都是巨大的損耗，鐵軌和車輪都要定期更換，鐵路和列車的日常維護更是不得了，而水運沒有這部分成本。裝卸貨的成本陸運水運是差不多的。而運輸過程本身水運比陸運便宜一半以上。哈哈，不太懂火車，看來鬧笑話了，感謝大家提醒，重載列車也就是2萬噸，估計要是幾十萬噸的話鐵軌早就壓爛了~已經修改~火車是勝在速度快，水運其實也是有維護費的，主要是挖尼挖沙、清理河道。靠自然河流有時候很難完成水運，往往要修築堤壩抬高水位，這也需要維護，還有就是高差大的話要有船閘，巴拿馬運河有26道船閘，船閘維護起來也是挺費錢的。

再來一條分割線，水運一直是我不太了解但又覺得很神秘的領域~~自己存了幾張歐洲內河港口的圖片，跟大家分享：

1.萊茵河上游航運的終點——瑞士巴塞爾，大家可很清晰看到左側的萊茵河和右邊的人工河道和碼頭，人工河道旁邊則是工業區。

2. 斯特拉斯堡——法國東部著名的歷史名城和工業城市，著名的阿爾薩斯地區首府。萊茵河左岸城市，大家可以很明顯地看到規模龐大的工業區，運河和人工航道組成的工業區水路運輸網，船隻可以很方便地進港和調頭。3.萊茵河進入德國第一站——美因茨。美因茨是一個大型工業重鎮，萊茵河著名歷史名城，其名稱得名於美因河，美因茨是美因河注入萊茵河的交匯點，沿美因河向上游可以到達法蘭克福等城市。

Ⅳ 德國海運業發展的優勢和劣勢

優勢：運河眾多（多瑙河、萊茵河），河網密布，便於河海聯運；西歐冰川侵蝕形成天然良灣；
位於歐洲經濟發達地區，鄰國眾多，市場廣闊；傳統水運海運業發達，政策支持；造船業發 達，技術高，效率高。
劣勢：相比於英法，德國離大西洋較遠，不在地中海沿岸；緯度高，港灣結冰期長

Ⅳ 德國為什麼要修基爾運河

基爾運河，又名北海—波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。河道全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。這是中國海軍艦艇首次通過基爾運河。

在商業上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成，已能通行大型艦船。為了保證航行安全，運河當局將通過運河的船舶按其主要尺度劃分為六組：規定第一組船舶可以與第五組船舶迎向行駛,相互不須避讓;第二組與第四組、第三組與第三組船舶容許對駛;第六組船舶必須單向航行,不許與其他船舶交會。

Ⅵ 多瑙河和萊茵河為什麼具有重要的航運價值

多瑙河幹流為自由通航的國際航道。原來有些河段坡陡流急，水淺彎多。航運是多瑙河幹流開發的首要任務。在改善航運的同時開發水電。

萊茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞爾起，通航里程達886公里；兩岸的許多支流，通過一系列運河與多瑙河、羅訥河等水系連接，構成了一個四通八達的水運網。萊茵河所流經的是歐洲的主要工業區，人煙稠密。德國的現代化工業區魯爾就在它的支流魯爾河和利珀河之間。

(6)德國為什麼要水運擴展閱讀

萊茵河是具有歷史意義和文化傳統的歐洲大河之一，也是世界上最重要的工業運輸大動脈之一。萊茵河航運十分方便，是世界上航運最繁忙的河流之一。

萊茵河流域面積：

萊茵河幹流全長大約1230公里（目前據測算，從瑞士格勞賓登州阿爾卑斯山區的萊茵河源頭，經列支敦斯登、奧地利、德國和法國，直到荷蘭灣的出海口，萊茵河總長應該為1232公里左右），通航里程將近900公里，其中大約700公里可以行駛萬噸海輪。

Ⅶ 德國交通分布特點

德國交通與運輸

高速公路與汽車
德國高速公路已有60多年的歷史，目前全國跨地區的公路網總長大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次於美國的世界上最長的高速公路網。除東部的新聯邦州外，今天的當務之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發地段，以及完善網路。

德國的公路被分為聯邦級、州級和鄉鎮級三等，對不同的路段規定有不同的車速限制。通常規定的最高車速為100公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

目前德國的交通決策部門在陸路交通建設方面的重點已開始由公路向鐵路傾斜。德國政府已經制定了第一個全德交通計劃規定，到2012年之前，國家財政准備拿出4530億馬克用以全面擴大鐵路、公路和內河交通網。在這方面，對有利於環境的鐵路和水路的投資大約佔54%，首次超過了對公路的投資。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國客運量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現交通阻塞，少則半小時，多達數小時。此外，隨著汽車數量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴重影響著人們的身體健康。

正是因為上述事實，一些務實的德國人開始對早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報紙雜志，打開廣播電視，便會發現對於汽車文化的討論充斥於其間，一個自發的「抵制汽車階層」正在德國形成。事實上，由於政府大力推行一系列優惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國已有近6000萬輛自行車，並且還在以每年600萬輛的速度上升。

鐵路運輸

德國的火車以准時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標志著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。

除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。1991年已將新研製的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。今後幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河)轉變成中間站。

航空運輸

德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機場既是德國最大的機場，也是歐洲的空運樞紐，排名世界十大機場之列。

其他的國際交通機場還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科隆／波恩、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構成了完善的航空網。

德國交通決策部門在大力發展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，並在它們的結合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。德國法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場下面，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。

船運業

德國歷來重視發展內河航運，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國共開挖了總長度達1800公里的多條運河，從而在全國形成了四通八達的總長約7300公里的內河水運網。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約佔全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運貨運的萊茵河。

德國的河流及運河不僅是客貨運輸的重要航道，還是重要的旅遊線路，在河上常見五彩斑斕的遊艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所佔份額卻越來越大，承運貨物總量佔世界海運總噸位的3.8%。�

德國的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。

Ⅷ 德國為什麼要沿著河流修運河

德國河流眾多，主要河流有萊茵河（流經境內865公里）、易北河、威悉河、奧得河、多瑙河等。由於水量豐富，基本都能通航。

為了聯通本國交通，方便魯爾區等地原材料的運入產品的運出，德國就勢修建多條運河將其連通。使德國水陸交通通達。

• 如：基爾運河連通波羅的海與北海
  中部運河溝通埃姆斯河、威悉河和易北河
  萊茵-多瑙運河 溝通美因河(萊茵河的支流)和多瑙河,這條運河又叫美因-多瑙運河
  
  

Ⅸ 為什麼德國河流與河流之間市有運河相連接的

德國北臨白海和波羅的海,主要河流有多瑙河（向東入黑海）、萊茵河（向北入北海）、易北河（向北入北海）,萊茵河與多瑙河之間的萊茵-美因-多瑙運河,以及連接北部北海-波羅的海的基爾運河
德國地形北低南高

Ⅹ 德國的航運為何如此發達

首先德國是一個工業很發達的國家。非常發達，我們這么大的一個國家還是在前幾年才在出口總額上超過德國。發達的工業生產為德國內河航運提供了基礎。再就是德國有很好的自然條件，萊茵河橫貫德國全境，河道寬闊，水流平緩，而且水量充足。可以說是得天獨厚的條件最後，內河航運的成本很低，比火車都低，這就使很多企業都選擇採用內河航運的形式來進行貨物運輸