Ⅰ 汽車檢測維修基礎知識！急！
在汽車誕生的119年的歷史中，發生了無數的與汽車相關的數字，我們把這些數字排列起來，一到十的汽車歷史。
●一個日子——
1886月29日，德國工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪內燃機汽車，獲得了德意志專利局頒發德注冊號碼為NO37435汽車專利證書，這一天被公認為汽車誕生日。
●兩名車人——
德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。他們在1886年分別發明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，所以被後人稱為「汽車之父」。
●三大賽事——
並稱為世界三大汽車賽事的是勒芒24小時汽車拉力賽、F1世界汽車錦標賽和世界汽車拉力錦標賽。
●四個階段——
汽車發展歷史分為：汽車發明實驗階段(1886年-1910年)；汽車技術不斷完善階段(1911年-1940年)；汽車工業迅速發展階段(1941年-1960年)；汽車高科技廣泛應用階段(1961年至今)。
●五大國際汽車展——
德國法蘭克福國際汽車展、法國巴黎國際汽車展、北美國際汽車展、瑞士日內瓦國際汽車展、日本東京國際汽車展。
●六座里程碑——
戴姆勒·賓士開創了汽車時代；福特開始大批輛生產汽車；雪鐵龍首創前輪驅動汽車；連綿不斷的甲殼蟲汽車情節；難以超越的迷你汽車；風靡世界的多用途汽車。
●七種車型——
馬型汽車；箱型汽車；流線型汽車；船型汽車；魚型汽車；楔型汽車；概念汽車。
●八大國民車——
德國大眾-甲殼蟲；美國福特-T型車；德國大眾-高爾夫；日本豐田-花冠；義大利菲亞特-菲亞特500型車；法國雪鐵龍-2CV型車；英國迷你牌車；俄羅斯拉達車。
●九大汽車公司——
美國通用汽車；美國福特汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司；德國大眾汽車公司；日本豐田汽車公司；法國標致-雪鐵龍汽車公司；義大利菲亞特汽車公司；法國雷諾汽車公司；韓國現代汽車公司。
●十大汽車發明——
世界公認的20世紀十大汽車發明為：三點式安全帶；防抱死制動裝置；安全氣囊；汽車空調；一體化車架；頂置凸輪軸；汽車燃油噴射系統；可變法門開合系統；渦輪增壓器；自動變速器。
汽車停駛期間的養護措施
一些車主可能會因為一些特殊的原因，使自己的愛車閑置一段時間。不過，車閑人可不能閑。長期停駛的車輛，會因為受到大氣侵蝕而使各總成和機構的技術狀況逐漸變壞，以致失去原有的技術性能。為了減輕這種不良影響，車主應該經常對停駛的車輛進行必要的養護工作，以使其處於良好的性能狀況。
1、防止金屬生銹
銹蝕主要是空氣中的水分、氧氣以及腐蝕性物質的共同作用造成的。因此，對於長期停駛的汽車，應保持金屬表面清潔。停放車輛的車庫內應經常保持通風，使空氣相對濕度保持在70%以下。需及時清除汽車上的灰塵、臟物和水分。在易銹蝕的部位和機件表面應塗以機油、潤滑脂或者用油紙包紮起來。對於各總成機構上的孔隙，應加以密封，避免空氣、水分和灰塵進入內部。
2、防止橡膠製品的老化變質
汽車上的橡膠製品，如輪胎、傳動帶以及防塵罩等，經常會發生老化、膨脹或者為形現象，致使性能變壞，使用壽命變短。
像膠製品老化，主要是由於橡膠屬於不飽和的高分子碳氫化合物，容易吸收空氣中的氧而氧化，同時硫化橡膠還有一定的透氣性，氧容易進入內部起氧化作用。特別是直射陽光，能促使橡膠迅速老化。橡膠製品被汽油、機油沾污後，會導致體積膨脹，膠質變松，彈性下降。
為防止橡膠製品地老化，應避免陽光直接照射及礦物油接觸。
3、防止棉麻製品的霉爛及地毯等，都很容易吸收水分。特別是在潮濕地區和陰雨季節，更易受潮霉變。因此車主應對車上的棉麻製品經常檢查，適時晾曬，保持乾燥。
4、防止汽油的抗爆性能降低
汽油的抗爆性能決定於汽油辛烷值的高低。汽車長期停駛，汽油的辛烷值會隨著輕質成分的損失和膠質含量的增加而下降，從而使其抗爆性隨之降低。因此，汽油油箱要嚴密封閉，並且避免溫度過高。汽油儲存的時間最好不要太長。
5、經常檢查發動機的工作狀況
每月至少起動發動機一次，怠速運轉4-5min，檢查發動機的運轉情況。如有異常現象，需及時調整、維修。
另外，還要經常檢查蓄電池。蓄電池的電解液液面必須高於極板10-15mm，不足時應及時添加蒸餾水，應保持電量充足，必要時應對蓄電池充電。
歐洲:
波蘭-波羅乃茲
德-Audi奧迪
德-Benz賓士
德-BMW寶馬
德-Man猛獅
德-Neoplan尼奧普蘭
德-Opel歐寶
德-Porsche保時捷
德-Volkswagen大眾
德-邁巴赫Maybach
俄-lada拉達
法-Citroen雪鐵龍
法-Peugeot標致
法-Renault雷諾
法-venturi文圖瑞
法-塔伯特
捷克-skoda斯柯達
瑞典-saab紳寶
意-Ferrari法垃利
意-Fiat菲亞特
意-Iveco依維柯
意-lamborghini蘭博基尼
意-阿爾法羅密歐
意-博通
意-瑪沙拉帝
英-bently賓利
英-Jaguar美洲虎
英-Lotus蓮花
英-Mini迷你
英-Morgan摩根
英-Rolls-royce萊斯勞斯
英-Rover羅孚
英-阿斯頓馬丁
英-勞斯萊斯
英-路虎Land Rover
英-羅孚-奧斯丁
英-凱旋
美洲:
美-buick通用-別克
美-Cadillac通用-凱迪拉克
