德國的混動實力怎麼樣

⑴ 中德日韓插混技術大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的

判斷一款純電動車（BEV）的好壞，離不開電機、電池、電控這三大部件。要說最關鍵的一項，非電池莫屬。

為了提高純電動車的綜合性能，車企不斷在電池上做加法，但過於激進的電池策略會帶來很多不穩定性。而且，無論電池再怎麼提高，也無法徹底解決續航焦慮的問題。

與BEV不同，插電混動車（PHEV）對電池性能和容量要求相對較低，且不存在續航焦慮的問題，即便一直不充電，也能正常行駛，這是它與BEV的本質區別。

從技術層面上看，PHEV比BEV復雜得多，那決定一款PHEV性能優劣的是什麼？

不過，目前市面上絕大多數PHEV車型都是由傳統燃油車改造而來，燃油版車型的市場表現，很大程度上決定了其PHEV版的成敗。隨著越來越多熱銷車型進行PHEV化（如即將上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插電混動市場將會迎來一波新的發展高潮。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 混動汽車的優缺點

你好 優點：和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少，不用改變使用習慣，燃油經濟性能高，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗。動力性優於同排量的單純內燃機汽車，減少車內的機械噪音

缺點：混合動力發動機成本要高於汽油發動機，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些

至於比較好的混合動力車，我還是推薦雷克薩斯，獨有的雷克薩斯全混動科技是當前市面最省油的油電混合系統，不論是性價比還是技術都要比德國車和國產車強很多

⑶ 造車技術哪家強德系與日系造車之間，差距真的有那麼大嗎

日本汽車製造技術和德國造車技術誰更強？這個問題智者見智仁者見仁。從傳統歷史來看，德國技術歷史更悠久，很多技術研發都是始於此，而日本屬於後起之秀，在汽車工業發達的今天，技術創新和領先方面則超過了德國。

美國的權威機構《美國汽車新聞》調查數據顯示，全球汽車關鍵零部件領導企業日本有35家，美國有30家，而德國僅18家。歐洲的一些評選機構也認為豐田、本田一直是全球車業技術的領導者，這樣的說法並非空穴來風，而是來自事實：像混動、氫動力、動力電池、可變壓縮比、壓燃、熱效率等領先的核心技術都是日本率先研發，而德國則亦趨亦步，特別是新能源方面，和日本汽車工業有很大的差距。實際上，自主國產在新能源方面也遠超德系車。

總結：由此可見，汽車工業的新技術固然是必然趨勢，但從經濟性角度來看還是蕭規曹隨更實用。新研發技術的最大的阻力就是往往費力不討好，這對於一家企業來說如果沒有足夠的支撐是賭博式的，風險太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 都說德國人做事嚴謹，為什麼德系車的可靠性這么低

工藝水平不行 德國人機械水平頂尖 工藝水平和人體工程學一直是軟肋。

還有最關鍵的，造福所有人類的技術：大規模，低成本，高質量量產普通人都買的起的汽車，還能全球利潤第一，這才是一個產品真正有技術含量的終極技術、這技術在日本豐田手上。低成本你做到沒啥了不起，高質量你做到也不稀奇，但低成本還能高質量，大規模的生產。抱歉！大眾，福特，通用，賓士，寶馬都到不到，只有日本車廠做得到。這裡面的涉及的管理，基礎工業能力，這么多年歐洲，美國車廠都在學習，但效果都不咋地。你不光要有扎實的工業生產能力，還要有日本那種精細化，系統化管理能力，甚至文化，缺一不可。

⑸ 德系車的口碑怎麼樣值得選購嗎

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上這幾年其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

