德國的飛機是什麼樣的

❶ 德軍現役的制式戰斗機是什麼

德國空軍

7.33萬人。編有10個戰斗機聯隊、6個防空導彈聯隊、3個空中運輸聯隊、2個通信團、2個雷達指揮團和6個供應團。

作戰飛機457架。

攻擊／戰斗機：F-4F型149架、「狂風」型326架、米格-29型23架。

運輸機：C-160型84架、A-310型7架，圖-154型1架、CL-601型7架、L-410型4架、T-37B型35架、T-38A型40架。

運輸直升機：UH-ID型294架、AS-532U2型3架。

地空導彈：「毒刺」型4000部、「霍克」型72部、「羅蘭」型89部、「愛國者」型36部。

❷ 二戰時，納粹德國有什麼好的戰斗飛機嗎求列舉加詳細介紹！重賞！

第一不能漏了梅塞施密特109

me-262A-1a單座戰斗機/me-262B-1a雙座夜戰機：

生產地：MesserschmittAG

生產日期：Summer1944

me262

長度：10.6m/11.8m（有雷達天線）

機翼尖端相距：12.5m

空重：4000kg/4400kg

最大重量：7045kg/6400kg

乘員：1

發動機：兩台900Kg推力JunkersJumo004B-1

最高速度：540mph(870km/h)

最大高度：11,500m

最大航程：1050KM

爬高能力：1200m/min

作戰半徑：1050km

主武器：2門30mmMK108機炮（100發/門）

2門30mmMK108機炮（80發/門）

副武器：外掛2門30mmMK103機炮或

2門30mmMK108機炮或

2門20mmMG151/20機槍

發動機：2台

❸ 德國製造的圓盤飛機有什麼特別的地方

第二次世界大戰時，德國在火箭工程學和流體力學領域佔有世界領先地位，曾製造了一種圓盤飛機。這種圓盤飛機內部有垂直上升的葉扇和用於水平飛行的噴氣發動機，直徑為12米至40米，已進行了多次試飛。當圓盤飛機高速飛行時，機身有點傾斜，速度可達音速的3倍，座艙設計成旋轉式，性能優良。

❹ 二戰德國的銀鳥飛機是什麼

銀鳥空天轟炸機 二戰德國末日科技的最高傑作--空天轟炸機 在60年前，它的外型是那樣的前衛脫俗，幾乎不像是那個時代的產物，其身上完全看不到當時其它二戰飛機那種陳舊的身影，其實不僅僅是外型，當你們了解了它的作戰設想和技術特點後，就會了解這是一件真正超時代的偉大作品，它就是二戰德國末日科技的最高傑作——S�0�1nger "Silverbird"空天轟炸機。 也許有人對空天飛機這個概念不甚了解，其實，它就是一種可以水平起降，單級高速入軌的高性能飛行器(SSTO)，也就是人類目前正在使用的太空梭的下一代進化版本。空天飛機可以像普通飛機一樣水平起降，借著自身的動力自行進入太空軌道，其高效率和低成本都是現有的笨重運載火箭和太空梭所難以比肩的。 在20世紀80年代末，歐美國家紛紛提出了各自的空天飛機計劃，比如美國航空航天局NASA的X-30，英國的「霍托爾」，德國的「桑格爾」等空天飛機。可惜難度過大，當人類真正使用這種先進飛行器的時代，怕是要等到21世紀中葉了。 在軍事方面，空天飛機將是一種「明天的戰機」，美國將於2013年開發的下一代B-3轟炸機或是所謂的「全球攻擊平台」其實也就是一種空天飛機，藉助超過10倍音速的高速，「全球攻擊平台」將能在2小時內攻擊全球任一地點目標。在F/A-22和F-35這最後一代有人戰斗機之後，空天飛機將和高智能無人機一道，稱霸21世紀後半葉的天空。 空天飛機可說是比當今的F/A-22更有魅力的先進機種，可驕傲的西方人不會忘記，這種先進飛行器的真正「老家」，竟是來自60年前歐洲那個戰火紛飛的國度………… S�0�1nger "Silverbird"空天轟炸機和V1飛彈一樣藉助長長的滑軌起飛。滑軌起飛其實和現在的垂直發射一樣，也是一些高速飛行器的有效起飛方式之一，長長的軌道將給飛行器以極高的初速。也許我們將在未來的某一天，重新看到這一幕的發生 S�0�1nger "Silverbird"進入軌道後的開始轉入平飛，它的飛行高度比今天的太空梭稍低，也就是大約距地表約90~100公里的高空，也就是說，S�0�1nger "Silverbird"也是一種亞軌道飛行器。S�0�1nger "Silverbird"的設計思想要求飛機充分利用超高速飛行中所產生的激波的巨大能量，使飛機就像海邊沖浪的人們一樣借著這股巨大的能量順利飛抵數千千米之外的目標（要是僅靠飛機自身的燃料肯定是遠遠不夠的）。 S�0�1nger "Silverbird"的這個設想與美國未來的「全球攻擊平台」完全一致，後者還有一個別稱就是「環球乘波（激波）轟炸機」。 需要大家注意的是，S�0�1nger "Silverbird"的機體選型十分合理，其外表光滑圓順，與後世的許多高速實驗機十分相似（比如美國後期的一些X系列實驗機種），也就是說，如果S�0�1nger "Silverbird"能夠製造出來，僅從理論上來說，這種極為前衛的構形足以使它完成那同樣極為前衛的任務。 S�0�1nger "Silverbird"到達目標上空（也許是莫斯科或是華盛頓），打開彈倉投下了核彈 S�0�1nger "Silverbird"前面幾步的構想都十分合理，不過在這一步卻露出了破綻，我們今天已經知道，戰機在高速飛行中的彈葯投放並不是一件易事，F/A-22在超音速狀態下的彈葯投放就是藉助巨大的彈力來將導彈「強行」推出機外，要是僅*導彈自身的重力下墜，那導彈將不會下墜而是緊緊的吸附在機體上！！！