美-Chevrolet通用 雪佛萊
美-chrysler克萊斯勒
美-Dodge道奇
美-Ford福特
美-GM通用
美-Jaguar美洲虎
美-Saturncars土星
美-福特-林肯
美-福特-野馬
美-克萊斯勒-道奇
美-通用-奧茲
美-雪弗萊-克爾維特
美-野馬-眼鏡蛇
亞洲:
韓-Daewoo大宇
韓-Hyundai現代
韓-Kia起亞
韓-Ssangyong雙龍
日-Daihatsu大發
日-Honda本田
日-Isuzu五十鈴
日-Lexus凌志
日-Mazda馬自達
日-Mitsubishi三菱
日-Nissan尼桑
日-Subaru富士重工
日-Suzuki鈴木
日-Toyota豐田
日-本田阿庫拉
日-尼桑-無限
日-尼桑-總統
中-Hongqi紅旗
中-北京Jeep
中-昌河
中-東南
中-金杯
中-奇瑞
中-松花江
中-雲雀
中-中華
中-重慶長安
中-重慶力帆
常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實，這與天氣狀況也有很大關連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失!!
發電機
車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發電機的故障點 90% 以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新一顆也不過兩三千塊喔。下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對葯到病除，省下不少錢！
供油電腦
一定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它；然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已。
所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜!
冷氣壓縮機
冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！ 一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！
皮帶惰輪引擎的周邊運轉部件
都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用。皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
自排變速箱
是靠 ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽。一但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？一顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實，自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！
水箱引擎水忽然都沒有了
水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，一是散熱風扇故障，另一則是水循環管路破漏。如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而，水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質製成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！
傳動軸是否有遇過開車時只要一轉彎，底盤下就傳來「卡達」的聲音呢？
問題症結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊。其實，會發生萬向接頭磨損的狀況，是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對沒必要整支傳動軸都換！
輪圈
為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在台灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一 顆鋁圈修到好也不過幾百塊，值得參考喔！
煞車分磅
機器的東西用久了會壞，但是擺著不用其實也會壞喔！對於那些擺著久久才開一次的車來講，最容易出問題的就是煞車分幫了。由於長久不用，煞車分幫內的煞車油缸容易產生銹蝕，進而產生煞車煞單邊、煞車不夠利的分幫卡死情況。這時如果送修，大多修車廠會叫您整個煞車分幫都換掉；其實，煞車分幫的構造就是那麼簡單，只要花幾百塊買組分幫修理包，換掉生銹的分幫活塞、油封，一切OK！何必花大錢換掉無辜的整組分幫呢？
後視鏡
在台灣這種多小巷道的駕車環境中，車子的一對小耳朵-後視鏡常會有意無意的被K到！一般來說，如果不是整支後視鏡撞斷那般嚴重，多半的情況是玻璃被撞裂掉。如果送修，實在不太必要因為如此小問題而換掉整支後視鏡，況且烤漆加安裝什麼的既耗時又花錢；還不如去精品店買片割好的玻璃，用硅膠黏在鏡座上，只要兩三百塊就搞定了喔！