在國內很多人都說：「不懂車買豐田，半懂買大眾。」豐田質量都還可以，買了幾本不會差到哪，當然也特別好不到哪裡。大眾選好和選錯差別就大了！

⑹ 德國的汽車發動機優秀還是日本的汽車發動機優秀

德國和日本作為全球汽車發動機領域實力最強者的確在某些方面有可比性，各自懷揣著自己的特點，但那要分出勝負卻會是一件比較棘手的問題。更不可根據主觀臆斷其優劣相差。
首先，在發動機本身的技術方面。
*全球尖端發動機技術大致可歸納為：氣門可變正時技術（VVT，包括智能，多段和連續可變控制），缸內燃油直噴技術（FDI），渦輪增壓技術（Turbo Charger）,可變氣門升程技術（分為多段和連續可控）以及結合多項尖端技術的混型發動機（例如福特的ecoboost，賓士的DISEOTTO發動機技術）等。其中尤以可變氣門升程技術被業界視為最尖端的單項技術，已經攻關成功的企業更將其視為高端產品競爭優勢和特技機密。所以，這里就比較一下該技術在德系日系車中應用情況。2001年，BMW在業界率先推出Valvetronic連續可變氣門升程技術，並陸續將該尖端技術運用在除M3和M6以外的所有BMW車型。直至今日，其與DOUBLE-VANOSE雙節電子氣門組合依然是BMW的強勢王牌技術。但較之日本品牌，一向是技術如命的本田其實先於BMW在90年代就公關該技術成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列發動機，但由於其可變氣門升程技術只停留在兩段、三段性的多段性控制階段，不能做到像valvetronic的可實現進，排氣節的雙向連續可變控制，盡管其能順利實現燃油效率提高，動力效率提升方面較之普通發動機也已更進一步，但還是不及BMW的valvetronic.直至09年才傳出HONDA的A-VTEC技術可實現氣門升程連續可控。但與此同時BMW已經推出第二代VALVETRONIC技術了。到目前為止，已有日產的VVEL，豐田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奧迪的AVS和寶馬的VALVETRONIC等.其中BMW和日產的該項技術已經實現量產並裝備車型。
*燃油直噴技術（FDI）已經成功的被許多汽車廠商公共。其中奧迪的FSI，賓士的CGI，還包括通用的SIDI和福特的ECOBoost發動機最出名。但奇怪的是日本車廠對於燃油直噴技術好像並不是很感興趣，豐田、本田、日產等代表日本的大廠在發動機介紹方面沒有對該技術加以介紹。只是前期09年末，日產發布了新技術：缸內燃油多點直噴技術。其是以FDI技術為基礎，但經過多點優化直接噴射形式，將該技術進一步升級，但其還處於試驗階段。說道日系的日產品牌，也是眾所周知，名下VQ系列發動機家族連續14年沃德10佳發動機榜上有名。
*渦輪增壓技術（turbo charger）的名氣最大的要數奧迪EA系列發動機了，但渦輪增壓技術作為全球廣泛使用的功率疊加技術（輔助技術）在紙面上實難分其伯仲，若具體比較，筆者則建議參考各車廠在各賽事上的表現，如F1,勒芒24小時耐力賽都行。總結渦輪增壓技術，德系日系之間都有其優勢之處，德國作為老牌渦輪技術支持者技術方面筆者認為是更勝一籌的。只是F1中，本田和豐田作為極少數引擎提供商，實力自然也不可小覷。
*較之渦輪怎呀技術，機械增壓技術運用的就相對較少了，因其結構復雜且精密，鮮有日本車廠涉足。較為有名的機械增壓技術實屬奧迪的3.0T機械增壓發動就，裝備羅茨增壓器的賓士200K系列1.8L機械增壓發動機和全新考爾維特上的6.2LV8LSA機械增壓發動機。
其次，是調教方面的不同。
*出於本國國情考慮和文化差異，日本發動機調教更注重實用性，經濟性。但也不乏GTR戰神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之類的好動之輩，當然發動機性能是不在話下的。德國就不用說了，在A0級、A級和B級就引入EA888和EA111系列渦輪增壓機型，足見其骨子裡的運動基因，但也不是說德系車要運動就不要經濟性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保時捷，AMG，M Power，RS/S series等等不勝枚舉。
根據09年世界年度發動機名單，豐田1.0L雙VVT-i榜上有名，其他11個獎項名單絕大多數為德系品牌瓜分。所以，在低排量發動機技術，日本發動機是非常有優勢的，但由於高端高排量發動機強手如雲，日系發動機很難站的明顯優勢；而德系車發動機技術更為均衡，有控制高端發動機技術的實力，能夠引領世界發動機頂尖技術。這里，筆者認為寶馬的確是名正言順的全球發動機技術領導者！
補充一句，我家是一輛美國車！