❺ 這張圖片上面的德國飛機是什麼型號

福克-沃爾夫 Fw 190 百舌鳥（Focke-Wulf Fw 190 Würger）

是德國庫爾特·譚克博士於30年代末期設計的單座位單引擎戰斗機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機製造廠建造。

它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰時期與Bf 109戰斗機同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰線，並使BF-109在德國空軍成為標准輔助戰斗機。Fw 190的生產量超過20,000架，當中包括約6000架戰斗轟炸機型。

❻ 二戰時德軍最先進的飛機是哪種型號

梅塞施米特-109，簡稱Bf-109或Me-109，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生產，總設計師梅塞施米特，1936年投產，1938年起裝備部隊。全金屬結構，起落架可收放，單座單翼，E4型裝一台水冷活塞發動機，最大輸出功率1150馬力，最高時速575千米，升限11000米，最大轉場航程665千米，爬升率946米/分，武備為2門20毫米機炮和2挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。堅固可靠，易於操縱，由於採用先進的燃油噴射系統，具有極高的水準和垂直機動能力，曾在試飛中連續進行21次右轉盤旋上升和17次左轉盤旋上升，再從7500米高度垂直俯沖，直到接近地面才改出，都沒有出現螺旋，顯示了優異的性能。除了英軍的「噴火」外，沒有其他飛機能與之相比，是一種綜合性能非常優秀的輕型戰斗機，曾在殘酷的戰爭中連續使用十年，就是最佳的戰斗機

❼ 二戰中德國擁有什麼樣的飛機堪稱世界一流

當時戰爭結束前的噴氣式飛機,引導世界的飛行史,當時德國推出的Me-262戰斗機相當厲害,可惜生產的太晚,戰術不成熟,技術太超前了,結果德國的技術在戰後被美國和蘇聯瓜分.德國的其它飛機也算世界一流,螺旋槳戰斗機BF109和FW190都很厲害,只不過德國的工業被美國的遠程轟炸機破壞的太厲害了,限制了發展

❽ 德國製造的圓盤飛機特點是什麼

飛碟在地球上出現以來，越來越多的科學家們對此產生了濃厚的興趣，並積極進行研究和探索。有許多國家和地區的科學家們還公開或秘密地研製人造飛碟呢？

第二次世界大戰時，德國在火箭工程學和流體力學領域佔有世界領先地位，曾製造了一種圓盤飛機。這種圓盤飛機內部有垂直上升用的葉扇和水平飛行用的噴氣發動機，直徑為12米至40米，已進行了多次試飛。當圓盤飛機高速飛行時，機身有點傾斜，速度可達音速的3倍，座艙設計成旋轉式，性能優良。

科學家們還發明了一種單人駕駛的人造飛碟。它可以離開地面4米高，可以繞開任何障礙物，適於復雜的環境。

這種人造飛碟，使用的發動機功率有133馬力，時速可達8萬米；由螺旋槳和專門的氣道形成的空氣射束托浮飛碟，因這種飛碟體積很小，所以飛行時非常靈活，便於操作，受到科學家們的普遍好評。