排氣管
排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實，如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔！
輪胎使用須知
1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪 胎時，請依其指示。
2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。
3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷，造成事故之虞。一般轎車胎壓可參考車主手冊。
4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6mm時，請更換新胎。
7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9.行駛中，若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請盡速停車於安全場所，點檢車子輪胎。
主要包括：汽車構造、汽車電路分析、汽車檢測技術、變速箱、空調等等以上是主要的，可能還會有機械制圖、汽車英語。基本每個系統都有解說，但是主要側向於電路和檢測分析。
Ⅱ 天津國棉一廠 天津鋼廠 天津自行車廠 合成化學 第一機床廠的過去歷史及現狀
①原天津市國營第一棉紡織廠曾為1937年建成的日商裕豐紗廠，位於當時的比利時租借地內。當時該廠的規模就很大，有紗錠10萬多錠，布機2000台，曾是天津的大型棉紡廠，建國後改稱為國棉一廠。據一位棉紡廠老工人講，廠里的老設備一直還在運轉使用中。然而，因為城市規劃的需要，今年春天進入了拆除階段，目前已經被夷為平地。在原裕豐紗廠被拆除的過程中，文保志願者朱先生得到消息後，深表惋惜：如今，原有的大面積生產車間和附屬建築已經夷為平地，唯有建於1953年的辦公樓因駐扎拆房農民工而尚存。文保志願者緊急呼籲，希望這樣珍貴的工業遺產在今後能盡量保留免遭破壞。而原天津國棉一廠已成為天津紡織集團有限公司天一分公司，是全國大型棉紡廠。
②1936年，日本退伍軍官、財閥小島和三郎，在天津第四區小孫庄靠近周公祠的鹽坨地老閘口一帶二百餘畝地，劃線上樁，建起四、五間廠房，裝備了百餘台日本製造的舊機器，招募200餘工人，掛起了「昌和工廠」的牌子(即天津自行車廠最早前身)。生產自行車車架、車圈、前叉、曲柄、輪盤、泥板、三套軸等自行車主要零部件，加上部分由日本運來的零件，組裝26英寸深綠色自行車，取名「鐵錨」牌，月產900輛自行車，這也是全國最早最大的自行車廠。 1949年1月天津解放後，天津市軍事管制委員會工業接管處派人接管了工廠，暫定名為「軍管天津機器／第二分廠」直屬天津市軍事管制委員會領導，1月底在多方面支持下，工廠全面復工，2月份開始正式生產自行車，並調撥十三萬斤小米作為生產經費。到1949年10月1日新中國成立，該廠被正式命名為「天津自行車廠」。 1950年4月，天津自行車廠開展了「造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車」活動，二十多名工人同志自願組成了試制組，他們解剖分析了荷蘭菲利浦、日本堀井和英國鳳頭等各國名牌車，取其所長、避其所短，合理改進，借來繪圖用具，用木板當圖板，精心設計，反復篩選，並綜合了工人群眾的上百條建議，制訂出造新車的方案。經過反復試驗改進，對加工工藝和工裝設備做了較大改動。比如將車架結構進行改進，上管長度改為640毫米長，三、五通接頭改為大爐銅焊，加寬了車把尺寸，改進了熱處理滲碳配方。為解決新車的材料問題，工人們用壓延機把廢油桶軋製成規格材料，改造了舊模具。 1950年7月5日，十輛樣品車造出來了。經過嚴格技術鑒定、性能試驗和質量檢驗，新車性能質量遠遠超過了「中字」牌自行車。為了比擬它結實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為「飛鴿」，上級也批准將這種車正式命名為「飛鴿」牌。從此新中國第一個全部國產化的名牌自行車誕生了，1951年1月又正式淘汰了「中字」牌自行車，將「飛鴿」牌自行車成批地投放市場。本廠產品「飛鴿」牌自行車曾榮獲國家頒發的優質產品銀獎。 本廠一貫致力於技術開發和產品開發，從日本、德國、法國和義大利引進了先進的生產技術和設備，採用CAD計算機輔助設計手段專門從事自行車產品的開發與設計，該廠以技術裝備雄厚、工藝先進和專門檢測、計量測試手段，品種花色繁多，產品品質優良使飛鴿自行車在國內外市場享有盛譽。飛鴿牌自行車不僅在國內各地銷售，還遠銷世界50多個國家和地區。 飛鴿產品規格齊全，具有六個系列（28"、27"、26"、22"、20"）近二百種款式，包括加重車、輕便車、運動車、山地車、公主車、輕便三輪車等。可噴塗各種流行艷麗色彩，並可以定型產品上加以修改，以滿足客戶的特殊要求。飛鴿牌自行車在國內各省設有銷售服務中心，為廣大商業客戶和消費者提供熱情、周到的優質服務。馬路飛鴿電動車擋風防雨遮陽篷是一款集防雨、遮陽、擋沙塵等多功能於一體的新式電動車、摩托車裝飾產品，該產品用材精良，設計合理，採用弧形廣角擋風板，流水線水滴狀外形且風阻小，外觀靚麗，能讓所有二輪車族，擁有一個舒適、便捷、時尚的二輪車乘空間。 （一） 渠道： 「馬路飛鴿」電動車防雨遮陽篷的營銷網路覆蓋全國市場，從高端產品到低端產品都有專業的市場分析和專業的營銷策略。在央視、地方衛視、報紙、電台、雜志、網路上都發布廣告，全面及時地傳遞宣傳「馬路飛鴿」，讓人人皆知，激發出幾百萬乃至上數千萬個潛在的准客戶，從而實現我們的宗旨：「讓天下所有騎電動車的人不再被風吹、日曬、雨淋。」 （二） 服務： 「馬路飛鴿」電動車防雨遮陽篷的全方位服務，實行24小時全天候服務，給經銷商和消費者提供實時服務，讓您真正體會到服務誠心、買的放心、使用安心。 （三） 產品： 電動車2009年，順應消費者對電動車防雨遮陽篷的需求，建立在防雨、遮陽、擋風於一體，令所有二輪車族擁有一個舒適、便捷、休閑時尚的騎乘空間，真正做到比轎車更便利、更經濟。讓人們得到「二輪轎車」的高檔享受。作為「二輪轎車」的新潮產品專業經營公司，華鑄興業以關注百姓民生為根本出發點，全力打造出更多符合百姓出行所需求的科技實用產品。 從100%到1.6%，國有資產在整個天津自行車行業中佔有份額的變化，是一個標準的「國退民進」過程。「飛鴿」的膨脹、衰落直至今天的新生，終於一步步回歸正常。然而，要恢復往日的榮光，對它來說已是一個無法實現的夢。 中國周刊記者 馮翔 天津報道 天津，東麗區程林工業園，大道上塵土飛揚，運送貨物的卡車迎來送往。 「你是找中國飛鴿？」賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能准確無誤地指出方向，即使它遠在一兩公里外。「飛鴿」現在的名字是「天津飛鴿車業製造有限公司」，剛搬到這里三個多月。 這是「飛鴿」的最近生存狀態。在網上能查到的，「飛鴿」在西青區、北辰區的兩個廠區已成往事，更勿論位於天津市區六緯路的老廠。那個曾經隨著一輛輛自行車傳送到全世界50餘個國家和地區的地名，現在佇立著一片寬闊的住宅小區。廠房早已賣掉抵債。 「飛鴿車業」副總經理高用亮對《中國周刊》記者說：現在的「飛鴿」年生產量為120萬輛。其中一部分為貼牌代工。 這個數字，在天津市每年的4700萬輛自行車產值中，並不出眾。與它自己的過去相比，只能用「柔弱」來形容。曾幾何時，「飛鴿」這個中國人耳熟能詳的名字，就是天津自行車產業的代名詞。 一年一張票 作為中國自行車的發源地，天津的名字從來就與「飛鴿」聯系在一起。 1950年，新中國第一輛全部自行設計製造的自行車在天津自行車一廠出生，取名「飛鴿」。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中，「飛鴿」與上海的「永久」「鳳凰」出盡了風頭，被稱為中國三大自行車品牌。 「六五」「七五」期間，天津市政府先後投資2.4億元，對「飛鴿」進行大規模技術改造。自解放以來到1980年代末，以「飛鴿」為領頭羊的天津市自行車產業累計上交國家利稅60多億元，是天津市的支柱性產業之一。 當年的技術工人，現在的技檢部長趙志國回憶：作為「飛鴿」的工人，他們享有一項贏得社會普遍羨慕的福利：在物資憑票供應的年代，他們每人每年可分到一張購買「飛鴿」的票券。在自行車、手錶、縫紉機被稱為中國家庭「三大件」的年代，這張票太珍貴了，經常是早早就被親朋好友預定：「我明年結婚，你那車票千萬給我留著！」 當時的婚禮，一輛嶄新的「飛鴿」往往便是女方的全部陪嫁，贏來陣陣艷羨。許多人因實在弄不到一張購買自行車的票券，只能自己想方設法收集自行車的零件，自己「拼」一輛。國外領導騎飛鴿自行車 1988年，包括另一個著名自行車品牌「紅旗」在內，全天津市的自行車產業都集中到「飛鴿」名下，成為3萬多人的「飛鴿集團」。這是計劃經濟時代，「飛鴿」輝煌的最頂端：國有資產佔全市自行車產業份額100%，年產量661萬輛。1989年2月25日，美國總統喬治·布希對中國進行訪問。時任國務院總理李鵬在北京釣魚台國賓館會見他，並贈送他們夫婦兩輛飛鴿牌自行車，作為「國禮」。從此「飛鴿」順利進入美國市場，它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。 頂點之下，隱藏著巨大的危機。「飛鴿」作為大型國有企業，靠的是兩大法寶：政府指令下的銀行貸款，和包銷全部產品。幾十年來，「飛鴿」基本只有兩種顏色：黑色和綠色。 天津大學企業戰略與文化研究所教授和金生領銜的一篇論文形容當時的「飛鴿」：「保守、狹隘、自大、唯我獨尊」，「具有鮮明的國企特色」。原因是「企業不直接面對市場和顧客，所要做的就是聽從行政命令進行生產」。 吉利改寶馬？ 飛鴿自行車政指令對「飛鴿」的負面影響，從上世紀八十年代中期開始，初現端倪。 如果把吉利汽車的標識取下，換成寶馬的車標，以圖讓一輛汽車的售價提高，行嗎？ 當然不行。然而，這種類似的行為並不是假設，而是現實。「飛鴿」和「紅旗」當年就曾在政府指令下，做過這樣的違心之舉。原因僅僅在於，一輛「飛鴿」的價格比一輛「紅旗」要多二十塊錢。 可以想像當時的尷尬場面：服從領導，移交了技術資料、設計圖紙，「飛鴿」人心懷不滿，認為搶了自己的市場；「紅旗」人也不情願，便宜耐用是當時的26型「紅旗」一大賣點，該車素有諢名「不吃草的小毛驢」，走俏於農村市場。自己的品牌要被取消，誰樂意？ 兩個廠面臨同樣的工作任務：廠長給副廠長做思想工作，副廠長給車間主任做思想工作，車間主任給車間副主任做思想工作…… 兩個工業品牌的統一，談何容易。需要改圖紙、改模具、改車床，何況還是兩個定位、市場都不一樣的品牌。由「紅旗」改成的「飛鴿」很快被民間稱為「假飛鴿」，進而連累了整個「飛鴿」的銷售。「永久」「鳳凰」趁機搶占市場份額…… 其時為1986年左右。改革進行了一年多，被迫中止。 「改革是失敗，但是當時也有好處。誰得了好處？政府。」當時的集團總經理蕭慶源對《中國周刊》記者說。他試圖從積極的角度談那次改革的意義：天津市當時正是加緊進行市政基礎設施建設的時期，資金極度短缺。「紅旗」改「飛鴿」，當時的確增加了一些銷售收入。這筆多出的錢，自然作為利潤上交，用來修建了天津市的中環線等幾條重要公路。 飛鴿工人十幾年後，「飛鴿」人因工廠衰落，他們的退休金、醫療費長期被拖欠。沒有人能料到這樣的後果。 1990年代開始，席捲全中國的體制改革擴展到了自行車行業。政府這才發現，自己已經逐漸扶不住這個龐大而附加值極低的產業了。從1990年開始，天津市輕工業局向民營企業大量發放自行車臨時生產許可證，另一方面減少乃至停止對自行車產業的投資，並將這一行業認定為「國有資產退出的行業」。 在這種形勢下，眾多民營企業、鄉鎮企業迅速加入自行車行業。可憐當時的「飛鴿」基本上只會製造26、28兩種車型，連中國女性的普遍選擇——24型號的自行車都極少。要改個車型，需要至少兩年的時間。「有個比方：河凍冰了。咱們回去開動員大會，開始設計冰車。人家民營企業直接拿個冰爬犁往上一放：五毛錢一位；結果發了。等咱們明年把冰車做好了拿來，河都化了。」一位當時的「飛鴿」高管說。 截至1998年，飛鴿集團潰不成軍，連續5年虧損，累計達3億多元，人員大量流失。而與此同時，民營企業利用「飛鴿」走出去的技術、管理人員，步步做大。天津市一位區長說了一句話：「一隻鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。」 售價200 成本600 飛鴿自行車1998年，幾百名「飛鴿」的老員工走上天津的中環線、外環線，用堵路的方式表達他們的訴求。因為「飛鴿」名氣太大，影響也大，當時的廠長和書記雙雙下課。此事標志著「飛鴿」的徹底衰落。 之後，沒人願意接手這個爛攤子，甚至集團指派當時的副總經理去兼任廠長也被拒絕。最後還是行政指令起作用：再不去，立即宣布撤職！「飛鴿」這才算有了廠長。 今年64歲的龔孝燕，當年是飛鴿集團的副總經理，主管「解困工作」。對那段日子，她不願意用「不堪回首」這樣的詞。跑市政府、區政府、勞動局、經委、工會、工商局，一個個衙門求來求去給工人找政策，找待遇，找出路。連廠房分開出租是否合乎規定，都要她去找相關的政府官員，硬把人家拽來現場辦公——職工們紛紛另謀出路，或掛靠在集團下單干，飛鴿集團的下屬企業三年就增加了一百家。大雪天的深夜，她獨自一人跟幾百名下崗職工談判，苦口婆心幾乎是央求他們不要有過激行動……那段日子給她留下了糖尿病、高血壓和一身的病。一次導致她險些半身不遂，不得不提前退休。 龔孝燕「她(龔孝燕)那段時間至少給工人要來六七百萬。」一位老飛鴿人說。 對於個人來說，這個數字足夠巨大和值得自豪。但要挽救飛鴿集團，只能是杯水車薪。據曾任財務審計處副處長的高用亮回憶，當時飛鴿集團一個下屬廠每個月給退休工人看病的費用就高達數百萬元，整個集團要想翻身，每個月需要1.5億到2億元之間。每時每刻都在增長的銀行貸款和企業欠債的利息，對當時的「飛鴿」來說，都是天文數字。 根據飛鴿集團對提供的數據，當時市面上的自行車售價為200元左右，而一輛「飛鴿」的成本是600元。那些兢兢業業一輩子的老工人苦心鑽研節約成本，一個七十幾道工序的車鈴才掙幾厘錢；架不住「飛鴿」龐大的非生產部門人吃馬喂：企管辦、質管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫院、技校、職工大學……計劃經濟時代，這樣的冗大結構是一切企業的最終發展方向。 1999年，中央下發《關於國有企業改革和發展若乾重大問題的決定》，要求分離企業辦社會的職能，逐步把所辦的學校、醫院和其他社會服務機構移交地方政府統籌管理。對「飛鴿」來說，已經晚了。 越生產越虧損，成為政府決心從這一行業中退出的重要原因。現在的「飛鴿」，以上部門全部裁撤。僅剩的幾個部門也變成了生產人員兼職。 三次「砍樹留根」 困境中的飛鴿集團，最大的優勢就是「飛鴿」這個名字。 再拖下去，不是辦法。飛鴿集團想了個辦法：「砍樹留根保品牌。」即：剝離一部分生產能力，抽調精幹人員、技術和設備，另行組建一個企業實體，飛鴿集團以有償形式將「飛鴿」這個品牌轉讓給它使用。這樣，就把原先的債務由集團一身扛下，新的企業實體可以輕裝上陣了。 1998年，飛鴿集團又咬牙貸款1500萬，成立了全資的「飛鴿自行車公司」，趙志國和高用亮都在其中。一年時間，這個公司盈利了1000萬元。然而，它能看著擁有上萬職工的老集團債務纏身，無動於衷么？1000萬盈利全部被集團抽回救急，公司又辦不下去了。 「當時有個比方：我們是一艘小潛艇，集團是一艘航空母艦。我們這潛艇能拖動航空母艦么？」高用亮說。 明晰法律的人不難看出，「砍樹留根」並不能一下讓「飛鴿」拋下包袱。1999年，上海寶鋼集團對「飛鴿」拖欠它多年的鋼材款1400萬元，提起訴訟並要求查封「飛鴿」品牌，准備逼它拍賣。這時候，政府終於對「飛鴿」多年來的貢獻給以了回報。天津市政府介入，與上海方面反復交涉、溝通，最後於2002年達成還款協議，使「飛鴿」倖免於難。還有幾次類似的危機，都被政府出面化解。 很難說清，是不是這次訴訟推動了「飛鴿」的改革。這年，第二次「砍樹留根」奠定了今天「飛鴿」的合作形式：合股經營，公私合營。天津市西青區的一家鄉鎮企業騰達公司出了土地、廠房，天津市經委下屬的華澤投資公司拿出400萬元，跟飛鴿集團一起成立了「飛鴿自行車有限公司」。天津日報 2004年，民營企業泰美公司的老總張健加上「飛鴿」的管理層，以個人名義注資808萬元，三個國有股東持有的股份縮減到58%。2007年，這個公司的年產量曾達到過130萬輛。 然而，在這種經營形式下，股東之間又出現了矛盾。 「當時的股權很混亂，不明晰。比如說我們飛鴿集團用來入股的設備，都是很多年前的舊設備，沒有計算折舊費；總股份1924萬元，僅廠房就價值670萬元。」高用亮說，當時的各方股東要求「飛鴿」以品牌入股。而在國有股份不佔優勢的形勢下，這就等於出讓「飛鴿」品牌。這促使「飛鴿」進行了第三次「砍樹留根」。 2009年3月，天津飛鴿集團出資退了各方股份，採取了「管理者持股」的運作模式。它出資500萬元，原副總經理張金瑛個人出資300萬元，並擔任總經理。在東麗區租下一片廠房，成了「飛鴿」的新巢：「飛鴿車業製造有限公司」。 「她(張金瑛)的300萬元，應該也是幾個朋友湊的。」一名「飛鴿」員工援引一條未經證實的消息說。 800萬元，成了新「飛鴿」的全部資本。這一下產權徹底清晰了，生產設備也全部換新。「飛鴿」終於成為一家徹底的現代企業，得以卸下包袱進行市場競爭。但這樣的規模，在天津市的自行車產業中已排不上號。 生產「飛鴿」的，還有飛鴿集團旗下的兩個小企業：「飛鴿電動車有限公司」和「飛鴿電動三輪車有限公司」。都是國有與民間資本合資。再加上與「飛鴿」一樣衰落的「紅旗」，根據天津市自行車行業協會向《中國周刊》提供的數據：整個飛鴿集團的資產，在全天津市的自行車產業中只佔1.6%的份額。 與此同時，「永久」、「鳳凰」也全部衰落。 來自非洲的懷念 「我感覺，要想做大，我們現在最缺的是人才。」在劉少奇視察、布希騎車的大幅照片下，高用亮說。 「飛鴿」再想恢復往日的榮光，還有很長的路要走。目前，天津已經成為世界上最大的自行車生產基地，年產4700多萬輛自行車，但規模前10名的企業都是民營，其中許多管理人員和技術骨幹都曾經穿過「飛鴿」的工作服。一家電動自行車生產企業請周傑倫做廣告代言，出價3000萬元人民幣。這一數字相當於「飛鴿車業」全部資產的近4倍。 盡管多年來再也沒有退休工人堵路，拖欠的醫葯費、退休金也在逐漸發還，但「飛鴿集團」與那些老廠長、老經理的關系並不密切。有些老「飛鴿」人在聚會時表示：不願意和現在的「飛鴿集團」接觸，怕見了傷心。「他們之間的距離很遠。」一位知情人如是說。 盡管一再收縮，「飛鴿」的品牌價值仍貫穿到今天中國大地上能通行自行車的每一區域。無論在「飛鴿」的哪一個發展階段，打假都是它不能放棄的工作。全國各地的假冒「飛鴿」前仆後繼。 直到現在，飛鴿車業的管理部長還在江西打假。根據各地客戶舉報，帶著技術人員前去，查實後向當地的工商、質檢等部門舉報。他們要維護自己的客戶利益，地方政府要維護自己的市場繁榮。效果無疑參差不齊。 在世界某些意想不到的角落，「飛鴿」的品牌價值還以懷念形式存在。 目前，飛鴿車業的出口遍及亞洲、歐洲、美洲，還有一部分來自非洲，確切地說來自尚比亞、烏干達等小國。當年，中國曾向它們或出口或援助過「飛鴿」，現在它們找上門來，指名要買「飛鴿」，而且還是最經典的28款式。 這些車忠心耿耿，負重能力強，在非洲廣袤的沙漠和草原上，很快找到了自己的工作崗位。
③天津百花皂業有限公司（原天津合成化學廠）
④天津第一機床總廠始建於1951年，是中國從事專業齒輪加工機床研發製造基地，是中國獨家生產弧齒錐齒輪系列成套加工機床的廠家，是中國機床工業骨幹企業之一。
Ⅲ 焊道處理機，能處理銅焊道嗎
可以處理。
你要了解工作原理就知道，不銹鋼（普通的、鈦合金的），銅、鋁，都是可以的，這個我親身試過的。
普通的不銹鋼肯定沒問題的，因為這種機器主要就是針對不銹鋼的304/316等。鈦合金的需要不同的電解液，特殊的電解液。
銅 我試過用含P的電解液處理，處理後能吧表面的發黑的都處理掉，但是會有點發紅，不會像新的那樣金黃金黃的，但是雖然有點紅，但是肯定比黑的好看千百倍。
鋁的也試過，效果沒銅的好，我了解過，這種可以處理鋁，但是也是需要特殊的電解液。之前說德國的可以清洗鋁，但是機器我一直用，電解液沒有用過洗鋁的，所以效果不得而知。
Ⅳ 柴油發動機體破了用銅焊能行嗎
先確定發動機沒問題、一般那個很難焊的、焊了也用不了多久、還可能越焊裂越大、如果沒有技術過硬的焊接師傅想將就著用可以清理干凈修補面、在裂縫處稍微打個V口、在把表面弄粗糙、用缸體修復劑按使用說明修復。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。
Ⅳ 燃氣熱水器換個水箱多少錢
首先熱水器水箱12升，13升.16升等不同型號，另外水箱分兩種材質，一種鋁質水箱價格便宜，一種銅質水箱價格貴些，銅質一般3oo百至6oo左右，鋁質更便宜，如銅質水箱可以補焊不需要更換新的，鋁質材料水箱只能換約2oo一4oo左右上門服務費除外
Ⅵ 德國菲利比酒壺是如何焊接的
德國斐利比酒壺, 早期的多是銅壺，一般用錫焊和銅焊。
Ⅶ 汽車常識大全
常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實，這與天氣狀況也有很大關連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失!!
發電機
車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？所以，發電機的故障點 90% 以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，然而換新一顆也不過兩三千塊喔。下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對葯到病除，省下不少錢！
供油電腦
一定很難想像引擎電腦還會壞吧？其實，那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它；然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已。
所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜!
冷氣壓縮機
冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！ 一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！
皮帶惰輪引擎的周邊運轉部件
都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用。皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
自排變速箱
是靠 ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽。一但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？一顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實，自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！
水箱引擎水忽然都沒有了
水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，一是散熱風扇故障，另一則是水循環管路破漏。如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而，水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質製成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！
傳動軸是否有遇過開車時只要一轉彎，底盤下就傳來「卡達」的聲音呢？
問題症結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊。其實，會發生萬向接頭磨損的狀況，是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對沒必要整支傳動軸都換！
輪圈
為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在台灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一 顆鋁圈修到好也不過幾百塊，值得參考喔！
煞車分磅
機器的東西用久了會壞，但是擺著不用其實也會壞喔！對於那些擺著久久才開一次的車來講，最容易出問題的就是煞車分幫了。由於長久不用，煞車分幫內的煞車油缸容易產生銹蝕，進而產生煞車煞單邊、煞車不夠利的分幫卡死情況。這時如果送修，大多修車廠會叫您整個煞車分幫都換掉；其實，煞車分幫的構造就是那麼簡單，只要花幾百塊買組分幫修理包，換掉生銹的分幫活塞、油封，一切OK！何必花大錢換掉無辜的整組分幫呢？
後視鏡
在台灣這種多小巷道的駕車環境中，車子的一對小耳朵-後視鏡常會有意無意的被K到！一般來說，如果不是整支後視鏡撞斷那般嚴重，多半的情況是玻璃被撞裂掉。如果送修，實在不太必要因為如此小問題而換掉整支後視鏡，況且烤漆加安裝什麼的既耗時又花錢；還不如去精品店買片割好的玻璃，用硅膠黏在鏡座上，只要兩三百塊就搞定了喔！
排氣管
排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實，如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔！
輪胎使用須知
1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪 胎時，請依其指示。
2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。
3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷，造成事故之虞。一般轎車胎壓可參考車主手冊。
4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6mm時，請更換新胎。
7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9.行駛中，若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請盡速停車於安全場所，點檢車子輪胎。
Ⅷ 國產的水下焊接技術成熟嗎