⑺ 德國保時捷918與日本本田NSX的混動系統哪個更強大

918

⑻ 德國 法國 英國 他們三個國家的綜合實力誰最強 為什麼

這個問題基本是比較德法，英國90年代後大幅度衰退，現在已經不可與德法同日而語。比較綜合實力是個很籠統不嚴謹的話題，但也能大致討論一下:
①人口:德國人口比法國多出將近一兩千萬，不過德國老齡化是出了名的嚴重
②領土:兩國都不是以領土縱深為基石的國家，法國國土面積更大
③政治地位:法國是五常之一，德國在國際事務特別是地緣政治上沒有過多參與，法國則從薩科齊時代起就頻繁參與國際地緣政治活動，這是法國發揮國際影響力的一個重要途徑，不過參與地緣政治頻繁並不能說明國力更強，這是兩國政策方向的差異。
④金融經濟:法德是歐盟的主心骨，也是歐盟的兩個核心支柱，不過在歐盟經濟體系裡德國一直是首席，法國雖然從奧朗德開始一直試圖提升自己在歐盟經濟體系的地位與德國享有同等話語權，但兩國經濟實力差距還是很明顯，法國的失業率也一直居高不下，經濟上德國顯然領先法國。
⑤工業與製造業：前面有人說德國比法國工業體系完整，那純粹是扯淡，法國現在是世界上除中國外少有的工業體系齊全完整的工業大國，但與中國有些相似，法國全而不精，在高新產業和重工領域都不比德國出色甚至略落後於德國，德國工業發展和日本有共同點，都是揚長抑短。不過近幾年法國軍工逐漸趕超了德國，在軍售領域法國產品逐漸顯露頭角。法德在此領域可以說平分秋色各有千秋。
⑥軍事：法國有核，但有無核武器已經不似冷戰時期那麼舉足輕重，現在的地緣沖突和局部戰爭很難發展到需要動核武的地步，因為現在的戰爭主題是代理人戰爭或掠奪戰爭而非滅國戰爭。常規力量方面，兩國都已經奉行小而精的建軍思路，兩國武裝力量規模都很小，陸軍水平兩國差不多，德軍略強，但法軍在空軍和海軍上強出德軍太多，主要是因為德國奉行守土思路，德軍只是用於防衛德國本身基本不參與北約軍事行動，法軍則是外向型外交的產物，有較頻繁的國際軍事行動要參與，法國需要藉助法軍來發揮國際影響力。
⑦科技產業：兩國在歐盟框架內廣泛進行科技領域的合作，在科技產業方面兩國基本同等水平。
綜合來說，在和平年代經濟和科技還是評論國力的核心要素，也因為經濟上的地位，德國才成為歐盟內的領袖，雖然在歐盟框架內和法國構成雙核，但諸多事務上德國話語權更有分量，法國也因為經濟的疲軟，在處理德法關系和歐盟內事務時相對被動，兩國綜合國力相差無幾，在不考慮德法軍事沖突的情況下（在歐盟徹底擺脫美國控制和影響之前德法絕對會一心一意合作不可能有大規模軍事沖突），德國略占優勢，如果考慮對於第三國的影響力和實力，法國則略占優勢，實際上，兩國在國際上基本可視作一個整體，兩國廣泛合作使兩國在諸多國際事務上保持高度一致，若要強分優劣無異於把異性相吸的磁鐵強行拉開異性兩極。

⑼ 冷戰時期的聯邦德國，軍事實力真的非常差嗎

圖為德國坦克

值得一提的是，雖然德國軍隊的戰鬥力不斷下降，但這個國家的軍事工業水平依然是世界一流的，比如德國的豹2坦克，這款坦克是世界上最頂尖的坦克之一，目前最先進的豹2為豹2A7，它的最高售價甚至可以賣到2000萬美元一輛，絕對是土豪的玩具，憑借著手中強大的軍工實力，也讓德國在國際軍火市場上占據了一席之地。

雖然美國可以對德國放心，但現在德國卻成為歐洲地區的刺頭，因為歐盟成立後，德國的影響力一直名列前茅，這個國家反對美國過多插手歐洲事務，主張由歐洲人自己來管理，德國甚至公開違抗美國的命令，並且要驅逐駐德美軍，所以現在美國不擔心德國開戰，卻開始擔心越來越多的歐洲國家站在德國一邊，這樣美國的霸主地位將很難持續，畢竟歐盟已經是不容小覷的力量了。

⑽ 現在德國軍隊實力如何

從德軍官方網站上看，德軍的作戰實力，現在已經是草莓中的草莓，廢物中的廢物，可以說，如果元首復活，大概第一件事是被氣死過去，因為德軍已經丟失了民族精神，徹底失去了戰鬥力。

因此，如今的德軍，就是一個活脫脫的草莓，活脫脫的廢柴。