❾ 德國製造的「斯圖卡」是什麼類型的飛機

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開始製作 3 架原型機。第一架原型機 Ju 87V1 在 3 個月後完成並開始試驗。由於原定的尤莫 210 發動機不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發動機，使用 2 葉木製螺旋槳，在第一次試飛中發現過熱而擴大了機首進氣口。但是問題仍然存在，Ju87V1 的機尾和 K47 樣機一樣是雙尾翼，在試驗小角度俯沖時發生嚴重震動造成墜毀。

Ju 87V1 原型機

接下來在 1935 年完成了 Ju 87V2（機身號碼 D-UHUH）樣機，它裝備改進後的尤莫 210Aa（610HP）發動機和新型 3 葉金屬制可調式螺旋槳，因為 V1 墜毀的教訓而改用單尾翼結構。但是 V2 的試飛拖延到年底，結果比 V3 樣機還要晚。

V3 樣機（機身號碼 D-UKYQ）於 1935 年秋末開始試驗，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。

1935 年底完成的第 3 號樣機 Ju 87V3，機身編號「D-UKYQ」

試驗完成後，V2 樣機於 1936 年 3 月送往李希林試驗中心作為競賽機繼續試驗，而 V3 作為預備機入庫收藏。

在德國空軍中有很多人反對製造俯沖轟炸機，理由和一戰時英國空軍提出的「低空武器威脅論」一樣。所幸俯沖轟炸機最大的支持者— 一戰航空隊英雄恩斯特-烏德特將軍於 1936 年 6 月出任空軍技術總監，他否定了這些指責，使「斯圖卡」得以順利試制。

這時以競賽機為名義進行的俯沖轟炸機競爭進入白熱化，有 4 架樣機參與競爭：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在預審後 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由於交貨太晚而失去參賽資格，Ar 18 降為後備機，而 Ju87 V2 和 He 118 獲准各製造 10 架。接下來烏德特親自試飛 Ju 87V2，在著陸時摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因為對手 He 118 是海因克爾博士的王牌產品，它是 4 架樣機中唯一採用可收放起落架的，設計非常先進。

但實際試飛中卻發現 He 118 無法進行大於 50 度的大角度俯沖，烏德特在親自試飛時曾試圖突破這一限度，結果當場一頭栽到泥地里，烏德特受傷。於是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終於中標獲准大量生產。

出於認真嚴謹的態度，容克斯公司在得到量產許可後仍堅持製作了一架最終試驗機—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問題加以改進，V4 樣機（機身號碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進一步改善，垂直尾翼更大並且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機槍，機身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤。容克斯公司將 V4 送交航空部進一步試驗，雖然冒了喪失合同的危險，但這一務實態度使容克斯公司獲得了良好的聲譽。

當然容克斯公司對自己的技術水平也抱有 100% 的信心，結果不出所料，V4 樣機大獲成功。

〈Ju87A〉
在正式生產前，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產了 10 架試生產型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機翼前緣由二段式改為一體式，在後部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機槍 1 挺。但是當時的飛行服和減壓技術無法防止在大角度俯沖時飛行員出現「黑視」現象，有墜機危險，因此裝有自動操縱裝置，可以在到達危險高度前自動拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象魯德爾這種老鳥都不願用自動操縱）

1937 年初開始生產第一種正式量產型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，製造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳。

第一種量產型－A 型第 10 號機，機身編號「D-IEAD」

當時德國空軍計劃編成 6 個俯沖轟炸團，有 4 個裝備 Ju87「斯圖卡」，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每團擁有 36 架 Ju87，各團部另有 3 架。

Ju87A-1 在空載時最高時速 320 公里，掛 250 公斤炸彈時只有 294 公里，以 260 公里時速航程 998 公里。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地區的兀鷹軍團所屬 5.J/88 指揮官赫爾曼-哈斯中尉座機，Ju 87A-1 型，機槍手為 E.克萊默下士

1937 年初春，I./St.G.162「殷麥曼」轟炸團將老式 Hs 123 轟炸機換成了 Ju 87，同年改名為 St.G.163 並加入「兀鷹軍團」開赴西班牙參加該國內戰。從這時起，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分「斯圖卡」的標准裝備。

1937 年後半，Ju87A-2 出現。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機槍手擁有「EiV」聯絡裝置。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑。