德國卡車列車是如何轉彎的

『壹』 德國曼卡車駕駛室怎麼翻起來

有個小彈簧鉤在鉤著 先把它搬開 在拉駕駛室彈杠把手一下就開了 這時駕駛室會起來一些 然後還有一個彈簧鉤 搬開後 駕駛室就能掀起來了

『貳』 火車在行進過程中如何轉彎

沒有方向盤，鐵軌是封閉的，火車輪在鐵軌內的輪緣直徑比較大，鐵軌外的輪緣直徑小，起到將火車輪限制在鐵軌內。鐵軌是彎的，火車自然就沿著鐵軌轉彎了。那麼火車轉彎的向心力怎麼來的呢？。靠內、外軌的高度差提供向心力，

火車的速度是很大的，轉彎時需要有很大的向心力，如果沒有向心力或向心力比較小，它就不能轉彎，以致發生脫軌事故。

如果注意觀察就會發現，火車在彎道上行駛時，車廂是向里傾斜的，那裡的外軌比內軌高。這是為什麼呢?

原來，這就是為了給火車提供轉彎所需要的向心力，是在建築鐵路時設計好的。外軌適當升高後，路基對車廂的支持力Fn是垂直於路面向里傾斜的，支持力Fn和車廂的重力G(方向豎直向下)的合力F沿水平方向指向鐵路轉彎處弧形軌道的圓心，這個力就是使火車轉彎的向心力，因而能使火車順利地通過彎道。由於轉彎時所需要的向心力跟火車的速度有關系，因此在設計轉彎處內外軌的高度差時必須規定火車的行駛速度，司機應使火車按照規定的速度通過彎道，才能保證行車安全。

『叄』 火車怎麼轉彎

高速行駛的列車要順利地拐過彎來，要克服拐彎時產生的「離心力」，這是顯而易見的。
由於慣性的存在，列車保持著向前的力，要想讓其「彎」過來，必須提供一個「向心力」，否則列車就會向「外」運動，脫離軌道。
於是，我們將拐彎處的軌道設計成外高內低，有一定的傾斜度，用來抵消轉彎時的「離心力」。這樣只要解決了線路曲線半徑，通過速度，軌道傾斜度這三者要相互關系，就能保證安全。

問題似乎解決了，其實不然。

列車輪對是一次壓鑄的，左右兩個輪子和輪軸是一體的。也就是說，左邊輪子走多長的路，右邊的輪子也要走多長路，反之亦然。
一個不能疏忽問題出來了，拐彎處的鐵軌是弧形的，兩根鋼軌就不一樣長（股道內圈直徑短，周長短。股道外圈直徑長，周長長）。外側鐵軌長於內側。
由於車輪同軸，轉的圈數一樣，輪子走的距離一樣。但鋼軌卻一長一短，內輪（或外輪）只好打滑，輪子和鋼軌都受到損傷，幾天下來就要換輪子，換鋼軌。（在特定情況下還可能出安全狀況）
為了解決這個問題，專家們在車輪上想點子。火車輪子的踏面（和鋼軌接觸的部分）被設計成斜的。也可以這么說，車輪是由無數個從小（外側）到大（內側）的圓構成的，外圈直徑小內圈大。為了分析方便，我們不妨假設車輪是從內到外由大、中、小三個輪子組成。
列車是這樣運行的：在直線上運行時，左右輪子都是中輪接觸鋼軌，小輪懸空在鋼軌上不起作用，大輪懸空在股道上，也不起作用。在向左拐時，由於軌道向左拐，右邊原來懸空的大輪和左邊架空的小輪接觸到了鋼軌，於是小輪走小圓，大輪走大圓（反之同理）。列車就這么平安拐過來了。

以上二個因素對列車順利拐彎都是必不可少的，但我認為後者更要緊。因為，沒有前者列車可以緩慢拐彎不會顛覆，但沒有後者，車輪和鋼軌的損傷必然造成故障。

『肆』 火車是用什麼跑動的啊還有它是怎麼轉彎的啊

你好,樓上的回答不完全正確:

一、燃料問題：（以柴油為主，汽油由於成本高現已不使用）
因為最初使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。而火車的發展歷史大致上主要經歷了蒸汽機車（1804年）、電力機車（1879年）、內燃機車（1894年）三個類型。由於蒸汽機車的鍋爐既大又重，影響了火車的發展已退出了歷史舞台。目前世界各國普遍使用的是內燃機車和電力機車，少數先進國家已使用高速列車和磁懸浮列車。

除電力機車外，內燃機車的動力原料為柴油。但剛開始使用內燃機車的時候並不是使用柴油為原料，而是汽油。1894年德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

二、拐彎問題：
火車轉彎全靠鐵軌來實現，因為火車是在鐵軌上行駛，鐵軌作用之一就是引導火車行駛方向。在彎道上，由於向心力，所以外側的鐵軌要比內側高。只靠這些還不夠，要想順利地通過彎道，還必須靠火車的轉向架，轉向架說白了就是固定車輪並連在車體上的可動部分,它可以隨著彎道轉動,從而使火車順利通過彎道，當然必須控制在一定的時速內，否則容易出軌。

希望以上回答對你有所幫助。

『伍』 德系車到底有何特別之處高速行駛為何不發飄

有一點開車，它確實是一部分所有者的技術生活。這並不是說你可以獲得駕駛執照。因為隨著目前的道路條件變得更加復雜，業主必須在路上時特別注意。此外，許多業主仍然猶豫不決購買什麼類型的汽車。例如，一些像SUV這樣的所有者，以及一些擁有者喜歡轎車，但不僅僅是這樣，一些業主喜歡自吸模具，而一些業主喜歡渦輪增壓模型。

運行高速時，日本汽車感覺很漂浮，但德國人不是？

運行高速時，日本汽車感覺很漂浮，但德國人不是？因此，當業主以高速運行時，在日本汽車中感覺很漂浮，德國人並不是，相信業主現在應該更清楚。此外，在選擇汽車的選擇中，業主必須考慮再次購買汽車。如果您經常在城市開放，您將更適合日本汽車，乘客經驗將更合適，不僅駕駛，不僅燃油消耗低。但是，如果是經常運行高速的業主，但更加註重加速度效果，那麼德國汽車是一個不錯的選擇。

『陸』 德國卡車模擬的操作指南

《德國卡車模擬》沿用了《18輪卡車》的按鍵位置。以下為全部操作按鍵（玩家可以根據需要自行設定）：
1~7（非數字鍵盤區）：游戲視角
8（非數字鍵盤區）：切換視角
W / ↑：油門加速
S / ↓：制動剎車
A / ←：向左轉向
D / →：向右轉向
/（數字鍵盤區）：向左看
*（數字鍵盤區）：向右看
左shift：加檔
左ctrl：減檔
左Alt：旋轉視角
空格：手剎制動
B：行車制動
N：地圖與任務管理器
M：顯示/隱藏行車小地圖
Enter：進入（車庫、維修站）購買
[ ：左轉向燈
] ：右轉向燈
H：汽笛
E：引擎啟動/關閉
L：車燈（近、遠光開啟和關閉）
P：雨刷器
T：掛載/卸載貨櫃（拖架）
C：啟動/關閉巡航（該功能可以保持當前車速）
F：雙閃燈
I：切換儀錶板顯示屏顯示模式
R：音樂播放器（部分版本可能無法實現該功能）
F2：顯示/隱藏後視鏡
F3：顯示/隱藏儀錶板
F5：功能同「N」鍵
F6：打開Cargo（貨物）任務管理
F7：打開經營管理對話框
F8：打開郵箱
F10：截屏
當按下N鍵後，就會出現以下窗口：
MAP：全局地圖
Cargo：任務管理器
Management：經營管理對話框
MAIL：電子郵箱（用於查閱電子郵件，接收來自貨運公司的資訊）
Statistics：行車與貨運記錄
Call SOS 112：緊急救援（發生意外後可以重新LOAD）
CLOSE：關閉地圖與任務管理器
注意：在任務管理器列表中，紅色背景的為特殊貨運。

『柒』 火車如何轉彎

看這個圖，紅色的框框表示火車頭和車廂，中間用車鉤連接；綠色線條表示車輪；白色線條表示軌道（這圖你在網上是找不到的，我自己用AutoCAD做的，有些粗糙）

火車的車輪和車廂是上下兩個部分，通過【轉向架】連接。顧名思義么，用於轉向的架子，上面承載車廂，下面連接車輪（鐵路行業叫走行部，車輪輪對包含在走行部內）。

由於彎道的弧度不大，所以不管是兩輪一組的車輪還是三輪一組的車輪，都可以放在軌道上並且可以很好的滾動。曲線上，一個車廂的兩側車輪可不在一條直線上，車輪會根據彎道而相對上面的車廂有所轉動，實現火車轉彎。兩點確定一條直線，所以車廂在彎道上一定會發生偏離，不可能在兩條軌道的正上方，車廂會向圓心這邊發生一定距離的偏離。

另外，火車會轉彎，除此之外，還要有軌距加寬，外軌超高等鐵路技術要求。（中華人民共和國鐵道部《鐵路技術管理規程》有明確條文。《鐵路技術管理規程》由鐵道部部長劉志軍2006年10月25日簽署第29號鐵道部令，自2007年4月1日起施行）

鐵路彎道半徑小於300米的，軌距加寬15毫米；鐵路彎道大於等於300米並且小於350米的，軌距加寬5毫米；鐵路彎道半徑大於350米的，軌距加寬為0毫米。

外軌超高量與鐵路彎道設計速度和彎道半徑有關,有統一的計算公式。但有一個要求：雙線鐵路外軌超高量最大不得超過150毫米，單線鐵路外軌超高量最大不得大於125毫米。