國內的水下焊接技術尚不成熟。 水下焊接被認為是大型船舶維修的一種劃算的方法；此外，水下焊接提供即時的創傷修補和救助能力，以改善船舶的使用率和耐久性。 正式服役的水下濕式修理焊接技術使船舶無需進入干塢，船舶維修費因此也大大減少。 1 濕式焊接 另一種可替代修理方法是採用非機械隔水的濕式焊接技術。採用焊點式人工濕式焊接成本低，但在過去，節省的費用往往難以彌補低劣的焊接效果。的確，若不採取特殊的保護措施，四周的水引致的熄弧效應和焊接環境中氫的存在往往會使焊點脆化、淬硬並易使HAZ(受熱影響區)的焊縫爆裂。此外高冷卻速度還妨礙氣體從熔池排出，助長孔隙和氣泡的出現。因此，水下濕式焊接曾一直被認為只是船舶入干塢之前的一種臨時修理方法。 2 試驗計劃 最近在安特衛普的HYDREX公司總部進行了一項深入的試驗計劃，加深了對焊材(HAZ)和母材在先加熱後被四周的水迅速冷卻的情況下所造成的冶金性能變化的了解，也增進了對最終的焊縫的物理性能的了解。並且，通過數月進一步的培訓，及採用專門對付水下焊接可能出現的問題而設計的合適的焊條，Hydrex公司的潛水員現在就能焊出符合AWS(美國焊接學會) D3.6-93所要求的濕式焊縫，AWS D3.6-93是水下焊接最廣泛採用和接受的規范。 3 質量保證 本文指出，水下濕式焊接的質量可與乾式焊接質量相比較，只要滿足下列三個主要條件： —工程人員必須保證焊工對出現的現象有深刻的理解， —所用設備應是為水下用途而設計的，這是為了保證施工質量和焊工的安全。 —好的效果只能通過不斷的實踐來獲得。 許多人認為，焊接僅是利用焊條將兩種相同或不同的金屬熔合在一起，而實際上要復雜得多。在焊條施焊時所產生的加熱和冷卻，尤其是對合金材料和鋼而言，會引起屬相變化(主要取決於冷卻速度和焊條金屬成分)、使焊縫產生氫致爆裂(或冷裂)、再加熱後爆裂、應力所致裂紋、晶相裂紋等等，而且可能導致產生與母材的物理性能有很少相似處或者完全不同的焊縫。AIS07所示典型的焊材與母材不均勻性(多孔、不完全焊透、咬邊、焊瘤、夾渣)對焊接處的物理特性會有不利影響。 4 冷裂 水下濕式焊接可能出現的三個主要問題： 1.氫致裂縫。 2.焊縫金屬和HAZ(熱影響區)過硬。 3.孔隙和夾渣的存在。 顧名思義，氫致裂縫(冷裂)發生於低溫時(一般300℃以下)。它需要敏感的焊接微結構，與硬化區和氫的存在有關。焊接區附近高應力強度(超過2倍屈服強度)的出現也可能增大爆裂發生的可能性。由於在較低溫度下氫在鋼中的溶解度降低了(奧氏體的面心立方體(FCC)變成鐵素體的體心立方體(BCC))，所以它在冷裂中起重要作用。因此，當溶液冷卻和凝固時，氫從其中逸出。而晶粒邊界中這種逸出氫的存在，助長了淬硬結構的冷裂。某條接縫的硬度與化學成分及冷卻速度兩者都有關。低碳鋼通常不容易被淬硬，因此一般不易氫致爆裂。然而碳錳鋼中錳的存在會增加淬硬性。顯而易見的是高冷卻速度所增加的淬硬性會導致硬度增強。較低的冷卻速度使氫從晶粒邊界逸散，離開晶粒邊界這個是非之地。根據水面上焊接的情況，鋼被認為是容易導致氫致爆裂的，所以含鋼的母材在焊接前需要預熱，這是為了降低冷卻速度。顯然，雖然在濕式焊接情況中預熱並非不可能，但實際上很不現實。相反，如果不特別注意以及在設計焊接工藝程序時不考慮到這種效應，四周的水所引致的淬火效應(極高的冷卻速度)會急劇增大焊接處的最終剛度。為此，濕式焊機需要藉助其它方法應付不平常的冷裂。 5 降低韌性 正如上述提到的，由於四周水的淬火效應，濕式焊接易於形成過高的焊接金屬硬度和HAZ硬度。極高的冷卻速度產生細晶粒結構，它們在大多數情況下降低焊接處韌性。這種韌性降低對所有動態結構(船舶大多數明顯屬於這類結構)來說是極不利的。高冷卻速度引起的另一負面效果，或許是在焊縫出現的孔隙(氣泡)和夾渣。若熔池冷卻十分慢，氣泡便從焊接處排出並在大氣中逸散，同時，焊渣(焊條的熔渣)浮上熔池表面並保護溶池免受四周大氣的負面影響。但是，若焊縫金屬較快凝固，氣泡便沒有時間逸散。 對上述這些機理和缺陷的因由有充分認識的工程人員，在焊接的設計中會將這些因素考慮進去，這是實現高質水下濕式焊接的第一步。缺乏認識，或更糟的是，根本沒有任何工程人員，就可能出現嚴重的後果，並產生過去曾給濕式焊接帶來壞名聲的焊接。 6 焊條 最近，人們特製了水中使用的焊條。這些焊條始終十分依賴上述的鎳的作用，但還有其它方面特點。它們的葯皮是成分非常復雜的混合物，所有成分相信對焊接質量都有正面的影響。盡管它們的價格較高，但使用這種產品能得到與水面上焊接質量可比擬的水下濕式焊接。 7 人為因素 第三個，而且很可能是最重要的因素，是焊工本身。應請來最佳的ASME(美國機械工程師學會)1X Gb級的水上焊工，請他進行相當簡單的G3式濕式焊接。結果將是非常驚人的，盡管有點可惜：它看來不象是焊接作業。比起水上焊接，水下焊接更是一門技藝，需要實踐數年。出色的水下焊工是一名能手，他能通過看、摸、聽、聞判斷正使用的電流、電壓以及移動速度等等是否恰當。Hydrex公司的潛水員通過公司自辦的焊接學校的學習，以及通過在現實世界—船上應用所學到的知識來不斷地提高他們的技能。 8 試驗結果鑒定 上述三個因素在HYDREX產生了所期望的結果。最近，按AWSD3.6—93規范B級焊接的要求開發和測試了一種名叫WPS的焊條，發現WPS和焊工都符合上述規范的所有技術要求，一般在有船級社驗船師在場的情況下容許進行正式或臨時性的水下濕式焊接修補。室內斷裂試驗甚至揭示出Sharpy V型切痕的硬度值在35與70J之間變化，Hydrex的焊工好幾次都燒出了符合最嚴格的彎曲試驗條件(2t彎曲半徑)的焊縫。這兩次試驗是AWSD3.6—93A級焊接比較B級焊接所多出的要求。它正是現在用作水下修補船體條例草案的規范。各個主要船級社的驗船師們一直目擊Hydrex的焊接工藝規程鑒定試驗，並對焊縫的質量感到驚訝。看來它朝正式的水下濕式修理邁進了一大步。